伊朗沥青一般多少吨

㈠ 布敦岩沥青现在印尼港口FOB价格是多少一吨（不同沥青含量）到国内完税之后大约价格是多少钱一吨

布敦岛天然岩沥青分别为拉维里矿区的沥青砂也称软沥青矿,而卡盆卡地区多为硬质沥青矿.软矿与硬矿的区别在于开采的难易程度,相同数量对比硬矿开采所需投入的设备为软矿的5倍,如相同的路程一台挖掘机挖软矿可以应付7辆10吨卡车运转,挖硬矿则不行.因为挖掘机直接挖硬矿根本挖不动.必须由4台凿岩机加一台大型铲车组合操作才能应付7辆10吨卡车运转.另外,软矿与硬矿的沥青4组份不同,用于道路沥青改性效果完全不一样,在印尼用软矿加工的BRA添加量为混合料的10%,用硬矿加工的BRA添加量为混合料的3%.所以在看成品时往往很难分辩是用软矿还是硬矿加工而成,因为经过粉碎细磨脱水后的产品看上去都一样,而颜色深浅与脱水温度高低相关,温度高时产品黑一些,低则棕黑或偏黄.有些厂商还会用伊朗岩沥青粉掺和以使产品颜色变黑沥青含量增高,但是改性效果相差就很远了.国内许多失败的工程案例基本上都是因为用软矿加工的BRA产品.
软硬矿开采成本为硬矿高10美元/吨,布敦岩沥青沥青含量在23%25%之间,本地矿业公司一般不进行选矿程序,所以开采时表层土及夹层土的多少决定了沥青含量高低,唯一对硬矿再行选矿的是杜邦矿业公司下属的优丽丝开采公司,粗选成本约6-8美元/吨.目前软矿FOB价为40美元/湿吨,硬矿为50美元/湿吨.时有2-4美元/吨的价格调整.雨季水份会达26%,采购时应注意.

㈡ 伊朗原油质量如何

伊朗含唯腊原油的质量通常被认为是中等偏轻的，其重量平均密度约为0.84克/立方厘米。它谈滑的硫含量较低，通常在1.5%以下，这使得它在炼油过程中更易于处理。此外，伊朗原油的芳香烃含量较高，使其在生产汽油和柴油等高价值燃料方面表现出色。总山芦的来说，伊朗原油的质量被认为是相对较好的，尽管不如沙特阿拉伯和其他一些国家的超轻质油。

㈢ 从伊朗进口沥青赚钱吗

可游行以赚钱。从伊朗进口凯磨唯沥青可以赚钱，由于伊朗的石油和沥青贸易是国家特许的专利，贸易者可以通过经营伊朗石油及沥青来获取利盯培润。沥青是一种混凝土材料，用于铺设道路表面、修复水泥路面等应用。

㈣ 你好，想请问下从 伊朗进口沥青有什么特殊要求吗，和进口普通货物相比。

应该没有什么特殊的要求，手续是一样的！
其实你更应该考虑进口的时机、价格、品质、运输等方面！！

㈤ 伊朗石油工业的地质特征

伊朗位于古特提斯及其两侧的欧亚大陆和冈瓦纳大陆。两大陆的古生界和三叠系都为稳定的克拉通沉积，晚三叠世古特提斯海闭合，发生较强的构造运动。其西南侧的扎格罗斯海槽连续沉积了直至第三世纪的海相灰岩和页岩，上新世--更新世发生褶皱。向西南为持续发育的、构造变动较弱的阿拉伯(波斯湾)盆地。扎格罗斯冲断层东北侧，自寒武系至三叠系为浅海、泻湖和陆相沉积，各层系之间均为整合关系。三叠纪末的构造运动使其上的沉积以陆相为主，其后多次构造运动的影响，使中、古生界地层发生轻微变质及岩浆侵入和喷发，局部地区有地堑型沉积。扎格罗斯冲断层带两侧的沉积相、厚度、变质程度和岩浆活动具有明显差别。
伊朗全境大致可以分为9个大地构造单元：阿拉伯盆地、扎格罗斯前陆褶皱带、扎格罗斯褶皱带、中央盆地群、鲁特地块、厄尔布尔士造山带、里海南缘前陆盆地、科佩特山前坳陷和马克兰带。
沉积岩面积达67.7万平方公里，沉积岩总体积508×104km3，扎格罗斯山前褶皱带厚度达11000以上，为形成伊朗丰富的石油天然气资源奠定了物质基础。伊朗最重要的储层是渐新统--中新统的阿斯玛里（Asmari）灰岩，在胡泽斯坦地区厚320~488m，纯产层厚10~280m。阿斯玛里灰岩的原生孔隙很小，很少超过5%，原始渗透率只有几个毫达西，由于强烈褶皱、断裂形成的裂缝大大改善了阿斯玛里灰岩的储集性，使孔隙度可以达到25%，渗透率超过100×10负3μ m2。也正是由于裂隙，使得井与井之间阿斯玛里灰岩的产量变化很大。发育在阿斯玛里灰岩之上的Gachsaran组蒸发岩是优质的盖层。由于扎格罗斯盆地强烈的断裂使得油源比较复杂，主要的烃源岩来自白垩系，另外阿斯玛里灰岩本身也生油。储层除阿斯玛里灰岩外，还有白垩系阿尔必阶--坎佩尼阶斑基斯坦（Bangestan）群灰岩、侏罗系--下白垩统卡米（Khami）组灰岩、白云岩和二叠系达拉（Dalan）组碳酸盐岩。 伊朗西南部主要为扎格罗斯盆地。这是伊朗主要的油气田富集区。中部伊朗地区夹于扎格罗斯山和厄尔布尔士山（阿尔博兹山）及鲁特地块这间，地表大部分地区为沙漠覆盖，发育有一系列盆地，如中央盆地群等，是除西南部以外伊朗最大的含油气远景区。伊朗北部地区为里海南缘前陆盆地。
伊朗西南部含油气区，为波斯湾盆地的一部分，由扎格罗斯山前褶皱带和阿拉伯地台东缘（相当于鲁卜哈利盆地）的伊朗部分组成，是伊朗主要产油气区。主要产油层为第三系---渐新统阿斯马里石灰岩、白运云岩，其次为白垩系的班尼斯坦石灰岩，以及二、三叠纪孔隙性白云岩和石灰岩产气层。阿斯玛里石灰岩储层上覆为下法尔斯以、组大套石膏、盐岩盖层，厚达1000m，具有良好的封闭条件。侏罗系及二叠系石灰岩油气藏亦具蒸发岩盖层。中、新生代有良好的生油层，富含沥青的暗色泥岩类厚达3000~4000m。
中阿拉伯油气区的伊朗部分，包括Dibdibah坳陷、Qatar隆起和西波斯湾坳陷。油气产层约50个左右，其时代从志留纪到中新世，早二叠世Faraghan组储集层均为浅海陆棚鲕粒灰岩和白云质灰岩；早、中侏罗世Sergelu组储集层为闭塞海深水陆棚沉积的薄层状沥青质白云岩，主要分布在卢里斯坦盆地；早白垩世Khakaib组储集层为浅海陆棚介壳灰岩及泥灰岩；晚白垩世Sarra组、Nam组为浅海灰岩储含有层；古新世至始新世Jahrum组储集层亦为浅海灰岩，始新中--新世Asmai组储集层为开阔海陆棚环境沉积的生物碎屑灰岩。盆地中的局部性和区域性盖层有页岩、致密灰岩和蒸发盐岩。盆地中的所有油气藏均以背斜圈闭为主。迄今已在中阿拉伯盆地的伊朗部分已发现了11个油气田，亿吨级以上的大油气田5个。 中央盆地群
① 中央山间盆地:又称库姆盆地，面积约12万平方公里，位于扎格罗斯和厄尔布士褶皱带之间，西界为具有大量基性--中性岩的火山岩带，东部邻塔巴斯--凯尔曼盆地，属中间地块性质的裂谷收敛盆地。基底为前寒武系结晶岩。沉积岩有未变质的古生界和中、新生界海相地层。中新统后为陆相碎屑岩。由于上侏罗统盐岩发育，形成了许多刺穿白垩系和第三系的构造。盆地内唯一探明的储集层为第三系库姆组。库姆组厚达1500m，底部有砾石层，主要由石灰岩和泥灰岩组成，中部夹一些蒸发岩，可分为六个段，从底到顶分别为A~F段，沉积在海相和滨海相两个沉积旋回中。库姆组在盆地内大部分地区均有分布。
盆地内里阿斯统（下侏罗统）和渐新统的页岩也有石油显示，而天然气显示位于石膏层和较宽广的西姆南地区的硫磺矿坑中。盆地中发现有萨拉金油田。
② 伊斯法罕--萨达巴德盆地：位于中部伊朗地区的西部，为一个介于中央山间盆地和扎格罗斯山脉之间的西北--东南向的伸长形盆地，盆地西边的高地由中生界与部分古生界与变质岩组成，而东部的边界一部分是中生界而主要是火山岩及侵入的岩浆岩。盆地内无重要油气显示。
③ 塔巴斯--凯尔曼盆地：位于塔巴斯以北向南延伸到凯尔曼镇的弧形地区之内，在中央山间盆地和鲁特地块之间。未发现油气显示。
南里海盆地
盆地是从格鲁吉亚西部穿过阿塞拜疆大部和伊朗北部极少部分地区，延伸到土库曼斯坦西部的拉伸山间盆地。盆地的中央为南里海。属于断陷聚边缘--大洋消亡类型盆地。盆地内的储集层从白垩纪至上新世。在伊朗的南里海盆地分为以下部分。
莫罕次盆地：位于伊朗的西北角，与阿塞拜疆接界。次盆地内第三系厚度至少为10000m，一般具人砂岩夹层、凝灰岩和基性熔岩流等特征。该次盆地的主要构造趋向一般为东西向。已在中---上中新统萨马特阶和中新统中发现油田。该次盆地具有有利的含油气远景。
拉席特海湾：位于莫罕次盆地东侧，南部边界为厄尔布尔士山的古生界及中生界。本区全部为第四系沉积所覆盖，已知最古老地层为前泥盆纪的千枚状页岩、白云质大理岩和石灰岩。本区西部的一口井内有轻油显示，并有气体呈泡状溢出，具有含油气前景。
麦扎德伦海湾：位于东经52°以东，西部边界为厄尔布尔士山的中生界，向东部被前泥盆地系数基底和中生代地层的地下凸起与戈尔甘次盆地相隔。盆地内的里阿斯统、上白垩统和中新言文都博尼组中有油苗显示，上新统阿普赛伦阶中有天然气显示。
戈尔甘平原：为一黄土覆盖的平原，南边被古生界和中生界所超覆的前泥盆纪变质岩所限，东部边界由古生界和考皮特达格山的白垩系组成，向北与西北库曼低地相连。盆地内的勘探远景主要为第三系，可能还有中生界。
南里海盆地的伊朗部分从20世纪50年代开始油气勘探，于1963年发现戈尔甘油田，这也是迄今伊朗部分的唯一发现。
鲁特地块和贾兹穆里盆地
两个都位于伊朗东南部，为大型沙漠覆盖的盆地。两个盆地长轴延伸方向近乎平行，都属于第三系大陆火山带盆地。盆地内无重大油气发现。
马克兰盆地
位于伊朗的东南角，滨邻阿曼湾和阿拉伯海，盆地长轴延伸方向近于东西向，宽约150km，为新生代边缘海被动边缘盆地。盆地内无重大油气发现。
卡拉库姆盆地
面积42万平方公里，是中亚地区面积最大的含油气盆地。盆地西南科佩特山前坳陷是盆地沉积最厚的部位，向东北方向盆地变质基底抬高，因而盆地在整体上呈箕形。盆地西南有一部分位于伊朗境内，该部分盆地内的罕朗吉（Khangiran）气田在侏罗系灰岩和白垩系砂岩中发现气藏。

㈥ 伊朗的交通交通发展状况是怎样的

伊朗公路总长15.8万公里；其中，高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里，其中沥青公路4.53万公里。注册机动车452万辆，其中小汽车272万辆。

伊朗共有机场83个，使用率为 34 %；其中14个军用机场、61个综合性机场（只有22个可降落飞机）和8个客运机场。德黑兰、伊斯法汗、设拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯为六大国际航空港。伊朗航空公司是伊境内最大的航空公司，拥有飞机83架，在23个城市间拥有航班，开通有赴海湾、亚洲和欧洲的33条国际航线。 2004年共运载旅客1133万人次。

伊朗有通往中东、亚洲、及欧洲全靠庞大的航空网络。来自美国或澳洲的游客需在亚洲或其它中东国家转机才能飞往伊朗。大多数飞机在德黑兰的迈赫尔阿巴德机场着陆。

㈦ 伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。

对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。

而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。

毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。

让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。

而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。