中国铁路怎么到伊朗

⑴ 中国到伊朗铁路是直达线路吗，伊朗的铁轨火车和中国一样吗

中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。

乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

(1)中国铁路怎么到伊朗扩展阅读：

”义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422。全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。

这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

“义乌—德黑兰”班列的开行，搭建了一条连接“中国—中亚—西亚经济走廊”的桥梁，开辟了中国与中东地区贸易往来的便捷通道，进一步密切了中国与伊朗乃至中东各国的经贸往来。

参考资料来源：凤凰资讯-铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线

⑵ 一带一路如何把中国货运到沿途国家

自从中欧班列开通以来，载着各色货物的列车高频往返于中国和欧洲几十个城市之间，截至2019年10月已累计开行近2万列。虽然在中国境内有不同的起点城市，但通往欧洲的班列大都是沿俄罗斯、白俄罗斯，经波兰到达欧洲。今天，一位在铁路物流行业工作多年的专业人士，将带我们走近中俄铁路物流一探究竟。

李赫男，国际物流业从业人员。他从小就跟随在大使馆工作的父母在俄罗斯和白俄罗斯生活。几经辗转，在加拿大读完大学后又回到了俄罗斯，这个他最为熟悉的国家。他做过贸易，但对支撑贸易的物流业非常好奇，所以转而从事了物流业。随着“一带一路”倡议的提出，近年来中俄贸易逐渐繁荣，越来越多的城市通过中欧班列将货物运往俄罗斯和欧洲。

那么，物流公司是怎样通过中欧班列运送货物的呢？

李赫男告诉俄罗斯卫星通讯社：“现在中国政府是很支持‘一带一路’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。”

提到铁路运输，大家会认为，这就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的呢？这恐怕是对物流业最大的误解了。

铁路物流可并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准，以及卸载、仓库管理，再向批发商和零售商配送，里面的学问大着呢。好的计划能够使物流的设计更为优化：首先，铁路本身的计划性就很强，客运和货运的安排都要严格遵守规定；其次，物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划，也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划，对途经国不够了解，往往会出现运输不畅的问题。李赫男说：

“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家，每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节，说白了就是想当然，感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定都跟国外是一样的。”

在中俄铁路运输方面，李赫男虽然年纪不大，但经验确实相当丰富。他说由于文化差异，双方之间的沟通常常会出现不顺畅的情况。因为自身的成长经历，使他既了解中国文化也熟悉俄罗斯文化，在交流过程中能够很快地明白双方的需求，顺畅的沟通省去了很多不必要的麻烦。他说，不同国家间的文化差异常常造成合作的障碍。

“目前在物流市场能站得住脚的公司，都是与当地（国外）一些企业合作。当然，初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家，文化和生长环境都是不一样的，先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”

李赫男表示由于时差原因，和俄罗斯伙伴打交道需要加班到很晚，上午反而比较轻松。而节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点：每年的第一季度业务最少，因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间；第四季度最为繁忙，因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外，个别货物也有自己的淡旺季。

“比如说俄罗斯的板材，砍伐区都是在一些沼泽地区，所以一般会等冬天的冰冻上了，温度够低了，车能轧过去了，才开始砍伐。”

中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，再继续俄罗斯行程。

李赫男告诉记者，在一线工作久了，就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如，从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而俄罗斯运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。

“为解决载具回不来的问题，物流上一般会互相合作。打个比方，拿40尺柜运到莫斯科，卸下来以后装上别的货，然后运到一个港口，卸下来，搭一段船再回到中国，就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然，也有比较简单粗暴的（方式），就是把集装箱卖掉，或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来，每一段都是重箱（即带着货的集装箱）运输的话，是非常大的市场优势。”

⑶ 中伊铁路的路线

中伊铁路在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国之间寻求多方合作，这一中国铁路将途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分为两头，一头前往南部（波斯湾），一头前往西方，即向土耳其和欧洲运输，来建立地区联系。
路线图猜测：从新疆喀什经吉尔吉斯斯坦南部和塔吉克斯坦斯坦北部到杜尚别，再经塔伊边线铁路、伊朗西北部沿线到赫拉特再到伊朗东北部托尔巴特海达里耶。全长1600公里，预计造价400亿元人民币。

⑷ 中国北车向伊朗出口铁路轻轨车辆

昨天，中国北车长客股份公司出口伊朗第三大城市马沙德的轻轨车在大连正式起运，这是中国首个轻轨车出口项目。大同证券分析师付永翀：中国首次向国外出口轻轨车辆，对于我国的铁路车辆建设具有较大的意义。但是整体而言，我国铁路车辆建设的整体水平和世界领先水平仍有一定差距，未来的发展依旧任重而道远。同时，目前我国的铁路车辆仍以内部需求为主，外部的增长可能仍需要相当长的时间。因此此消息对相应板块个股的带动比较有限，加之目前市场环境不容乐观，建议投资者还是保持谨慎。