伊朗为什么不能区分客机

3. 伊朗航空历史

伊朗航空的历史可以追溯到1946年，当时一群商人为了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供国内区域的客运和货运服务，以及每周一次的欧洲货运服务，机队包括DC-3，DC-4客机和少量维克斯子爵飞机。

1954年，民营航空公司波斯航空服务成立，起初专注于货运，随后扩展至伊朗主要城市间的客运业务。1960年，波斯航空开始增加欧洲航线，如日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦，使用DC-7C客机连接。1962年，伊朗航空公司和PAS合并为伊朗国家航空公司，成为公共部门的合资企业，机队更新为DC-3、DC-6和维克斯子爵。

1965年是伊朗航空的黄金时期，波音727-100和737客机相继加入，随后在70年代初，波音747系列飞机也投入服务，为欧洲航班提供频繁航班，如伦敦每周30多个航班。1972年，伊朗航空曾计划订购协和式超音速客机，但因1980年伊朗革命而取消。

1975年，伊朗航空开通了德黑兰至纽约的航班，使用波音707和747SP，创下长途飞行纪录。1978年，伊朗航空进一步扩大国际航线网络，购买了A300B2k飞机，服务范围覆盖纽约、北京和东京。然而，伊朗革命后，国际业务受到影响，直到近年来，一些机场重新获得国际地位。

1979年，美国对伊朗实施禁运，伊朗航空的航班调整为欧洲和亚洲，机队增加A300-B2K。两伊战争期间，航班运营受阻，直到1988年停火后才逐渐恢复。20世纪90年代，伊朗航空引进了福克100和二手A310飞机，而美国的封锁导致更新机队受阻，直至新协议达成。

目前，伊朗航空作为政府企业，拥有7500名员工，尽管面临国际关系紧张，但仍在努力更新机队，服务于国内和区域内的乘客。

4. 伊斯兰革命卫队高官愿意承担击落客机责任，为何不少人说他是背锅侠

肯定是为人背锅的啦，这种事情上是会引起国际争端的，而能够将大事化小那就只能集体派个人去背锅了，这样才能让损失最小化。

5. 伊朗高官声明个人承担击落客机责任，团体事故为何个人背锅

伊朗前段日子最高指挥官苏莱曼，被美国空袭的给炸死了。本来伊朗就对美国十分的痛恨，苏莱曼的死正好给了伊朗向美国正大光明宣泄仇恨的一个突破口。所以说发生了这件事之后伊朗展开了对美国的疯狂复仇，不仅向美国在中亚地区的驻军投掷了导弹，还悬赏8000亿美金对付美国总统特朗普。也正是因为向美国的疯狂报复，导致了在发射导弹的时候，无意间将一架无辜的客机击落，这架客机上多是伊朗与澳大利亚人。虽然是团体事故，但是伊朗高官将自己承担错误，毕竟他是下达命令的指挥官；而且如果他个人不承担错误，这件事将会上升到国家层面。

所以说将做出决定的高官推出去把这个事故归结为个人的问题，国际上对伊朗讨伐美国这件事依旧不会有太大的表示，但是如果上升到了国际问题，伊朗首先面临的就是国际上对它的审判，更别提向美国讨回公道了。

6. 为何伊朗会称，乌克兰飞机被击落是一场“人为的错误”

这只是台面上脱罪的说法，这么残酷严重的事故，总不能说是自己故意打下来的吧？但是为什么会出现这么严重的人为错误，除了伊朗自己，我们谁也不知道。目前可信的是飞机靠近了伊朗的军事禁区，没有被正确识别，所以被击落。从伊朗少将被川普定点击杀后出现这样的事情，伊朗的所作所为还真让人看不懂。

如果将美国和伊朗的国力做一个对比，那么谁强谁弱非常显然，特朗普随随便便杀一个人，就能引起这么大的混乱，确实是令人侧目。可怜那飞机上的一百个生命，就这样无辜的死难于伊朗和美国的冲突，不得不让人扼腕叹息，看来并不是所有人都那么幸运生活在和平中啊。

7. 空客118架，波音80架伊朗真的需要这么多的飞机吗

自从伊朗和美国在上世纪70年代末关系恶化后，美国对伊朗实行经济封锁，几十年来，伊朗无法得到最新的飞机，现有的飞机都是美国制裁前留下的，比如古董级的波音707、波音747SP和波音727、早期的空客A300在前几年还在使用，这些飞机机龄超长，连有的配件都很难找到了，或是购买别的国家淘汰的陈旧二手货，后来也买了一些俄罗斯的飞机，但这些飞机无法和欧美现代的飞机相比。所以，伊朗需要大量的民用客机。

8. 伊朗“误击”乌克兰客机引发思考，航空公司是否应避开战地航线

航空公司是否应避开战地航线？
在乌克兰客机被伊朗“误击”事件之后，这一问题引发了广泛的思考。以下是对此事件的两个主要考虑点：
1. 避免军事基地目标混淆：
当民航航线与军事行动区域重叠时，存在误解的风险。例如，在紧张的国际关系中，军事基地可能会错误地将民航飞机识别为敌方目标，导致不幸的后果。这种误判不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会引发国际争端。因此，航空公司应考虑避开这些高风险区域，以确保民用航班的安全并减少误击的可能性。
2. 减少对军事行动的干扰：
民航飞机的调度过程相对复杂，需要通过中控平台进行数据统计和协调。在战争或紧急军事情况下，这可能会延迟军事行动的启动，从而给国家安全带来风险。战地航线通常需要保持开放以支持军事活动，因此，如果这些航线被民用航班占用，可能会对军事基地的运作产生不利影响，阻碍军事行动的及时执行。
综上所述，考虑到民用和军事飞行安全，航空公司应当考虑避开战地航线，并寻找替代的飞行路径。这不仅有助于保护乘客的安全，也有助于避免不必要的国际紧张局势。

9. 伊朗承认“误击”乌克兰客机，有5大疑问成焦点，究竟是哪5大疑问

这五大疑问分别为，伊朗怎么误击乌克兰客机；伊朗又是用的什么武器误击乌克兰客机；伊朗方面雷达真的没有分辨出乌克兰客机么；为什么客机上那么多加拿大人；关于客机上人员赔偿以及相关人员惩罚问题。

1.伊朗怎么误击乌克兰客机；这就要出之前的局势开始说起，美伊两方本就处于紧张状态。伊朗方面对于领空内的异动几乎上是相当紧张的，据伊朗人员声称，乌克兰客机有飞向军事敏感区域，所以会被伊方军事人员认为是极具威胁目标，然后才有后来的飞弹击毁客机的惨案发生。

4.客机上为何这么多加拿大人；这个问题很好解释，因为美伊矛盾，欧美的航空公司因害怕夹在两方之中，利益受到损害，所以就取消了直飞伊朗的客机航班。这就造成了许多欧美人士，只能通过乌克兰的客机航班飞离伊朗。

5关于客机上人员赔偿以及相关人员赔偿问题；客机上人员赔偿这个要看两方，先是乌克兰航空公司。这个根据相关国际条约，航空公司要向死难者家属赔偿最多14.5万美元，当然这个要根据具体情况上下浮动。而伊朗方面伊朗总理宣称会对每位死难者家属赔偿1万美元左右。这个只是宣称上的赔偿，要是不满意还可以打国际官司。而相关人员惩罚，近日伊朗方面的一位高级指挥官已经站出来背黑锅，具体惩罚措施要看伊朗方面的裁定。