1. 世界上哪些国家的客机上服务人员不是女的
阿拉伯国家(信伊斯兰教的国家,女人一般都用头巾包住头,而客机上总不见得让她们去为人民服务吧,一来,见不到美女的面庞,二来,乘客要是有什么问题,到底找哪个?嘻嘻.....),如伊朗,伊拉克等
2. 1·9伊朗客机坠毁事故的伊朗坠机历史
最近几年伊朗曾发生过多起空难事故。除天气原因之外,很多的事故是由飞机老化等技术性原因引起的。伊朗官方将一些事故成因归咎为西方对伊朗的制裁,导致伊朗难以更新技术,并购买新式飞机。
伊朗最严重的空难发生在2003年2月,当地一架载有上百人伊朗精锐武装力量革命卫队的客机发生坠毁,导致302人死亡。
2005年12月,伊朗首都德黑兰附近发生了一起客机坠毁事故,飞机直接撞上了居民区的大楼,导致108名乘客、机组人员乃至地面的平民罹难。
2006年11月,一架军用飞机坠毁,39人全部遇难,其中包括30名革命卫队的官员。
2009年7月,一架俄制客机在空中突然起火,飞行员紧急迫降时发生坠毁事故,导致168名机上人员全部遇难。
最近数年,伊朗因为饱受争议的核计划,已经遭受了4轮联合国制裁,该国经济目前并不乐观,通胀率超过两位数。美国和欧盟对伊朗单方面的制裁中有一条,禁止向伊朗提供飞机以及相关技术装备。
此次坠毁的波音727飞机机龄超过了40年,在1984年就已经停产。
3. 伊朗航空历史
伊朗航空的历史可以追溯到1946年,当时一群商人为了成立伊朗第一航空公司,成立了伊朗航空公司,主要提供国内区域的客运和货运服务,以及每周一次的欧洲货运服务,机队包括DC-3,DC-4客机和少量维克斯子爵飞机。
1954年,民营航空公司波斯航空服务成立,起初专注于货运,随后扩展至伊朗主要城市间的客运业务。1960年,波斯航空开始增加欧洲航线,如日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦,使用DC-7C客机连接。1962年,伊朗航空公司和PAS合并为伊朗国家航空公司,成为公共部门的合资企业,机队更新为DC-3、DC-6和维克斯子爵。
1965年是伊朗航空的黄金时期,波音727-100和737客机相继加入,随后在70年代初,波音747系列飞机也投入服务,为欧洲航班提供频繁航班,如伦敦每周30多个航班。1972年,伊朗航空曾计划订购协和式超音速客机,但因1980年伊朗革命而取消。
1975年,伊朗航空开通了德黑兰至纽约的航班,使用波音707和747SP,创下长途飞行纪录。1978年,伊朗航空进一步扩大国际航线网络,购买了A300B2k飞机,服务范围覆盖纽约、北京和东京。然而,伊朗革命后,国际业务受到影响,直到近年来,一些机场重新获得国际地位。
1979年,美国对伊朗实施禁运,伊朗航空的航班调整为欧洲和亚洲,机队增加A300-B2K。两伊战争期间,航班运营受阻,直到1988年停火后才逐渐恢复。20世纪90年代,伊朗航空引进了福克100和二手A310飞机,而美国的封锁导致更新机队受阻,直至新协议达成。
目前,伊朗航空作为政府企业,拥有7500名员工,尽管面临国际关系紧张,但仍在努力更新机队,服务于国内和区域内的乘客。
4. 伊朗两枚导弹击落乌客机,客机上人员是否无一生还
在本次事故中,飞机上的乘客确实无一生还,其实在第一枚导弹击中飞机的时候,飞机还能够正常控制。但是由于地空导弹往往是连续发射三枚以求精准度,所以飞机紧接着就被第二枚地空导弹命中。造成飞机失去控制,坠向地面,机组人员和乘客全部死亡,没有一个人生还。而导弹是伊朗革命卫队发射的地空导弹。
而第一枚导弹命中飞机的时候,根据专家分析,击中的位置在机头。所以很有可能是这枚导弹的破片击毁了飞机上的通讯系统。否则遇到攻击,仍然能够操纵飞机的飞行员肯定会挂上一个7700的代码,或者全频道进行广播自己的位置和危险情况。当然不排除第一枚导弹直接杀死了飞行员,客机由于自动驾驶的原因,没有立刻坠落。
5. 伊朗高官声明个人承担击落客机责任,团体事故为何个人背锅
伊朗前段日子最高指挥官苏莱曼,被美国空袭的给炸死了。本来伊朗就对美国十分的痛恨,苏莱曼的死正好给了伊朗向美国正大光明宣泄仇恨的一个突破口。所以说发生了这件事之后伊朗展开了对美国的疯狂复仇,不仅向美国在中亚地区的驻军投掷了导弹,还悬赏8000亿美金对付美国总统特朗普。也正是因为向美国的疯狂报复,导致了在发射导弹的时候,无意间将一架无辜的客机击落,这架客机上多是伊朗与澳大利亚人。虽然是团体事故,但是伊朗高官将自己承担错误,毕竟他是下达命令的指挥官;而且如果他个人不承担错误,这件事将会上升到国家层面。
所以说将做出决定的高官推出去把这个事故归结为个人的问题,国际上对伊朗讨伐美国这件事依旧不会有太大的表示,但是如果上升到了国际问题,伊朗首先面临的就是国际上对它的审判,更别提向美国讨回公道了。
6. 伊朗民航客机惨案是意外吗
时间:1988年7月3日
地点:霍尔木兹海峡附近
难情:274名乘客和16名机组人员全部遇难。民航客机被侦察机击落造成空难已经不是一两起了,只是我们都不明白,他们的牺牲到底是政治军事的必然结果,还是只是一场简单的意外?
1988年一架由伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜港的A-300型伊朗客机飞至霍尔木兹海峡附近时,被美国海军“文森斯”号巡洋舰击中,机上274名乘客和16名机组人员全部遇难。1988年7月3日,一个阳光明媚的星期天,当地时间上午10时47分,伊朗民航公司的655次航班从阿巴斯港机场起飞,准备飞往阿联酋的迪拜机场。这架民航客机是欧洲空中客车的A-300,飞机上除了16名机组人员外,还有274名乘客。当地时间上午10时55分,A-300正飞行在海湾南部地区上空,其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡弹舰的航线相交叉。就在此时,悲剧发生了,在伊朗客机距“文森斯”号约14公里时,“文森斯”号突然发射两枚“标准”防空导弹,其中一枚直接命中A-300,客机随即起火,坠落于大海之中,机上290人全部遇难,无一生还,其中还包括六十几名12岁以下的儿童。消息一经传开,举世皆惊。
A-300客机是由法国制造的大型客机,它是要进行伊朗655次班机航行,于伊朗时间上午10点10分离开阿巴斯港,到达阿联酋海港城市迪拜只需20分钟。10点17分,飞机飞临亨加姆岛上空时,机体忽然严重地抖动了一下,还没等机上的人员反应过来,只听一声巨响,飞机随着爆炸声直坠大海。飞机坠毁后,在霍尔木兹海峡,伊朗普什姆岛东南海域,漂浮的尸体、行李以及飞机残骸碎片足有三四英里长。经过艰辛的打捞,救援人员共从大海中捞出150具尸体,包括38名印度、巴基斯坦等国的人。面对这一惨案,伊朗通讯社第一个向全世界播发了这条信息。面对这样的事实,华盛顿起初不承认,白宫发言人称这种说法“不真实”、“美国不会卷入这样的事情”,然而随着事态的发展,华盛顿终于承认击落伊朗飞机。
7月4日美国军界首脑人物称7月3日,美国巡洋舰“文森斯”号和护卫舰“蒙哥马利”号在霍尔木兹海峡巡逻。当地时间10点10分,“文森斯”号军舰上的一架直升机起飞后不久,突然遭到炮击。正在这时,“文森斯”号发现头顶不远处,还有一飞机正向它飞来。“文森斯”号不敢怠慢,连续几次发出警告,让它离开。但这架飞机并没有作出反应,也不改变航向,眼看对美舰已构成威胁,于是“文森斯”号发射两枚导弹,其中一枚击中目标,酿成大祸。但是对于此说法,有人表示异议。美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机使用的“宙斯盾”的对空导弹系统,是当时世界上最先进的海上作战系统。这一系统能在400公里的范围内跟踪200个以上的目标,并能同时袭击15到20个目标。因此,对于拥有最先进的雷达和电子探测设备的美国现代化导弹巡洋舰“文森斯”号来说,“误认为”的说法显然不能令人信服。伊朗驻联合国代表也对此予以反驳:655号班机根本未离开正常航道。
另外,这架巨型飞机上配备一个自动询问器,它会向“文森斯”号发出信号,说明自己是民航机,而不是战斗机。众所周知,当时正处于两伊战争期间,海外的局势异常紧张。美军于1987年7月决定派军舰去海湾护航后,多次与伊朗发生军事冲突,军事紧张局势不断升级。袭击客机事发生前,双方都处于高度紧张状态。另有消息说,在客机被击落前,美海湾部队曾得到情报称,伊空军F-14战斗机正在海湾地区加强活动,可能要对美军采取行动。由此看来,美国虽然不是存心故意,但也不能说是完全无意。然而,不管事实真相如何,有意还是误伤,美国击落民航客机,造成290名无辜者丧命的责任是推脱不了的,理当受到全世界人民的谴责。
空中的客机
7. 伊朗载66人客机坠毁是发生于哪一天
飞机从伊朗首都德黑兰飞往伊朗西南部亚苏支,在伊朗当地时间2月18日凌晨5点从雷达上失踪,距离起飞后只有20分钟。