伊朗有什么中国车

Ⅰ 伊朗国产汽车怎么样

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如果说汽车大国，我们肯喊颤败定会想到汽车工业发达的美国、日本、德国。说到汽车消费大国，我们首先要想到中国，因为中国的汽车产销量是世界第一。总之，反正谁也想不到伊朗。

在我们的心目中，如果给伊朗贴上标签，无非就是中东大国的字眼，石油出口，等等。恐怕没有人会把伊朗和汽车工业联系在一起。然而，事实与我们的固有印象大相径庭。今天，我们来聊聊伊朗汽车的话题。

我们中国的主要城市都充满了汽车。交通拥堵是我们最大的烦恼，但是你知道吗？2019年，中国每千人汽车保有量为173辆，伊朗为178辆。要知道，伊朗可不是一个8000多万人口的小国。

据汽车媒体报道，自2007年以来，伊朗汽车年销量突破100万辆，2011年更是创下近160万辆的历史新高，在全球市场排名第15位。

众所周知，石油工业和天然气工业是伊朗的经济支柱，但在石油郑颤和天然气之后，汽车工业在伊朗经济中排名第三，贡献了伊朗近十分之一的GDP。

根据国际汽车制造商协会的统计，2017年，伊朗生产了超过150万辆汽车，是世界上第12大汽车生产国。伊朗汽车行业从业人员超过70万人，涵盖60多个相关行业，在伊朗工业体系中占有非常重要的地位。

当然，正如我们在节目中所说，伊朗早在巴列维国王时期就投入巨资建立了中东最完整的工业体系，其中汽车工业是重要的一环。伊朗的汽车工业和中国的汽车工业很像，都是合资起家。

目前，伊朗最大的两家汽车制造商IKCO和赛帕已经通过与法国Logo集团和雷诺集团的合作建立了自己的品牌生产线。虽然车型比较老，但目前主要产品还是在Logo405和206、雪铁龙c3等老车型基础上开发的本土车型。，但伊朗一直在大力推进汽车零部件的国产化，只是部分电控技术还需要进口，现在国产化率已经达到洞明了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽车工业现在正随着经济陷入困境。不知道大家有没有注意到，我们所说的伊朗汽车工业的辉煌都是在2017年之前出现的。近年来，随着西方大国恢复对伊朗技术和零部件的封锁，伊朗汽车工业目前面临着技术引进和零部件进口的困难。在过去的两年里，伊朗的汽车产量已经下降到每年不到100万辆。

面对美国的制裁和技术封锁，伊朗汽车工业也在积极寻找其他海外合作，中国汽车企业在其中发挥了重要作用。例如，IKCO现在与东风汽车和海马汽车合作，赛帕也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。

近年来，中国汽车品牌在伊朗市场不断发展壮大，市场份额不断扩大。2002年，奇瑞是第一个进入伊朗汽车市场的中国品牌。现在，华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等十余家中国汽车制造商。通过合资企业在伊朗销售汽车，其中奇瑞做得最好，现在在伊朗的市场份额已经达到6%。现在，中国汽车在伊朗的总市场份额已超过20%。2018年，伊朗已成为中国汽车出口的最大目的地。

然而，随着伊朗经济陷入困境，包括中国汽车在内的整个伊朗汽车市场在2019年大幅萎缩。和伊朗经济各行各业一样，伊朗汽车行业目前面临的最大问题是如何生存。我们希望伊朗和西方大国能够尽快缓和，伊朗经济能够走出困境，为中国车企带来更多商机。

在节目中，我们提到了伊朗的汽车工业。我们特意准备了一篇文章介绍伊朗汽车工业的发展。感兴趣的朋友请在我们的头条“讲道理”中回复“伊朗汽车”字样，并提供全文。

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Ⅱ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

伊朗的汽车产业是国家的第三大经济支柱，仅次于石油和天然气行业，并贡献了国内生产总值的10%。自2007年以来，伊朗的汽车年销量已超过100万辆，2011年更达到159万辆的历史高峰，脊岁在全球汽车市场中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法国的标致、雪铁龙和雷诺是当地最受欢迎的汽车品牌。同时，中国的汽车品牌也在伊朗市场上崭露头角，市场份额持续增长。
自2002年起，奇瑞成为了首家进入伊朗市场的中国汽车品牌樱槐睁。至今，已有13家中国汽车公司通过与当地企业的合作在伊朗销售汽车，这些品牌包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。
奇瑞作为最早进入伊朗市场的中国汽车公司，目前在伊朗的市场规模居中国企业在伊朗之首，拥有近300个销售和服务网点，超过30万辆的车辆保有量，以及6%的市场份额，成为伊朗第三大汽车制造商，仅次于伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中国汽车品牌在伊朗的新车市场份额已达到20%。伊朗已成为中国汽车品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大市场，这一地位一直持续至2018年底。
然而，2018年美国对伊朗实施的制裁导致伊朗国内汽车销量下滑，中国对伊朗的汽车出口在当年下降了24.7%。影响在2019年进一步显现，中国汽车在伊朗的出口量大幅下降。
根据商务部的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》，2019年伊朗已跌出中国汽车出口前20位国家的名单，上半年对伊朗的汽车出口仅为567辆，相比2018年全年的19万辆出口量，跌幅高达99.6%。
从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜可以看出，中国品牌在伊朗的市场份额大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的产能约为1.7万辆，而2019年一季度，中国品牌没有一家企业的销量达到万辆规模。
因此，中国汽明告车企业期待伊朗局势能够稳定下来，因为他们在该地区最重要的汽车市场上投入了大量的人力和财力。

Ⅲ 伊朗的kavian 是什么车

kavian是东风轻卡出口伊朗的英文名 国内对应的叫东风多利卡

Ⅳ 马头车标是什么车

马头车标是五菱旗下宝骏和伊朗霍卓汽车品牌的象征。宝骏，诞生于2010年，是上汽通用五菱的自主汽车品牌，其创立旨在融合传统与现代，其logo巧妙地结合了中国元素与创新设计。

宝骏的标识独具特色，是一个抽象的马头形象，与奔马整体形象有所区别。然而，随着品牌的进步，宝骏已启用新的标识，意味着马头标志已成为过往的历史篇章。尽管如此，马头元素在新的宝骏标志中依然保留，体现了品牌的独特性和辨识度。

另一方面，霍卓是伊朗本土的自主汽车品牌，其商标同样以马头为特色，但具体含义尚未有明确的诠释。霍卓的马头标志代表了伊朗汽车制造业的技术实力和品质追求。

在汽车行业中，马头车标象征着宝骏和霍卓的与众不同，它们分别代表着中国汽车产业和伊朗汽车品牌的独特标识和技术创新。尽管宝骏的旧标志已被替换，但新的马头元素仍承载着品牌的传承，使得这两个品牌在市场上独树一帜。

Ⅳ 老外也爱买，这些自主品牌还是很有料的

就像国产手机在海外越来越受欢迎一样，自主品牌汽车在经过数年的发展，也并不仅仅局限于国内市场，走出去的声音也开始越来越多地被听到。

在国内市场寒冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无奈的被动选择。根据乘联会数据显示，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉利，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量相比，实在是微不足道。

全球市场相比国内市场更大，虽然在欧美等成熟市场可能我们无法与之抗衡，但在欠发达地区如印度、东南亚、俄罗斯、非洲市场等，自主品牌已经走过相似的路程，对市场的把握有更丰富的经验。

在此教授送给这些开拓海外市场的自品牌一句话：革命尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 伊朗私营汽车制造商——MVM

在伊朗，MVM汽车品牌广为人知，实则是奇瑞公司的产品，奇瑞作为最早进入伊朗市场的中国汽车品牌，现已成为伊朗最大外资汽车品牌。

2004年，奇瑞与伊朗莫迪兰汽车制造有限公司合作，出口成套散件组装整车，以Phoenix和MVM品牌形式在伊朗市场销售。MVM工厂位于巴姆新城堡经济特区，占地50万平方米，目前员工超过4500人，拥有6万整车产能。在伊朗设有德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市完善的销售和服务网点，全境拥有超过150家销售和售后服务网络。

MVM的售后服务及整车质量在伊朗市场始终位于前列，生产、进出口各类轻型和重型车辆，以及研究和开发汽车。Madireh Khodro公司已成为伊朗汽车行业最大的合资公司，取得了巨大成功。

根据间接数据估算，2022年1月至2月期间，MVM在伊朗市场上卖出1.5万辆汽车，占伊朗汽车市场份额的7.8%。中国汽车出口到伊朗的数量为6.9万辆，占中国汽车出口总量的2.3%，说明伊朗汽车市场还有很大的进口需求。中国汽车出口的平均价格为1.89万美元，MVM汽车平均价格略低于此，假设约为1.5万美元，2022年1月至2月销售额约为2250万美元，全年销售额可能达到1.35亿美元。

MVM在2022年生产99110台汽车，在伊朗私营汽车制造商中排名第一。截至2022年底，奇瑞在伊朗汽车保有量已达到30万辆，占中国乘用车向伊朗出口的一半以上。

MVM作为中国汽车品牌在伊朗的成功案例，展现了中国汽车工业的潜力。然而，它也面临着激烈的市场竞争和技术创新的挑战。希望MVM能不断提升汽车质量，为伊朗和周边国家提供更好的产品和服务。

Ⅶ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。