伊朗有什么汽车

① 马头车标是什么车

马头车标是五菱旗下宝骏和伊朗霍卓汽车品牌的象征。宝骏，诞生于2010年，是上汽通用五菱的自主汽车品牌，其创立旨在融合传统与现代，其logo巧妙地结合了中国元素与创新设计。

宝骏的标识独具特色，是一个抽象的马头形象，与奔马整体形象有所区别。然而，随着品牌的进步，宝骏已启用新的标识，意味着马头标志已成为过往的历史篇章。尽管如此，马头元素在新的宝骏标志中依然保留，体现了品牌的独特性和辨识度。

另一方面，霍卓是伊朗本土的自主汽车品牌，其商标同样以马头为特色，但具体含义尚未有明确的诠释。霍卓的马头标志代表了伊朗汽车制造业的技术实力和品质追求。

在汽车行业中，马头车标象征着宝骏和霍卓的与众不同，它们分别代表着中国汽车产业和伊朗汽车品牌的独特标识和技术创新。尽管宝骏的旧标志已被替换，但新的马头元素仍承载着品牌的传承，使得这两个品牌在市场上独树一帜。

② 伊朗汽车多吗

其实以前像类似伊拉克伊朗这样的国家，都很有钱的，即便是现在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽车，以前更是奔驰宝马遍地跑，但是成也石油败也石油啊

③ 伊朗三大车企

1、根据查询德黑兰时报信息显示，寻伊朗霍德罗公司（IKCO）：伊朗霍德罗公司是伊朗最大的汽车制造企业，也是该国三大汽车制造商之一。
2、塞帕（SAIPA）：塞帕是伊朗第二大汽车制造商。
3、帕尔斯霍德罗（ParsKhodro）：帕尔斯霍德罗是伊朗三大汽车制造商之一，主要生产越野车、卡车等。

④ 伊朗影响不仅仅只有油价 盘点夹缝中生存的伊朗汽车

美国和伊朗的冲突导致油价上涨，对汽车用户影响比较大。相对于知名度较高的伊朗石油和天然气，我们对伊朗汽车工业和品牌就相对要陌生得多。根据伊朗德黑兰市政厅展馆的2018年数据，当时伊朗汽车销量的世界排名为第14位，伊朗每年对各种车辆的需求量为80万辆。在伊朗的对外出口，伊朗汽车工业仅次于石油和天然气，那么伊朗汽车工业达到什么样的水平？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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⑥ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

伊朗的汽车产业是国家的第三大经济支柱，仅次于石油和天然气行业，并贡献了国内生产总值的10%。自2007年以来，伊朗的汽车年销量已超过100万辆，2011年更达到159万辆的历史高峰，脊岁在全球汽车市场中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法国的标致、雪铁龙和雷诺是当地最受欢迎的汽车品牌。同时，中国的汽车品牌也在伊朗市场上崭露头角，市场份额持续增长。
自2002年起，奇瑞成为了首家进入伊朗市场的中国汽车品牌樱槐睁。至今，已有13家中国汽车公司通过与当地企业的合作在伊朗销售汽车，这些品牌包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。
奇瑞作为最早进入伊朗市场的中国汽车公司，目前在伊朗的市场规模居中国企业在伊朗之首，拥有近300个销售和服务网点，超过30万辆的车辆保有量，以及6%的市场份额，成为伊朗第三大汽车制造商，仅次于伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中国汽车品牌在伊朗的新车市场份额已达到20%。伊朗已成为中国汽车品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大市场，这一地位一直持续至2018年底。
然而，2018年美国对伊朗实施的制裁导致伊朗国内汽车销量下滑，中国对伊朗的汽车出口在当年下降了24.7%。影响在2019年进一步显现，中国汽车在伊朗的出口量大幅下降。
根据商务部的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》，2019年伊朗已跌出中国汽车出口前20位国家的名单，上半年对伊朗的汽车出口仅为567辆，相比2018年全年的19万辆出口量，跌幅高达99.6%。
从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜可以看出，中国品牌在伊朗的市场份额大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的产能约为1.7万辆，而2019年一季度，中国品牌没有一家企业的销量达到万辆规模。
因此，中国汽明告车企业期待伊朗局势能够稳定下来，因为他们在该地区最重要的汽车市场上投入了大量的人力和财力。

⑦ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

⑧ 伊朗私营汽车制造商——MVM

在伊朗，MVM汽车品牌广为人知，实则是奇瑞公司的产品，奇瑞作为最早进入伊朗市场的中国汽车品牌，现已成为伊朗最大外资汽车品牌。

2004年，奇瑞与伊朗莫迪兰汽车制造有限公司合作，出口成套散件组装整车，以Phoenix和MVM品牌形式在伊朗市场销售。MVM工厂位于巴姆新城堡经济特区，占地50万平方米，目前员工超过4500人，拥有6万整车产能。在伊朗设有德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市完善的销售和服务网点，全境拥有超过150家销售和售后服务网络。

MVM的售后服务及整车质量在伊朗市场始终位于前列，生产、进出口各类轻型和重型车辆，以及研究和开发汽车。Madireh Khodro公司已成为伊朗汽车行业最大的合资公司，取得了巨大成功。

根据间接数据估算，2022年1月至2月期间，MVM在伊朗市场上卖出1.5万辆汽车，占伊朗汽车市场份额的7.8%。中国汽车出口到伊朗的数量为6.9万辆，占中国汽车出口总量的2.3%，说明伊朗汽车市场还有很大的进口需求。中国汽车出口的平均价格为1.89万美元，MVM汽车平均价格略低于此，假设约为1.5万美元，2022年1月至2月销售额约为2250万美元，全年销售额可能达到1.35亿美元。

MVM在2022年生产99110台汽车，在伊朗私营汽车制造商中排名第一。截至2022年底，奇瑞在伊朗汽车保有量已达到30万辆，占中国乘用车向伊朗出口的一半以上。

MVM作为中国汽车品牌在伊朗的成功案例，展现了中国汽车工业的潜力。然而，它也面临着激烈的市场竞争和技术创新的挑战。希望MVM能不断提升汽车质量，为伊朗和周边国家提供更好的产品和服务。

⑨ 老外也爱买，这些自主品牌还是很有料的

就像国产手机在海外越来越受欢迎一样，自主品牌汽车在经过数年的发展，也并不仅仅局限于国内市场，走出去的声音也开始越来越多地被听到。

在国内市场寒冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无奈的被动选择。根据乘联会数据显示，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉利，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量相比，实在是微不足道。

全球市场相比国内市场更大，虽然在欧美等成熟市场可能我们无法与之抗衡，但在欠发达地区如印度、东南亚、俄罗斯、非洲市场等，自主品牌已经走过相似的路程，对市场的把握有更丰富的经验。

在此教授送给这些开拓海外市场的自品牌一句话：革命尚未成功，同志仍须努力。

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