1. 伊朗航空历史
伊朗航空的历史可以追溯到1946年，当时一群商人为了成立伊朗第一航空公司，成立了伊朗航空公司，主要提供国内区域的客运和货运服务，以及每周一次的欧洲货运服务，机队包括DC-3，DC-4客机和少量维克斯子爵飞机。
1954年，民营航空公司波斯航空服务成立，起初专注于货运，随后扩展至伊朗主要城市间的客运业务。1960年，波斯航空开始增加欧洲航线，如日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦，使用DC-7C客机连接。1962年，伊朗航空公司和PAS合并为伊朗国家航空公司，成为公共部门的合资企业，机队更新为DC-3、DC-6和维克斯子爵。
1965年是伊朗航空的黄金时期，波音727-100和737客机相继加入，随后在70年代初，波音747系列飞机也投入服务，为欧洲航班提供频繁航班，如伦敦每周30多个航班。1972年，伊朗航空曾计划订购协和式超音速客机，但因1980年伊朗革命而取消。
1975年，伊朗航空开通了德黑兰至纽约的航班，使用波音707和747SP，创下长途飞行纪录。1978年，伊朗航空进一步扩大国际航线网络，购买了A300B2k飞机，服务范围覆盖纽约、北京和东京。然而，伊朗革命后，国际业务受到影响，直到近年来，一些机场重新获得国际地位。
1979年，美国对伊朗实施禁运，伊朗航空的航班调整为欧洲和亚洲，机队增加A300-B2K。两伊战争期间，航班运营受阻，直到1988年停火后才逐渐恢复。20世纪90年代，伊朗航空引进了福克100和二手A310飞机，而美国的封锁导致更新机队受阻，直至新协议达成。
目前，伊朗航空作为政府企业，拥有7500名员工，尽管面临国际关系紧张，但仍在努力更新机队，服务于国内和区域内的乘客。
2. 空客118架，波音80架伊朗真的需要这么多的飞机吗
自从伊朗和美国在上世纪70年代末关系恶化后，美国对伊朗实行经济封锁，几十年来，伊朗无法得到最新的飞机，现有的飞机都是美国制裁前留下的，比如古董级的波音707、波音747SP和波音727、早期的空客A300在前几年还在使用，这些飞机机龄超长，连有的配件都很难找到了，或是购买别的国家淘汰的陈旧二手货，后来也买了一些俄罗斯的飞机，但这些飞机无法和欧美现代的飞机相比。所以，伊朗需要大量的民用客机。
3. 1988年美国击落伊朗客机，为什么没人受到惩罚
两伊战争爆发后，伊朗和伊拉克都开始对进出霍尔木兹海峡的中立国船只进行攻击。美国出动舰队，以武力护送进出海峡的盟国及中立国船只。在这期间，美国和伊朗多次发生交火，因此在1988年7月3日惨剧发生前，海峡里弥漫着浓浓的火药味。事发当日上午10时17分(伊朗时间)，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。这次飞行任务非常简单：爬升到4300米的高空，飞行很短一段距离，然后在海峡对面的迪拜着陆。只不过这次飞行有一些特殊——由于一名乘客迟到，客机比预计时间晚了27分钟。就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。当时从“文森斯”号上起飞的一架直升机在霍尔木兹海峡上空遭到伊朗巡逻艇攻击，“文森斯”号紧急赶到事发海域支援。这时，“文森斯”号的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经——阿巴斯港的机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。从雷达讯号判断，这架飞机可能是当初美国在伊斯兰革命爆发前出售给伊朗的F-14战斗机，也有可能是一架民用客机。“文森斯”号官兵翻开海湾民航班次时刻表查阅后发现，“那段时间不应该有民航客机越过霍尔木兹海峡”。基于这个判断，“文森斯”号负责观测雷达的安德森上士判断雷达屏幕上显示的是一架伊朗F-14战斗机。当655号航班距离“文森斯”号约11海里时，舰长罗杰斯按下发射防空导弹的指示按钮。两枚防空导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中目标，飞机凌空爆炸。“文森斯号”巡洋舰上的美军官兵一片欢呼，庆祝自己精确命中目标。但附近美军“蒙哥马利”号护卫舰的水兵却目瞪口呆，因为他们看到的不是什么F-14战斗机，而是民航机庞大机翼掉进了海里。不久，“文森斯”号的官兵也发现大事不妙，但一切为时已晚。遇难人员包括238名伊朗乘客、13名阿联酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名意大利乘客和16名伊朗籍机组人员。美国政府在空难发生后发出照会，对机上有乘客遇难表示遗憾，但拒绝认错，拒绝负责，也拒绝道歉。伊朗于1989年提交诉状，将美国告上国际法院。这场官司一直打到1996年2月22日，美国答应支付伊朗6180万美元作为赔偿，从而与伊朗达成庭外和解。但美国明确表明这笔赔偿为“特惠金”，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。看完这报道, 你认为谁该受到惩罚...?
4. 克劳最终是怎样承认伊朗民航第655号班机空难责任的
经伊朗政府据实驳斥和国际民航界的遗责后，克劳才不得不承认：经核实，伊朗民航班机当时的高度为12600英尺，飞行态度是在爬高而不是下降，航向没有偏离商业航线。但他又强词夺理地说：伊朗应该承担这起悲剧的责任，因为它无视美国的警告，允许民航客机从军民两用机场上起飞，而文森斯号舰长下令向这架客机发射舰对空导弹则是做了国家期望于他的保护其军舰和船员的事，是合情合理的。当美国海军部建议给在击落伊朗民航客机事件中负有重大责任的文森斯号导弹巡洋舰作战主任以不记人个人档案的通报批评时，美国国防部长卡卢奇予以否决，因为白宫已决定不处分卷人这个事件的任何人。
5. b787怎么会在伊朗
伊朗目前未处于战争状态，与世界很多国家仍有正常航班往来，其机场上出现各式客机并不奇怪吧？
当然，因受到美欧的经济封锁，伊朗自身所拥有的民航机已经大批老化，且很多机型不能得到充分的原厂维护。
所以，近年来安全事故频发，值得大家关注（尤其是去伊朗旅游出差的人）。