伊朗到越南海运要多少天

Ⅰ EMS能否寄药品到日本

这个问题有很多人咨询过。药品是可以通过EMS邮寄到国外的。

EMS（即“Express Mail Service”）是邮政特快专递服务，由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，在中国境内是由中国邮政提供的一种快递服务。

该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权，它以高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。

EMS官方直营机构是不接收药品、食品、化妆品、等货物产品快递到国外的。

药品快递到国外只能通过可以操作敏感货物的货代公司，

药品虽然是商品，但是毕竟是一种很特殊的商品，一般的国际快递是不运输这些产品的，药品是受到国家管控的产品，而且在国内快递药品有的都不收，更何况国际快递，所以有寄药品到国外，只能通过可以走药品的货代公司操作做。

下面把EMS国际快递的官方公布价提供给大家，以供参考：

Ⅱ 伊朗核问题

中国目前虽然没有像俄罗斯一样明确立场，但是通过中国在叙利亚问题和巴基斯坦的动作已经明确的划出中国底线了，那就是所有一切问题都在中东解决的规则不许变。
先回答你的第一个问题，如果美国打伊朗，那么中国最低也会像越南战争一样，全力支持伊朗的，如果与此同时美国继续联合日本，在东北亚挑战中国，中国首先绝对是会先开战打日本。
俄罗斯的态度已经十分的明确了，梅德韦杰夫已经和普京达成一致了，普京将是下任总统，普京已经明确表态，如果美国打伊朗，俄罗斯就会报复。
俄罗斯方面已经向国际原子能机构总干事递出了外交抗议，要求他不得公布伊朗核计划相关细节。俄罗斯的外交部长说，任何针对伊朗的军事行动都将造成非常严重的错误和难以预料的后果。同时，法国方面也在坚决反对攻打伊朗。
印尼、菲律宾的想法你们根本就不用考虑，他们没想法，因为没实力，也对中国构不成威胁。难道还有人认为我们打不过这2个国家的吗？
日本和韩国会跟着美国走，美国让他们干什么，他们就会干什么，这个是不用考虑的，难道你在家里见到一个全付武装的匪徒，让你干什么，你会不干？扯淡，别忘了，日本韩国都一样，那里有美军基地。政治这个东西，只有在和平的时候才有用，战争时期，就是个屁。要是战争时有用，清朝怎么会灭亡？汪精卫怎么没抢了蒋介石的权？袁世凯怎么指挥不动孙中山？蒋介石请张学良出东北怎么还得苦口婆心的？看看张学良的下场就知道了，没了枪杆子，他也是个屁。你们不会认为日本和韩国会对美国动手吧？不能动手就得听话，在战争面前只有两条路，生还是死。
至于为什么开打，我后面说，继续回答你问题。
至于阿三这个要看美国能给多大的好处，不过口头占点便宜，边境上占点便宜是不会少的，因为中国如果要打，就必须先对日本，其他都不在考虑范围内。
至于巴基斯坦，你这个就不应该问，巴铁，巴铁，那不是白叫的，巴基斯坦是目前中国唯一可以从陆路上到达伊朗的路上通道，美国国务卿来访的时候，中国国防部长在哪？在巴基斯坦。
最后说欧盟，欧盟目前是出于摇摆中间，法国支持中国和俄罗斯，德国支持美国和以色列。相反在之前几个月两国同时是坐在对方的位子上的，欧盟对现状明显的是想两面摸鱼。最后，实际打不打？不好说，他们现在也是两难，欧盟都快走到头了，体系内部的严重经济危机需要转移视线，但是得罪中国后，中国经济一旦停摆，欧洲经济马上就面临崩溃，所以，我也不知道该怎么选。
下面来说说，我们为什么必须支持伊朗。伊朗是中国第二大石油出口国，中国是世界第二大石油进口国，如果没有了伊朗的石油，那么，各位，你们就别开车了，中国经济就面临全面停摆，你们说找别人，你们找个出来，没有了。剩下的要么是在美国手里，要么是在欧盟和英国手里。就算你们找到了，我问问你们，怎么运进来？走海运直接就面临阿三的捣乱，南海地区是越南和印尼还有菲律宾在捣乱，东亚是日本和韩国在捣乱。你根本就运不进来，没石油没车开，化工产业直接面临大量倒闭，那就真要亡国了。我可不觉得如果现在政府倒了，会有好日子过。看看伊拉克就知道了。所以这是中国的核心利益，必须保证，不保证不行。而一旦美国对伊朗动武，那离中国对日动武就不远了。因为不对日动武就等于死定了，因为要保证海上安全，就必须拿下日本，因为他一直反华。
而且就在局势变糟之前，俄罗斯和中国联手否决了美国的制裁叙利亚的提议，这是中国和俄罗斯在中东地区最后的利益，如果中国倒了最后一个是谁？不用想，俄罗斯。俄罗斯是绝对不会把自己弄到那个地步的。
下面说下日本。
唯一在东亚能对我们构成威胁的就是日本，因为日本有着绝对的技术优势，一旦正式走出自卫队框架成为完整主权国家，那么他会在很短时间就变成太平洋西岸的海军强国。目前他的能直接转变成固定翼飞机起降的直升机航母就已经有4条了。而多年来他的海上舰队从没中断训练，所以在一到两年的时间他就能组建起来至少两支双航母编队出来。
如果那样，中国就将面临日本舰队的全面威胁，从丹东到海南岛，而整个东南沿海在中国的经济中所占比重高达60%多，人口40%多，这等于直接把手掐在中国脖子上。
而且，日本东京都知事石原慎太郎在接受媒体采访的时候明确说“日本应该拥有核武器”随后网络上出现一篇名字叫“3月9日二炮少将马国伟答记者问”的稿子，公开宣称，如果日本拥有核武器，中国就直接动武，就像美国对伊拉克一样，不用谁批准。甚至宣称，要把日本从地球上给消失。接着3月11日日本大地震，这篇稿子就在大部分的网络上消失了，后来一度被宣称是假消息。（想看全文去搜马国伟少将）
但是，我不认为是假的，要是假的，美国干毛要在地震第三天就派潜艇下海看地震点？智利地震他怎么不去看？而且，你们看见美国人去救援了吗？美国钱是捐了，但是人没有，一个队伍也没去，就是航母都躲100公里外去了。而当年日本神户大地震的时候美国人是什么样子的？这么抢脸的事情什么时候看见少了美国了？再想想，欧洲救援队来人了吗？只来了2个国家的，中国和韩国，中国去估计只是证明下这不是我干的，表个姿态，韩国估计是不去不行。所以我们只看见5个人2条狗。
而且日本福岛核电站采用的是铀钚混合氧化物这种比铀氧原料贵2－3倍，而且危险性高的原料，反应堆用的也是安全性差的快增殖反应堆，而且沸水堆只有一回路，直通涡轮。日本人玩这种手段只要有点脑子的都看得出来他们想要干什么：不就是为了储备制造核弹的那点钚嘛。
日本37万平方公里，却变态地修建了57个核电站，发出的电不到全国需求的30%，一个核电站有4－6个反应堆，即全国有三百多个反应堆。37万*30%=11万平方公里，即三百多个反应堆为11万平方公里供电。110000/300=367平方公里，也就是说，日本的一个核反应堆只为367平方公里提供电力。相当于每个县级城市就要配一个核反应堆。这TMD正常吗？（详情去搜日本地震秘闻）
所以，我认为，这种情况只能是三种情况，一、日本自己搞核爆，引发大地震，二、日本自己搞核爆，中国在背地里使坏了。三、日本要搞核爆，还没等日本搞呢，中国人先来了一个核爆。要不天下怎么那么巧，日本政界开始宣称要有核，一个月后石原说应该有核武器并列出计划表一年内搞出来，第二天中国军方代表在两会会场外就宣称要把日本从地球上抹掉？而且是二炮的代表？不是以前的国防部什么的？紧接着，刚好48小时之后日本大地震？靠，我写小说都没想出这种创意来。
所以，如果美国在伊朗动武，那么中国绝对会在巴基斯坦建条21世纪的胡志明小道出来。因为中国绝对不能让自冷战以来形成的所有问题都在中东解决的模式瓦解，如果中东战场没了，下个战场是哪？不用问一定是亚太。如果，伊朗迅速被推翻，中国没有了石油进口渠道，中国经济将崩溃，如果不解决，不用美国打，中国人自己就要造反了，你能想象1亿辆汽车没有汽油的样子吗？这也是美国要达到的目的。所以中国就算把40年经济成果打没了，也要在海洋上找个出口，这个时候，按照美国人的习惯一定会拉日本人抗包，阻止中国人对台动武，那么中国要想解决第一岛链问题就必须在日本身上动武，先解决美国在日本的军事基地，和日本核武器原料问题，否则，一旦日本核武器成功，中国就没有机会了。
这就是伊朗问题，中国的态度，国际原子能机构将在11月9日也就是今天公布伊朗核能情况报告，能不能打起来，估计就这几天了，如果美国宣战，这场战争弄不好就会成为玛雅人预测的那场战争，只不过早了一年而已。预测几千年早了一年不算差了。
大家都自己准备下吧，别一天的做梦，总觉着世界挺美好的，世界从来都不美好。一直就这么残酷，一直也没变过，美帝亡我之心不死，一直就没变过，以后也不会变，中国人和美国人只能有一个活在地球上，为什么？从美国建国起，平均2,4年打一仗，冷战开始，1.2年打一仗，美国从今天开始往前推，以经20多年没有停战了，他一直是战争状态。
那就是个战争国家，直接奔着灭亡去的贪婪国家，一个根本没有核心道德的国家，他们的唯一价值观就是掠夺金钱，从西班牙殖民者和英国流放来的罪犯那继承的核心价值，这几百年从没有变过，以后也不会变。
说明几个问题，看看没有伊朗后，我们还有石油资源吗？没了。这个矛盾其实早就在演变，去年就在演变，美国要逼迫中国同意对伊朗动武，中国不同意，美国最早要在黄海海面派华盛顿号军演，结果被中国以武力威胁，拉到了；然后，美国要逼迫中国同意对伊朗动武，唆使韩国借演习名义对朝鲜近海挑衅，当时，被朝鲜直接炮击死了几个人，然后，拉到了。今年，日本又是要宣称成为有核国家，结果来了个日本大地震，也拉到了。然后，美国借口打利比亚，让我们损失了170亿美元，这把成了，美国开始是想借用这个机会对叙利亚动武，结果被中国和俄罗斯联合否决了，随后，随着利比亚的局势明朗，卡扎菲死亡，美国想借气势直接利用这个机会不考虑中国意见对伊朗动武，结果现在俄罗斯明确表示如果美国动武俄罗斯就报复。这是普京说的。但是，如果说背后没和中国有关联，鬼都不信。再就是前一阵美国就和朝鲜谈判，想拉走朝鲜，使之倒向美国，最后朝鲜明确的表明不跟他玩，又出招南海主权，想借此给中国施加压力，结果导致中国军方的声音越来越强硬了，大家可以去看看新闻中国军方突然强硬以来，基本就没软过，只不过是换了个说法罢了，前一阵军方在陪同外交部人员出席外交场合时明确表示美国是霸权国家。
这已经是明显的表态了，从特殊时期后，军方从没像今年这样连续不停的亮出装备，甚至是公开以武力威胁。所以我认为大家还是要有所准备的好。

Ⅲ 我想查询EMS到各国需要的运送时间需要多少天. 请问哪里有EMS国际快递的各国运送时间表吗

查询的时间都是一个参考,EMS的速度是比较慢的.目前除了日本,美国,英国,韩国,澳大利亚的速度稍微快一些,其他国家都不是太理想.根据多年的EMS操作经验来判断,欧美国家在一个星期,亚洲有些国家在3~4个工作日.比较小的而且比较偏僻的国家时间可能更长,10半个月甚至更长都有可能的

Ⅳ 当前世界上海运最为繁忙的线路为哪些

英吉利海峡地处国际海运要冲，是世界上最繁忙的水道，西欧、北欧等的十多个国家与世界各国的海运航线几乎全部通过这里。每年通过海峡的船舶达17．5万多艘次，货运量6亿多吨。由于海峡地处西风带，海水自西向东流人，而海峡恰向西开口呈喇叭形，因而会造成很大的海潮，加上风大雾多，航道狭窄，所以经常发生事故。

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峡长约800千米，自东南向西北呈喇叭形。最窄处约37千米，西北口宽可达370千米，水深25～113米，可通行25万吨级大型油轮。海峡地处赤道无风带，风力很小，海流缓慢，潮差较小，海峡底部较为平坦，对航运极为有利。北太平洋沿岸国家与南亚、中东和非洲各国间的航线多经过这里，每年通过海峡的船只约10万艘次。
霍尔木兹海峡在亚洲西南部，是波斯湾出印度洋的咽喉，东连阿曼湾。海峡长约148千米，呈“人”字形。海峡最窄处21千米，最浅处水深71米。多年来，每天都有几百艘油轮从波斯湾经此开出，将原油运往日本、西欧和美国等地，在国际航运中占有重要的地位。霍尔木兹海峡也因此成为一条闻名的“石油海峡”。
苏伊士运河建于1859—1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全长173；2千米。它是沟通地中海和红海的运河，把大西洋和印度洋连接起来，大大缩短了从欧洲通往印度洋和太平洋西岸各国的航程，比绕好望角的航线要缩短8 000—14 000千米，而且比较安全。目前，苏伊土运河为最繁忙的国际运河，每年通过运河的船只达2万艘次以上，而且主要是油船，其中由中东运往西欧的石油占运河总货运量的60％以上。
巴拿马运河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。运河起自巴尔博亚海次至克里斯蒂巴尔止，全长81．3千米。它缩短了大西洋与太平洋之间的航程，比绕道麦哲伦海峡近5 000—10000千米。巴拿马运河为仅次于苏伊士运河的世界第二大通航运河。每年通过运河的船只约1．5万艘次，最大可供6．2万吨级船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴拿马运河是水闸式运河，所以通过运河的时间长约15小时。
世界主要大洋航线

国际大洋航线是指贯通一个或数个大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河或苏伊士运河的航线等，又称远洋航线。如由我国各港出发跨越大洋航行至欧洲、非洲、美洲和大洋洲等的航线。目前国际大洋航线密如蛛网，其中主要有以下几条：
(1)太平洋航线：
①远东一北美西海岸航线。该航线包括从中国、朝鲜、日本、前苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经马六甲海峡穿过日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
②远东一加勒比、北美东海岸航线。该航线常经夏威夷群岛至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
③远东一南美西海岸航线。从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱思群岛，穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
④远东一东南亚航线。该航线是中、朝、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航运繁忙。
⑤远东一澳大利亚、新西兰航线。远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口经朝、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛、加罗林群岛的雅浦岛进人所罗门海、珊瑚海；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
⑥澳、新一北美东西海岸航线。由澳、新至北美西海岸多经苏瓦、火奴鲁鲁等太平洋上的重要航站到达。至北美东海岸则取道帕皮提，过巴拿马运河而至。
(2)大西洋航线：
①西北欧一北美东海岸航线。该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原料、燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界重要的港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。
②西北欧、北美东海岸一加勒比航线。西北欧一加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一样，一般都经加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
③西北欧、北美东海岸一地中海一苏伊士运河一亚太航线。它是世界上最繁忙的航段，也是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔、马德拉群岛上的航站。

④西北欧、地中海一南美东海岸航线。该航线一般经西非大西洋岛屿至加纳利、佛得角群岛上的航站。
⑤西北欧、北美东海岸一好望角一远东航线。该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛、加纳利群岛是过往船只停靠的主要航站。⑥南美东海岸一好望角一远东航线。这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大，一般西航偏北行，东航偏南行。
(3)印度洋航线：
印度洋航线以石油运输线为主，此外还有不少是大宗货物的过境运输。
①波斯湾一好望角一西欧、北美航线。该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
②波斯湾一东南亚一日本航线。该航线东经马六甲海峡(20万载重吨以下船舶可行)或龙目、望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
③波斯湾一苏伊士运河一地中海一西欧、北美运输线。该航线目前可通行载重达30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外，印度洋上的其他航线还有：远东一东南亚一东非航线；远东一东南亚、地中海一西北欧航线；远东一东南亚—好望角一西非、南美航线；澳、新一地中海一西北欧航线；印度洋北部地区一欧洲航线。
世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：远东一北美航线；北美一欧洲、地中海航线；欧洲、地中海一远东航线；远东一澳大利亚航线；澳、新一北美航线；欧洲、地中海一西非、南非航线。
2．7．1．5 我国的主要海运航线
(1)近洋航线：
①港澳线。到香港、澳门地区。
②新马线。到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港。
③暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线。到越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
④科伦坡、孟加拉湾线。到斯里兰卡的科伦坡、缅甸的仰光、孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
⑤菲律宾线。到菲律宾的马尼拉港。
⑥印度尼西亚线。到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
⑦澳大利亚、新西兰线。到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
⑧巴布亚新几内亚线。到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
⑨日本线。到日本九州岛的门司和本州岛的神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
⑩韩国线。到釜山、仁川等港口。
⑩波斯湾线，又称阿拉伯湾线。到巴基斯坦的卡拉奇；伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
(2)远洋航线：
①地中海线。到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰；地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴塞罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
②西北欧线。到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅；法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
③美国、加拿大线。包括加拿大西海岸港口温哥华；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。其中美国
墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
④南美洲西岸线。到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡及伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

Ⅳ 中国邮政国际包裹收费标准

做跨境电商的人自然就是要处理各个大大小小的订单，同时就涉及到了物流邮政。而其中的邮政小包也是经常涉及的。邮政小包分为很多种，中国邮政小包，香港邮政小包，新加坡邮政小包等，以上三种小包计费方式，时效，价格都是不一样的。

中国邮政是最便宜的一种运输方式了，而中国邮政小包又分为深圳小包，广州小包，福建小包，上海小包等很多种，深圳以外的都统称为外围小包，计费标准都是一样，只是对应的折扣是不一样的。其中广州小包折扣较低，时效也不错。

香港邮政小包，时效最快的一个，当然时效快价格就会贵一些，香港小包一般对于货物限制要求较少，毕竟香港是一个自由贸易港口，所以也不会存在货物扣关等情况。

新加坡邮政小包则属于比较中间的，价格中等，时效比中国邮政小包又要快一点，到欧洲国家时效较快，以往发货情况来看，欧洲国家时效，新加坡小包发货时效都超过香港邮政小包了。

邮政小包裹发货，单件货物重量都是限制在2KG以内的。而邮政小包发货的体积也是有限制的。一般单边长度不能超过60CM，长宽高之和不能超过90CM。如果货物体积较小的，就建议使用气泡袋包装，以免出现丢包等情况。然后要注意易碎品使用邮政小包发货，都需要贴好易碎标签。

中国邮政小包，新加坡邮政小包，香港邮政小包三种小包裹服务，发货都是可以通达全球的，有邮政网点的地方都可以抵达，并且都是门到门服务，邮局统一报关。

在这里，值得注意的就是在邮政小包发货的时候一定要有清楚的收件人地址信息，并且必须填写一联的报关单，报关单上的物品品名，价值，重量都需要如实填写，不可谎报。因为邮政小包挂号件都可在对应的邮政网上跟踪查询的。

Ⅵ 泛亚铁路（东南亚段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亚铁路（东南亚段） 背景简介 。

2、泛亚铁路（东南亚段） 线路规划 。

3、泛亚铁路（东南亚段） 目前各国进展 。

4、泛亚铁路（东南亚段） 实施难点 。

5、针对泛亚铁路（东南亚段） 如何规划自己的出国移居生活 。

一、泛亚铁路（东南亚段）背景简介。

泛亚铁路（东南亚段），又称之为昆—新线（昆明-新加坡）。

是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。

路线分布图大致如下：

（这个图是我自己做的，可能城市位置标的不是很准，但大方向差不多就行）

说到泛亚铁路东南亚段，那么就得先回溯下啥是"泛亚铁路"？

泛亚铁路Trans-Asian Railway是连接整个亚欧大陆的铁路网，巨大工程，涉及国家和地区看下图。

泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。

后全球经历越战、地区冲突、冷战等影响，这个构想就搁置了。

20世界80-90年带，亚洲各国局势稳定下来，泛亚铁路再次被提上日程。

1995年，时任马来西亚首相马哈迪.莫哈末在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路。

（就是今天我们讨论的泛亚铁路东南亚段的路线）

2006年，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过。

半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。

至此，泛亚铁路迈出了实质性的第一步。

（18个签字国分别是亚美尼亚、阿塞拜疆、柬埔寨、中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、老挝、蒙古、尼泊尔、韩国、俄罗斯、斯里兰卡、塔吉克斯坦斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦和越南。）

泛亚铁路有北部、南部、南北部和东南亚（东盟）4条路线。

今天主要说泛亚铁路东南亚段，也就是所谓的昆-新铁路。

涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8个国家。

（就是下面 蓝色 圈出来位置）

二、线路规划。

泛亚铁路东南亚段分东、中、西三条线路。

东线（ 蓝色 ），即 中越 铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。

中线（ 红色 ），即 中老 铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

西线（ 紫色 ），即 中缅 铁路，从中国昆明，途经缅甸仰光，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

这个铁路网，2006年确定，计划在30年内完成，即计划在2036年完成。

截止到目前，完成通车的是中老线，在2021年12月中国昆明到老挝万象段开通，是由中国援建的。

其他路段目前没有太大的进展。

三、目前各国进展。

1、中老线（中线）

中老线2016年开工，2021年12月已经完工通车。

北起中老边境磨丁到越南万象，全长414公里，客运时速160公里/时，货运时速120公里/时，基本是准高铁的时速了（高铁时速200公里），从中国到老挝做火车3小时就到老挝首都万象了。

2、中泰线

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰铁路让贸易成本大幅下降

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

中国的利得在哪里？

中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品和物流可以连接整个东盟，并通过海上丝绸之路有效运输。

你们看地图，泰国和中国是不直接接壤的，所以说"中泰铁路"并不准确。

但是在这个泛亚铁路网中，泰国具有非常重要的地理位置，因为最终这个铁路线是要到马来西亚、新加坡，连接马六甲海峡。

如果我们要想陆路到达马六甲，必须经过泰国；

而且东、中、西三条线路，最后的交汇都是在泰国曼谷。

总之要想贯穿昆-新线，泰国绕不过去，具有重要的枢纽地位。

现在中老已经通了，老挝和泰国接壤，只要泰国境内铁路修好，昆-新线就成功了一大半。

中国接着老挝，老挝接着泰国，这么看"中泰铁路"这个说法到也没毛病。

还是看地图哈：

中泰铁路，从泰国边境的廊开，途经孔敬，呵叻到曼谷，全长867公里。

这条铁路分两期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊开。

（说到这插一句，我以前特不理解，孔敬那么个小城市，也没啥中国人在那，咋个专门还有个中国领事馆，我这几天准备这篇文章时get了，孔敬是中泰铁路重要的枢纽城市，需要有个领事馆。）

中泰铁路前期经过了很多波折，最终在2017年中泰两国签定协议共同开发，先开发1期曼谷到呵叻段，使用中国高铁技术，预计2026年通车。

2期呵叻到廊开段，我目前没有查到明确的啥时候开工的信息，网上查到的最新相关信息是：

随着中老铁路开通，中泰线路将加快推进，目前正在加紧设计中，预计2022年提审内阁审议，预计在2027年通车。

泰国境内的铁路线因为各种原因，频繁拖延工期，进度很慢，但随着2021年12月中老铁路的通车，局面可能会有一点改善，速度应该能加快点。

截止目前查到的资料，如果今年2022年泰国内阁一切提审通过，最快是在2027年中泰铁路通车。

下图是泰国境内火车线路图：

作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。

网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

看到这，喜欢清迈的朋友可能要郁闷了，难道从中国走"陆路"到清迈的机会没有了～

有的，方式有两个：

1、中泰铁路通了后，从云南昆明坐火车经过老挝万象，到泰国曼谷。

然后坐飞机来清迈，曼谷到清迈飞机一个多小时，票价一百多块钱，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

从昆明出发，磨憨口岸入境老挝，然后到泰国的清莱、帕尧、清迈、曼谷。

昆曼公路，最终也可以南下到达马来西亚、新加坡。

（这条昆曼公路和泛亚铁路算是互为补充，最终的终点都是要到达马来西亚、新加坡）

昆曼公路是中国第一条国际高速公路，20小时可以穿越中老泰三国。

By the way ，以后有机会，大家可以开车自驾游昆曼公路，具体手续大家可以在网上查下。

这个手续的逻辑应该是：

人需要办签证，涉及老、泰两国签证，那就去老挝驻昆明领馆、泰国驻昆明领馆。

车需要办通行证，那可以到中老边境口岸办理。

我也没有自驾过这条路，不太清楚，你们自己网上查下。

通常一个国家交通最佳状态就是海陆空三线都畅通，目前泰国境内交通，我个人觉得最方便的是飞机，因为国家小，去哪都一两个小时，机票一两百块钱，所以"空"方面泰国没问题。

"路"方面的公路，泰国各城市之间还是可以的，虽比不上中国的高速公路，但算个"国道"级别没有问题。

但"路"方面的铁路，泰国就比较差了，没有高铁，火车很慢，目测身边大家出门不是开车就是坐飞机，没几个做火车的。

所以，近几十年，随着中泰高铁的开通，泰国铁路尤其是高铁方面应该会有一个非常好的发展，或者说整个东南亚的高铁都会有一个比较好的发展，毕竟东南亚除了新开的中老线，其他国家都还没有高铁。

3、中缅线（西线）

这条铁路线，受各方阻扰比较多，你们看地图，从缅甸的皎漂港出去就是孟加拉湾了，再出去就是印度洋了，有了这个线，就可以绕过马六甲海峡。

根据中缅两国在2011年签订的谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建一条长1215公里，横跨缅甸皎漂港至中国昆明市的铁路，但后面因为种种因素导致计划搁置。

之后一直两国之间有沟通，但我查资料近期没看到什么实际性的进展。

现在中老铁路通了，给邻国打了个样，不知道会不会推进中缅铁路的建设。

4、中越线（东线）

越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。

四、实施的难点。

1、技术难点

泛亚铁路这个铁路网不是说完全新建铁路线，因为各国基本都已经有铁路线了，主要是把不同的线路串起来，形成铁路网，如果有缺少的段路再新建铁路线。

但串的过程中最大的难点是：各国铁路的轨距不同，需要统一轨距。

轨距不同，火车跑的速度就不同，中国的轨距是1453毫米，适用于高铁，时速可以达250公里。

东南亚大部分国家的轨距是1000，时速最高60公里。

轨距不同，连接起来就有困难。

2、政治因素

这个铁路线能连起来，肯定是对各国的经济发展有很大的帮助，但各国利益不同，想串起来很难。

例如：东南亚的高速铁路项目工程，中国和日本是经常碰到的竞争对手。

泰国境内高铁项目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老挝的铁路由中国援建，但越南的铁路由日本援建。

还比如，缅甸境内的线路，一直受到各方限制，无法有实质性进展。

3、资金因素

修铁路需要大量的资金，钱谁出，谁管理，收益如何，都是各国会考虑的因素。

例如：马来西亚和新加坡线路，原本两国政府决定建一条高铁线，但最后马来西亚政府以资金投入过大为由，终止这条线路。

让泛亚铁路称为一条"断尾"之路。

但好在泰国曼谷到马来西亚、新加坡之间是本来就有铁路的，不过是1000毫米窄轨线，查了相关资料，应该是保持普速，暂时不会对这条线路改成高铁。

五、这些线路对移居的思考。

1、泛亚铁路（东南亚段）这条线路串起来将会连接8个国家，涉及人口约17亿的大综合体。

（中国14亿，越南9700万，泰国7000万，缅甸5400万，马来西亚3200万，柬埔寨1600万，老挝720万，新加坡560万。）

另外，对比和中国比邻的区域，北蒙古俄罗斯、西边"各种斯坦"，民风都比较彪悍，自然环境也比较差。

唯有东南亚除了经济落后点，其他没有大毛病。

但经济落后，不就是各位大佬高纬打低维的好地方吗。

有人口、环境还行、经济相对落后，我觉得这是个好地方～

所以，大家不要嫌弃东南亚，也许还真可能是你事业第二春的机会。

在泰国境内，曼谷毫无疑问又是中心的中心，未来曼谷将会有更大的发展。

所以，你们如果是想移居泰国，以找工作、做生意为主要目的，肯定优选曼谷。

曼谷是泰国的首都，各种教育、医疗、商业资源是最多的，未来发展也最广阔。

3、作为我来讲，我虽然知道曼谷的繁荣，会更有利于我的事业，但我会依然选择在清迈生活。

我选择清迈原因如下：

（1）任何事情都有双刃剑，繁荣的背后就是环境污染、吵杂、堵车这些大城市的通病，我经历过，不喜欢，所以不会选择。

（2）清迈虽然比不上曼谷繁荣，但作为泰北经济中心，泰国第二大城市，必备的医疗、教育资源还是很丰富的。

（3）清迈民风淳朴、山多树多、乡村氛围、小清新的咖啡店多，是我喜欢的城市感觉。

（4）泰国这个国家不大，去哪做飞机都是一两个小时，机票一两百块钱，很方便。

Ⅶ 海运航线图，每天都来学一点儿~

关于国际海运的“芝士”，每天都来学一点~

世界主要航线

01太平洋航线

（1）远东----北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东----加勒比，北美东海岸航线加

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东----南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东----东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线港的主要航线，航线繁忙。

02西北欧航线

（1）西北欧，北美东海岸----加勒比航线

西北欧----加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（2）西北欧，北美东海岸----地中海，苏伊士运河----亚太航线

西北欧，北美东海----地中海----苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（3）西北欧，地中海----南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿----加纳利,佛得角群岛上的航站。

(4) 西北欧，北美东海----好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（5）南美东海----好望角----远东航线

这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东----东南亚----东非航线；远东----东南亚，地中海----西北欧航线；远东----东南亚----好望角----西非，南美航线；澳新----地中海----西北欧航线；印度洋北部地区----欧洲航线。

03印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾----好望角----西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾----东南亚----日本航线

该航线东经马六甲海峡（2020万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（2020万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾----苏伊士运河----地中海----西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大成该航线目前可通行载重大成3030万吨级的超级油轮。

（4）世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东----北美航线

（2）北美----欧洲、地中海航线

（3）欧洲、地中海----远东航线

（4）远东----澳大利亚航线

（5）澳洲、新西兰----北美航线北美航线

（6）欧洲、地中海----西非、南非航线

中国主要海运航线

01近洋航线近洋航线

（1）港澳线----到香港、澳门地区。

（2）新马线----到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEAMALACEA）等港

（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。

（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

（7）澳大利亚新西兰线--------到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。

（8）巴布亚新几内亚线--------到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。

（9）日本线--------到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

（10）韩国线--------到釜山、仁川等港口

（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线--------到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。

02远洋航线

（1）地中海线--------到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

（2）西北欧线--------到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。

（3）美国加拿大线--------包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

（4）南美洲西岸线--------到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

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