A. 为何研究F14四十多年后，伊朗仍然只能仿制“不死鸟”导弹的壳子
自70年代伊朗引入F14战斗机以来，这款美军退役多年的机型至今仍为其空军主力，已使用超过四十年。然而，伊朗航空技术的实际消化能力却并未如外界想象的那样深入。尽管他们在“闪电虎II”上展现出了对F-5技术的深入理解和改造，采用大边条设计及外倾双垂尾，但这并不能等同于掌握了三代机核心技术。
伊朗的“五代机”F313虽然尝试了创新的鸭翼+后掠翼布局，但其存在的问题暴露了伊朗在高级气动设计上的局限。例如，F313的进气道设计缺陷，以及与高速和机动性需求的冲突，显示出伊朗在气动布局上的不足，无法实现歼20等五代机的性能均衡。此外，F313的发动机推力问题和机体设计上的生硬，进一步揭示了技术瓶颈所在。
相比之下，F14作为世界首架舰载三代机，其无级自动变后掠翼、垂直斜切进气道等技术是伊朗难以企及的。变后掠翼设计是苏联也未能攻克的难题，而进气道技术对于伊朗来说更是难以掌握。即便在发动机方面，伊朗的Owj仿制品仅停留在F-5的J85水平，而且军用推力远逊于歼7的涡喷7。
更深层次的技术挑战，如材料使用、精密制造技术如钛合金翼盒的焊接，以及复杂火控雷达如AWG9的研发，伊朗同样没有能力。甚至连仿制F14的制式导弹“不死鸟”的主动雷达导引头，伊朗也仅停留在外壳层面，可见在关键核心技术的消化吸收上，伊朗与F14的技术层次仍有显着差距。
综上所述，尽管伊朗在某些领域有所尝试，但F14涉及的重型舰载机技术深度和复杂性，使得伊朗至今只能停留在仿制导弹外壳的层面，无法真正复制其全面的技术含量和性能。这反映了两国在战斗机技术领域的差距，并非仅限于一代或两代机的技术跨度。
B. 伊朗为什么不仿制美制的F14战斗机
难度太大了
F14的技术难度太大了，不说别的，就是那个机体框架，尤其是可掠变翼的链接框架，那就是主要承力部分部件，要用3万吨的模锻机来锻造
现在有3万吨以上模锻机的国家不超过4个，而且模具奇难无比
根本做不出来
更别说其他的材料、工艺，TG现在也做不出来，更别说伊朗了