伊朗油轮在红海发生什么事

⑴ 伊朗或在波斯湾大规模军演吗

美媒：最快未来48小时内 ，伊朗或在波斯湾大规模军演。

据美国有线电视新闻网2号援引美国军方消息源报道称，伊朗伊斯兰革命卫队将可能在波斯湾举行军演，目的是为了彰显伊朗有封锁霍尔木兹海峡的能力。对此，伊朗方面目前还没有回应。

报道称，伊朗伊斯兰革命卫队最快将在未来48小时内，在波斯湾举行大规模军演，可能出动超过100艘舰艇参与，目的是展现封锁“霍尔木兹海峡”的能力。伊朗扼守的霍尔木兹海峡，号称中东海上咽喉，全球约三分之一的海上石油贸易需取道于此。根据美军对伊朗革命卫队的动向评估，伊朗革命卫队已经集结大批战舰，主要是中小型快速舰艇，预计空中和地面部队也会参与演习。

据美国能源信息局2016年的统计数据显示，每天通过曼德海峡的原油及石油产品数量达到480万桶。如果这一海峡无法通航，石油运输成本将大幅提高。

来源：央视网

⑵ 伊朗油轮发生爆炸，这起爆炸的发生原因是什么

据伊朗媒体报道称，伊朗国营石油公司(NITC)运营的一艘伊朗油轮在城市吉达附近发生两起爆炸，可能是由导弹袭击造成的。据知情人士透露，事件发生在周五（11日）凌晨。据报道，爆炸击中了这艘船的船体，导致该船的两个主要油箱严重受损，并导致在红海的石油泄漏。技术专家目前正在调查爆炸原因。他们认为这是一次“恐怖袭击”。

不管真正的罪魁祸首是不是沙特，可以肯定的是，那些有能力使用导弹攻击伊朗油轮的人必须与美国人有着密不可分的联系。英国油轮被伊朗扣留后，美国没有对唐宁街10号提供实质性帮助。英国人认为自己很快就被骗了，后来在白宫的压力下释放了格蕾丝。美国甚至公开表示将在地中海拦截伊朗油轮。如果真正的罪魁祸首是美国人，那就不足为奇了。

⑶ 伊朗油轮在波斯湾遭袭，谁是肇事者

伊朗油轮在波斯湾遭袭，沙特、以色列以及美国，都有袭击的可能性。

动荡不安的海湾又增加了新热点。伊朗一艘名为"沙比地"号的油轮在红海沙特地区的吉达港附近遭袭击，被导弹命中后爆炸。该船隶属于伊朗。船上局势得到控制，装运石油的主舱受到损毁，油料发生外泄。

上月，由于胡塞武装使用伊朗制造的无人机攻击了沙特的炼油厂，使沙特产能锐减，造成不可估量的损失。美国和沙特指控伊朗才是此次事件的肇事者，遭到伊朗的否认。时隔半月，很紧张的海湾局势，在此次油轮遭袭后就变得更加紧张了。

谁是肇事者？伊朗官方未指出，各方媒体已经开始猜测，沙特、以色列和美国，都恐怖是肇事者。

⑷ 阿拉伯海详细资料大全

阿拉伯海位于非洲之角（在索马里半岛）与亚洲南部（阿拉伯半岛、印度半岛）之间，为印度洋的一部分，为世界 *** 通要道。面积386万平方千米，最深处为5203米，平均深度2734米。

基本介绍

• 中文名 ：阿拉伯海
• 外文名 ：Arabian Sea
• 总面积 ：386万平方千米
• 南部底线 ：非洲之角附近与印度半岛底部的线
• 平均深度 ：2734米
• 最深处 ：5203米
• 沿岸气候 ：热带季风气候热带沙漠气候
• 平均水温 ：24℃~30℃
• 沿岸国家 ：印度、伊朗、巴基斯坦等
• 所属大洋 ：印度洋

地理位置,沿岸海港,地形气候,历史沿革,历史事件,中国出海港口,运输通道,丰富资源,护航住海,

地理位置

阿拉伯海北部为阿曼湾，西部经亚丁湾通红海。北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半岛和非洲之角，南端在印度半岛的南端附近。向北由阿曼湾经过荷姆兹海峡连线波斯湾，向西由亚丁湾通过曼德海峡(Bab el-Mandeb)进入红海。

沿岸海港

（顺时针方向，自索马里起，加粗者为该国重要海港，如该港为其国首都，则用斜体表示） 索马里：甘达拉、 博萨索 、柏培拉、泽拉 吉布提： 吉布提市 、塔朱拉、奥博克 叶门： 亚丁 、津吉巴尔、穆卡拉 阿曼：塞拉莱、 马斯喀特 、苏哈尔、海塞卜 阿拉伯联合酋长国：富查伊拉、豪尔费坎、哈伊马角、沙迦、 杜拜 、 阿布达比 卡达：乌姆赛义德、 多哈 、沃克拉 沙乌地阿拉伯：宰赫兰、胡拜尔、 达曼 、盖提夫、朱拜勒 巴林：穆哈拉格、 麦纳麦 、里法 科威特： 科威特城 、安达卢斯、杰赫拉 伊拉克：祖拜尔、 巴斯拉 伊朗：霍梅尼港、阿巴丹、布什尔、基什、 阿巴斯港 巴基斯坦：瓜德尔、 喀拉蚩 印度：贾姆讷格尔、博尔本德尔、包纳加尔、布罗奇、苏拉特、 孟买 、潘吉姆、坎纳诺尔、科泽科德、柯钦、阿勒皮、奎隆、 特里凡得琅

地形气候

海底是一个面积广宽的海盆，比较平坦。整个海域岛屿较少，沿海地区大陆架面积狭小，仅印度半岛沿岸较为宽阔，孟买以北沿岸，宽度达352千米。主要岛屿有索科特拉岛、库里亚穆里亚群岛、马西拉岛和拉克沙群岛。 科钦遗留在阿拉伯海的乐土 阿拉伯海西部的亚丁湾是一个东西走向的狭长海湾，系由地层断裂形成，属于东非大裂谷的一部分。阿拉伯海处于热带季风气候区，终年气温较高。中部海域6月和11月表层水温常在28℃以上；1月和2 月温度转低，为24-25℃。 临近阿拉伯半岛海面由于陆地干热气流的“烘烤”，水温可达30℃以上。11月至翌年3月常吹东北季风，降水稀少，为干季；4-10月盛吹西南季风，降水丰沛，为雨季；在夏秋之交常发生热带气旋，伴有巨风恶浪和暴雨。 海流随季风风向而变化,夏季受西南季风影响呈顺时针方向，冬季受东北季风作用呈反时针方向。海水含盐度一般在雨季小于35‰，在旱季大于36‰。 沿岸大陆架蕴藏有相当数量的石油与天然气有大量的砂、砾石和牡砺壳可供作建筑材料用。海中生物资源也很丰富，主要食用鱼有鲭鱼、沙丁鱼、比目鱼、鲔鱼和鲨鱼等。

历史沿革

阿拉伯海在距今2亿多年前，即中生代和新生代时期形成。海底的沉积层在哈德角(Ras al-Hadd)附近是带绿色的污泥，包含大量鱼类尸体。从岸上冲刷下来的沉淀物覆盖大陆斜坡，到2500米为止；以下是腔孔动物含钙质的外壳；在3650以下的海底堆积着红黏土。在含介壳的湿软泥层中发现锰结核。海底沉积层的厚度，从北部的2500米逐步减到阿拉伯海盆以南的480米。 两艘古阿拉伯海船 孟买城阿拉伯海滨 印度洋西北部水域。东靠印度，北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半岛和非洲之角，南面即印度洋。向北由阿曼湾经过荷姆兹海峡连线波斯湾，向西由亚丁湾通过曼德海峡(Bab el-Mandeb)进入红海。面积386.2万平方千米，平均深度2734米。 沿海国家除印度、伊朗和巴基斯坦外，还有阿曼、叶门共和国和索马利亚。海中有索科特拉(Socotra)岛、库里亚穆里亚(Kuria Muria)群岛和拉克代夫(Laadive)群岛。印度河是流入该海的最大河流。从索科特拉岛向东南有一条与印度洋地震带恰好重叠的卡尔斯伯格海岭(Carl *** erg Ridge)，把阿拉伯海分隔成阿拉伯海盆和索马利海盆，最深处达5203米。

历史事件

1824年，在东非沿岸建立贸易帝国的阿拉伯人赛伊德·伊本苏丹，将该岛为首都，大规模从事丁香贸易，开创了岛上最为辉煌的繁荣昌盛时期。当时在阿拉伯哈里发管区、东非海岸和桑给巴尔岛以及马达加斯加岛之间有一条传统商路，通过它运送的除了象牙、香料和丝绸以外，还有成千上万的来自黑非洲的奴隶。这样，阿拉伯和东非之间的航道便以“血泪的海上之路”而日渐闻名起来。这条富裕的海上之路，当然也引起了海盗们的垂涎。当时印度洋上最着名的海盗，就是具有阿拉伯人血统的蒂皮·蒂普。他曾率领海盗船队多次袭击这条航路上的商船，每次都能顺利得手，劫得大笔财物，满载而归。在蒂皮·蒂普的海盗生涯中，最成功、最顺利但又最为令他遗憾的一次行动，是1870年劫掠一支由12艘船组成的阿拉伯船队。当时，蒂皮·蒂普得到讯息说，这支船队从哈里发管区出发，途经印度洋向桑给巴尔驶来。船甲板下装着的除了香料和布匹，还有满满100桶金银币，他们准备用这些钱在东非和中非购买奴隶。他就带领海盗船队悄悄地跟在这支商船队后面，不动声色地监视着他们，准备找机会下手。后来，商船队在肯亚东海岸附近遇到了暴风雨。这导致这支船队不仅偏离了航线，而且被暗礁和激浪中的岩石撞得支离破碎。但是在大难来临之前，警惕的船员们早已把那100桶金币用小艇转移到了另外两艘没有损坏的船上。然后，通过一条隐蔽的大河的支流，把100多桶金币运到了盖地城邦。当然，这一切都被蒂皮·蒂普看在眼里。经过几番周折，当那些人把金币藏好之后，就相互约定，不久就再来把这批宝藏平分。然而，没想到当他们乘着仅剩的两条船登入以后，远远就看见蒂皮·蒂普率领大批人马在等着他们。蒂皮·蒂普是个十分凶残的海盗，那几个人还没来得及解释，就稀里糊涂地全被处死了。 中国海军护航编队进人阿拉伯海 蒂皮·蒂普十分自信，他自以为对盖地的每一寸土地都十分熟悉，只要哪个地方稍微有一点变动，他就能觉察出来。他觉得自己怎么也能找到那100桶金币。但是，这次他想错了，尽管他后来在此地辗转多次，但始终没找到那批宝藏。蒂皮·蒂普后悔得捶胸顿足，恨自己为什么不留下一个活口。前面已讲到，自从盖地城邦加拉·奥罗莫的部落侵入后，随即遭到了灭顶之灾，繁华的盖地城邦从此不见人影，逐渐被原始森林所覆盖。那么，盖地古城和埋藏在那里的金币后来究竟怎样了，今天它们还存在吗？1884年英国人约翰·基尔克爵士凭着一把大砍刀，左砍右砍，硬是在密不透风的原始森林里砍出一条小路，进入了早已消失的盖地城邦，并为这个几百年来一直沉没在浓密森林中的堡垒废墟拍下了第一张照片。从此，这座废墟城市就成了“东非的宝贝”。1939年它差点儿坍塌，经过草草地修复又存留了下来。1盖地的一切于1927年被宣布为历史文物，从1948年开始成为“国家纪念物”。 与此同时，那里埋藏着100桶黄金的故事和大海盗蒂皮·蒂普的名字，也逐渐在人们中间流传起来。 20世纪下半叶，随着探险和寻宝热的兴起，盖地的名字更是像长了翅膀一样，在世界上许多国家传开。在过去100年中，曾有大量的阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人来到盖地寻宝。冒着随时丧命的危险，面对着周围成千上万的蚊子、巨蚁在森林里到处挖掘，几乎翻遍了每一寸土地，但都一无所获。20世纪90年代，德国有位名叫尼古拉·色拉诺的寻宝专家，通过考证大量的史料，他写出了《海盗的宝藏》一书。据说，这位着名的寻宝专家曾仔细研究了盖地古城的平面图，他认为这些金币可能埋藏在盖地的海玛清真寺和盖地宫殿的地下。他在宫殿中位于迎宾大厅和浴室之间的一口干涸的水井深处，发现了各由两把弯刀交叉而成的一组雕花。他曾构想这些雕花可能是阿拉伯海盗们留下的标记，并在那里挖掘了3个星期之久。在30米深处，他发现了一块面积大约1.6平方米的正方形石板，但上面的文字已经模糊不清，无法辨认，继续往下挖掘也没有结果，由于经费已经用完，只好作罢。但他相信，金币的传说确实是有历史依据的，只是迄今为止还没有人找到那笔巨大的财宝。

中国出海港口

中国在阿拉伯海有了出海口，中国正在巴基斯坦境内的阿拉伯海沿岸修筑耗资巨大的港口。由此，中国获得的不仅是石油，还在阿拉伯海岸占据了一处战略要地。巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸有一处不见经传的小码头—瓜达尔。因为远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，那里的渔民至今过着十分贫困的生活，同中世纪没什么两样。这个位于半岛的小码头时不时给他们捎过来汽车轮胎或是电冰柜之类的东西，带走的却是新鲜水产如龙虾、大虾、虾米，有时也附带上一种特制产品——大麻。到这个码头来的人多半是阿拉伯国家的商人。 中巴海军首次演兵阿拉伯海 中国人给瓜达尔带来巨变，不过过不了多久，瓜达尔人就会同这种单调无聊的偏僻环境告别了。用不了多久，从喀拉蚩将会有一条修到瓜达尔的高速公路，一路沿着阿拉伯海岸，有460千米长。2005年1月，巴基斯坦总统穆沙拉夫和中国总理 *** 将亲临瓜达尔半岛，共同为在瓜达尔半岛东侧修建新港口的投入使用进行剪彩。为了这一项目，中国派出了500名工程师和工程技术专家，从2002年3月开始，奋战近3年，比计画提前3个月完成了瓜达尔深水港的承建项目。即将投入使用的仅仅是瓜达尔港口综合项目当中的第一期工程。仅这一期工程，已包含了3个船舰停泊处，总长度为602米。第二期工程将比第一期工程更加宏伟，修筑9个船舰停泊处，其中有一处货柜存放地。此外，还将为油轮修筑两处停泊港口，一处同停泊处和地下输油管相连的炼油厂。到目前为止，中国已经为这个巨型项目投资1.98亿美元。扩建港口的15亿美元的款项也已规划。巴基斯坦 *** 则可以用从中赚取的资金购买中国军舰以装备巴基斯坦海军。随着瓜达尔港口的建立，当地人的生活将会发生翻天覆地的变化。这里，将会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连。瓜达尔不再与世隔绝。人们预计，用不了几年，瓜达尔就会赶上首都伊斯兰玛巴德的一半规模。巴基斯坦生意精明的房地产开发商已开始在瓜达尔购置不动产。

运输通道

管道开始输油后，巴基斯坦每年将借助中转地位从中赚得数亿美元。再开通一条输送天然气的管道也在考虑中，至少巴基斯坦对此津津乐道。中国在阿拉伯海沿岸建立港口，也是为了避开政治不稳定的波斯湾地区。传统上，波斯湾是美国的势力范围，美国不会放松对那里的高度警戒。中国放弃波斯湾，同时也是绕开同美国发生利益冲撞的危险，但从瓜达尔港口，中国可以将波斯湾发生的一切尽收眼底。其实，中国早就开始实行“绕开波斯湾”的政策。中国从安曼大量进口石油便是一例。从安曼进口中国的石油占中国石油进口总量的11%。瓜达尔港口则更使中国具备脱离海湾的能力。有了瓜达尔，中国将可以触及非洲石油。同非洲石油新兴国家如赤道几内亚、喀麦隆、加蓬和安哥拉等，中国已签有石油协定，同苏丹的石油契约更是早在实施当中。苏丹港正在红海海岸。美国卡内基基金会南亚专家泰里斯一针见血地总结道：“这样，中国在未来便占有了一处从海湾源源不断供给石油的重要地理位置”。 中国巴基斯坦海军首次在阿拉伯海军事演习 悄悄实现俄罗斯过去的梦想，在阿拉伯海的深水不冻港占有一席战略要地的思想并不新。当年，苏联领导人就曾动过这一念头，甚至沙皇时代就有过这方面的尝试。但苏军入侵阿富汗的失败，给这个梦想彻底画上了句号。上世纪90年代，塔利班想借助美国的力量修筑一条通往瓜达尔的石油管道，后来美国国务卿奥尔布赖特出面干预，制止了美国Unocal公司同塔利班实现这桩生意。在巴基斯坦实现这一现代化项目遇到的最大障碍是那里的闭塞和落后。中世纪般的生存条件一方面唤起人们追求现代化的渴望，但另一方面，当地的族长、长老们十分担心现代化给那里带来灾难。他们害怕，一个新型的瓜达尔会将他们排挤出权力机构，引狼入室，为外人谋利益。这种对现代化的认知，只能带来反现代化的行为。在瓜达尔附近地区，袭击输电缆、变压器和输油管道的行径时有发生。有迹象表明，这类事件越来越频繁。2008年5月，一辆吉普车在那里遇到地雷，车上3名中国工程师全部遇难。出事地点居住的是巴鲁赫人，他们从一开始就抵制修建港口。为了安抚当地人，中国的建筑施工计画里都会带上学校、医院这样的内容。即便如此，抗议之声，还是处处可以听到。

丰富资源

索科特拉岛外索马里水流每小时流速7海里，以顺时针方向沿着阿拉伯海岸流向东北，再沿印度海岸向南流到北纬10°，在那里与西南海流混合。海水中含有大量营养盐，使鱼类繁殖迅速。远洋鱼类有鲔鱼、沙丁鱼、长吻鱼、刺鲅和鲨鱼等。捕鱼事业大有发展前途。海底锰结核也是一项可以开发的矿物资源。

护航住海

中国海军护航编队进入阿拉伯海，2009年1月2日，在空中拍摄的“武汉”号飞弹驱逐舰驰骋于印度洋的雄姿。2009年1月2日，在空中拍摄的“海口”号飞弹驱逐舰驰骋于印度洋的雄姿。2009年1月2日清晨，“海口”号飞弹驱舰随舰特战队员在甲板上进行搏击、擒拿、格斗等训练。2009年1月2日，在索马里东北部港口城市博萨索，一名被抓获的索马里海盗上岸后从记者面前走过。法国海军1日在亚丁湾挫败一起海盗行动，抓获8名海盗并缴获了一批武器弹药。中国海军赴亚丁湾、索马里护航编队继续驰骋于印度洋。一大早，“海口”号飞弹驱逐舰随舰特战队员在甲板上晨练。负责人表示，舰上受条件所限，特战队员们岸上平常每日都要进行的长跑等体能训练没法展开，在舰上一般进行搏击、擒拿、格斗等训练，目标是执行任务时能在第一时间克敌制胜。舰载直升机空间狭小，上午，舰载直升机机组要执行飞行训练任务。据报导，直升机机舱内空间相当狭小，人无法站直身子，飞行员不时提醒大家要当心别碰头，头顶上方和机舱两壁，密密麻麻地布满着各种管线，驾驶舱内都是各类飞行仪表。随行记者戴上飞行员的飞行头盔后觉得特别闷热，呼呼地冒汗，飞行完毕后回到所住舱室内，脱下救生衣，才发现全身上下的衣服都湿透了。 印度海军潜艇在阿拉伯海执行任务 无法同时拍到三舰驰骋，登机前后，地勤人员即紧张利落、有条不紊地开展各项飞行准备。舰上时间快十点时，伴随着阵阵巨大的轰鸣声，舰载直升机双层相反方向旋转的螺旋桨越转越快，很快从甲板上腾空而起，向任务海域飞去。在距海面约500米左右空中飞行时，从飞机上看海面，看到的似乎是平整的地面，星星点点的浪花看上去就像地面上尚未融化的积雪一般。因为中国海军护航编队三艘舰艇之间有一定距离，空中无法拍到三舰列队驰骋的壮观画面。从2009年1月1日晚开始，舰上第三次调时，又往后调了一小时，调后舰上比北京晚三小时。1月2日晚舰上广播表示，中国海军护航编队已驶入阿拉伯海。据了解，护航编队预计6日前后抵达亚丁湾、索马里海域，届时与北京时差5-6小时。 欧盟军舰挫败索马里海盗，希腊海运部说，欧洲联盟军舰在亚丁湾帮助一艘希腊油轮挫败一伙海盗的劫船企图。希腊海运部一名官员说，事发时，希腊油轮“克里特·埃皮斯科皮”号正在从伊朗返回希腊途中，海盗乘坐3艘快艇，两次试图登船。船上海员使用高压喷水器还击，同时发布求救信号。事发地点附近一支欧盟海军舰队接到求救信号后，出动一架战斗机、一架直升机和一艘护卫舰赶来救援，海盗落荒而逃。油轮所属公司官员斯蒂利亚诺斯·达瑟莫什说：“所有船员均未受伤。船只正向目的地安全航行。”这是新年开始以来索马里海盗发动的第4次袭击。索马里海盗1日在亚丁湾海域劫持一艘埃及货轮，船上有28名船员。法国海军同一天在亚丁湾挫败一起海盗行动，抓获8名海盗。 阿拉伯海地图

⑸ 1987年之后的大海难事件

知名度最高的海难——泰坦尼克号海难

20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……

1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。4月14日晚上，巨轮撞上冰山。在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……

遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难

在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。

“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

20世纪大海难列表

菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。

不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。

1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位50000吨，1500人死亡、3000人受伤。

1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。

1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。

1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。

由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。

1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。

1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。

1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。

1992年4月15日，两艘渡轮在尼日尔爾利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。

1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。

1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。

1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。

1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。

1998年4月1日，一艘渡轮在尼日尔爾利亚海上沉没，280人遇难。

1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。

1999年4月1日，一艘尼日尔爾利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。

1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。

2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。

发生在中国的重大海难

是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。此后，几百年里海难事件也是史不绝书。最近的一次大海难发生在1999年。

1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。这就是“11·24”特大海难事故。事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！

海难、救助、人性

大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。而事实上，大多数海难都是人为造成的。比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。同时，对付海难还要加强国际合作。

这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。

1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。最近的几次海难国家也都做了赔偿。当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。

然而，制度永远是死的，而人是活的。当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

乘客的表现也令人感动。兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

⑹ 如何看美军在曼德海峡，围堵伊朗油轮的行动呢

根据卡塔尔半岛电视台英文网5月18号的报道，美国军队大批战舰在公海围堵5艘伊朗油轮，结果惹怒了伊朗，包括英国在内的美欧国家多艘油轮在阿拉伯半岛红海水域遭到神秘快艇狼群开火拦截，地理位置与霍尔木兹海峡同等重要的红海，曼德海峡一时间变成了致命航道。

之前的时候，美国政府官员表示，伊朗向委内瑞拉运送原油产品违反了两国的制裁法案，美国方面将会采取必要的措施进行拦截，这次的拦截很有可能发生在加勒比海地区。

由此可见，这次美军拦截伊朗方面的军舰是在加勒比海地区，但是伊朗方面和也门胡塞武装在曼德海峡发起了反击，也是先警告美国不要轻举妄动。