Ⅰ 商业贸易
港口太多了,不例举了,航线可以告诉你
中外船公司简称与缩写一览表
公 司 名 称 简 称 缩 写
澳大利亚国家航运公司 澳洲航运 ANL
美国总统轮船有限公司 总统轮船 APL
比利时联合海运 比利时海运 ALLIED
南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A.
南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI
法国达飞船务代理有限公司 达飞轮船 CMA CGM
正利航业股份有限公司 正利航业 CNC
京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG
中远集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO
达贸国际轮船公司 达贸国际 DELMAS
东南亚海运株式会社 东南亚海运 DONG WOO
德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR
长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN
远东海洋轮船公司 远东轮船 FESCO
菲泰来国际运输有限公司 菲泰来国际 FETRANS
英国荣升海运有限公司 荣升海运 HATSU
韩进海运株式会社 韩进海运 HANJIN
兴亚海运株式会社 兴亚海运 HEUNG-A
香港明华船务有限公司 香港明华 MING WAH
赫伯罗特有限公司 赫伯罗特 HAPAG-LLOYD
现代商船有限公司 现代商船 HMM
株式会社韩星船舶 韩星船舶 HSLN
伊朗伊斯兰共和国航运公司 伊朗国航 IRISL
川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE
高丽海运株式会社 高丽海运 KMTC
建恒海运有限公司 建恒海运 KHL
上海浦海航运有限公司 浦海航运 PUHAI
宏海箱运有限公司 宏海箱运 RCL
山东省烟台国际海运公司 烟台国际 SYMS
墨西哥轮船公司 墨西哥轮船 TMM
德翔航运有限公司 德翔航运 T.S.
阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC
万海航运股份有限公司 万海航运 WHL
阳明海运股份有限公司 阳明海运 YML
以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM
鲁丰航运有限公司 鲁丰航运 LU FENG
意大利邮船公司 意大利邮船 LT
马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC
商船三井有限公司 商船三井 MOL
地中海航运公司 地中海航运 MSC
马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK SEALAND
神原汽船株式会社 神原汽船 KAMBARA KISEN
铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD
北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA
日本邮船有限公司 日本邮船 NYK
东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL
萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA
印度国家航业 印度国航 SCI
太平船务有限公司 太平船务 PIL
泛洋商船株式会社 泛洋商船 PAN OCEAN
瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS
天津市海运股份有限公司 天津海运 TMSC
中国海运集团总公司 中海集运 CSCL
长锦商船株式会社 长锦商船 SINKOR
上海锦江航运有限公司 锦江航运 JINJIANG
中外运集装箱运输有限公司 中外运集运 SINOTRANS
达通国际航运有限公司 达通国际 EAS
益通航运集团 益通航运 YI-TONG
福海航运实业有限公司 福海航运 FUHAI
Ⅱ 国联期货塑料交易时间
国联期货塑料交易时间：周一到周五的上午9:00-11:30，其中10点15-30分是休盘，下午13:30-15:00。
国联期货塑料交易时间就是商品期货的交易时间，塑料现在没有开通夜盘，也就是白天交易塑料期货一手交易费是2.1元，平今不加收。
2020年9月正值塑料需求旺季，进口减少造成塑料(8989, -7.00, -0.08%)市场出现供应缺口。阶段性利好推动LL偏强运行。
一、供应缺口难以迅速弥补
9月我国PE检修损失产量预计4.13万吨，较8月减少3.35万吨。宝来石化新装置产能投放，中科炼化、中化泉州装置计划投产。预计，9月国内塑料产量进一步增加，但标品排产比例跌破30%。
7月我国PE进口量166.64万吨。其中，LDPE进口量28.60万吨，环比减10.03%，同比降5.68%。高压品种（LDPE）进口依存度最高达56.4%，伊朗货源进口占比21.9%。但6月份开始，美国对伊朗国航及其位于上海的伊航船务有限公司进行制裁，造成高压船货无法靠港，故供应缺口难以迅速弥补。
自从检修之后，神华货源供不应求，现在转产2420H。东北地区下游进入旺季，中油也减少了对各地区的调拨量。因此，伊朗船货断供，国内高压装置检修，共同造成了LDPE偏紧的局面。目前，外商主流报盘1150-1180美元/吨附近（折合约9600-9800元/吨），对塑料现货市场形成较强支撑。
二、疫情刺激膜类消费回暖
进入三季度，下游需求跟进。受疫情影响，食品、药品包装及防疫物资需求增加，高压薄膜、涂覆等消费走高。2020年1-7月，全国塑料制品生产企业实现利润总额585.5亿元，同比增长14.6%。
下游农膜行业开工率35.6%，周环比涨4.2%；管材行业开工率52%，周环比涨1%；包装膜行业开工率63.7%，周环比降0.7%。传统农膜旺季为8-11月，而9-10月棚膜进入产销最旺季。目前，大型日光膜开工率升至70%达到旺季负荷水平；功能膜开工率涨至30%，稳步提升中。同时，棚膜及包装膜进入备货阶段，大部分包装膜开工在6-8成以上；棚膜大厂开工3-7成左右，中小型企业陆续开工。因此，疫情防控进入常规化阶段，带动膜类消费释放增量。在四季度农膜刚需支撑下，消费回暖可期。
三、后市暂无明显累库压力
至9月初，两油库存66万吨，周环比降2万吨。当前，国内聚乙烯企业（油制+煤制）PE库存量窄幅下降，环比降1.99%。其中，LDPE库存环比上周降9.87%；HDPE库存环比降3.51%；LLDPE库存环比涨3.13%。总体来看，聚烯烃产业库存处于偏低水平：上游石化库存甚至低于往年同期水平，煤化工库存同样下降。尽管港口塑料库存有累库趋势，但绝对量仍处于中位水平以下，并无明显压力。
四、总结与展望
显性库存低位+备货旺季启动+非标替代拉动，构成了塑料市场的三大利好。8月进口窗口打开后，进口增量不及往期同期。近期，美国又有近3成的LLDPE产能因飓风短暂停车，LDPE表现延续强势，带动LLDPE同步走高。内循环经济的主基调下，PP、PE及PVC(8985, -27.00, -0.30%)三大硬塑料依旧是资金多头配置。
Ⅲ 青岛出口航线港口路线介绍
EMC： 中南美南美东台湾、克罗地亚，美国COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显中海： 南韩美加 欧地HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。OOCL： 日本东南亚、北美、中东APL： 中东、澳洲、北美、南美WHL： 台湾 日本 美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.CSAV： 中南美KHL： 日本 台湾南美东西 西非YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦PIL：主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。优势都是相对的，呵呵！要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的EMC： 中南美 南美东台湾、克罗地亚，美国 补充: 澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.COSCO ：日本 奥新 补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.MSK ：没什么实用优势 补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.中海,南韩 美加欧地HAPAGL SUE: 中南美, 价格贵,但是直挂,速度快OOCL： 日本 东南亚 补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.APL： 中东 澳CMA： 欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.CSAV： 中南美 船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.KHL :不知道你写的这是什么船.YML ： 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.北欧亚：地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海 柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项.IRISL:欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.累.洲补充:中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM霸王.
Ⅳ 求助中国到伊朗线路问题
不知道楼主指的线路是什么线路。
如果是人到伊朗的话，可以直接在上海虹桥机场到伊朗德黑兰伊玛姆科梅尼机场；也可以坐到迪拜中转，再坐飞机到伊朗。这个看下航班就可以清清楚楚了。
如果是货到伊朗的话，可以走伊朗国航，从青岛直接海运到伊朗阿巴斯港。
如果是一带一路的线的话，我也不懂它怎么走的。
ASCO-曾生，专注伊朗COI认证
Ⅳ 伊朗国航（IRISL）和伊朗航运（IRNL）是一家吗
现在叫HDSL，也是伊朗航运，上海象屿速传是订舱代理