伊朗市场什么车

❶ 伊朗的kavian 是什么车

kavian是东风轻卡出口伊朗的英文名 国内对应的叫东风多利卡

❷ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

❸ 伊朗的日本车有哪些

1. 在伊朗市场上，流行的日本汽车品牌包括本田、型兄和丰田等。
2. 伊朗消费者对日本汽车的青睐导致本田、丰田等品牌在当地的销售业绩显着。
3. 日系车通常指的是在日本制造或海外工厂生产的日本汽车品牌。
4. 日系车凭借其性价比高、燃油经济性好和精湛的制造工艺在全球市场上占据了重要地位。

❹ 老车依然在产

北美汽车市场的变迁与伊朗的老车传奇

作为全球最大的汽车市场之一，北美总是充满了新鲜血液，旧车型往往难以抵挡潮流的冲击，被淘汰出局。然而，在那些对更新换代不太敏感、消费者预算更为紧缩的角落，如伊朗，经典车型的生命周期得以延长。在这个国度，你依然能寻觅到一款不老的风采——标致 405的伊朗版——IKCO Pars。

这一切的背后，是IKCO这家鲜为人知的巨头，其品牌名下拥有72,000名员工，每年生产超过一百万辆汽车。IKCO巧妙地利用标致的设计遗产，其中一些车型保留了法国血统，如带有标致徽标的PARS，而另一些则以IKCO之名独立存在。尽管标致在1997年就放弃了405的设计，但伊朗市场对其的热情从未消退。如今，IKCO在405平台基础上打造出了丰富的产品线，且似乎无终止的迹象。

其中最具代表性的便是标致PARS，它曾被称为“标致波斯”，一眼便能识别出与405的渊源。这款车型像是405在21世纪初的升级版，拥有清晰的前大灯和现代化仪表板，尽管它在2000年已经投入生产。车内配置尚可，配备了前安全气囊、电动车窗，以及一款配备蓝牙功能的音响系统，尽管仍是CD播放器。

尽管定位在经济型车市场，但PARS的内饰满足了你对舒适性的基本需求。

IKCO对Pars的发动机配置，融合了标致设计的精髓。选择1.8升8气门的XU7L3汽油发动机，可提供100马力和112磅英尺扭矩，双燃料版本也采用压缩天然气，但输出稍低。另外，1.6升TU5发动机提供105马力和104磅英尺扭矩，是唯一配备自动变速器的选择。手动挡车型的最高时速可达190公里/小时，而CNG版本则降至111公里/小时。

而IKCO的其他405平台衍生车型同样值得关注。比如Dena，自2015年起作为家庭轿车生产，搭载IKCO与FEV合作研发的汽油发动机，提供113马力和114磅英尺扭矩。Soren则是一款稍显过时的轿车，同样基于405平台，但发动机技术保持更新。

但真正让人好奇的是IKCO Arisun，这辆2015年至2020年的皮卡车型，起初是基于Paykan的简单设计，后来却以标致405的外壳重塑。它保留了Paykan的后轮驱动布局，搭载OHVG2发动机，汽油与CNG皆可使用。尽管基础古老，但内饰设计却与21世纪相符，别有一番风味。

2022年的Arisun 2则标志着一个新阶段，它基于405平台，采用前轮驱动，承载能力有所提升。它搭载纯汽油的标致XU7发动机，尽管速度不算快，但其法国血统和复古皮卡的魅力，足以勾起驾驶者对旧时光的向往。

在世界汽车版图中，伊朗的这些车型就像远古物种在特定环境中演化，展现出独特的生命力。在这里，标致405的遗产被巧妙地延续，成为了一种独特的市场现象。想象一下，驾驶一辆融合了法国设计与实惠性的前驱皮卡，尽管在美国可能难以寻觅，但或许未来某一天，你能在海外淘到这样一辆怀旧的法国车，让Cars and Coffee的聚会增添一份异国情调。那将是一段难忘的汽车故事。

❺ 伊朗汽车多吗

伊朗市场上的高级汽车非常稀缺，除了部分国产车型外，主要由雪铁龙品牌主导，这些车辆是在伊朗授权组装的。甚至警车也多采用206型号。由于高昂的进口关税，纯进口车辆在伊朗的价格极高，这使得大多数伊朗人选择购买本国制造的汽车。尽管如此，伊朗人几乎家家户户都有车，但这些车辆通常并非高端型号，更多是满足日常需求。

大城市中的车辆数量相当可观，部分城市为了控制车流量，会在市中心收取进入市中心区域的拥堵费。除了法国品牌的本地化生产车辆外，本田和丰田的品牌车辆在伊朗市场上的份额也相对较小，但近年来中国汽车市场也开始拓展伊朗市场，以低价策略吸引消费者。

伊朗的汽车市场呈现出明显的地域差异。在大城市中，车辆数量显着多于小城市或乡村地区。大城市的交通状况相对繁忙，交通拥堵问题尤为突出，特别是在市中心区域，车辆进入市中心需额外支付拥堵费用。这种措施在一定程度上缓解了城市交通压力，但也给市民出行带来了不便。值得一提的是，尽管进口车价格高昂，但越来越多的伊朗人选择购买中国汽车，这表明中国汽车在伊朗市场的竞争力正在逐渐增强。

值得一提的是，伊朗人开车时相对随意，不拘小节。他们在驾驶时不会过分讲究车辆性能或保养，更多是出于实用性的考虑。这种驾驶习惯在一定程度上影响了伊朗汽车市场的整体氛围。虽然伊朗市场上的高端汽车稀缺，但这一现象也在促使当地汽车制造业寻求技术创新，以满足更多消费者的需求。

总体而言，伊朗的汽车市场呈现出多元化特点，既有本国制造的车辆，也有来自其他国家的品牌。虽然高端汽车稀缺，但随着中国汽车市场的扩张，这一局面有望得到改善。未来，伊朗汽车市场的发展前景值得期待。

❻ 伊朗国产汽车怎么样

1. 伊朗汽车工业的现状可能会让人感到意外。这个国家在中东地区，虽然以石油出口着称，但它的汽车产业却不容小觑。
2. 伊朗的汽车产销量令人印象深刻。2019年，中国每千人汽车保有量为173辆，而伊朗则为178辆。考虑到伊朗的人口规模，这一数字尤其引人注目。
3. 伊朗在全球汽车市场中的地位也不容忽视。据汽车媒体报道，伊朗的汽车年销量曾一度突破100万辆，并在2011年创下160万辆的历史新高，全球排名第15位。
4. 伊朗的汽车工业是其经济的重要组成部分。石油和天然气工业之后，汽车工业排名第三，为伊朗贡献了近十分之一的GDP。
5. 伊朗的汽车产业历史悠久，早在巴列维国王时期就开始发展。目前，伊朗最大的两家汽车制造商IKCO和赛帕已经通过与法国Logo集团和雷诺集团的合作建立了自己的品牌生产线。
6. 伊朗在推进汽车零部件的国产化方面取得了显着成果，国产化率已经达到8、90%的水平。然而，由于西方大国的技术封锁，伊朗的汽车工业目前面临一些挑战。
7. 尽管面临困难，伊朗的汽车工业仍在寻找新的合作机会。例如，IKCO现在与东风汽车和海马汽车合作，赛帕也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。
8. 中国汽车品牌在伊朗市场的发展势头强劲。2002年，奇瑞成为第一个进入伊朗市场的中国品牌。现在，包括华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等在内的十余家中国汽车制造商在伊朗市场占有一席之地。
9. 伊朗汽车市场对于中国汽车企业具有重要意义。2018年，伊朗成为中国汽车出口的最大目的地。然而，由于伊朗经济困境，2019年伊朗汽车市场大幅萎缩。
10. 伊朗汽车行业目前面临的最大挑战是如何在困境中生存。希望伊朗与西方大国的关系能够缓和，伊朗经济能够走出困境，为中国车企带来更多商机。

❼ 伊朗汽车多吗

其实以前像类似伊拉克伊朗这样的国家，都很有钱的，即便是现在伊拉克、伊朗大部分家庭都有汽车，以前更是奔驰宝马遍地跑，但是成也石油败也石油啊

❽ 浼婃湕链夋病链夊痉锲界殑姹借溅鍝佺墝

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❾ 在伊朗有哪些国内汽车品牌

伊朗的汽车产业是国家的第三大经济支柱，仅次于石油和天然气行业，并贡献了国内生产总值的10%。自2007年以来，伊朗的汽车年销量已超过100万辆，2011年更达到159万辆的历史高峰，脊岁在全球汽车市场中排名前15位。
在伊朗，除了本土品牌外，法国的标致、雪铁龙和雷诺是当地最受欢迎的汽车品牌。同时，中国的汽车品牌也在伊朗市场上崭露头角，市场份额持续增长。
自2002年起，奇瑞成为了首家进入伊朗市场的中国汽车品牌樱槐睁。至今，已有13家中国汽车公司通过与当地企业的合作在伊朗销售汽车，这些品牌包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。
奇瑞作为最早进入伊朗市场的中国汽车公司，目前在伊朗的市场规模居中国企业在伊朗之首，拥有近300个销售和服务网点，超过30万辆的车辆保有量，以及6%的市场份额，成为伊朗第三大汽车制造商，仅次于伊朗本土的IKCO和Saipa。
至2018年，中国汽车品牌在伊朗的新车市场份额已达到20%。伊朗已成为中国汽车品牌出口的重要目的地之一，2014年伊朗取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大市场，这一地位一直持续至2018年底。
然而，2018年美国对伊朗实施的制裁导致伊朗国内汽车销量下滑，中国对伊朗的汽车出口在当年下降了24.7%。影响在2019年进一步显现，中国汽车在伊朗的出口量大幅下降。
根据商务部的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》，2019年伊朗已跌出中国汽车出口前20位国家的名单，上半年对伊朗的汽车出口仅为567辆，相比2018年全年的19万辆出口量，跌幅高达99.6%。
从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜可以看出，中国品牌在伊朗的市场份额大幅下滑。2018年一季度，奇瑞在伊朗的产能约为1.7万辆，而2019年一季度，中国品牌没有一家企业的销量达到万辆规模。
因此，中国汽明告车企业期待伊朗局势能够稳定下来，因为他们在该地区最重要的汽车市场上投入了大量的人力和财力。