伊朗造船多少钱一艘

㈠ 造船不如买船,买船不如租船,是什么意思

的确在某种环境下，“造船”要有研发、设计和制造成本，相对于“买船”在大多数情况下，花费要多许多。“买船”相对于比“租船”运行使用成本也会搞出许多。

所以，“造船不如买船，买船不如租船”道理是对的，按照这样的模式去操作获利是最大的；但是，这种运行模式是有巨大风险的。如果人家不再卖给你“船”怎么办，人家如果不再租给你“船”你又当如何。

(1)伊朗造船多少钱一艘扩展阅读

比如美国宣布对中兴通讯进行制裁。理由是中兴通讯违反了与美国的约定，向伊朗出售了某些产品，决定七年内不向中兴通讯提供核心技术，一种芯片。这对中兴通讯的打击应该算是比较严重的。

正是因为以前和美国的合作比较好，使用美国的这种芯片不需要研究和生产成本，而且供给充足。中兴通讯选择了“买船”的策略。当美国总统特朗普挑起贸易摩擦，首先拿中兴通讯说事。尽管我们相信用不了七年我们国家肯定能够研究出替代产品，但是中兴通讯还是要有一段时间艰难的日子的。

“造船不如买船，买船不如租船”这样的话不是没有道理，在一定条件下它可能是真理，但是，当前复杂的国际环境下也许是致命的陷阱。

㈡ 世界上最大的船

《世界上最大的船有多大？当数据对比航母才知道，航母就是小儿科》
航空母舰被认为是当今世界上造价最为昂贵，技术含量最高，最具杀伤力和威慑力的武器装备之一，也是当今世界的海洋霸主，在全球100多个国家当中，能够独立建造航空母舰的国家更是屈指可数。能够建造航空母舰的国家仅有中国、美国、英国、法国和印度，其它国家因为国力薄弱，造船工业不够发达，经济无力支撑而无力建造航空母舰。在所有的航空母舰当中，根据不同国家的实力，建造的航母又分为三六九等，有大型航母、中型航母、轻型航母，有核动力航母，有常规动力航母，有弹射型航母和非弹射型航母，弹射航母又分为蒸气弹射和电磁弹射。
尼米兹级核动力航母
而在拥有航空母舰的国家当中，美国无疑是该领域的霸主，美国海军现役拥有10艘“尼米兹级”核动力航母和1艘“福特级”核动力航母，它们的满载排水量都达到了10万吨，且都采用核动力和弹射装置。无论综合作战能力还是威慑能力，都远在其它国家的航母之上。例如我国的首艘国产航母，排水量只有6.5万吨，采用常规动力和滑跃甲板，排水量比美国小，舰载机搭载量自然就更少，且没有弹射装置，舰载机的起降效率更低，综合作战能力自然就更低了。
山东舰
同时，航空母舰也是美国维护世界海洋霸主地位的核心所在，自二战结束以后，就没有任何一个国家能够在航母领域撼动美国的地位。强大的经济、科技和工业实力，造就了美国世界第一的位置。与此同时，航空母舰的造价更是不菲，相较于同吨位的普通商船，航母的造价是商船的50倍以上，即使是上世纪就已经服役的“尼米兹级”核动力航母，它的平均造价也超过50亿美元，现如今的“福特级”核动力航母更是飙升到130亿美元，就连英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母，其造价也达到了85亿美元，造价如此之高，是商船远远无法比拟的。
英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母
超高的造价，超大的体积和超强的作战能力，航空母舰也常被人们称之为“海上巨无霸！”那么如果仅仅从体积上来看，航空母舰是否又算得上是真正的海上巨无霸呢？答案是否定的。航空母舰并非在所有船舶中体积最大的，对于商船来说，10几万吨、20几万吨、30几万吨都非常常见，这些商船主要承担海上石油、矿石和大宗商品等的运输任务。例如专用运载原油的巨型和超级油船(巨型油船的载重在16万吨以上、超级油船的则在30万吨以上)。这些原油运输船的满载排水量远在航空母舰之上，如果与世界上最大的原油运输船相比，那航空母舰的体积和吨位就显得更小了。
正在改造过程中的“海上巨人号”
迄今为止，人类史上建造过满载排水量最大的船舶，其满载排水量达到了82.5万吨，相当于8艘“尼米兹级”核动力航母的满载排水量，光是船锚就有36吨，长度比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。它就是“海上巨人号”超级油轮，船体编号1016号，同时这也是一艘“命运多舛”的超级油轮。由日本住友重机械工业（现已改名为横须贺制造所）于1976年12月建造，1981年海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
海上巨人号
它的第一任主人是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后因破产，而将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云，香港籍的船王董浩云接手后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号进行了加长，使得它的满载排水量达到了82.5万吨，一跃成为世界上最大的超级油轮，一次可载重56.5万吨，最多一次可运送650000立方米的原油。这样的运载能力，使得“海上巨人号”超级油轮几乎可以把6艘“尼米兹级”核动力航母重叠在一起轻松运走。
海上巨人号
它的尺寸也是相当惊人，它的船长为458.45米，吃水深24.61米，舷宽68.86米，而“尼米兹级”核动力航母的长为332.8米，吃水深度12.5米，舷宽76.8米。“海上巨人号”比“尼米兹级”核动力航母还长125.65米，吃水深度几乎是2倍，“尼米兹级”核动力航母只在舷宽上略有优势。为了做直观的对比，我们专门找到了“海上巨人号”和其它舰船的对比图，从图中我们不难看出，“海上巨人号”油轮要比“尼米兹级”核动力航母大得多.
“海上巨人号”虽然大，但它却是一艘命运多舛的油轮，在服役期内经历多次转手，还被导弹击中沉没。上世纪80年代，两伊战争中，伊拉克宣布任何运载伊朗或者其它阿拉伯国家原油的船舶都会成为攻击的对象，“海上巨人号”却依然冒险进入波斯湾海域进行运输工作。1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时被伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛。1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，该公司打捞后拖至新加坡的吉宝造船厂进行大修，花费6000万美元修复后，被改名为“快乐巨人号”。
被导弹击中后海上巨人号燃起熊熊大火
打捞起来后的海上巨人号
2004年3月该轮再次进入迪拜干坞进行改装工程，并改名为诺克·耐维斯号，作为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，又被改名为
Mont，
2010年1月4日拆解工作正式开始，至此，这艘世界上最大的油轮退出历史舞台。
（潜望者2021年5月14日着，未经授权请勿转载，抄袭必究！）

㈢ 世界最大的船是什么船

世界上最大的邮轮 2003年9月25日，“玛丽王后二世”号邮轮缓缓离开法国圣纳泽尔的港口，将进行为期3天的环法国海域试航。“玛丽王后二世”号由法国重工业巨人阿尔斯通集团的下属船厂建造，据称是世界上最大的,最豪华的邮轮。 玛丽王后二号创造了豪华邮轮建造史上多个第一，其吨位为15万吨，是有史以来吨位最大的邮轮；而耗资达8亿美元，也是全球造价最高的邮轮；该船长345米，长过3个足球场；高度为71.9米，高过纽约的自由女神像；最多载客数达到2620人，也是有史以来载客量最大的邮轮。 有了这么多个第一，她的船费也是高的惊人。其最低船费约3000美元，最贵则高达60000美元。即使价格如此高昂，世界各地的游客仍趋之若骛，目前据称其处女航的2620个客位已爆满。 此外，她的另一条航线亦已编订，那就是将于2004年8月12至30日停泊于希腊雅典海港内。届时她将成为雅典奥运会的超级流动酒店，招待各国参赛选手及贵宾，此计划已经得到雅典奥委会的批准。 世界上最大的油轮 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。 [编辑] 历史 诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。 海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。 两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。 1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。 诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。 为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间

㈣ 世界最大的油轮可装多少吨油

世界上最大的油轮名称及容量：

1、中文名称：诺克·耐维斯号/海上巨人号/快乐巨人号 外文名称：Knock Nevis/Mont

2、载重吨位：564,763吨（经重建后） 满载吨位：825,344吨 诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

(4)伊朗造船多少钱一艘扩展阅读：

海上巨人号沉没原因：

1、1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标。

2、海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。

海上巨人号重建：

1、1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

参考资料来源：网络——诺克·耐维斯号（海上巨人号）

㈤ 如何看待伊朗宣称刚刚接收112艘军舰呢

本次交付的112艘快艇中，大部分为新设计建造的，这些小型快艇横截面小、隐身能力强，速度快，最高航速可达92节，比美国海军的濒海战斗快得多了。伊朗海军规模不小，但缺乏大型水面舰艇，此前一直依靠导弹快艇、微型潜艇之类的小型装备支撑，并且保有量巨大！此次112艘新型快艇的加入，无疑会对伊朗海军实力带来提升。

伊朗海军此前就拥有数百艘导弹快艇，此次增加112艘后规模进一步扩大，一旦战争爆发，这些导弹快艇中的极少部分突破防御圈，就可以对美军舰队造成致命一击！这种不对称战争，在地型独特的波斯湾海域，反而是最为有效的，这也是美国海军在波斯湾最大的忌惮。

㈥ 关于二战军舰造价

塞德利茨级226万英镑
虎级259.3万英镑
拜恩级258万英镑
伊丽莎白女王级250万英镑
凯撒级240万英镑
铁公爵189.1万英镑

大和1.079亿日元
翔鹤8449万日元
伊-15 1553万日元 岁月轮回，斗转星移。几十年的世事沧桑，往日的敌人成了朋友，昔日"一个战壕的战友"又成了敌人，令人大有"30年河东，40年河西"之感。
历史就是这样翻开了一页又一页......。在第二次世界大战期间，苏联红军中的一批英美等国的坦克，成了历史的见证。

历史不会忘记这一页

在两次世界大战之间的苏联，用列宁同志的话说，是"处在帝国主义包围之中"。法西斯轴心国的崛起，使苏联和英国、美国等国家变成了同盟国，成了"一个战壕里的战友"。根据二战期间的战时租借法，苏联从美国、英国、加拿大等国家中，得到了大量的武器装备。笔者在这里，较全面地介绍一下二战期间西方援苏坦克的史实。尽管历史的车轮已经驶过半个多世纪，留下来的、珍贵的历史照片已经泛黄。但是，在战胜德国法西斯57周年的今天，回顾这段鲜为人知的历史，还是十分耐人寻味的。
根据史料记载，二战期间，美、英、加拿大等国向苏联提供了22800辆坦克和装甲车辆，其中的1981辆在海运途中损失掉，美英的运输舰也为此蒙受了巨大的损失，付出了装备和人员的代价。这就是战争!运抵苏联的20000多辆外国坦克装甲车辆，占到二战中红军坦克装甲车辆总数的20%。
1941年，英美启运了第一批援苏坦克，包括：487辆"范伦泰"、"提特拉奇"等英国坦克以及182辆M3A1"斯图亚特"轻型坦克和M3"李"中型坦克等美国坦克。这批坦克参加了1941年12月至1942年对德军的作战。要知道，当时是苏联最困难的时期。在"巴巴罗萨"作战中，苏军损失了18000辆坦克。这批援苏坦克，数量虽然不多，但确是"雪中送炭"之举。
1942年，海运的数量更大，包括2487辆英国坦克和3023辆美国坦克。虽然当时有一部分单独用军援坦克编成的坦克部队，但是多数军援坦克是和苏制坦克混合编成的。例如，1942年，苏军第38坦克旅中，有30辆"马蒂尔达"坦克和16辆苏制T-60轻型坦克。1943年，苏联红军的坦克旅中，完全装备苏制坦克的占61%～68%，混合装备的占19%～22%，单独装备英美坦克的占10%～17%。1944年～1945年中，援苏坦克中主要是美国的M4A2"谢尔曼"中型坦克。
二战期间，援苏的卡车和军用汽车等，数量更为巨大。战争期间，苏联共生产"嘎斯"等军用汽车343624辆。上了年纪的中国人都知道，解放初期街上跑的苏制"嘎斯"51汽车，用的全是木质蒙皮，钢材等作战物质的匮乏可见一斑。而美国援苏的军用汽车和卡车就有501660辆。其中包括：77972辆吉普车，151053辆一吨半军用卡车，200662辆两吨半军用卡车。在二战后期，这些军援卡车在运送作战物质和兵员方面，比苏制卡车发挥的作用更大。
在如何看待军援坦克发挥的作用上，苏联学者和英美学者有着微妙的差别，当然是在战后。苏联的史学家认为，英美援助苏联的坦克和装甲车辆"数量上有限"，质量上也不如苏联的T-34坦克。而英国的史学家则认为，由于援苏，英国军队得不到更多的坦克，况且英国的"范伦泰"和"马蒂尔达"坦克不仅远远优于大量装备的苏制T-60坦克，也比得上1942年以后装备的T-70轻型坦克。苏联学者还认为，美国的M3中型坦克"不怎么样"；而美国的学者则认为，M3中型坦克在北非"干得很出色"，M3"斯图亚特"轻型坦克也比T-60和T-70轻型坦克要强得多。美国的学者更认为，M4"谢尔曼"中型坦克在性能上和T-34中型坦克不相上下，而在耐久性和可靠性上却要强于T-34中型坦克。看来各家都说"自己的西瓜最甜"。我们不想评论这一场"唇枪舌剑"的是非曲直，历史自有它公正的评价。尽管不能说援苏的外国坦克在苏联卫国战争中起到了决定性的作用，但是，几万辆坦克和几十万辆卡车，决不是一个小数目。这些装备在关系到苏联生死存亡的战争中，同样发挥了它应有的作用。历史将记住这一页。

援苏坦克一瞥

下面，我们将简要介绍一下援苏的英美坦克的有关情况。

"范伦泰"步兵坦克
它是英国援苏数量最多的一种坦克。其中，英国援苏的"范伦泰"坦克为2394辆，作为英联邦成员国的加拿大援苏的"范伦泰"坦克为1388辆。也就是说，英国生产的"范伦泰"坦克的29%援助了苏联，加拿大生产的"范伦泰"坦克几乎全部用于援苏。苏联红军往往把"范伦泰"坦克上的2磅或6磅火炮换装为76.2mm火炮，以增强火力。但是，由于"范伦泰"坦克的炮塔较小，装上76.2mm火炮后，炮塔内显得十分拥挤，这项改装不算很成功。

"马蒂尔达"步兵坦克
在援苏的英国坦克中，"马蒂尔达"仅次于"范伦泰"坦克，达1084辆。不过，"马蒂尔达"坦克的机动性较差，尤其是在冬季。红军的坦克兵不太喜欢它，主要用于支援步兵作战。

"丘吉尔"步兵坦克
英国从1942年起，援助苏联"丘吉尔"步兵坦克，总数共301辆。"丘吉尔"坦克的性能比"范伦泰"和"马蒂尔达"坦克要强得多，在库尔斯克会战中，有35辆"丘吉尔"坦克参加了战斗。

"提特拉奇"空降坦克
1941年，英国经伊朗向苏联提供了20辆"提特拉奇"空降坦克。由于其数量有限，仅起到宣传作用而已。

通用装甲输送车
援苏的通用装甲输送车共2656辆。其中，英国提供的1212辆，加拿大提供的1348辆，美国提供的96辆。由于它的履带中心距较窄，雪地行驶的性能较差，它发挥的作用不如美国军援的半履带式装甲车，一般用于输送人员和物资、侦察及战场联络。

M3A1"斯图亚特"轻型坦克
美国从1941年起向苏联红军提供了1676辆M3A1"斯图亚特"轻型坦克。红军的坦克兵不喜欢它的"高大的外形轮廓"和"不便使用的前机枪"，但北非的英国坦克兵却视它为"沙漠情人"。它的总体性能要优于T-60/T-70轻型坦克。

M3"李"中型坦克
美国军援总数为1386辆，为M3A3型。另有以M3中型坦克为底盘的M31坦克抢救车115辆。苏联的坦克兵不喜欢它那高大的外形轮廓，常常谑称为"6个坦克兵的活棺材"。

M4A2"谢尔曼"中型坦克
它是美国援苏数量最多的坦克，总数达4252辆，包括装75mm火炮和装76mm火炮两种类型以及少量以M4中型坦克为底盘的自行炮架、坦克歼击车等。应当说，在二战的最后阶段，苏军的"谢尔曼"坦克和T-34坦克一道，在向德国老巢的进军中，还是发挥了重要的作用。

半履带式输送车
美国援苏的半履带式输送车包括M2/M3/M5/M9装甲输送车和M15A1、M17多管迫击炮车，共2278辆。由于半履带式装甲车的越野性能和通行性能远优于轮式车辆，这些半履带式装甲车在苏德战场上获得广泛应用。苏联人还将M3半履带式装甲车加上Su-57火炮，改装成T-48坦克歼击车，用来对付德军的轻型装甲车辆。

M3A1侦察车
这是一种4×4的小型侦察车。美国援苏的M3A1侦察车共3340辆。作为侦察、警戒、指挥和通信联络用的小型侦察车辆，它是苏制BA-64装甲车的重要补充。
回眸半个多世纪前的历史事件，援苏坦克，易北河会师，雅尔塔会议、波斯坦公告......，这一桩桩、一件件事情，耐人寻味，发人深省......