伊朗客机事件赔偿多少

❶ 伊朗25秒内两枚导弹击落乌客机，伊朗政府有何回应

2020年1月8日，乌克兰国际航空公司一架从伊朗首都飞往乌首都基辅的波音737型客机，起飞后不久便遭到伊朗的导弹攻击，在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上167名乘客和9名机组人员，共计176人无一生还，其中包括15名儿童。对于这次造成国际影响十分严重的灾难，迫于国际社会的压力，伊朗方面表示无意中击落了乌克兰客机，将此次灾难归咎于"人为失误"。

根据伊朗发布的声明表示，该航班在飞行过程中靠近了伊斯兰革命卫队的敏感军事禁区，当时伊朗和美国正处于紧张对峙阶段，在人员轮换之后，该客机被误认为是敌机，所以才被人为错误的击中。

在伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官表示："将会承担击落乌客机全部责任"，伊朗外长扎里夫更新推特更是发表公开道歉称“(这是)悲伤的一天。武装部队内部调查得出初步结论：美国冒险主义引发危机时的人为失误导致了灾难。我们向我国人民、所有受害者的家属和其他受影响国家深表遗憾、道歉和慰问。”

随后，伊朗一直在与乌克兰、加拿大和其他有公民在被击落飞机上的国家进行谈判，这些国家要求对这一事件进行彻底调查。伊朗和乌克兰双方官员就遇难者家属的赔偿问题曾举行会谈，新一轮会谈将于10月举行。

❷ 克劳最终是怎样承认伊朗民航第655号班机空难责任的

经伊朗政府据实驳斥和国际民航界的遗责后，克劳才不得不承认：经核实，伊朗民航班机当时的高度为12600英尺，飞行态度是在爬高而不是下降，航向没有偏离商业航线。但他又强词夺理地说：伊朗应该承担这起悲剧的责任，因为它无视美国的警告，允许民航客机从军民两用机场上起飞，而文森斯号舰长下令向这架客机发射舰对空导弹则是做了国家期望于他的保护其军舰和船员的事，是合情合理的。当美国海军部建议给在击落伊朗民航客机事件中负有重大责任的文森斯号导弹巡洋舰作战主任以不记人个人档案的通报批评时，美国国防部长卡卢奇予以否决，因为白宫已决定不处分卷人这个事件的任何人。

❸ 为什么那么多人知道苏联击落韩国客机,美国击落伊朗客机事件却鲜...

是1988年，不是1987年
一楼到底懂不懂，1996年美国方面给伊朗方面支付6180万美元，以赔偿遇难者，不过，飞机损失没赔

❹ 伊朗客人索赔 怎么办

以下供参考：

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客人索赔,怎么办?

今年2月份走了一个小柜的货到欧洲,客人上个月说货有问题(发了一些图片给我,确实是有点问题),要求我100%赔货或退回货款,可是工厂又不愿意赔(已经付货款给他们),说是我同意走货的,跟他们没关系.我一直想拖着客人,不赔他们.但是, 上周五,客人来了封EMAIL说,如果我们不赔他们,他们就请律师告我们.哪位有经验的高手指点一下.

工厂是新工厂,只做了这么1单,客人也是新客人也只做了这1单.现在,我不知道怎么办.这是我SOHO的第一单,现在叫我赔,我也赔不起!

唉, 怎么会有这么棘手的问题啊, 跟工厂商量各赔一半好了, 然后跟客人商量从后面的单子货款里按一定的百分比慢慢扣除吧(如果客人还可以挽回, 还肯下单给你的话), 一般都是这么处理索赔的吧, 很少有人真的拿钱出来赔给客人的, 况且中国的外汇管制又那么严, 汇款出去要申报什么的, 手续一层层, 麻烦.

楼主既然是SOHO, 怎么没自己把好质量关呢, 这可是致命的错误, 如果客人没法挽回了, 既然是SOHO, 36计, 走为上计, 说得难听点客人想告你, 也找不到你啊, 不过不提倡这种作法. 虽然有些SOHO的原始资金都是这么积累起来的.

如果金额不是特别大的话, 客人说告你应该是托词, 国际纠纷处理起来很麻烦的, 我想客人只是促使你有所表态罢了, 建议楼主说服工厂一起赔偿客人, 挽回客人.

说得对！

我也感觉欧洲的客户超级难对付,验货特别严,稍微有点不满意就提出索赔.

谢谢大家的意见．我现在正在努力跟工厂沟通，希望工厂能同意赔．如果工厂不赔，那我也没办法，只能不理客人的索赔．货款将近2W美金．我现在担心客人会不会找出口代理麻烦，因为，代理是我朋友的公司，我不想给他带来麻烦．大家有什么看法，请告知．谢谢！

100%赔货--很严重的问题吗？跟工厂他客人都商量下，都承担点损失，毕竟第一次合作，还在磨合期么。

客户估计是没有希望了,最好应该是商量一下,让工厂赔一点,客户降一点.

楼主搞清楚了到底是什么样的质量问题吗？客户要求100%索赔，那表明这批货存在根本性的质量问题，那叫客户寄几个样品过来，看看到底是怎么回事，仅凭图片是不够的，另外，如果收到样品确实是根本性的质量问题，工厂也无理由拒绝赔偿，因为产品本身确实存在问题．通常工厂对产品都有一定的保证期的，即使验货通过了，也不表明100%合格．

楼主不要急，理清思路，找出问题关键所在，再做出下一步的打算．

就此失去了一个客户是不明智的，尤其是对做SOHO的，而由此放过对工厂的责任追究也是糊涂的．

说的好，面对出了的状况要冷静，告你是不大可能的，才2WUSD， 现在就是要搞清楚到底是不是质量问题，坏到什么程度，再看看要赔多少，最好能向楼上的几位说的，赔偿的部分摊在以后的单里头，多摊几次。千万不要逃避，说不定没有你想象的那么严重。。。。

谢谢汉堡，我晚上一定要好好理清思路，明天再与工厂好好交涉．希望能圆满解决问题！

❺ 伊朗是不是故意打民用机

当地时间1月8日，一架乌克兰航空公司波音737型号客机在伊朗首都德黑兰上空坠毁，机上176人全部遇难。伊朗伊斯兰革命卫队表示，对击落乌克兰客机事件负责。

❻ 马航在哪同意的，最先抢到的送50财富值

目前马来西亚军方已经承认飞机最后是飞回马六甲！到底马航在隐藏什么。
以下是在各个论坛收集的信息:
其实我觉得这些都是马的骗局。通过这两天的事情串联，我觉得事情很有可能是出乎大家想象的。俺个人猜测，失联客机，很可能是被马的地空导弹打掉了。理由有几个。1、最前几天，有人看到白色的耀眼火焰划过。飞机如果爆炸或燃烧，会是白色火焰吗？2、马军方迟迟不说军方雷达记录，为了啥？数个国家都展开了搜救，军方有必要为一个信息指示遮遮掩掩吗？3、飞机始终被认定在海上失联，并且至今为开始陆地搜救。那空军司令出来说话，陆军司令出来做什么？这个不耐人寻味吗？4、这么大规模的搜索，卫星都用上了，海面仅仅出现几个疑似物体，难道飞机是完整坠海，仅仅漂上来几片吗？而且刚出现点疑似物体，马上就会被马否认，这否认的速度也太出奇的快了吧？所以如果俺的假设成立，失联客机是在军方威胁下降低高度，关闭外联，甚至修改航道。那大家辛辛苦苦在最初划定的区域搜索，完全就是被人安排的。人家随便扔几件疑似物体，吸引大家的视线。而利用这个时间差，去处理导弹击毁客机的证据。就不难解释为啥军方信息迟迟不公布（公布也未必为真），而马的对外信息相互矛盾了。至少就现有情况，俺觉得这种猜测反而逻辑性能更连贯一些。
事情看起来越来越明朗，飞机既没爆炸也没坠海。
国内某超级力量勾结马航高管（甚至军方）
马航再勾结飞机员
共同玩一次飞机失踪
为啥要玩失踪，那是就分散国内的注意力，
因为这么玄幻的事件发生，
国内媒体及所有人必然强烈关注
他们就是先玩你，然后再抽你脸，让你颜面扫地，
最后后跟你谈条件，举数国之力都找不到的东西，
人家主动跟你联系谈条件，你就只有忍气吞声的份了
这比直接搞什么袭击强百倍，
搞袭击，落下骂名。最关键一点是明着干，
自己就有了把柄被对手拿住
至于说飞机怎么没有被雷达监控到，
这是技术部门的事，人家提出了这个思路，
举半国之力要从技术上做到这点，应该不难！
别说美国佬为卫星为啥没发现
一个飞机的突然事件，美国佬有那么多精力来盯你？
难道你在街上撒泡尿美国佬也闲着没事来盯你
飞机到底去了哪里，很可能是非洲
那是某些超级力量的根据地
别说油不可能，内部早定好了的事情，
你知道飞机到底加了多少油，所以什么可能都有
你没看这几天开始，报道的页面越来越小，估计是上面有消息了。
现在要媒体慢慢冷淡此事，这样就不至于打肿自己的脸了.

真相就是这样的：飞机起飞后发现有问题或者通讯失灵，返航马六甲海峡，准备暂时降落某个小机场。马来西亚军方雷达发现飞机进入警示范围，肯定联系飞机未获回应，发射导弹把飞机打下来了。结果发现闯下大祸，所以联合航空公司发布飞机失联的信息，而且误导各国搜救队往北搜救。

难道真如传言说的那样，飞机故障欲折返，被马来西亚军方当成不明飞行物后，用导弹击落？然后花了5个小时销赃，然后设计一个弥天大谎？

越南真惨，那么努力的帮忙，让那么多国家进来，内裤都被看完了，最后跟自己一点关系都没有.
如果越南没问题的话，那这次真该给越南32个赞，老马不管怎么搞都有很大的嫌疑，之前的海域就算再大漂浮物也改出现了，可现在任何漂浮物都没有，马方一会东一会西，尼玛有没有懂的像这类事件我们能不能向马方施压，或者提交国际有关组织向马方施压？

人民网北京3月24日电 马来西亚总理纳吉布在今晚举行的新闻发布会上表示，根据最新的数据分析，失联的MH370客机在印度洋南部坠毁，没有人员生还。明天将举行新闻发布会公布新的细节。
纳吉布说，根据英国航空失事调查局（AAIB，Air Accidents Investigation Branch）得出的结论，此次航班是按南部航线飞行的，最后位置是在印度洋的南部，在澳大利亚珀斯以西，这远远超出了原来预想的距离。他说，“我们怀着深深的悲切以及遗憾告诉大家，MH370客机已坠毁在印度洋南部海域。”
2014.03.24
为什么马国在失联初期对航线遮遮掩掩，为什么马国不早些公布雷达数据，浪费了那么多人力物力在不可能的区域，浪费了搜救时间也让遇难人员失去了得到救援的机会，他为什么会往南飞啊？这个问题很关键。希望可以早日调查出真相!!!!
虽然悲痛，可家属也免于折磨了，愿逝者安息，生者节哀。也感谢所有为搜寻付出努力的人！
2014.03.29 在论坛上看到的：
一下说东一下说西，把大家骗到越南海域寻找飞机，看都没看就否定别人找出来的线索，又说飞到马六甲，现在好不容易别人找出来重要的线索，你丫的不看就说全部人遇难，现在又搞个飞机尾巴着火把人类的视线转移到别的飞机上，又把责任全部推到机长身上，现在还说30天后才要考虑到深海找黑匣子，马方你丫的有病赶紧的去治！ 我诅咒天灾人祸全都降临到马来西亚去！
评论(3) | 272 51
2014-03-17 16:02 中华儿女 | 五级
我的猜测是：马航飞机遭劫持，目的是释放大马政府释放反对派领袖，结局有二，其一，在交涉过程中，大马当局没法答应劫机者的要求，劫机者威胁撞向某地，大马政府迫不得已在取得美印泰新等周边关系国的谅解后，将其击落，在随后的5个小时里，进行现场清理；这能解释为什么大马政府故意拖延飞机真正失联的时间；同时这能解释为什么飞机会被认为的关闭通讯系统，为什么飞机失联后有战术性规避动作，他在躲避什么，不仅仅是雷达吧？其二，劫机者关闭飞机的通讯系统后，降落在印度洋某地，目前大马当局正和劫匪谈判，大马当局为了避免过早的公开信息，招致中国的政治压力，于是，一边谈判，一边释放假消息，误导公众视线，以期拖延时间，为谈判赢得竟可能多的时间，如果能谈成，将压力减少到最低，如果谈不成，再引入其他知情国家的介入，平衡中国的政治压力！这也就能够解释为什么至今美印泰新这几个国家都比较暧昧、回避的原因。-----另外，我倾向认为劫机者正与大马谈判，君不见大马政府一直强调的是“失联”，而不是“失事”吗？
评论 | 88 43
2014-03-26 01:19 zyecai | 五级
这就是马航内幕：其实早知道这个消息...

马航是被劫持的，且劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果的同时飞机终于耗尽了燃料…… 马政府从始至终都知道飞机在哪里！在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规航空失事，以避免人道主义压力，避免国内其他政治力量知道劫机者的政治诉求。 飞机为什么折返马来西亚？因为劫机者的诉求与马来西亚政府有关。 谁是劫机者？机组人员。 劫机者的诉求是什么？ 是要求马政府立即释放政治犯安华--3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案被判无罪的裁决，现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。如果马政府答应释放安华，劫机者会保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚某个机场，否则将会毁灭飞机。 劫机者为什么关闭与地面导航的通讯联系？ 因为劫机者天真地认为马政府会顾虑230多条生命而答应他们的条件！劫机者是希望活着回去的！于是劫持飞机后机组关闭了导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备， 因为在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便马政府答应条件后，飞机能以故障为由体面地降落。 劫机者为什么一直在飞？因为劫机者一直在等马政府的回复。 为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？ 因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。 劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了…… 当马来西亚政府确认飞机燃料耗尽后，定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。 马来西亚政府为什么说谎？ 因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政
府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地！ 但是，美国已经知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不到飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。 事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到那里，但美国只发布对自己有利的，以此要挟马政府好获取巨大政治利益。
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2014-03-24 23:34 xuhonglou888 | 四级
最新消息：马方确认已经在南印度洋找到马航MH370飞机残骸，机上239人全部遇难。2014.3.24
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2014-04-07 11:45 热心网友
http://www.hu.com/question/22971537/answer/23304449

研究国家地理《空难浩劫》，探索《空难事件薄》至今的所有案例，遵照国际民航的业务标准，根据一定标准筛选出相似案例，我们可以为寻找马航370提供一些猜测和提示。
一架现代客机，在正常天候下，在高科技严密保障的正常航线上，毫无征兆就失去了联系，没有迫降，没有求救，很大程度上是坠毁了。燃油耗尽的飞机终究会掉到地上或者海上，这是物理学规律。
航空界讲究科学严密，不可能有奇迹。所谓的“奇迹”，例如越洋航空236，埃塞俄比亚961，全美航空1549等，都是飞行员训练有素，严格遵守规程的结果。而大部分的事故，都是由于人为的粗心，小部分是因为恶劣天候。
2001年8月23日深夜，越洋航空236号航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。这架A330飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近约200英里上空时，飞机发生漏油。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。造成这个奇迹的必备条件不是超自然力量，而是最最现实的因素——当天飞机改变了航线，在修改航线附近正好有海上空军基地，空军基地跑道足够长，飞机燃油放空，机身够轻，空客有气流辅助发电机维持基本控制操作，飞行员降落技术过硬。如果以上条件有一个不具备，其结果都是灾难。
1996年，埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞，驶往科特迪瓦。起飞后20分钟，3名劫机犯冲进驾驶室，要求飞行员将飞机驶往澳大利亚，但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站，遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时，燃料用尽，飞行员试图迫降在海面上，机上175名乘客中，最终只有50人幸存。同上，在被劫持以后，飞行员沉着冷静，机上着名记者还勇敢站出来劝说劫匪，迫降时，飞行员先用一侧翼尖接触海面降低速度，然后缓慢放平，在引擎接触水面产生巨大阻力的时候飞机解体。大多数遇难者不是因为撞击，而是因为无知，提前为救生衣充气，导致飞机下沉的时候被挤压在客舱中无法脱离溺毙。
2009年，全美航空1549 在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，该事件也被称为“哈德逊河奇迹”。哈德逊河相较于海面浪涛较少，周边救援资源充裕，应急措施得当及时。
整合目前所有的新闻报道，370失联具有一系列重要特点——一个设计成功，比较安全的远程通用机型的一款老旧飞机，在正常天侯下，在高空巡航的状态下突然从空管雷达上消失，消失后很长时间没有在空中走廊对应的地区留下任何痕迹。机上有冒名登机者。根据这些特点，确定分析重点，老旧波音777，高空突然失联，没有留下痕迹，冒名登机者。围绕这四个重点，以对比法，排除法展开研究。
首先要提出一系列疑问：
1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？出过哪些事故？
2. 什么情况下会高空突然失联？
3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？
4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？

如果能解答这些问题，对于寻找370，就有了一定的意义。
1. 777-200是不是一款安全的飞行器，有没有设计缺陷？
答：安全，没有明显缺陷，没有发生重大事故，老旧除外。
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。
2001年9月5日，英国航空一架B777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。
2005年8月1日，一架马来西亚B777-200ER从玻斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2008年1月17日，英国航空038号班机在伦希斯罗机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。该班机是从北京飞往伦敦的。怀疑是气温过低引起的故障。
2011年7月29日，在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。
2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ327，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡。
2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有2名中国籍公民死亡（现已增至三名，其中一人被赶来灭火的消防车辗过死亡），是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。韩亚飞行员是白痴，这个就不解释了。
由此可见，777-200是一款设计成功，相当安全的飞行器，从服役以来没有出现过重大的意外事故。370服役期超过11年，不排除管理不善，零件老化的假设，但是至少目前没有相应案例佐证。
任何机型老旧以后就不好说了，这个需要设计师和制造商来定义。

2. 什么情况下会高空突然失联？
答：爆炸，解体，故意，驾驶员无法位于操作岗位，撞机

高空 突然 失联是非常重要的线索。
民航客机驾驶舱配有无线电、应答机和发射器等设备，与地面保持联系，这种联系始终要保持“随叫随到”的畅通状态。飞行员随时叫管制员，管制员随时叫飞行员，但并不是你来我往的呼叫，而是在巡航过程中，几分钟或者十几分钟没有通话就会呼叫，对方需立即反应。
应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号作出回应的电子设备。在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，是一组4位8进制数字。
通常情况下，无线电失去联系，偶有发生。原因包括设备故障，人员操作失误，以及无线电干扰等原因。但有很多应急处置方式。
飞机遇险的时候，主要是通过两种途径将险情发给空管：一种是通过甚高频无线电通话，一种是通过应答机。应答机7500代表劫机，7700代表紧急状况，7600代表通讯故障。无线电呼叫MAYDAY（国际通用求救信号），发出这样的信号顶多需要2秒钟时间。即使在故障发生时，机长先处理特殊情况，副机长发出信号，最长5秒之内就可以把信号发出地面管制部门。但此次马航MH370都没来得及发出信号，可以想见当时情况非常紧急和突然，几秒之内就导致机组无法操控飞机。
引起驾驶员无法发出信号的可能性有五种：
1.飞机突然内爆解体
2.飞机被击中
3. 飞行员刻意
4. 飞行员无法触碰开关
5. 飞机突然与其它航班相撞
飞机内爆解体发生在一瞬间，破坏性爆炸造成飞机结构性损坏，没有人来得及发出信息。
内爆分为破坏性袭击和结构性损坏，比如说洛克比空难就是属于炸弹爆炸，而美国环球航空800航班，疑似因为地面待机时间过长，主油箱上方的空调加热了邮箱内部的少量燃油，形成混合油气，在巡航途中，遇老化线路火花引起爆炸。这两架飞机的残骸都被寻获，环球800在海上坠落，寻获残片还被打捞起来拼接成了部分机身，座椅纺织物还被送到FBI分析化验。而马航370完全没有留下任何痕迹。
飞机被击中的案例在历史上也有过，最典型的是被美军驱逐舰误射的伊朗航空655，被苏联空军击落的大韩航空007。这两架飞机也都是在海上坠毁，搭乘伊朗航空的乘客尸体被寻获，大韩航空007被导弹集中，收到严重破坏，空中解体，黑匣子还被苏联军方在第一时间寻获。
飞行员刻意的状况，以亚当航空574为例，空军专业飞行员受债务压迫，将飞机姿态调整为垂直俯冲，飞机以接近音速解体，直插浅滩淤泥里，除了一个脱落尾翼，事发后10天都没有发现任何残骸。亚当574机型为737，比777小很多，在坠落时尾翼都会解体，那么777也应该有外部零件脱落的可能性。
飞行员无法触开关的情况也有，1994年3月22日，俄罗斯航空593号班机的机长邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
乌柏林根空难是典型的飞机相撞，但是马航370走廊上没有其它失踪航班，因此该条可以排除。
先看第一条，爆炸。首先要有爆炸物能够上飞机，炸药的破坏力主要表现在爆炸释放冲击波，弹片扩散，火药燃烧，能够引起飞机大面积燃烧殆尽，又能通过安检的爆炸物少之又少。911以后全球都加强了安保措施，要想带燃烧弹上飞机是很不现实的。曾今出现过有人怀疑以色列摩萨德特工制作炸弹藏在收音机里炸机的事件，但是这种炸弹只能起到损坏飞机结构的作用。有没有可能把炸弹安放在油箱附近？波音的主油箱位于机翼和机腹，和客舱还隔着一个货仓，所以乘客安放炸弹在油箱的可能性不大，能够接触到油箱的是地勤人员。但是有个最重要的原因可以否定引燃邮箱的观点，现在的航空燃油质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。也就是说，航油一般情况下不是谁想点燃就点燃的，而且剧烈燃烧需要可燃物，温度到达着火点，助燃剂这三个充要条件同时具备。高空中氧气稀薄，助燃剂和着火点这两个条件都不是容易轻易具备的，可燃物是铝制机身，铝是易燃物，但是不可能整机大面积铝制外壳都烧光，尤其是顶部，机尾，襟翼，方向舵这些，更容易在燃爆中整体脱落，在地面和海面留下大块可识别物。
再看第二条，大韩航空007事件发生在冷战时期，伊朗航空655事件发生在波斯湾海战时期，都是在战时冲突区出的问题。如果是被击中，可能是被高空战机的机炮和导弹击中，地面或海面放空导弹击中，或者太空武器击中。一般地面用的肩扛式火箭弹的射程是有限的，击中在巡航高度飞行的客机几率很小。被战机或者战舰击落，就要分情况，有人误射了，不久以后出来承认情况，有人误射了以后，不愿意承认。被太空武器击中这个就有点科幻了，不做推理。
综上所述，第三条和第四条具有很大参考价值。指向一个原因——飞行员突然失去了对飞机的控制。

3. 为什么没有留下痕迹，怎样才不会留下痕迹？
答：垂直插入海面，留下少量残骸被洋流迅速带走，燃油还没有开始扩散，或者缓慢扩散，不是没有，只是时间不够让我们发现。

飞机在高空爆炸，然后就会解体，解体后呈天女散花状产生一个有规律的残骸掉落面，要考虑海上的洋流会冲散这个掉落面，带走残骸。南海-马六甲海峡，11月至翌年3月为东北季风时期，大部分海域为西南流，也就是说残骸可能被冲上马来西亚，越南沿海地区。可是至今没有找到残骸。

如果残片在坠落的过程中充分燃烧，留下的航油和残片较少。那就更加难找。
一般能够通过安检带上飞机的爆炸物不足以引燃邮箱，只能对飞机造成结构性损坏，导致解体，会留下大量残片，一些铝制残片会在海上漂浮，非常明显，只有油箱被点燃，燃油剧烈燃烧，才有充分燃烧的可能性。参考环球航空800的例子，即使是邮箱燃烧，还是可以寻获残片，因此也无法解释为什么至今还没有重要发现的原因。值得一提的是，环球800事件以后，波音和航空公司从成本上考虑长期没有解决邮箱缺陷，但是这个问题，只出现在波音747-400宽体客机上，而且必须具备以下条件——1.经过油箱的线路老化。2.油箱里面的燃油很少，足有空间产生混合油气形成助燃剂。3.飞机地面待机时间过长，空调机箱足以加热邮箱。一般远程越洋航班燃油较多，也不会在地面过长待机停留。
假设飞机在空中爆炸，航油会不会呈天女散花状。就像从飞机上排出的粪便一样，在高速运动中迅速分散粉碎，扩散在空气中，不会一坨掉下来。这个有点恶心......

假设飞机没有爆炸，如果是一头栽进了海里，那么，航油会不会还没有漂到水面就被底层洋流带走？航油会不会附着在海底泥沙上？航油会不会一点一点泄露？因为以上原因没有漂到海面形成大面积油污。

4. 假设冒名登机者别有用心，会做什么？是什么心态？
答：偷渡，劫持，炸机未遂，玉石俱焚

3月出了很多事，这架飞往北京的飞机上有冒名登机者4人，目前证明不是所有人都上了机，从一般人心理上分析，如果他们只是想飞机掉下来，把爆炸物放上去就行了，人没有必要上去。同时按照航空安全标准，人没有上飞机，行李是必须被丢下来的，也就是说，如果他们从泰国偷了护照，就是为了登上飞机，目的应该是人上炸弹上，或者人上，炸弹不上，改为人为控制它，在某个特定地点做什么动作。但是，无论求生还是求死，绝对不会在海上白白送命，死得窝窝囊囊。联系最近的一些事件想细思极恐。同时，最新新闻显示飞机坠毁前有返航的趋势也是一个疑点，为什么是识图返航？
如果是有组织劫机，一定会事先策划，事后有人站出来为此事件负责，可是到现在各方缄默，只能有以下可能：
1. 不是组织，是个体袭击。
2. 是组织，做得太烂了不好意思承认，或者，目的不是为了炸机杀人，而是有其它的目的。例如政治暗杀，用空难掩人耳目。
3. 遭遇抵抗，临时改变了目的。

要想777这么大的飞行器坠海，却不留下残片和航油痕迹，笔者推断，要么燃油在高空大面积分散，因为要航油分散，飞机必须剧烈爆炸，那么会留下金属机身残片，因此，在金属残片和航油痕迹都没有寻获的情况下，只有考虑飞机高速直插海面，留下了很小的残骸扩散范围，不是一个面，是一个点，或者几个点，然后燃油再随着这些点缓慢扩散。

要飞机机头向下直插海面，至少有三种方法。

❼ 伊朗民航客机惨案是意外吗

时间：1988年7月3日

地点：霍尔木兹海峡附近

难情：274名乘客和16名机组人员全部遇难。民航客机被侦察机击落造成空难已经不是一两起了，只是我们都不明白，他们的牺牲到底是政治军事的必然结果，还是只是一场简单的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飞往阿联酋迪拜港的A-300型伊朗客机飞至霍尔木兹海峡附近时，被美国海军“文森斯”号巡洋舰击中，机上274名乘客和16名机组人员全部遇难。1988年7月3日，一个阳光明媚的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从阿巴斯港机场起飞，准备飞往阿联酋的迪拜机场。这架民航客机是欧洲空中客车的A-300，飞机上除了16名机组人员外，还有274名乘客。当地时间上午10时55分，A-300正飞行在海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡弹舰的航线相交叉。就在此时，悲剧发生了，在伊朗客机距“文森斯”号约14公里时，“文森斯”号突然发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中A-300，客机随即起火，坠落于大海之中，机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。消息一经传开，举世皆惊。

A-300客机是由法国制造的大型客机，它是要进行伊朗655次班机航行，于伊朗时间上午10点10分离开阿巴斯港，到达阿联酋海港城市迪拜只需20分钟。10点17分，飞机飞临亨加姆岛上空时，机体忽然严重地抖动了一下，还没等机上的人员反应过来，只听一声巨响，飞机随着爆炸声直坠大海。飞机坠毁后，在霍尔木兹海峡，伊朗普什姆岛东南海域，漂浮的尸体、行李以及飞机残骸碎片足有三四英里长。经过艰辛的打捞，救援人员共从大海中捞出150具尸体，包括38名印度、巴基斯坦等国的人。面对这一惨案，伊朗通讯社第一个向全世界播发了这条信息。面对这样的事实，华盛顿起初不承认，白宫发言人称这种说法“不真实”、“美国不会卷入这样的事情”，然而随着事态的发展，华盛顿终于承认击落伊朗飞机。

7月4日美国军界首脑人物称7月3日，美国巡洋舰“文森斯”号和护卫舰“蒙哥马利”号在霍尔木兹海峡巡逻。当地时间10点10分，“文森斯”号军舰上的一架直升机起飞后不久，突然遭到炮击。正在这时，“文森斯”号发现头顶不远处，还有一飞机正向它飞来。“文森斯”号不敢怠慢，连续几次发出警告，让它离开。但这架飞机并没有作出反应，也不改变航向，眼看对美舰已构成威胁，于是“文森斯”号发射两枚导弹，其中一枚击中目标，酿成大祸。但是对于此说法，有人表示异议。美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机使用的“宙斯盾”的对空导弹系统，是当时世界上最先进的海上作战系统。这一系统能在400公里的范围内跟踪200个以上的目标，并能同时袭击15到20个目标。因此，对于拥有最先进的雷达和电子探测设备的美国现代化导弹巡洋舰“文森斯”号来说，“误认为”的说法显然不能令人信服。伊朗驻联合国代表也对此予以反驳：655号班机根本未离开正常航道。

另外，这架巨型飞机上配备一个自动询问器，它会向“文森斯”号发出信号，说明自己是民航机，而不是战斗机。众所周知，当时正处于两伊战争期间，海外的局势异常紧张。美军于1987年7月决定派军舰去海湾护航后，多次与伊朗发生军事冲突，军事紧张局势不断升级。袭击客机事发生前，双方都处于高度紧张状态。另有消息说，在客机被击落前，美海湾部队曾得到情报称，伊空军F-14战斗机正在海湾地区加强活动，可能要对美军采取行动。由此看来，美国虽然不是存心故意，但也不能说是完全无意。然而，不管事实真相如何，有意还是误伤，美国击落民航客机，造成290名无辜者丧命的责任是推脱不了的，理当受到全世界人民的谴责。

空中的客机

❽ 伊朗能陪打民航飞机多少钱

这个不好说啊！伊朗说不是故意击落的！按保险公司赔偿标准来吧！如果对这个回答满意，请点回答内容下面的“…”，再点击“采纳”，谢谢了！

❾ 1988年美国击落伊朗客机，为什么没人受到惩罚

两伊战争爆发后，伊朗和伊拉克都开始对进出霍尔木兹海峡的中立国船只进行攻击。美国出动舰队，以武力护送进出海峡的盟国及中立国船只。在这期间，美国和伊朗多次发生交火，因此在1988年7月3日惨剧发生前，海峡里弥漫着浓浓的火药味。事发当日上午10时17分(伊朗时间)，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。这次飞行任务非常简单：爬升到4300米的高空，飞行很短一段距离，然后在海峡对面的迪拜着陆。只不过这次飞行有一些特殊——由于一名乘客迟到，客机比预计时间晚了27分钟。就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。当时从“文森斯”号上起飞的一架直升机在霍尔木兹海峡上空遭到伊朗巡逻艇攻击，“文森斯”号紧急赶到事发海域支援。这时，“文森斯”号的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经——阿巴斯港的机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。从雷达讯号判断，这架飞机可能是当初美国在伊斯兰革命爆发前出售给伊朗的F-14战斗机，也有可能是一架民用客机。“文森斯”号官兵翻开海湾民航班次时刻表查阅后发现，“那段时间不应该有民航客机越过霍尔木兹海峡”。基于这个判断，“文森斯”号负责观测雷达的安德森上士判断雷达屏幕上显示的是一架伊朗F-14战斗机。当655号航班距离“文森斯”号约11海里时，舰长罗杰斯按下发射防空导弹的指示按钮。两枚防空导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中目标，飞机凌空爆炸。“文森斯号”巡洋舰上的美军官兵一片欢呼，庆祝自己精确命中目标。但附近美军“蒙哥马利”号护卫舰的水兵却目瞪口呆，因为他们看到的不是什么F-14战斗机，而是民航机庞大机翼掉进了海里。不久，“文森斯”号的官兵也发现大事不妙，但一切为时已晚。遇难人员包括238名伊朗乘客、13名阿联酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名意大利乘客和16名伊朗籍机组人员。美国政府在空难发生后发出照会，对机上有乘客遇难表示遗憾，但拒绝认错，拒绝负责，也拒绝道歉。伊朗于1989年提交诉状，将美国告上国际法院。这场官司一直打到1996年2月22日，美国答应支付伊朗6180万美元作为赔偿，从而与伊朗达成庭外和解。但美国明确表明这笔赔偿为“特惠金”，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。看完这报道, 你认为谁该受到惩罚...?

❿ 伊朗披露民航劫机事件细节，为何结果有点让人无语

因为自杀者的背心是用木头做的，但是机组人员却没有看出来，所以让人很无语。