意大利阿尔法罗密欧为什么不火

❶ 被“吹爆”的阿尔法罗密欧为何销量如此惨淡

今天就不卖关子了，开门见山直奔主题，还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时，可谓是闹得风生水起，在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台Giulia就一抢而空，可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长，一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者，大家可以猜猜能优惠多少？1W?5W?那我告诉你：最低价时6.5折清仓大甩卖！你敢信？什么七折豹，八折虎的都弱爆了好吗！那问题究竟出在哪呢？难道是车不够好？那就得听我慢慢道来，先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。

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❷ 为什么阿尔法罗密欧在国内卖的这么惨

现在，Giulia的销量可以用一个词来形容：惨淡！看到每个月只有几百两这可怜的销售数字，厂商和代理商应对的办法就是降价促销，相信不少人都看到了网上流传的Giulia优惠价格表。甚至有玛莎拉蒂经销商还推出了“买玛莎拉蒂Ghibli送Giulia”的买一送一促销，将其当做了添头。那么为什么国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒呢？主要有以下几点因素影响：

1，品牌影响力有限，少数“信仰”的车主早就下单

由于阿尔法罗密欧品牌刚进入中国不久，其在线下的经销商和服务商体系覆盖还非常少，因此其不得不借助同集团兄弟玛莎拉蒂的渠道。这就意味着在购买Giulia后，后期的保养和维修都是走玛莎拉蒂车辆的体系，这就意味着虽然你能在4S店和玛莎拉蒂车主们一起坐着喝咖啡，但支付的费用也与他们相当，而这对于Giulia车主们而言显然是很难接受的。

所以，综上所诉国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒还是很有依据的。

❸ 百年名企阿尔法罗密欧为什么越混越差了

沉迷赛车，必须是沉迷赛车。阿尔法罗密欧从诞生之初，就是指着运动去的。

后来，阿尔法罗密欧用了很大劲儿才摆脱亏损魔咒，这次它不敢赛车了，转攻起了高性能民用车的路线，但成也赛车败也赛车，因为不参加比赛了，高性能赛车转民用车这种策略越来越没有人在意，能支撑它的，只剩下了情怀

❹ 阿尔法罗密欧斯泰维气缸4不点火是什么原因

有可能是点火线圈和火花塞有问题。
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。

❺ 又有情怀，又有性能，为何阿尔法·罗密欧在国内就是卖不好呢

在等了一年多之后，也就是2018年10月，第二波阿尔法·罗密欧的粉丝有了机会，但这一次，阿尔法·罗密欧可没有了之前的高傲，而是直接打了个6.5折，这阵势，甚至盖过了“七折豹”的风头，广州鸿粤7000台低价特批的库存车，公开在市场上以6.5折出售，而且，既没有跟其他4S店做任何协商沟通，也没有避嫌，要知道，这个价格是要比其他4S店进货价（7.8折）还要低的。这样一来，其他的4S店就没法干了，纷纷揭竿而起，大面积的退网由此而起，而且拒绝与厂家沟通，这起事件，导致全国一半多的4S店倒戈。阿尔法·罗密欧这手算盘打得很烂， 为了点儿蝇头小利，断送了前程。自己作死也就罢了，偏偏屋漏偏逢连夜雨，中国汽车市场自下半年开始，停止了近十年的高速增长，转而开始下滑，而且，接着在今年又遭遇国五、国六切换，如此一来，买这么一个又贵、又不保值的车，实在不算是什么明智之举。

接下来就是库存车的问题了，这个很容易解释，由于误判中国市场形势，导致前期大量进货的经销商压货严重，所以，如今能买到了基本也是2017年生产的车，也就是阿尔法·罗密欧这些车的库龄已经达到甚至超过2年，我们知道，一般在经销商那里超过6个月的就是长库龄，而超过2年，交车前都得换机油和电瓶，还没有上路，就要维修，谁愿意买？

❻ 都说喜欢纯粹的运动，那为啥阿尔法罗密欧还卖不出去

不知道从什么时候起，“车圈人士”总把运动挂在嘴边，甚至会以此去评判一台车高级与否。比如，当全新宝马3系向舒适性做出调整时，更是迎来了一阵阵“吐槽”，说它不够纯粹，不够运动了。

毕竟市场是最为理性的，阿尔法罗密欧因为舒适性欠佳，不够入乡随俗，满足不了大部分消费者的胃口。再加上经销商匮乏，维修成本过高，故障率高等问题，让其雪上加霜。当然，阿尔法罗密欧的坚持值得尊重，但那些为了市场而改变车型，也并没有做错。

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❼ 阿尔法罗密欧换机油后打不着火怎么办

你好，换了机油就启动不了原因如下：

1、加的过量机油混入燃烧室将火花塞淹死，产生打不着火不启动；

2、加了劣质机油。

3、机油粘度问题

冬季气温低，特别是北方，天寒地冻。更换机油时，摩托车如果是夏秋季节更换的机油，一般是15W/30或20W/40的机油，粘度较大，发动机内阻增大，电启动马达无力，脚踏启动脚向下蹬踏感觉费力。此时，应立即更换10W/30或5W/30的机油，不要考虑行驶里程。

选择机油时使用多粘度润滑油最好，润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。

希望能帮到你！

❽ 被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动

因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。

(8)意大利阿尔法罗密欧为什么不火扩展阅读：

阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。

阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。

❾ 为什么埃尔法罗密欧特别少见

消费者不认可是一大原因，而造成这种局面更多是阿尔法罗密欧自己的问题所致。品牌推广不力，产品定位分散，车型性价比低，工艺质量一般，车系两极分化，售后服务滞后。不仅是在国内，在国外阿尔法罗密欧也是小众品牌。AF在品牌推广上几乎放弃了曾经是其命脉的赛车产业，对于其运动化理念普通消费者知之甚少；产品定位上对潜在消费群体定位模糊，个别车型有高不成低不就之感（159、166）；AF的车型大都是设计超越实用的产品，不太适合普通消费者日常代步使用，售价在同档次其他品牌车型中不占优势而所能提供配置又不够丰富；在低端市场竞争的一些车型工艺质量承袭了意大利人对待生产普通家用车的一贯特点，自由散漫，人体工程学和装配质量跟国内一些自主品牌车有得一拼；一面生产质量一般的大众化车型，一面生产堪称艺术品的轿跑车，AF品牌车系两极分化问题也很严重；AF的经销网点比主流竞争对手少得多，而服务质量又差不多，当初在中国大陆市场退市后直至现在此问题后果更严重，一些配件要由经销商订单预定一定数额等待产地发货，周期不是一般的长，保养极为不便，此种情形至少将持续到传言中2014年阿尔法罗密欧重返大陆市场才有会好转。因而，作为没有明显优势而缺点显而易见的小众品牌，阿尔法罗密欧在销量上无法与主流厂商比肩，在国内除了港澳台地区自然能见度少之又少

❿ 阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买

阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打骨折也没人买？

阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特(FIAT)汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。

所以上述就是阿尔法罗密欧在咱们国内汽车市场、即便打骨折，依然难有销量的原因。