意大利汽车工业怎么了

⑴ 意大利是从什么时候开始发展汽车的

从意大利汽车行业的整个发展历史看，意大利还是为世界汽车工业的发展，为新能源汽车行业的发展做出了不小的贡献。从1629年开始，意大利工程师、建筑师乔凡尼•布兰卡（Giovanni Branca）在人类历史上第一次利用蒸汽可推动涡轮叶片的原理，将蒸汽动力机械装置装在马车上，为世界第一辆汽车的发明和汽车工业的发展奠定了基础。1800年，意大利物理学家阿莱桑德罗•沃尔塔（Alessandro Volta）发明了世界上第一台蓄电池，为汽车的诞生和发展，特别是近代电动车的发展带来了历史性的转折。 从1885年意大利制造出第一辆汽车开始，到1899年意大利的乔瓦尼•阿涅利（Giovanni Agnelli）在都灵创办了世界上第一个制造微型汽车的厂家――菲亚特汽车公司到现在，意大利的汽车工业已经历了一百多年的历史沧桑和发展，成为了意大利国民经济的一个支柱产业。在进入二十世纪六十年代后，在伴随汽车工业发展的同时，意大利的新能源汽车也开始起步。

⑵ 意大利汽车企业的规模和空间分布特征

2013年，意大利汽车产量65.8万辆，意大利是全球汽车拥有量最高的国家之一，每100位居民拥有汽车62辆。在欧盟27国中，意大利人均汽车拥有量位居第二。2012年，意大利汽车拥有量从1991年的每1000人501辆上升到621辆。1899年，阿涅利在意大利西北部城市都灵创建菲亚特汽车公司，菲亚特垄断着意大利全国年总产量的90%以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。意大利汽车工业汽车产品结构主要为乘用车和小型载货汽车，2013年，意大利汽车工业的乘用车产量为28.8万辆，小型载货汽车产量为26.9万辆。

⑶ 意大利汽车产业遭疫情冲击：FCA四座工厂停工，超跑品牌或停产

由于疏于防范，意大利境内感染新冠病毒的人越来越多。3月7日，意大利政府终于宣布“封城”，要求居住在伦巴第地区（包括首都米兰）和周围14个省份的大约1600万人，不得进出指定的公共场所。
意大利的疫情主要集中在北部地区，这里的经济支柱是制造业，其中53％的企业属于汽车产业。尽管政府禁令内容中没有禁止居民上班，但是禁令对物流的影响仍然让该地区的企业陷入困局。
据了解，意大利是世界上拥有最完备、最先进的汽车产业的国家之一，虽然国土面积不过30万平方公里，人口只有6000多万，但它却是全球汽车工业版图上不可或缺的一员。意大利不仅是菲亚特汽车的故乡，也是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂和帕加尼等顶级跑车制造商的所在地，同时又云集了宾尼法利纳（Pininfarina）、IDG（Italdesign）、博通（Bertone）、Zagato、Ghia等知名汽车设计公司以及诸多供应链企业，但疫情蔓延让它们的运营出现诸多不确定性。
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物流影响整车、零部件生产
菲亚特-克莱斯勒集团（下称FCA）在意大利拥有四个工厂，这些工厂距离疫情最严重的北部地区较近。或许是因为在中国拥有合资公司，FCA很早就意识到疫情的严重性。2月中旬意大利疫情爆发，FCA开始鼓励办公室员工尽可能在家工作，并且FCA还增加了办公室和食堂之间的距离。
FCA米利亚诺工厂
3月11日，FCA声称将暂停位于意大利米利亚诺、梅尔菲、阿泰莎和卡西诺的四个工厂的运营，并将研究新的生产方法。新方法要让工人隔离，减少病毒传播。同时，FCA正在加强意大利所有工厂的病毒控制措施，包括对工作和休息区进行密集消毒，扩大工人之间的空间。
在2月份，由于来自中国的零部件短缺，FCA停产了菲亚特500L。FCA预计，疫情不会对其整体生产率产生重大影响。
FCA工厂附近还分布着诸多重要车企：法拉利在马拉内罗设有工厂；依维柯在苏扎拉和布雷西亚设有两个组装工厂，在都灵设有发动机工厂；兰博基尼在圣阿加塔和北部地区也有整车和发动机工厂。
目前，上述这些汽车制造商在本周都宣布运营正常。法拉利表示，接下来能不能正常运营取决于供应商。兰博基尼在3月10日声称，现在预测疫情对业务的实际影响，为时过早。
意大利北部地区还有许多一级零件供应商，而且它们影响的不止是意大利车企，还有包括欧洲其他国家的汽车制造商。例如，为FCA、标致雪铁龙和雷诺提供保险丝盒的供应商MTA在上周被迫关闭了位于意大利科多尼奥的工厂，后续将进行整改，以满足意大利的卫生法规。
为全球提供高端制动系统的布雷博表示：“我们在意大利北部的三个制造基地仍在正常生产，但全球汽车市场会受到新冠病毒的影响。”
物流供应商DHL表示：“意大利政府的封锁和检疫措施已经严重影响我们在该国的物流活动，我们正在设法帮助客户维持运营。”
但是，轮胎制造商倍耐力则认为：“到目前为止，倍耐力意大利工厂的生产没有受到影响，我们正在实时接收政府的指令，以便更好地管理生产和原材料供应。”
目前，意大利的疫情尚未得到有效控制，确诊病例数量不断增多，截至3月12日，已经超过12000人确诊，亚平宁半岛的汽车工业在近期有可能会受到更加严重冲击。
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法拉利车队奔赴澳大利亚参赛
虽然疫情在全球不断蔓延，并且已有一名车队员工感染新冠肺炎，但是国际汽联仍然坚持在3月13日如期举办F1 2020赛季的揭幕战——澳大利亚大奖赛。法拉利车队作为唯一一支从未缺席过任何一场F1比赛的车队，在“意大利封城”和“澳大利亚禁止意大利人入境”之前就赶到了位于墨尔本的阿尔伯特公园赛道。
正在澳大利亚备战的法拉利车队
为期三天的澳大利亚大奖赛预计将吸引近30万人次的观众前来观赛，显然，这将对澳大利亚的公共卫生安全带来极大的隐患。
这场比赛已经引起了公众以及医务工作者的不安。“维多利亚州（墨尔本所在州）政府决定举办大奖赛，让我感到很惊讶。”墨尔本的全科医生Mariam Tokhi博士表示，“我对经济计算并不了解，但是我担心这样做会给我的社区带来风险，我们的卫生工作者将不得不应对疫情感染升级。”
公共政策智库机构Grattan Institute智囊团首席执行官John Daley表示：“为了举办一场比赛，我们冒着极大的风险。”
目前，澳大利亚公众开始呼吁取消F1比赛，甚至有人在悉尼上空用飞机烟雾喷出“STOP F1”的字样，然而维多利亚州政府首席卫生官依然允许大型集会活动。
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⑷ 意大利的汽车工业，真的有传说中的那么强吗

作为世界上诸多知名汽车品牌的诞生地，意大利汽车工业自称一派，优雅激情并存，大气精致兼具，给人留下了深刻的印象。以至于，即使没有带着 "Made in Italy"的标签，犀利的人们也总能从细节处发现意大利制造的无形烙印。玛莎拉蒂。这个年龄过百岁的意大利汽车品牌，历经岁月沉淀又不断坚持焕新，激情澎湃又专注于细节，不失为直观感受意大利制造的绝佳之选。

如果说车的外观是给别人看的"面子"，那内饰则是最能影响自身感受和体验的"里子"。内饰可以不张扬，但一定要体验感优良。玛莎拉蒂深谙此道，在内饰方面极尽追求细节与体验，着力打造质感和触感一流的奢享体验。

全新升级的2019款车型，对内饰颜色、材质、纹理进行优化，大至座椅材质，小至门把手装饰，全面焕新，以期带给用户更佳的触觉享受和驾乘体验。玛莎拉蒂内饰采用的Pieno Fiore奢华全粒面皮革，由天然工艺和天然真皮材质打造而成，触感柔软，选料上乘，一直是其它行业顶级品牌的首选材质之一，这次被首次应用到汽车内饰领域，为超豪华汽车质感内饰的打造提供更多选择。而立体编织高光碳纤维内饰、高光金属网纹内饰等几种新增内饰条也让车型的奢华运动属性更加浓厚，让驾乘者能更好的感受低调奢适的座舱氛围。

⑸ 为什么意大利的汽车工业发达

汽车是一个综合个门学科的产物，啊！而且意大利还有良好的工业基础。和汽车有关的服务业非常发达。原因好多啊
！

⑹ 意大利工业水平如何，为什么能生产这么多着名跑车

意大利人讲究逼格
这个是死脑筋德国人和谦虚日本人所缺乏的
一众意大利超跑如法拉利，兰博基尼等，离远就能认出来，在八九十年代的欧洲，连小孩子都能分清楚具体型号。
但是德国车呢？我们甚至分不清辉腾和迈腾。
意大利工业水平并不怎么样，早期可以说是一边跑一边掉零件的。但意大利人浪漫热情，汽车工程师也不例外。他们不需要像丰田，大众等，需要考虑车子的销量，市场策略。意大利工程师只需要把热情和理念灌注到车子里，追求工程师自己心中的最高最美。所以意大利总是在汽车造型和性能上独领风骚。

⑺ 意大利的汽车工业实力真的很强吗

那是肯定的了。。。汽车工业排名靠前的国家有美国，德国，日本，意大利，法国，韩国。

⑻ 意大利汽车发展史

1990至20年马车过渡到汽车，金属机身出现在1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，1886年1月29日申请并获得了专利，所以在1886年，一个5月29日被认为是诞生日车。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功地发展成为一个公认的内燃发动机为动力的四轮汽车VELO 1894梅赛德斯 - 奔驰是第一个大规模生产的汽车。材料方面，在1900年，获得了金属机身专利，但主要的木结构仍然处于连接状态（前身为“他”）的钢。二十世纪初，约翰·皮尔庞特·摩根创建了美国钢铁公司，迅速发展的汽车产业提供充足的原料，爱德华巴德在1914年发明了全金属的机身在同一年，该公司生产的第一个道奇全金属汽车1918在意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承重硬壳身体改变已经不再是一个汽车的底盘和车身的简单叠加，而是作为一个整体。技术，1890庞阿尔勒瓦索尔公司（法国），为后来的许多标准和前置发动机后轮驱动布局和最早的传输仍然在使用的汽车0.1904年潘哈德levassor的车和布局的第一批汽车评论，包括发动机舱罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了现代汽车的雏形。颜色，只有黑色的老爷车，1924年庞蒂亚克前身奥克兰和杜邦涂料公司，推出了第一款车的颜色（蓝色）。代表车型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽车1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年蓝旗亚拉姆达1925奥迪18/70 HP型M型
编辑本段在1920年-1950哈里厄尔时代

德国发明了汽车，美国把四款车行业进入一个寺庙的艺术和设计，以及哈利·厄尔是最伟大的汽车设计师之一，在现代汽车上的不可估量的影响。哈雷，哈雷进入通用，1927年设计的凯迪拉克仲伯爵伯爵时代的开始，它拥有圆润的线条，锥形的尾部，修长的低的资料1928哈里厄尔加入在汽车设计和镀铬装饰。 20世纪30年代，他成立了艺术的色彩，使通用汽车公司已成为国内最具实力的汽车帝国0.1938他设计出全球第一款概念车别克Y工作。舰体，流线型的车身打造复杂曲面制造商几十年来此后模仿的对象。 工作的第一时间，引进的粘土建模技术，使汽车更灵活的形状，该技术已用于自0.1947，凯迪拉克sedanet与银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世界是哈里厄尔汽车从单纯的交通工具到艺术与时尚。

编辑本段1930年-1950流线型的车身与船舶

20世界战争II 20年年底20世纪30年代的大萧条，汽车设计的现代化转型的重要时期，由美国冠军汽车设计还加入了流线型设计，走在前面的意大利小将merosi1913今年计数ricotti公司流线型设计的汽车是最早期的作品在欧洲的欧洲人，保罗jaray第一开始风洞试验，并获得了美国专利。由于经济不景气美国制造商也认识到重要的节油空气动力学。几乎是在20世纪30年代的流线型时尚的代名词，更广泛的方面，轮胎包入，进入前大灯，挂在后面单机行李集成后箱也奠定了现代轿车的原型，完全脱离1934年克莱斯勒气流的马车的影子，使用承载式车身更轻，达到了54:46的重量分配前轴和后轴（同类产品时30:70）显着提高了处理，但美国人习惯了华丽的风格并不甘心完全屈从于空气动力学的，因为它使得这款车看起来过于相似，不利于刺激消费。 20世纪40年代末，如时尚，流线型的时尚喜欢褪色。到别克作业为代表的新的汽车有一个高高隆起的鼻子和向下后方，一艘船体。在此期间，欧洲的制造商，但在工程技术上取得了长足的进步，雪铁龙将在三十年代独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于汽车牵引前卫。为了减轻重量，它采用一个硬壳式汽车从19世纪后期，汽车的最高速度可达50公里每小时，超过20年的封闭体身体开放的美国汽车行业的第一个爆发，为了刺激消费，以及通用汽车（General Motors）在1924年首次推出“年度改款”，这在目前几乎所有的主要汽车制造商使用。代表车型1927年保罗jaray流线型汽车1934年克莱斯勒气流1934年Taituo LA T77 1934年雪铁龙牵引先锋

编辑本段1940年 - 1960年全国汽车

美国在第一次世界大战之前凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，和汽车护理，英国，法国，德国和其他欧洲国家二战结束后进入一个大家族，在高峰6,70希特勒二战前“公共使用的国家生产的汽车”的理念第二次世界大战后欧洲诞生了很多实用，经典国民车的赛车，使用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是配件。大众甲壳虫，汽车史上的经典地标，也是历史最长生产周期的汽车（即使在今天，甲壳虫依然是时尚和实用的代名词，虽然从全国汽车的概念是离开），由费迪南德·保时捷的手1930年出生的原型车，在1939年开始生产，简单耐用，价格便宜，省油，并迅速成为世界上最畅销的汽车。未来大众汽车在汽车行业中的地位奠定了基础。 1948年法国雪铁龙2CV，1948年英国的莫里斯小调，1957年，1959年意大利菲亚特500英国迷你国民，那个时期的经典车型，也是历史的老爷车在1950年-1970尾旧短尾，轿跑车短的上升时间典型的美国车是火箭前，飞船式的后部。十余年二战结束后，美国汽车制造商的爆炸性增长是前所未有的，变得更大，更好的风格，性能的重要性变得少在外观，舒适性和风格，成为最重要的，长长的尾巴，这是典型的那个时代的美国车的特征。后来，楔形车身，短尾部设计开始普遍.60-70跑车的中置发动机跑车兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，克维特福特野马，道奇蝰蛇，都采用了长车头（前置发动机布局巨大位移），短而宽的后部（以适应大车轮）。美国经济强劲英国为首的欧洲和意大利的小厂敏锐的审美表现技巧，使追求运动气息的年轻人开始追求跑车模型。阿斯顿马丁DB2，阿尔法罗密欧GIULIETTA的，玛莎拉蒂A6和5000GT，是时代的经典0.70石油危机后，人们逐渐失去了激情轿跑车，以经济实用的小型车，尤其是日本汽车。

编辑本段在1970年-1990笛卡尔和多样化

1974年是重要的一年，马里奥·甘地尼设计的兰博基尼Countach和乔直罗亚洲设计的大众高尔夫在此诞生，他们使用矩形形状的曲线流行了几十年下来无情唾弃美学。经过多年乔治·菲格罗亚已经设计了一个类似的菲亚特Panda和蓝旗亚三角洲等许多设计师改变了思维模式，但也为汽车零部件的过程是一个妥协，大家都知道是准确的制造几种不同的材料和表面复杂结构件的线条和完美地结合在一起的难度要远远高于集合几个正方形的块，这样在20世纪80年代异军突起，并结转至非沃尔沃莫属最坚定的支持者之一，20世纪90年代的日本制造商比20世纪70年代后期，240和700.900，方正的设计公司，希望能带来安全，驾驶员的心理影响。 20世纪70年代的石油危机，20世纪80年代相对财政困难，汽车的实用性开始向多元化发展，从军事，探险和农业等领域的设计，用特殊的“缺少风格”的怀旧和强大的实用功能，使波在汽车行业后来成为时尚。最能体现这种转变已经成为美国20世纪40年代美国的人文景观为0.1974的一部分吉普车后，诞生的第一辆切诺基，吉普成为史上最成功的系列，但是由石油危机，人们开始把重点放在更精致，看起来像越野车的轿车，在1984年新切诺基问世以前的崎岖的吉普越野车成为一种时尚的城市小车。出生在同一期间范围路虎抢高端市场开始.80，MPV诞生于1983年11月克莱斯勒的第一和在世界上的第一面包车 - 航海家来临面包车与过去不同的此车更多的空间为乘客，它也有车，喜欢安静和舒适。到目前为止MPV旋风从北美延伸到世界。雷诺的ESPACE是欧洲的第一个MPV.90，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入了这个阵营。

编辑本段1990年至今的分裂时间
“百家争鸣，百花齐放的”现代经济发展迅速，人们更加追求个性化，更为关键的，思想更加多元化，这也导致出现了各种样式在同一时间，其中一个经典的教义，又包含许多层。一层是设计师本身在过去的经典怀旧和尊重，另一层是原来的老爷车的设计者试图赋予它自己的颜色，以及试图使用经典模式，为公司开辟了新的路径。各自代表大众新甲壳虫，迷你，克莱斯勒PT巡洋舰另一种新古典主义的一个分支，传统可循，但更多的还是要在此基础上，后期创新.90宾利和劳斯莱斯大众和宝马收购，随后通过新的设计团队的运作下推出的，虽然欧陆GT和幻影有一个新的面貌，但仍然有一个尊重传统，这在交换能力继续增长，更重要的，而流线的边锋主义学说，虽然他们有自己的特点，但设计摆脱不相互影响，你可以说你中有我，我中有你。边锋主义（新边缘）的设计通常被认为是从福特GT90开始。广泛的表面，尖角，过渡清晰，果断，充满张力的线条，分歧和圆润流畅的造型，设计更加强调层次感的线条，强调线条的视觉设计会让人觉得更慷慨的尺寸机型，专为小型车是非常适合如此受欢迎厂家的欢迎，代表梅赛德斯 - 奔驰A-级车型可以看出，在实施学说边锋仍然无法逃脱的流线学说，如果没有流线，设计边锋主义原则下设计的影响是对小型车的情况下，缺乏美感，当然，更精简的运动和时尚，这在20世纪90年代后期，出现一些运动可以看出，如第一代奥迪TT，福特雷鸟等，满车的动量和能量。进入21世纪，无论是在内部或外部线条都追求极其硬朗的线条，这条线可以让车看起来非常强大，非常安全，但缺点是，当前的汽车设计趋势，终于打败边锋主义或流线学说它迫使汽车变得更长更宽更高，这可能是越做越大的情况反映在小型车，但是这对于中大型车和跑车是非常合适的，比较经典，如克莱斯勒300C，兰博基尼Gallardo等上。

⑼ 疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 意大利汽车的特点

意大利有“跑车之乡”之美称，以豪放、性感、洒脱，多以性能和外形表现吸引顾客。

以兰博基尼为例，兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

(10)意大利汽车工业怎么了扩展阅读：

兰博基尼品牌文化：

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。

这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。