意大利滚装船怎么选

⑴ GENONA是什么港口啊

GENOVA 或拼成 GENOA
意大利的港口城市热那亚.

详细介绍：
意大利大商港。位于该国西北利古利亚海热那亚海湾北岸，港市之西南。西距萨沃纳港17海里，距马塞港197海里，距巴塞罗那港350海里，东南距斯培亚港51海里，距里窝那港80海里，距那布勒斯港339海里，距塞得港1419海里。港口由老港、新港、油港和伏尔特里新区等组成，自东向西排列。老港呈马蹄形，有10座突堤，主要用以客运和杂货。新港在老港入口之西，有几座向东南伸展的突堤组成，外有东南西北伸展的长防波堤保护，主要用于集装箱和散货。新、老港区码头线长3万余米，前沿水深6.2－11.8米，可停泊200艘船只。新港西部和东北部是该港主要集装箱码头，前者5个泊位，总长1200米，水深11－11.5米，码头上配有六台45吨装卸桥；后者有2个集装箱泊位，总长520米，水深14米，配有四台45吨装卸桥。该港的第三集装箱码头在油港之西的伏尔特里新发展区，已有2个集装箱泊位，总长600米，水深15米，配有4台45吨装卸桥，正在扩建集装箱码头，计划到2000年吞吐能力达75万标准箱。这里还有2个滚装船泊位。油港在新港和新发展港区之间，有4座石油突堤，9个24－25万吨级泊位，港外3公里处还有一个50万吨级浮筒泊位。
世界各大港口
澳大利亚 Melbourne 墨尔本
澳大利亚 Sydney 悉尼
比利时 Antwerp 安特卫普
丹麦 Copenhagen 哥本哈根
德国 Bremen 不来梅
德国 Hamburg 汉堡
法国 Marseilles 马赛
俄罗斯 Leningrad 列宁格勒
法国 Bordeaux 波尔多
菲律宾 Manila 马尼拉
荷兰 Amsterdam 阿姆斯特丹
加拿大 Montreal 蒙特利尔
美国 Vancouver 温哥华
马来西亚 Kuala Lumpur 吉隆坡
马来西亚 Penang 槟城
美国 Boston 波士顿
美国 Los Angeles 洛杉矶
美国 New York 纽约
挪威 Oslo 奥斯陆
日本 Chiba 千叶
日本 Nagasaki 长崎
日本 Osaka 大阪
日本 Tokyo 东京
泰国 Bangkok 曼谷
土耳其 Istanbul 伊斯坦布尔
西班牙 Barcelona 巴萨罗那
以色列 Tel Aviv 特拉维夫
意大利 Genoa 热那亚
意大利 Naples 那不勒斯
意大利 Venice 威尼斯
印度 Bombay 孟买
印度 Calcutta 加尔各答
英国 Belfast 贝尔法斯特
英国 Dunkirk 敦刻尔克
英国 Liverpool 利物浦
英国 London 伦敦

Aarhus 45 丹麦 DKAAR 阿路斯
Abidjan 225 科特迪瓦 CIABJ 阿必尚
Abu Dhabi 971 阿拉伯联合大公国 AEAUH 阿布答比
Acajutla 503 萨尔瓦多 SVAQJ 阿卡加地
Acapulco 52 墨西哥 MXACA 阿加普可
Adelaide 61 澳洲 AUADL 阿得雷德
Aden 967 也门 YEADE 亚丁
Alexandria 20 埃及 EGALY 亚历山大
Algiers 213 阿尔及利亚 DZALG 阿尔及耳
Alicante 34 西班牙 ESALC 亚利坎培
Amsterdam 31 荷兰 NLAMS 阿姆斯特丹
An Ping 886 台湾 TWANP 安平港
Ancona 39 意大利 ITAOI 安科那
Antofagasta 56 智利 CLANF 安多法加斯大
Antwerp 32 比利时 BEANR 安特卫普
Apapa 奈及利亚 NGAPP
Apia 萨摩亚 WSAPW 阿比亚
Aqaba 962 约旦 JOAQJ 阿卡巴
Arica 56 智利 CLARI 阿立卡
Aruba Is. 297 荷属安地列斯 ANAUA 阿鲁巴
Ashdod 972 以色列 ILASH 亚实突
Assab 251 依索比亚 ETASA 阿沙布
Asuncion 595 巴拉圭 PYASU 亚松森
Athens 30 希腊 GRATH 雅典
Atlanta 1 美国 USATL 亚特兰大
Auckland 64 纽西兰 NZAKL 奥克兰

Bahrain 973 巴林 BHBAH 巴林
Balbo 507 巴拿马 PABLB 巴波亚
Baltimore 1 美国 USBAL 巴的摩尔
Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市
Bangkok 66 泰国 THBKK 曼谷
Banjul 220 甘比亚 GMBJL 班久尔
Barcelona 34 西班牙 ESBCN 巴塞罗那
Barranquilla 57 哥伦比亚 COBAQ 巴兰圭拉
Basle (basel) 41 瑞士 CHBSL 巴萨尔
Basuo 86 中国大陆 CNBSP 八所港
Beihai 86 中国大陆 CNBEH 北海
Beira 莫桑比克 MZBEW 贝伊拉
Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 贝鲁特
Belawan 62 印度尼西亚 IDBLW 棉兰
Belfast 44 英国 GBBEL 伯尔发斯特
Belize 501 贝里斯 BZBZE 贝里斯
Benghazi 218 利比亚 LYBEN 班加西
Birmingham 44 英国 GBBHX 伯明翰
Bluff 64 纽西兰 NZBLU 布吕夫
Bombay 91 印度 INBOM 孟买
Boston 1 美国 USBOS 波士顿
Bremerhaven 49 德国 DEBRV 布莱梅哈文
Bridgetown 桥市
Brisbane 61 澳洲 AUBNE 布里斯班
Brownsville 1 美国 USBRO 布朗维
Brunei 673 文莱 BNBTN 文莱
Buenaventura 57 哥伦比亚 COBUN 布维那文士
Buenos aires 54 阿根廷 ARBUE 布宜诺斯艾利斯
Burnie 61 澳洲 AUBUR 波宜

Cadiz 34 西班牙 ESCAD 加地斯
Cagayan De Oro 63 菲律宾 PHCGY
Calcutta 91 印度 INCCU 加尔各答
Caldera 506 哥斯达黎加 CRCAL 卡德拉斯港
Callao 507 巴拿马 PECLL 喀劳
Camden 1 美国 USCDE 康顿
Campeche 52 墨西哥 MXCPE 康皮基
Cape town 27 南非 ZACPT 开普顿
Cartagena 57 哥伦比亚 COCTG 卡他基那
Casablanca 212 摩洛哥 MACAS 卡萨布兰卡
Cayenne 594 法属圭亚那 GFCAY 开云
Cebu 63 菲律宾 PHCEB 宿雾
Ceuta 212 摩洛哥 休达
Charleston 1 美国 USCHS 查里斯敦
Chiba 81 日本 JPCHB 千叶
Chicago 1 美国 USCHI 芝加哥
Chittagong 880 孟加拉国 BDCGP 吉大港
Christchurch 64 纽西兰 NZCHC 基督城
Cochin 91 印度 INCOK 科钦
Colombo 94 斯里兰卡 LKCMB 科伦坡
Colon 507 巴拿马 PAONX 科隆
Columbus 1 美国 USCMM 哥伦布
Conakry 224 几内亚 GNCKY 康那克立
Concepcion 56 智利 CLCCP 康塞普森
Copenhagen 45 丹麦 DKCPH 哥本哈根
Corinto 505 尼加拉瓜 NICIO 科林多
Cotonou 229 贝南 BJCOO 科托奴
Cristobal 507 巴拿马 PACTB 克立斯托波
Curacao 297 荷属安地列斯 ANCUR 寇拉克
港口名称 国际电话代码 国家与地区 港端口代码 中文名称
Dakar 221 塞内加尔 SNDKR 达卡
Dalian 86 中国大陆 CNDLC 大连
Dammam 966 沙特阿拉伯 SADMN 达曼
Danang 84 越南 VNDAD 岘港
Dar-Es-Salaam 255 坦桑尼亚 TZDAR 三兰港
Darwin 61 澳洲 AUDRW 达尔文
Davao 63 菲律宾 PHDVO
Derince 90 土耳其 TRDRC 德令士
Detroit 1 美国 USDET 底特律
Djibouti 253 吉布提 DJJIB 吉布提
Doha 974 卡达 QADOH 多哈
Douala 237 喀麦隆 CMDLA 杜亚那
Du 971 阿拉伯联合大公国 AEDXB 杜拜
Dublin 353 爱尔兰 IEDUB 都伯林
Dunedin 64 纽西兰 NZDUD 丹尼丁
Durban 27 南非 ZADUR 德班
East london 27 南非 ZAELS 东伦敦港
Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特
El Guamache 58 委内瑞拉 VEEGU 艾瓜马区
Elizabeth 1 美国 USECG 加尔维斯顿
Ensenada 52 墨西哥 MXESE 英赛那达
Famagusta 357 塞浦路斯 CYFMG 法马哥斯塔
Felixstowe 44 英国 GBFXT 佛列斯多
Femantle 61 澳洲 AUJFM 佛利曼特
Fort De France 596 法属马丁尼克 MQFDF 法兰西堡
Fos 33 法国 FRFOS 福斯
Freeport 1 巴哈马 BSFPO 自由港
Freetown 232 狮子山 SL 自由镇
Fuzhou 86 中国大陆 CNFOC 福州

Galveston 1 美国 USGLS 加尔维斯敦
Gdynia 48 波兰 PLGDY 格地尼亚
Genoa (Genova) 39 意大利 ITGOA 热内亚
Georgetown 592 盖亚那 GYGEO 乔治市
Glasgow 44 英国 GBGLW 格拉斯哥
Gothenburg(Goteborg) 46 瑞典 SEGOT 哥特堡
Grangemouth 44 英国 GBGRG 格蓝茅斯
Guam 1 关岛 GUGUM 关岛
Guangzhou 86 中国大陆 CNCAN 广州
Guayaquil 593 厄瓜多爾尔尔 ECGYE 瓜亚基尔
Guaymas 52 墨西哥 MXGYM 瓜马斯
Gulf Port 1 美国 USGPT 高尔夫波特

Hachinohe 81 日本 JPHHE 八户
Haifa 972 以色列 ILHFA 海法
Haikou 86 中国大陆 CNHAK 海口
Haiphong 84 越南 VNHPH 海防
Hakata 81 日本 JPHKT 博德
Halifax 1 加拿大 CAHAL 莫比尔
Hamburg 49 德国 DEHAM 汉堡
Hamilton 387 波斯尼亚 BABDA 汉弥顿
Hangzhou 86 中国大陆 CNHGH 杭州
Helsingbour 46 瑞典 SEHEL 赫尔辛堡
Helsinki 358 芬兰 FIHEL 赫尔新基
Hiroshima 81 日本 JPHIJ 广岛
Hitachi 81 日本 JPHTC 日立
Ho Chi Ming City 84 越南 VNSGN 胡志明市
Hodeidah 967 也门 YEHOD 荷迪达
Hong Kong 852 香港 HKHKG 香港
Honiara 677 索罗门群岛 SBHIR 赫尼拉
Honolulu 1 美国 USHNL 哈利法克斯
Houston 1 美国 USHOU 休斯顿
Hualien 886 台湾 TWHUN 花莲港
Huangpu 86 中国大陆 CNHUA 黄埔

Imabari 81 日本 JPIMB 今治
Incheon 82 韩国 KRINC 仁川
Iquique 56 智利 CLIQQ 伊基圭
Ishigaki 81 日本 JPISG 石垣岛
Iskenderun 90 土耳其 TRISK 伊士肯东
Istanbul 90 土耳其 TRIST 伊斯坦堡
Iwakuni 81 日本 JPIWK 岩国
Izmir 90 土耳其 TRIZM 伊士麦

Jacksonville 1 美国 USJAX 杰克逊维
Jakarta 62 印度尼西亚 IDJKT 雅加达
Jawaharlal Nehru 印度 INJHT
Jebel Ali 971 阿拉伯联合大公国 AEJEA
Jeddah 966 沙特阿拉伯 SAJED 吉达
Jiang Men 86 中国大陆 CNJGM 江门
Johore 60 马来西亚 MYJHB 柔佛

Kagoshima 81 日本 JPKOJ 鹿儿岛
Kaohsiung 886 台湾 TWKHH 高雄港
Karachi 92 巴基斯坦 PKKHI 喀拉蚩
Keelung 886 台湾 TWKEL 基隆港
Kieta 基塔
Kingston 1 牙买加 JMKIN 京斯顿
Kobe 81 日本 JPUKB 神户
Kompong Som 254 肯亚 KHKOS 金磅逊
Koror 科罗
Kota kinabalu 60 马来西亚 MYBKI 亚庇
Kotka FIKTK 科特卡
Kuching 60 马来西亚 MYKCH 古晋
Kwait 965 科威特 KWKWI 科威特

La Guaira 58 委内瑞拉 VELAG 拉奎拉
La Spezia 39 意大利 ITSPE 拉斯皮查
Labuan 60 马来西亚 MYLBH 纳闽
Lae 675 巴布亚新几内亚 PGLAE 拉尔
Laem Chabang 66 泰国 THLZP 南加邦
Lagos/apapa 234 奈及利亚 NGLOS 拉哥斯/阿巴巴
Las palmas 拉斯帕马斯
Lattakia 963 叙利亚 SYLTK 拉塔克
Lautoka 679 斐济 FJLTK 劳托卡
Lazaro Cardenas 52 墨西哥 MXLZC 拿查罗卡地拿斯
Le havre 33 法国 FRLEH 利哈佛
Leghorn(Livorno) 39 意大利 ITLIV 来亨
Leith 44 英国 GBLEI 利斯
Leixoes 351 葡萄牙 PTLEI 雷克斯欧斯
Lianyungang 86 中国大陆 CNLYG 连云港
Libreville 241 加蓬 GALBL 利布维
Limassol 357 塞浦路斯 CYLMS 利马索
Lisbon 351 葡萄牙 PTLIS 里斯本
Liverpool 44 英国 GBLIV 利物浦
Livorno 39 意大利 ITLIV 利马诺
Lobito 244 安哥拉 AOLOB 洛比都
Lome 228 多哥 TGLFW 洛美
London 44 英国 GBLON 伦敦
Long Beach 1 美国 USLGB 长堤
Longview 1 美国 USLOG 他可马
Longview 1 美国 USLGV 朗维
Los Angeles 1 美国 USLAX 洛杉矶
Luanda 244 安哥拉 AOLAD 卢安达
Lyttelton 64 纽西兰 NZLYT 利特尔顿

Madang 675 巴布亚新几内亚 PGMAG 马丹
Madras 91 印度 INMAA 马德拉斯
Majuro 692 马绍尔 MHMAJ 马久罗
Malmo 46 瑞典 SEMMA 马耳摩
Manaus 55 巴西 BRMAO 马瑙斯
Manchester 44 英国 GBMNC 曼彻斯特
Manila 63 菲律宾 PHMNL 马尼拉
Manzanillo 52 墨西哥 MXZLO 曼沙尼罗
Maputo 莫三鼻克 MZMPM
Maracaibo 58 委内瑞拉 VEMAR 马拉开波
Marseilles 33 法国 FRMRS 马赛
Massawa 251 依索比亚 ETMSW 马沙华
Matadi 243 扎伊尔 ZRMAT 马塔地
Matarani 507 巴拿马 PEMRI 马塔拉尼
Melbourne 61 澳洲 AUMEL 墨尔本
Melilla 212 摩洛哥 MA 美利拉
Mersin 90 土耳其 TRMER 美信
Miami 1 美国 USMIA 迈阿密
Milwaukee 1 美国 USMKE 密尔瓦基
Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布什
Miri 60 马来西亚 MYMYY 米里
Miyako 81 日本 JPMYK 宫古
Mobile 1 美国 USMOB 莫比尔
Mogadiscio 252 索马利亚 SOMGQ 摩加迪休
Moji 81 日本 JPMOJ 门司
Mombasa 254 肯亚 KEMBA 蒙巴萨
Monrovia 231 赖比瑞亚 LRMLW 门罗维亚
Montevideo 598 乌拉圭 UYMVD 蒙特维多
Montreal 1 加拿大 CAMTR 蒙特娄
Muscat 968 阿曼 OMMCT 马斯开特

Nacala
Nagoya 81 日本 JPNGO 名古屋
Naha 81 日本 JPNAH 那霸
Nanjing 86 中国大陆 CNNKG 南京
Nantong 86 中国大陆 CNNTG 南通
Napier 64 纽西兰 NZNPE 纳皮尔
Naples (Napoli) 39 意大利 ITNAP 那不勒斯
Nassau 1 巴哈马 BSNAS 那骚
Nelson 64 纽西兰 NZNSN 纳尔逊
New Orleans 1 美国 USNEW 纽奥良
New York 1 美国 USNYC 纽约
Newark 1 美国 USEWR 纽瓦克
Ningbo 86 中国大陆 CNNBO 宁波
Norfolk 1 美国 USORF 诺福克
Nouakchott
Noumea 687 新喀里多亚岛 NCNOU 诺米亚
Nukualofa 676 东加 TOTBU 诺克罗法

Oakland 1 美国 USOAK 奥克兰
Oddesa 380 乌克兰 UAODS 奥得塞
Oporto 351 葡萄牙 PTOPO 奥波多
如果下面的列表中没有您需要的港口，请使用港口搜索功能 port.sol.com.cn

港 口 列 表
编号 英文名称 中文名称 所属国家 所属地区
1 Aalborg 奥尔堡 丹麦 西北欧
2 Aalesund 奥勒松 挪威 北欧
3 Aarhus 奥尔胡斯 丹麦 西北欧
4 Abadan 阿巴丹 伊朗 波斯湾
5 Aberdeen 阿伯丁郡 英国 欧洲
6 Abidjan 阿比让 科特迪瓦 西非
7 Abu Dhabi 阿布扎比 阿联酋
8 Acajutla 阿卡胡特拉 萨尔瓦多 中南美
9 Acapulco 阿卡普尔科 墨西哥 中南美
10 Accra 阿克拉 加纳 西非
11 Adelaide 阿德莱德 南澳洲 澳新
12 Aden 亚丁 也门 红海
13 Agadir 阿加迪尔 摩洛哥 地中海
14 Agana 阿加尼亚 关岛 西太平洋
15 Alexandria 亚历山大 埃及 地中海
16 Algeciras 阿尔赫西拉斯 西班牙 地中海
17 Algiers 阿尔及尔 阿尔及利亚 地中海
18 Amsterdam 阿姆斯特丹 荷兰
19 Ancona 安科纳 意大利 地中海
20 Annaba 安纳巴 阿尔及利亚 地中海
21 Antofagasta 安托法加斯塔 智利 中南美
22 Antwerp 安特卫普 比利时 西北欧
23 Apapa 阿帕帕 尼日尔爾利亚 西非
24 Apia 阿皮亚 西萨磨亚群岛 澳新
25 Aqaba 亚喀巴 约旦 红海
26 Arica 阿里卡 智利 中南美
27 Arkhangelsk 阿尔汉格尔斯克 俄罗斯
28 Aseb 阿萨布 埃塞俄比亚 非洲
29 Ashdod 阿什杜德 以色列 地中海
30 Assab 阿萨布 埃塞俄比亚 红海
31 Athens 雅典 希腊 地中海
32 Atlanta 亚特兰大 美国
33 Auckland 奥克兰 新西兰 澳新
34 Avonmouth 阿芬默斯 英国 西北欧
35 Bahia Blanca 布兰卡港 阿根廷
36 Bahrain 巴林 巴林 波斯湾
37 Balboa 巴尔博亚 巴拿马 中南美
38 Baltimore 巴尔的摩 美国 美东
39 Banana 巴纳纳 扎伊尔 西非
40 Bandar Abbas 阿巴斯港 伊朗
41 Bandar Khomeini 霍梅尼港 伊朗
42 Bandar Seri Begawan 斯里巴加湾市
43 Bangkok 曼谷 泰国 暹罗湾
44 Banjarmaisn 马辰 印尼 东南亚
45 Banjul(banthurst) 班珠尔 冈比亚 西非
46 Bar 巴尔 南斯拉夫
47 Barcelona 巴塞罗那 西班牙 地中海
48 Barranquilla 巴兰基利亚 哥伦比亚 中南美
49 Basra 巴士拉 伊拉克 波斯湾
50 Bassein 勃生 缅甸 孟加拉湾
51 Bata 巴塔 赤道几内亚 西非
52 Beira 贝拉 莫桑比克 东非
53 Beirut 贝鲁特 黎巴嫩 地中海
54 Belawan 乌拉湾 印尼 东南亚
55 Belem 贝伦 巴西 南美
56 Belfast 贝尔法斯特 英国 西北欧
57 Belize 伯利兹 伯利兹 中南美
58 Belmopan 贝尔莫潘 伯利兹 中南美
59 Benghazi 班加西 利比亚 地中海
60 Berbera 伯贝拉 索马里 东非
61 Bergen 卑尔根 挪威 西北欧
62 Berne 伯尔尼 瑞士
63 Bilbao 毕尔巴鄂 西班牙? 西北欧
64 Birkenhead 伯肯黑德 英国 西北欧
65 Bissau 比绍 及内比亚绍 西非
66 Bizerta 比塞大 突尼斯 地中海
67 Boma 博马 扎伊尔 西非
68 Bombay 孟买 印度 波斯湾
69 Bordeaux 波尔多 法国 西北欧
70 Boston 波士顿 美国 北美
71 Boston 波士顿 英国 西北欧
72 Bourgas 布尔加斯 保加利亚 地中海
73 Bremen 不莱梅 德国 西北欧
74 Bremenhaven 不来梅哈芬 德国 西北欧
75 Brest 布雷斯特 法国 西北欧
76 Bridgetown 布里奇顿 巴巴多斯 中南美
77 Brindisi 布林迪西 意大利 地中海
78 Brisbane 布里斯班 德国 西北欧
79 Bristol 布里斯托尔 英国 西北欧
80 Buenaventura 布埃纳文图拉 哥伦比亚 南美
81 Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯 阿根廷
82 Burnie 伯尼 澳大利亚 澳大利亚
83 Busan 釜山 南韩 南韩
84 Bushire 布什尔 伊朗 中东
85 Butterworth 巴特沃斯 马来西亚 东南亚
86 Cabinda 卡宾达 安哥拉 西非
87 Cadiz 加的斯 西班牙 西北欧
88 Cagliari 卡利亚里 意大利
89 Calcutta 加尔各答 印度 印度次大陆
90 Callao 卡亚俄 秘鲁 南美
91 Cam Pha 锦普 越南
92 Cambridge 坎布里奇 美国 美东
93 Cape Town 开普顿 南非
94 Caracas 加拉加斯 委内瑞拉 中南美
95 Cardiff 加的夫 英国 西北欧
96 Cartagena 卡塔赫纳 西班牙
97 Cartagena 卡塔赫纳 哥伦比亚 中南美
98 Casablanca 卡萨布兰卡 摩洛哥 西非
99 Cayenne 卡宴 圭亚那 中南美
100 Cebu 宿务 菲律宾 东南亚
101 Charleston 查尔斯顿 美国 北美
102 Charlotte 夏洛特 美国 北美
103 Charlotte Aamalie 夏洛特阿马利亚 维尔京群岛（美属）
104 Chennai 印度 印度次大陆
105 Cheribon 井里文 印尼 东南亚
106 Chiba 千叶 日本 亚洲
107 Chicago 芝加哥 美国 北美
108 Chimbote 钦博特 秘鲁 南美
109 Chittagong 吉大港 孟加拉 印度次大陆
110 Chongjin(Seishin) 清律 朝鲜 亚洲
111 Christchurch 克赖斯特彻奇 新西兰 澳新线
112 Christiansted 克里斯琴斯特德 维尔京群岛（美属） 中美
113 Churchill 彻奇尔 加拿大 北美
114 Cienfuegos 西恩付戈斯 古巴 中南美
115 Cleveland 克利夫兰 美国 北美
116 Coatzacoalcos 夸察夸尔科斯 墨西哥 北美
117 Cochin 科钦 印度 印度次大陆
118 Colombo 科伦坡 斯里兰卡 印度次大陆
119 Colon 科隆 巴拿马 中南美
120 Columbus 哥伦布 美国 北美
121 Conakry 科纳克里 几内亚 非洲
122 Constanza 康斯坦察 罗马尼亚 地中海
123 Copenhagen 哥本哈根 丹麦 西北欧
124 Corinto 科林托 尼加拉瓜 中南美
125 Cork 科克 爱尔兰 西北欧
126 Cotonou 科托努 贝宁 非洲
127 Cristobal 克里斯托巴尔 巴拿马 中南美
128 Crotone 克努托内 意大利
129 Cruz Grande 克鲁斯格兰德 智利
130 Cumana 库马纳 委内瑞拉 南美
131 Dacca 达卡 孟加拉 印度次大陆
132 Dakar 达喀尔 塞内加尔 非洲
133 Dalian 大连 中国 亚洲
134 Dallas 达拉斯 美国 北美
135 Damietta 达米埃塔 埃及 地中海
136 Dammam 达曼 沙特阿拉伯 地中海
137 Danang 岘港 越南 东南亚
138 Dar El-Beida 达尔贝达 摩洛哥
139 Dar Es Salaam 达累斯萨拉姆
140 Darwin 达尔文 澳大利亚 澳新线
141 Detroit 底特律 美国 北美
142 Djakarta(Jakarta) 雅加达 印尼 东南亚
143 Djibouti 吉布提 吉布提 红海
144 Doha 多哈 卡塔尔 地中海
145 Douala 杜阿拉 喀麦隆 非洲
146 Dover 多佛尔 英国 西北欧
147 Du 迪拜 阿拉伯酋长联合国 地中海
148 Dublin 都柏林 爱尔兰 西北欧
149 Dunedin 达尼丁 新西兰 澳新线
150 Dunkirk 敦刻尔克 法国 西北欧
151 Durban 德班 南非 非洲
152 Durres 都拉斯 阿尔巴尼亚 欧洲
153 Dusseldorf 杜赛尔多夫 德国 西北欧
154 DutchHarbour 荷兰港 美国 北美
155 East Canada 加拿大
156 East London 东伦敦 南非
157 Ensenada 恩塞纳达 墨西哥 中南美
158 Felixstowe 费力克斯托 英国 欧洲
159 Fort de France 法兰西堡
160 Fos 福斯 法国 欧洲
161 Frankfurt 法兰克福 德国 西北欧
162 Fredericia 腓特烈西亚 丹麦 北欧
163 Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威 北欧
164 Freeport 弗里波特 巴哈马 中南美
165 Freetown 弗里敦 塞拉利昂 西非
166 Fremantle 佛里曼特尔 西澳洲 澳新线
167 Fukuoka 福冈 日本 亚洲
168 Fukuyama 福山 日本 亚洲
169 Funafuti 富纳富提 图瓦卢 澳新线
170 Funchal 丰沙尔 马德拉群岛 西非
171 Fuzhou 福州 中国 亚洲
172 Gdansk 格但斯克 波兰 西北欧
173 Gdynia 格丁尼亚 波兰 西北欧
174 Geelong 吉朗 澳大利亚 澳新线
175 Gela 杰拉 意大利 地中海
176 Gemlik 盖姆利克 土耳其 中东
177 Genoa(Genova) 热那亚 意大利 地中海
178 Georgetown 乔治敦 圭亚那 中南美
179 Georgetown 乔治敦 马来西亚 东南亚
180 Georgetown 乔治敦 美国 北美
181 Georgetown 乔治敦 圣文森特和格林纳丁斯 中南美
182 Georgetown 乔治敦 加拿大 北美
183 Ghent 根特 比利时 西北欧
184 Gibraltar 直布罗陀 直布罗陀 西北欧
185 Gijon 希洪 西班牙
186 Gioia Tauro 焦亚陶罗 意大利
187 Glasgow 格拉斯哥 英国 西北欧
188 Godthab 戈特霍布 格陵兰 北美
189 Gothenburg 哥德堡 瑞典 西北欧
190 Grangemouth 格兰杰默斯 英国 西北欧
191 Guadalajara 瓜达拉哈拉 墨西哥 中南美
192 Guam 关岛 马利亚纳群岛 澳新线
193 Guangzhou 广州 中国 亚洲
194 Guayaquil 瓜亚基尔 厄瓜多爾尔尔 南美
195 Guaymas 瓜伊马斯 墨西哥 北美
196 Gwar 瓜达尔 巴基斯坦 印度次大陆
197 Hai Kou 海口 中国
198 Haifa 海法 以色列 中东
199 Haiphong 海防 越南 东南亚
200 Hakata 伯方 日本 亚洲
201 Hakodate 涵馆 日本 亚洲
202 Halifax 哈立法克斯 美国 北美
203 Halmstad 哈尔姆斯塔德 瑞典 西北欧
204 Halmstad 哈尔姆斯塔德 瑞典 北欧
205 Hamburg 汉堡 德国 西北欧
206 Hamilton 哈密尔顿 加拿大 北美
207 Hamilton 哈密尔顿 百慕大群岛 中南美
208 Hanoi 河内 越南 东南亚
209 Haugesund 豪格松 挪威 西北欧
210 Havana 哈瓦那 古巴 中南美
211 Helsinborg 赫尔辛堡 瑞典 西北欧
212 Helsingo 赫尔辛格 丹麦 西北欧
213 Helsinki 赫尔辛基 芬兰 西北欧
214 Hiroshima 广岛 日本 亚洲
215 Ho Chi Ming City
216 Hobart 霍巴特 澳大利亚 澳新线
217 Hodeidah 荷台达 也门 中东
218 Honalulu 檀香山 美国 北美
219 Hong Kong 香港 中国
220 Hongay 鸿基 越南 东南亚
221 Honiara 霍尼亚拉 所罗门群岛 澳新线
222 Horta 澳尔塔 亚速尔群岛（葡属） 西非
223 Houston 休斯敦 美国 北美
224 Huangpu 黄埔 中国 亚洲
225 Hudaydak Al 荷台达 也门
226 Hull 赫尔 英国 西北欧
227 Hungnam 兴南 朝鲜 东亚
228 Ilo 伊洛 秘鲁 南美
229 Immingham 伊明赫姆船坞 英国 西北欧
230 Inchon 仁川 南韩 亚洲
231 Iquique 伊基克 智利 南美
232 Iskenderun 伊斯肯德伦 土耳其 地中海
233 Istanbul 伊斯坦布尔 土耳其 中东
234 Izmir 伊兹密尔 土耳其 中东
235 Jacksonvile 捷克逊维尔 美国 北美
236 Jakarta 雅加达 印尼 东南亚
237 Jebel Ali 杰贝阿里 阿联酋
238 Jeddah 吉达 沙特阿拉伯 中东
239 Jogjakarta 日惹 印尼 东南亚
240 Johannesburg 约翰内斯堡 南非 南非
241 Johore Bahru 柔佛巴鲁 马来西亚
242 Kagoshima 鹿儿岛 日本 亚洲
243 Kakinada 卡基纳达 印度 印度次大陆
244 Kaliningrad 加里宁格勒 俄罗斯 西北欧
245 Kampong saon 磅逊 柬埔寨
246 Kanazawa 金泽 日本 亚洲
247 Kandla 坎德拉 印度 印度次大陆
248 Kansas City 堪萨斯城 美国
249 Kaoshiung 高雄 台湾 亚洲
250 Karachi 卡拉奇 巴基斯坦 印度次大陆
251 Katakia 拉塔基亚 叙利亚 西亚
252 Kavieng 卡维恩 巴布亚新几内亚 澳新线
253 Kawasaki 川崎 日本 亚洲
254 Keelung 基隆 台湾 亚洲
255 Kholmsk 霍尔姆斯克 俄罗斯 西北欧
256 Khor Fakkan 豪尔费坎 阿联酋
257 Khorramshahr 霍拉姆沙赫尔 伊朗 波斯湾
258 Kiel 基尔 德国 北欧
259 Kiev 基辅 俄罗斯 欧洲
260 Kingston 金斯顿 牙买加 中南美
261 Kismayu 基斯马尤 索马里 东非
262 Kobe 神户 日本 亚洲
263 Kompong Som 磅逊 柬埔寨
264 Koper 科佩尔 斯洛文尼亚 地中海
265 Kota Kinabalu 亚庇（哥打基） 马来西亚
266 Kotka 科特卡 芬兰 西北欧
267 Kuala Lumpur 吉隆坡 马来西亚
268 Kuantan 关丹 马来西亚 东南亚
269 Kuching 古晋 马来西亚 东南亚
270 Kudat 库达特 马来西亚 东南亚
271 Kukura 小仓 日本 亚洲
272 Kure 吴港 日本 亚洲
273 Kuwait 科威特 科威特 波斯湾
274 Kwangyang 光阳 南韩 亚洲
275 La Conuna 拉科鲁尼亚 西班牙
276 La Guaira 拉瓜伊拉 委内瑞拉
277 La Paz 拉巴斯 墨西哥
278 La Plata 拉

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⑶ 史上死人最多的船难排名

威廉·古斯特洛夫号（德语:Wilhelm Gustloff），是一艘纳粹德国邮轮，由布罗姆与沃斯船坞（Blohm + Voss）所建造，她的名字是来自纳粹党瑞士分部的领袖威廉·古斯特洛夫，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。
这艘船原是作为纳粹德国KdF局（Kraft rch Freude，意指“自欢喜中获得力量”，是一专责为工人提供文娱康乐活动的工会组职）的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克（RM）。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略，威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医院船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船，负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾（Bay of Danzig，现波兰格但斯克湾（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港接受训练。
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔(Kiel)港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号(Hansa)客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高(Alexander Marinesko)领导的苏军潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫及黎巴之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时，希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上:“为了祖国”（俄语：За Родину）、 “为了斯大林”（俄语：За Сталина）、 “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）。 除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。
一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。这次海难死亡的人数大约9,330人，成为世界航海史上最严重的海难。
事发15分钟后，鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获了望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS（见注）根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。
在二战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚。但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。事实上，到底是称为“海难”还是其他称呼，只在被人们所争论着。正如一战期间德国潜艇攻击同样是作为普通船只的“大西洋王后”，那时那艘船上也运载了一些弹药武器。无论如何，这次事件中受害最大的，是普通的民众，而这类事件的定义如何，已经显得不重要了。最关键的是，人类应当以史为鉴，尽量避免这种最平民近似于屠杀的惨剧再次发生。
威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，于波兰符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韦巴(Łeba)以东，离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址，于波兰航海图上以"第73号障碍物"标示。

注：
maritimeEXODUS不单只是避难模型，而是在非常•通常时期,行业软件maritime EXODUS 的介绍和应用，以计算机为基础评价乘客与船员动作•行动的实验室。通过英国格林威治大学早先的研究开发，火灾安全工学小组(FSEG)开发出的maritimeEXODUS模拟的是人与人、人与火灾、人与构造物的相互作用。此模型追寻的是在指定集合地点集合，按顺序等待退离船的各乘客的路径。maritimeEXODUS设想乘客受火灾影响后，预测乘客是否能从热、烟、有毒煤气等影响中逃脱。此外，还可以评价巡航速度对平衡倾斜的影响，及沉没阶段的模拟。maritimeEXODUS在英国、荷兰、意大利、韩国、加拿大，被应用到装载•卸载货轮、观光船等大型客船,行业软件maritime EXODUS 的介绍和应用，HSC、护卫舰、航空母舰等海军舰艇，泰晤士河的游船、渡船等河流船只的解析、及海上产业中的石油开采平台的解析。maritimeEXODUS因获得2002年船舶安全的RINA/LR奖、船舶操作IT革命的CITIS奖等海运产业最高奖项中获奖而闻名，被认可为UK MOD的“军舰避难设计指导•评价的开发中MOD最重要的避难工具”。作为EXODUS家族中的一员,国际行业软件网forum8sh.com网站开通了，荣获了BCS prize 2001、Queen＇s Anniversary Award 2002、European IST prize 2004奖等殊荣。

⑷ 做外贸的朋友，进来帮个忙！

全球各大船公司之传奇

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（“东方海外国际”）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)

评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....

理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.

9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务

10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
阳明为“日”、“太阳”、“光明”的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信

红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。

11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

14、MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

15、ZIM（以星航运）

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

16。、关于达飞

1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...

16、SITC（海丰集运）
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！

2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

⑸ 中国有哪几大着名造船厂分别在哪些地方都是造哪类舰船

1、大连造船厂

谈到大连造船厂，大家的第一反应就是中国首艘航母“辽宁舰”就是大连船厂续建的。当然还有现在的首艘国产航母也在该厂建造，最近刚试航成功。

当然大船的军品还有很多，比如早期的“争气舰”051型驱逐舰，绝大部分都是大船建造的；“神州第一舰” 051B型驱逐舰、具备区域防空能力的051C型驱逐舰，当年的出现也让人着实兴奋了一把；

近年来，大船正发力建造 “中华神盾舰” 052D型驱逐舰的建造及其加长版。最最鼓舞人心的就是055型万吨大驱，大船也分得了3条的首批建造量。

2、辽南造船厂

辽南造船厂以建造轻型作战舰艇和辅助船为主，056/056A型轻型护卫舰就有辽南造，此型轻型护卫舰是中国海军近海防御的重要巡逻力量，数量非常多，分四个厂家建造，辽南是其中一个。

海军辅助船是辽南造船厂的主攻方向，那大家都知道大连海军舰艇学院最新的“戚继光”号训练舰就是辽南造，此外，海军大量的破冰船、消磁船，快速医疗救助艇都是该厂制造；辽南造船厂不但能造舰艇，其实也能维护和升级军用舰艇，是不折不扣的海军技术船厂。

3、渤海造船厂

说到渤海造船厂，大家不一定很熟悉，但说到葫芦岛，我想大家都会恍然大悟。渤海造船厂是中国核潜艇的摇篮，从这里诞生了中国第一艘核潜艇，它也是目前中国唯一生产核潜艇的基地。

从091型攻击核潜艇、092型弹道导弹核潜艇的建造，该厂为中国成为第五个拥有核潜艇和弹道导弹核潜艇的国家做出了杰出贡献。目前，渤海造船厂批量生产二代新型核潜艇，如093/093B型攻击核潜艇，094/094A型弹道导弹核潜艇。

4、江南造船厂

江南造船厂是中国历史悠久的一个造船厂，它的制造能力也是业界最强。

从江南造船厂走出的海军舰艇有中国第一代护卫舰65型，她是中国第一型自行设计的护卫舰，在1988年的3.14海战中立下了功勋，成为了海军英雄舰。

65型首舰后江南厂就不再建造护卫舰，而是转造驱逐舰。“中华第一舰”052型驱逐舰就是出自江南之手，从那以后，江南造船厂与驱逐舰结缘。它造过052B型、052C型、052D型、052D型加长型和055型驱逐舰，江南造船厂俨然就是驱逐舰的批发市场。

5、沪东中华造船厂

沪东中华造船厂，这是曾经的沪东船厂和中华船厂合并后的新名称。

沪东可谓中国海军护卫舰的摇篮，早前造过6601型、053K型、053H型、053HI型、053H1G型、052H2型、053H2G型和053H3型。但中华造船厂也曾造过3艘051型驱逐舰。

如今它们造的军品十分繁多，如054型、054A型护卫舰，071型综合登陆舰，815A型电子侦察船，056/056A型轻型护卫舰，903/903A型综合补给船等。

6、武昌造船厂

武昌造船厂位于长江边上，是内河船厂，因此它造的军品在吨位上属于中小型。武船的拳头产品就是它的常规潜艇，从033型、033G型、035型、039型、039A型、032型和039B型等，都有武船的功劳。

但武船不仅生产潜艇，也生产其它舰艇。如056/056A型轻型护卫舰，081型扫雷舰，927型声呐探测船、海军中小型拖船等。值得一提的是，武船造的公务船也不在少数，甚至还出口了不少军品，为中国造船业走向世界做出了一份贡献。

7、广船国际

广船国际也就是以前的广州造船厂，当年凭借着江南造船厂的技术援助，建造了给南海舰队用的65型护卫舰。此后又建造了一批051型驱逐舰，这就是广船的开始与巅峰。

然而从此再也没有建造过驱护舰了，转而生产起大型辅助舰艇。如903/093A型综合补给船，904A型岛礁补给船，新型大型布缆船和综合保障船。

8、黄埔文冲造船厂

大家对黄埔造船厂实在是再熟悉不过了，它的建造能力也很不错，满水里都是舰艇这是黄船的特色风景。

黄船也算得上是一个多面手，护卫舰从053H1G型、053H3型造到054型和054A型，给人感觉又是一个护卫舰的摇篮，其实它还造其它辅助船。

⑹ 去达累的散货船和滚装船，选哪一个比较便宜

根据海运365上的特价航线上显示的信息来看：
达累是属于东非航线上的，通常情况来说滚装要比散货贵一点点，但是这个点比较特别，散货舱内的价格要高于滚装，所以一般有动力的货建议还是走滚装比较好

⑺ 世界着名的航运公司有哪些.

1、MAERSK 马士基

Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

2.新海丰航运(SITC)

纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!

3、万海 (WANHAI LINES )

万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。

4、太平船务 （PIL）

改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。

⑻ 西班牙帝国的落日余晖，胡安卡洛斯级战略投送舰如何

航空母舰是披坚执锐为祖国去争夺阳光之下的土地的战士，在所有国家当中，航空母舰都有着至关重要的战略地位。但是不是所有国家都能支撑得起一艘航空母舰，有许多国家面对的是航母还是两栖攻击舰的单选题，选择航母就意味着两栖编队需要延后更迭，甚至于整个海军现役舰艇的换代都需要延后。选择两栖攻击舰就意味着将战争中的主动权拱手让人。那么这个艰难的选择题应当如何作答？

胡安卡洛斯一世号的海鹞

北约因为胡安卡洛斯一世号缺乏舰载武装，认为胡安卡洛斯一世更为接近后勤舰艇，所以将胡安卡洛斯一世看作登陆后勤舰，但是登陆后勤舰这个定义怎么看怎么像是说一艘补给舰而非一艘排水量高达2.7万吨的大型战舰。也许西班牙的战略武力投送舰才是最适合胡安卡洛斯一世的舰种分类，毕竟无论是战斗机，还是登陆部队都是战略级别的存在。

然而就像没有一个指挥官会将手中的战列巡洋舰看作巡洋舰一样，也没有一个国家会将胡安卡洛斯一世看作两栖攻击舰，不过无论世人如何评价，胡安卡洛斯一世都是财根紧缩的地区性大国的最佳之选。正是如此胡安卡洛斯一世级才能出口两个国家，成为二十一世纪销量最好的航空母舰！而且没有之一！

⑼ 船的资料！！！跪求啊

一、船舶构造

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：

（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

1．杂货船（General Cargo Ship）
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、木材船（Timber ship）
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：

1．油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

三、船舶吨位（Ships Tonnage）
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：

1、排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：
（1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）
是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2.容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

四、船舶载重线（Ships Load Line）

船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。

载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）
表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（ Fresh Water Load Line）
表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T（Tropical Load Line）
表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S（Summer Load Line）
表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5、w（Winter Load Line）
表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）
表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

五、船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of Convenience）

是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

六、船级（ships Classification）

船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较着名的船级社有：
英国劳埃德船级社（Lloyds Register of Shipping）
它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；
德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）
挪威船级社（Norske Veritas）
法国船级局（Bureau Veritas）
日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai）
美国航运局（American Bureau of Shipping）
中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。
中国船级社的船级符号为*ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

七、航速（Ships Speed）

航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

八、船舶的主要文件（Ships documents）
船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：
（1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；
（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；
（3）船舶船级证书（Certificate of Classification）；
（4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；
（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；
（6）船员名册（Crew List）；
（7）航行日志（Log Book）。

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。

⑽ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（“东方海外国际”）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)
评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....
理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.
9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务
10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧
.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金
及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优于法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险
.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查
阳明的这个标志很象哈~
大家看
阳明为“日”、“太阳”、“光明”的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信
红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
14、MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
15、ZIM（以星航运）

目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
16。、关于达飞

1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政

3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了

4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...
16、SITC（海丰集运）
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！

2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。