意大利有哪些工厂招聘

A. 意大利公司待遇怎么样

建议：千万别进意大利公司

有以下几个方面的原因：
1. 在欧美公司中，意大利公司算是最小气最抠门的公司。
跟德资、美资、法资、瑞士、丹麦、西班牙的相比，意大利公司是最差劲的，只能说比大陆民营好一点儿。

2. 由意大利公司的性质决定的：
意大利这个国家很小，差不多中国一个省那么大，所以资源很少。成气候的大公司、正规公司很少的。
所以绝大多数的意大利公司均是私人老板，说白了就是民营企业，跟大陆民营企业一样。
而这些意大利民营企业为了逃避意大利政府的监管，一般不选择上市。

意大利人在中国开立分公司，目的就是一个，降低成本，当然降低员工工资也是关键的。

3. 薪资福利均比较差劲，一般在大陆设立办事处或工厂，意大利公司针对薪资与福利没有明确的条文规定，特别是针对每年的调薪幅度与升职机会的规定，所以在意大利公司一般很难加薪升职。
另外，意大利公司出差，没有任何出差补贴，而且出差很累的。

4. 由意大利人的做事做人的秉性决定的：
意大利人做事像疯狗一样，催你做事时急躁地像条狗，一般做事很不礼貌，比较没有条理性，喜欢唧唧歪歪的。
所以，意大利人做事经常一惊一乍似的，让人觉得不可思议与精神恍惚。
另外，意大利人比较散漫，因为意大利这个国家假期特别多，动不动就放假，所以养成意大利人做事比较拖延比较散漫的恶习，所以有时中国跟意大利人做生意，一个样品的确认要一年甚至两三年的时间。
很多事情犹如石沉大海的感觉。

补充：意大利人在欧洲里面算是最没素质的，跟中国人差不多，喜欢唧唧歪歪、不喜欢排队、很随便的感觉。意大利老外每次来中国，几乎所有的意大利老外均要找blue massage（足浴按摩），他们比较好这口。
意大利人，表面上看很帅气、很礼貌、很友好，但实际上他们骨子里很精明、很坏的，而且喜欢跟中国人谈生意杀价，一般他们从中国采购，至少砍价60%以上，他们才会下订单。所以，中国的外贸业务员跟意大利人或是其他国家的老外谈判时，千万不要压缩我们的利润空间。

5. 需好好调研一下意大利办事处或工厂，若你想去这样的企业。
如果你去的意大利办事处或工厂，员工数量很少，且公司负责人是大陆人，那你就要警惕了。
一般大陆人做意大利公司的负责人，有两种可能，英语还行或会意大利语，这种人也许曾经在意大利读过野鸡大学。
但是，针对公司的一些政策或福利待遇的话，这样的负责人会隐瞒一些，此时作为员工的话就很难知道总部的政策与规定，特别是针对五险一金、租房补贴、交通补贴、出差补贴、差旅报销、差旅酒店标准、绩效奖金、是否加薪、加薪幅度、晋升机会、年终奖、采购佣金、销售提成奖金方面，员工往往会吃大亏的。

比如租房补贴，有的公司每个月报销租房补贴的，总经理不告诉你，他自己可以坑掉这部分钱的。
比如交通补贴：很多公司每个月有900左右的交通补贴，总经理不告诉你，他自己又可以坑掉这部分钱的。
比如出差补贴，公司总部可能有出差补贴，但中国分公司总经理隐瞒这个实情，结果他自己坑了这笔钱。
比如出差酒店住宿标准，也是同样的问题，总部规定800上限的规定，但总经理说只能住250的，差额他又吃了。
比如年终奖、采购佣金、销售奖金，总部拨了30万，但是他只拿出5万出来分，结果他可以坑掉25万。
比如加薪幅度、晋升机会，总经理有时会隐瞒实情的。

所以，去意大利中国分公司之前，必须先调研一番，千万别傻傻呼呼的就进去了。

另外，若有老外在中国任职，或做总经理，或有很多老外在中国工作的话，那这样的意大利公司又不一样了，相比较而言，任何欧美公司，只要有老外在中国任职，这样的公司待遇相对而言，会好一些。因为老外通常会按国外的待遇对员工（可能略低一点儿）。
但是，若大陆人做负责人，那员工就彻底地歇B了。大陆人喜欢搞自己人，是民族劣根性，喜欢坑钱，隐瞒实情。
可NND这钱，是老外给员工发的呀，真不敢想象这样的大陆人做负责人的心里变态与扭曲到何种地步？
事实说明，这样的人，在职场中，只能一个词慨括“低能下流”，而且这种没有职业操守的人，也绝对不是真正意义上的职业经理人。只能说，是职场过程中的，过渡产品，也终究被市场竞争所淘汰与摈弃。

6. 意大利公司一般喜欢蓄意夸大宣传：
很多意大利公司，在意大利其实也就是很小的公司，可能也就是一两百人，甚至这样的公司倒闭过很多次，且被并购过很多次了，另外其产品的性能与销售状况可能也很糟糕，但是他们在招聘员工的时候，往往喜欢夸大自身的实情，所以很多员工到了这样的公司之后不管做什么职位，发现工作中的阻力与困难很多，此外待遇与福利肯定也会大大折扣，所以这跟蓄意夸大宣传有关。

7. 意大利公司往往在中国水土不服，经营状态惨不忍睹，所以很多企业成立与倒闭也就在短短几年时间以内。
意大利人想打开中国的市场的困难重重，其中最关键的两点是，
第一， 产品本身的设计与价位不符合中国市场。意大利人设计其实很挫的，不符合东方人的审美观点，千万别迷恋意大利服装与珠宝设计什么狗屁玩意，那都伪文艺狗屎们喜欢挂肛门边上的词（sorry我的粗鲁），而中国改革开放这些年的追求猛赶式地发展，国人的审美视角与生活品质已被提升到一个新的层次。
价格方面，刚开始要做中国市场，产品进口来中国销售，价位没有任何优势，且喜欢打着“纯进口”“高端品牌”的幌子进军高端产业，但产品的品质与性能在国内而言并没有任何优势，更何况价格。
第二， 不按中国人做生意的法子办事，比如该塞回扣的要塞、该请吃玩乐要请，总之回扣与活动经费的预算要充足，但往往老外在这方面很傻逼了，他们除了来中国好玩blue massage以外，就不好不懂在中国做生意的销售潜规则，所以老外蠢蠢地坚信自己的产品质优价廉，绝对是市场的宠儿，但往往在国内销售时碰得头破血流、迟迟打不开中国市场，久而久之只能关闭中国分公司。

所以，在进一家意大利公司之前，必须彻底了解这家公司背景，包括：产品类型与市场销售状况，以及经营前景。
因为说实在的，意大利公司在中国不是很多，而且我们知道的也太少，没有太多的参考资料，而且意大利公司的口碑好像一直不被较好。

像人家德资、瑞士的、丹麦的、法资、美资的、西班牙的，几乎都不要说了，公司的口碑与形象几乎均比较好。
为什么？因为意大利在欧洲，只能算是二流的国家，国民失业率很高，所以意大利民营企业待遇高不起来是肯定的。

8. 小心意大利公司的垫钱问题：本人经历，曾经就职一家意大利公司，但是每个月公司都要我个人垫付购买一些办公用品、厂商样品、量测仪器、物流用品等东西，尽管月底均是以报销的形式退还给我，

但是觉得这样的公司很下流、很操蛋，凭什么拿员工自己的工资作为公司的周转资金，我们之前那个傻逼中方负责人还理直气壮地的唧唧歪歪，关键是给员工很低的工资，而且还叽歪地要员工每个月拿出自己的钱作为公司的周转资金，很荒淫无耻，从来没见过这样的垃圾公司。这位中方负责人，跟意大利人一样，都属于纳粹野狗。

9. 警惕意大利公司的中方负责人，
若意大利中国分公司是中方负责人，在面试时，其实也是相对地，需多观察其形态举止、年龄素养、婚姻生活、面相五官，需判断此人是否有一定的人格魅力、胆量肚量、做事魄力与能力等，因为职场如官场，很多负责人如朝廷庸臣，但最可怕的是这样的庸臣，可能也是个奸臣老狐狸，所以中方负责人的人品很重要的。否则会打乱你的职场规划。

来这样的公司，待几个月，还不如不来。
所以选择一个公司，包括调查公司背景、产品类型与销售情况、福利待遇、老板人品、公司未来计划等，很关键。

10. 意大利公司的语言问题：意大利人一般英语很一般，除了销售与采购，其他部门的老外英语很一般，
若你英语很好的话，来意大利公司工作对你个人而言，是极大的损失与衰退，不建议你进意大利公司。建议去德资、美资。
若你口语一般，也只能在这样的公司过渡待2-3年，这样的公司一般2-3年，你就稍微有所锻炼，然后考虑进更好的公司。
意大利公司，对语言口语的提升不是很大，会有所接触，但用的不多。

总之，意大利公司，不建议各位就职。
简单地说，要注意以上10个问题，即意大利公司也是民营企业；来中国目的就是为了压低成本，薪水福利有限；意大利人做事做人较差劲；公司会蓄意宣传；水土不服，经营前景堪忧；需员工拿工资当周转资金；中方负责人品问题；语言与提升空间问题等。

以上，请各位求职者与应聘者，需多花功夫考察与调研，然后再做决定，至少是能去德资、美资不去意大利公司。

此外，若意大利公司不怎样，还至少能去台资、日资也不去意大利公司，因为台资、日资比较规范一些，做事比较规矩与守信。

B. 本人准备跳槽，行业是全自动天地盖纸盒机，熟练操作意大利，中科，正润，多种机型，有没有谁知道哪里招工

中科天工专门研发制造全自动天地盖纸盒机，近期也在大量招人，你可以看看。

C. 意大利普拉托裁剪公司招聘那里有

早在2013年，欧洲移民就有逐渐火热的趋势，特别是加拿大、澳洲等传统移民大国的政策逐渐缩紧，门槛逐步提高后，欧洲移民凭借政策宽松的优势吸引了中国大批移民申请者，时下葡萄牙、西班牙、意大利、希腊、塞浦路斯等国的购房移民项目和匈牙利的国债移民项目都是欧洲移民的热门话题。weixin+ Europe_hnb 来到【欧洲购房移民】群一起同行吧。

D. 求意大利的招聘网站和公司网站。

http://www.jobrapido.it/

http://milano.kijiji.it/f-Offerte-di-lavoro-

http://www.motorelavoro.it/

E. 意大利公司待遇怎么样

建议：千万别进意大利公司

有以下几个方面的原因：
1. 在欧美公司中，意大利公司算是最小气最抠门的公司。
跟德资、美资、法资、瑞士、丹麦、西班牙的相比，意大利公司是最差劲的，只能说比大陆民营好一点儿。

2. 由意大利公司的性质决定的：
意大利这个国家很小，差不多中国一个省那么大，所以资源很少。成气候的大公司、正规公司很少的。
所以绝大多数的意大利公司均是私人老板，说白了就是民营企业，跟大陆民营企业一样。
而这些意大利民营企业为了逃避意大利政府的监管，一般不选择上市。

意大利人在中国开立分公司，目的就是一个，降低成本，当然降低员工工资也是关键的。

3. 薪资福利均比较差劲，一般在大陆设立办事处或工厂，意大利公司针对薪资与福利没有明确的条文规定，特别是针对每年的调薪幅度与升职机会的规定，所以在意大利公司一般很难加薪升职。
另外，意大利公司出差，没有任何出差补贴，而且出差很累的。

4. 由意大利人的做事做人的秉性决定的：
意大利人做事像疯狗一样，催你做事时急躁地像条狗，一般做事很不礼貌，比较没有条理性，喜欢唧唧歪歪的。
所以，意大利人做事经常一惊一乍似的，让人觉得不可思议与精神恍惚。
另外，意大利人比较散漫，因为意大利这个国家假期特别多，动不动就放假，所以养成意大利人做事比较拖延比较散漫的恶习，所以有时中国跟意大利人做生意，一个样品的确认要一年甚至两三年的时间。
很多事情犹如石沉大海的感觉。

补充：意大利人在欧洲里面算是最没素质的，跟中国人差不多，喜欢唧唧歪歪、不喜欢排队、很随便的感觉。意大利老外每次来中国，几乎所有的意大利老外均要找blue massage（足浴按摩），他们比较好这口。
意大利人，表面上看很帅气、很礼貌、很友好，但实际上他们骨子里很精明、很坏的，而且喜欢跟中国人谈生意杀价，一般他们从中国采购，至少砍价60%以上，他们才会下订单。所以，中国的外贸业务员跟意大利人或是其他国家的老外谈判时，千万不要压缩我们的利润空间。

5. 需好好调研一下意大利办事处或工厂，若你想去这样的企业。
如果你去的意大利办事处或工厂，员工数量很少，且公司负责人是大陆人，那你就要警惕了。
一般大陆人做意大利公司的负责人，有两种可能，英语还行或会意大利语，这种人也许曾经在意大利读过野鸡大学。
但是，针对公司的一些政策或福利待遇的话，这样的负责人会隐瞒一些，此时作为员工的话就很难知道总部的政策与规定，特别是针对五险一金、租房补贴、交通补贴、出差补贴、差旅报销、差旅酒店标准、绩效奖金、是否加薪、加薪幅度、晋升机会、年终奖、采购佣金、销售提成奖金方面，员工往往会吃大亏的。

比如租房补贴，有的公司每个月报销租房补贴的，总经理不告诉你，他自己可以坑掉这部分钱的。
比如交通补贴：很多公司每个月有900左右的交通补贴，总经理不告诉你，他自己又可以坑掉这部分钱的。
比如出差补贴，公司总部可能有出差补贴，但中国分公司总经理隐瞒这个实情，结果他自己坑了这笔钱。
比如出差酒店住宿标准，也是同样的问题，总部规定800上限的规定，但总经理说只能住250的，差额他又吃了。
比如年终奖、采购佣金、销售奖金，总部拨了30万，但是他只拿出5万出来分，结果他可以坑掉25万。
比如加薪幅度、晋升机会，总经理有时会隐瞒实情的。

所以，去意大利中国分公司之前，必须先调研一番，千万别傻傻呼呼的就进去了。

另外，若有老外在中国任职，或做总经理，或有很多老外在中国工作的话，那这样的意大利公司又不一样了，相比较而言，任何欧美公司，只要有老外在中国任职，这样的公司待遇相对而言，会好一些。因为老外通常会按国外的待遇对员工（可能略低一点儿）。
但是，若大陆人做负责人，那员工就彻底地歇B了。大陆人喜欢搞自己人，是民族劣根性，喜欢坑钱，隐瞒实情。
可NND这钱，是老外给员工发的呀，真不敢想象这样的大陆人做负责人的心里变态与扭曲到何种地步？
事实说明，这样的人，在职场中，只能一个词慨括“低能下流”，而且这种没有职业操守的人，也绝对不是真正意义上的职业经理人。只能说，是职场过程中的，过渡产品，也终究被市场竞争所淘汰与摈弃。

6. 意大利公司一般喜欢蓄意夸大宣传：
很多意大利公司，在意大利其实也就是很小的公司，可能也就是一两百人，甚至这样的公司倒闭过很多次，且被并购过很多次了，另外其产品的性能与销售状况可能也很糟糕，但是他们在招聘员工的时候，往往喜欢夸大自身的实情，所以很多员工到了这样的公司之后不管做什么职位，发现工作中的阻力与困难很多，此外待遇与福利肯定也会大大折扣，所以这跟蓄意夸大宣传有关。

7. 意大利公司往往在中国水土不服，经营状态惨不忍睹，所以很多企业成立与倒闭也就在短短几年时间以内。
意大利人想打开中国的市场的困难重重，其中最关键的两点是，
第一， 产品本身的设计与价位不符合中国市场。意大利人设计其实很挫的，不符合东方人的审美观点，千万别迷恋意大利服装与珠宝设计什么狗屁玩意，那都伪文艺狗屎们喜欢挂肛门边上的词（sorry我的粗鲁），而中国改革开放这些年的追求猛赶式地发展，国人的审美视角与生活品质已被提升到一个新的层次。
价格方面，刚开始要做中国市场，产品进口来中国销售，价位没有任何优势，且喜欢打着“纯进口”“高端品牌”的幌子进军高端产业，但产品的品质与性能在国内而言并没有任何优势，更何况价格。
第二， 不按中国人做生意的法子办事，比如该塞回扣的要塞、该请吃玩乐要请，总之回扣与活动经费的预算要充足，但往往老外在这方面很傻逼了，他们除了来中国好玩blue massage以外，就不好不懂在中国做生意的销售潜规则，所以老外蠢蠢地坚信自己的产品质优价廉，绝对是市场的宠儿，但往往在国内销售时碰得头破血流、迟迟打不开中国市场，久而久之只能关闭中国分公司。

所以，在进一家意大利公司之前，必须彻底了解这家公司背景，包括：产品类型与市场销售状况，以及经营前景。
因为说实在的，意大利公司在中国不是很多，而且我们知道的也太少，没有太多的参考资料，而且意大利公司的口碑好像一直不被较好。

像人家德资、瑞士的、丹麦的、法资、美资的、西班牙的，几乎都不要说了，公司的口碑与形象几乎均比较好。
为什么？因为意大利在欧洲，只能算是二流的国家，国民失业率很高，所以意大利民营企业待遇高不起来是肯定的。

8. 小心意大利公司的垫钱问题：本人经历，曾经就职一家意大利公司，但是每个月公司都要我个人垫付购买一些办公用品、厂商样品、量测仪器、物流用品等东西，尽管月底均是以报销的形式退还给我，

但是觉得这样的公司很下流、很操蛋，凭什么拿员工自己的工资作为公司的周转资金，我们之前那个傻逼中方负责人还理直气壮地的唧唧歪歪，关键是给员工很低的工资，而且还叽歪地要员工每个月拿出自己的钱作为公司的周转资金，很荒淫无耻，从来没见过这样的垃圾公司。这位中方负责人，跟意大利人一样，都属于纳粹野狗。

9. 警惕意大利公司的中方负责人，
若意大利中国分公司是中方负责人，在面试时，其实也是相对地，需多观察其形态举止、年龄素养、婚姻生活、面相五官，需判断此人是否有一定的人格魅力、胆量肚量、做事魄力与能力等，因为职场如官场，很多负责人如朝廷庸臣，但最可怕的是这样的庸臣，可能也是个奸臣老狐狸，所以中方负责人的人品很重要的。否则会打乱你的职场规划。

来这样的公司，待几个月，还不如不来。
所以选择一个公司，包括调查公司背景、产品类型与销售情况、福利待遇、老板人品、公司未来计划等，很关键。

10. 意大利公司的语言问题：意大利人一般英语很一般，除了销售与采购，其他部门的老外英语很一般，
若你英语很好的话，来意大利公司工作对你个人而言，是极大的损失与衰退，不建议你进意大利公司。建议去德资、美资。
若你口语一般，也只能在这样的公司过渡待2-3年，这样的公司一般2-3年，你就稍微有所锻炼，然后考虑进更好的公司。
意大利公司，对语言口语的提升不是很大，会有所接触，但用的不多。

总之，意大利公司，不建议各位就职。
简单地说，要注意以上10个问题，即意大利公司也是民营企业；来中国目的就是为了压低成本，薪水福利有限；意大利人做事做人较差劲；公司会蓄意宣传；水土不服，经营前景堪忧；需员工拿工资当周转资金；中方负责人品问题；语言与提升空间问题等。

以上，请各位求职者与应聘者，需多花功夫考察与调研，然后再做决定，至少是能去德资、美资不去意大利公司。

此外，若意大利公司不怎样，还至少能去台资、日资也不去意大利公司，因为台资、日资比较规范一些，做事比较规矩与守信。

F. 谁有意大利Avio公司相关资料250分急求！

意大利航空工业概况 (2002年资料)

国土面积：30.132万平方千米 人口：5768万(1999年)

国内生产总值(GDP)：12165.83亿欧元(约合10949.25亿美元)(2001年)

GNP增长率：1.8%(2001年)

财政赤字：-176.14亿欧元(2001年)
，占国内生产总值的1.4%

国防预算：127亿欧元(约合124亿美元)，占国内生产总值的1.0%(2001年)

数据资料来源：外交部网站、NATO and Non-NATO Europ

一、发展简史

意大利是创建航空工业较早的国家之一，其发展史大体分为五个阶段：

(1) 创建与成长阶段(1908～1944年) 意大利航空工业起源几乎同世界航空工业同步，于1908年建立第一个航空制造企业，1914年生产出第一架飞机。此阶段，意大利研制生产的飞机曾创造过一些飞行世界纪录，有些机种在国际上颇具盛名，如MC200G战斗机，以至美、德等先进工业国还进口意大利生产的战斗机和轰炸机。意大利的航空发动机研制生产远不及飞机，主要是仿制外国发动机，本国虽也自行设计过一些发动机，但技术性能比不上英、德、法等国家。由于当时的航空机载设备较为简单，所以飞机系统生产方面未暴露出大的问题。“二战”期间，意大利的航空生产能力达到平均年产飞机 400架、发动机约960台，一线作战飞机约2000架。战争剌激了意大利航空工业发展，战争也摧毁了意大利的航空生产基地。

(2) 复兴阶段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利开始接受美国“马歇尔计划”的经济援助，次年又加入“北大西洋公约组织”。因此，从50年代初 开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。

(3) 发展阶段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工业的迅速发展时期。1960年，意大利航空工业从业人员约1万人，年销售额400亿里拉。到1970年，从业人员达到大约2.7万人，年销售额1173亿里拉，出口额约占销售额的30%。在这一阶段里，阿古斯塔公司进一步扩大了直升机业务，开始专利生产美国西科斯基公司和波音直升机公司的直升机。1962年，意大利14家公司参与了专利生产美国洛克希德公司F-104G战斗机。此间，菲亚特航空部自行设计的G.91战斗机/攻击机被选为北约组织标准装备而投入批生产。G.222军用运输机、MB-326教练机等国产机种也相继投入批生产。

(4) 调整阶段(70年代初至90年代初) 战后意大利航空工业虽取得了较大发展，同时也暴露出不少问题，阻碍其进一步发展。突出的问题主要有二：一是航空制 造企业数量多，力量分散，产品重复，国内相互竞争激烈，而对外缺乏国际竞争实力；二是发展失衡，缺乏航空系统配套能力。主要表现在与飞机机体制造业相配套的技术和工业基础不足，结果是航空发动机需要引进，机载设备技术落后，航空生产必须依赖外国。

意大利政府为解决航空工业面临的问题，完成从仿制向自行研制的过渡，提高其国际竞争能力，所以从70年代初期开始实施了航空工业的调整计划，主要涉及下述诸方面：

① 组织结构调整。60年代末，意大利的中小型航空企业达80余家，势单力薄，各家自成体系，不适应高技术航空产品的研制和生产，也无力参加国际市场竞争。为此，意大利政 府从主干企业国有化入手，按专业分工范围，大力兼并企业，实现集团化。

调整工作的第一步，是按专业分工，以国营公司为主体，形成主机骨干企业。1972年完成了国家财团工业复兴公司控制的两家航空企业与私营菲亚特公司航空部合并，组建了公私合营意大利飞机公司(双方各持50%股份)作为固定翼飞机生产中心，后成为国家控制全部股份的国有企业。此外，另一家财团埃菲姆机械公司控制了阿古斯塔集团的股份，并使该集团成为直升机和轻型飞机的生产中心。

第二步，以两大国营生产中心为骨干，通过控股方式，兼并其他中小型私营航空工业企业，以形成集团化经营。如意大利飞机公司兼并了帕泰那维亚(Partenavia)公司和威尼斯飞机公司，并购买了马基飞机公司和塞莱尼亚公司的部分股份。阿古斯塔集团兼并了布瑞达·纳日迪飞机公司、西亚义·马日盖蒂公司和维佐拉航空制造公司。

第三步，推动机载设备公司的联合，由意大利电子公司、纳日迪航空制造公司等6家企业发起，由15家公司联合组建了航空系统和设备工业集团。发动机制造业的两大公司 菲亚特航空公司和阿尔法·罗梅奥航空公司也实行联合，共同承担发动机生产项目。此外，其他一些同类小型制造企业也相互兼并或合并。

② 产业政策调整。为了加速航空工业的发展，意大利政府一改以往对航空科研不予 资助的态度，实行扶植航空工业的产业政策，1977年通过的政策第675号法令，把航空工业列入政府投资和资助的产业之一。1982年2月，意大利议会又批准了尖端工业研 究发展资助法案，航空航天工业名列第一位，政府从组织、经济和技术三方面予以支持。组织措施是成立国家权威性的管理机构；经济措施是制订项目资助计划，支持强度力求达到西欧先进国家水平；技术措施是集中国家财力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企业开展大型科研项目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工业长远发展规划和相应的近期计划。空军也制订了1983～1990年项目发展计划，明确提出机种要求和所需发展费用。

③ 技术政策调整。在此之前，如果说意大利航空工业的发展是以专利生产为主的技术政策。那么，此阶段的目标则是在战后多年专利生产外国产品所积累的技术基础上，尽快地从仿制模式向自行研制和合作研制模式过渡，实行自主发展的技术政策。这期间，在政府的支持下，意大利飞机公司推出了AMX喷气攻击机，阿古斯塔集团研制出了A.109、A.129等先进直升机，马基飞机公司设计了MB-339攻击/教练机。与此同时，企业开始以平等地位参与国际合作项目。意大利飞机公司与法国宇航公司合作研制ATR42支线客机。

(5) 重组阶段(90年代初至1996年) 冷战结束后，国际关系格局发生了根本变化，军备订货锐减，国防工业开工不足。在这种新形势下，意大利政府决心进一步改变 航空与国防工业分散、无力的现状，极力主张集团化，并建议集中90%以上的航宇和国防工业组成一个强大的军工联合企业。在此建议下，近几年意大利航宇和国防工业加速了结构和政策调整。

其结构调整主要分两步：

① 总体结构调整 以国有企业为龙头，通过控股交易方式进行兼并。位于罗马的国有机械金融(Finmeccanica)集团于1994年2月收购了埃菲姆机械公司(EFIM)所属的7家国防企业，其中包括直升机制造商阿古斯塔公司(Agusta)，还收并了军用飞机制造商阿莱尼亚公司(Alenia S．p．A．)、教练机制造商马基飞机公司(Aermacchi S．p．A．)、军用发动机制造商阿尔法·罗梅奥公司(Alfa Romeo Avio)、国防电子设备制造商菲亚尔(FIAR)公司。目前，该公司已经控制意大利航宇和国防工业的70%左右。

为了保证组织结构调整的顺利进行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府对被归并的企业提供调节资金。1993年12月，政府决定把EFIM集团的航空与国防工业资产转入机械金融集团时，7家公司共负债30.5亿美元。为了确保归并后的正常运转，政府为7家公司提供调节资金24.8亿美元，保证不把债务转嫁到机械金融集团。并且为集团内的结构重组和促进出口采取措施提供财政支持。其次，政府保证向机械金融集团提供稳定的订货流，并按原有的水平提供研究与发展支持资金。第三，如果上述承诺不能兑现，政府负责赔偿损失。

② 内部结构调整 机械金融集团在政府的保证下，收购了7家公司之后，对其所属航空与国防工业企业进行大范围的调整与重组工作，旨在合并同类经营企业，壮大力量，增强竞争实力。主要进行了下述结构调整：一是把阿莱尼亚公司的战术导弹分部、奥托·梅拉拿公司以及机械金融集团其他较小企业的某些部分合并，成立新的意大利导弹公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把机械金融集团的现有相关资产同从EFIM集团收购的4家公司阿古斯塔·奥米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系统公司(Agusta Sistemi)、航海与航空雷达公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奥菲奇内·加林莱奥军用电子公司(Officine Galileo)合并，成立航空电子和电子设备公司。

1996年以来，为了增强国际竞争实力，提高管理水平，机械金融集团本着有所为、有所不为的原则，又对其所属企业结构和经菅范围作了进一步调整和重组，最大的动作是把原阿莱尼亚公司一分为三，组建了阿莱尼亚航宇公司和阿莱尼亚防务公司，并把从事航空发动机经营的阿尔法·罗梅奥航空发动机公司77.5%的股份，加上原阿莱尼亚公司所控17.5%的股份，总值约3000亿里拉(1.8亿美元)，一并卖给菲亚特集团，使其集中控制意大利的航空发动机工业。

意大利政府对航空工业的管理，主要通过制定发展计划和有关产业政策，提供投资和补贴，保持订货水平和扶助产品出口来实现。国防部根据国防需求向航空工业部门提出研制和生产要求。国家对国防和航宇企业的控制，主要通过对大型集团控股。意大利从20世纪70年代开始对航空工业进行调整，80年代初制订了意大利航空工业长远规划和近期计划，并提出相应的产业政策。为了加强国际竞争实力，意大利政府主张航空工业应奉行“有所为、有所不为”的政策，特别强调通过国际合作开展研究工作，其一，工业部门应首先确认自己有经验而又有专业技术特长的领域，然后集中力量重点发展少数核心项目，创造顶尖技术优势，使航空工业成为全欧范围的专业化生产与技术领域；其二，在同泛欧航空工业体系的重组或联合研制项目中，航空工业企业必须保持本国国防工业的主要生产能力，不丧失自己的技术特长。其三，增加国防经费，确保航宇工业能保持它的技术诀窍和发展专业技术领域，使其对国际性合作开发计划具有吸引力。

二、现 状

目前意大利航空航天工业在欧洲航空航天工业中占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目都包含有意大利主要航宇公司。意大利现有航空航天和国防工业企业200余家，从业人员总数为3.9万人。2001年总营业额为85.53亿欧元，比上年增长15%。

1. 规 模

意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

(1) 销售额：据粗略统计，2000年，意大利航空工业的总销售额为54.39亿美元，占国内生产总值的0.50%。其中飞机制造部门销售额占46%、发动机部门占31%、武器与机载设备部门占23%。2000年意大利航空工业的年人均产值为15.58万美元。

(2) 主要企业

根据《世界航空工业公司目录》(World Aviation Directory) 2000 Winter版数据显示，意大利航空工业企业近90家，其中飞机机体及零部件制造企业17家，发动机制造企业5家，其余为武器和机载设备等制造企业。

大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

(4) 主要产品

军民用飞机 “欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

直升机 专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升机。

发动机 专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004涡轴发动机；T53-L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

2. 能 力

意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

(1)研发能力与水平

意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

(2)生产能力与水平

阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

三、国际合作项目和重大计划

1. 国际合作项目

意大利航空工业以阿莱尼亚航空公司、阿古斯塔公司和菲亚特航空公司为龙头，广泛参与欧洲和美国的新型飞机、直升机及发动机研制开发计划，比较典型的合作项目有：“狂风”战斗机、欧洲战斗机、A380大型客机、A139直升机、EH101、NH-90、F-35联合攻击机、ETAP计划、EJ200发动机、TP400涡轮发动机等。

(1)欧洲技术采办计划(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六国于2001年11月19日签署了一个名为“欧洲技术采办计划”(European Technology Acquisition Program)理解备忘录，宣布将联合研制2020年各国所需的未来空战系统及所需技术。六国研制的未来空战系统可能包括有人驾驶飞机、空中及地面发射的无人驾驶飞机和无人作战飞机、远程巡航导弹，以及指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统等。这次签署的理解备忘录制订了在今后10年的技术发展概念和验证工作，首先将致力于对欧洲战斗机、“鹰狮”和“阵风”的改进，进而共同研制一种约2020年投入使用的新一代作战飞机。

初步研究工作计划于2002年夏季结束，届时，将给出这些国家部队在2020年所需作战能力的最初评估，同时还将明确能够使其作战能力得以实施并能从联合开发中获得最大收益的系统的技术。

欧洲技术采办计划目的就是为了解决在今后的研制工作中各国的经费支持和各国工业界的责任及工作分配。该计划还将有助于消除各国在合作从事一些敏感性技术时的各种障碍。

2. 重大计划

意大利2003年国防预算原计划为196亿欧元(190亿美元)，比2002年增加3.1%，但由于财政困难，政府内阁各党派出现分歧，实际预算款为140.2亿欧元。其中33.5亿欧元将用于采购计划，而国防部提交的采购预算款为45亿欧元，还有10亿多欧元的缺口。 2003年涉及航空领域的军事采购计划款项包括：1.07亿欧元用于支持参与F-35系统研制和演示验证(SDD)阶段的工作；5.46亿欧元为空军采购欧洲战斗机；1.81亿欧元用于改进“狂风”战斗机；1.3亿欧元用于加油机采购计划；7750万欧元用于空军F-16租赁计划；5200万欧元用于海军采购EH-101和5500万欧元用于采购NH-90。另外还有一些采购计划由于预算款项不足而延期，其中包括，购买4架预警机、30架SF-260教练机、联合直接攻击弹药，以及用于改进型C-130J上的机载系统。

(1)参与JSF研制计划

意大利空军意于在2010年左右用F-35飞机更换它的第3批AMX战术战斗机。这些飞机目前正在进行升级，涉及到安装新的导航系统和现代化航空电子设备，AMX现代化计划于2004年结束，2003年开始交付。同空军的需求一样，意大利海军在2010～2015年期间也需要替换它的AV-8B“鹞”战斗机，因此短距起飞和垂直着陆(STOVL)型F-35B对意海军有很大吸引力，F-35B将用于北约外地区作战。

另外，意大利工业部门也热心加入JSF项目，因为获取的经验有助于它们有能力参与研制欧洲未来攻击机，以替换目前在空军服役的“狂风”战斗机。意空军计划在2020～2025年间更换“狂风”战斗机，其“狂风”机队将在2004年进入中期寿命升级，目前，意大利正在关注欧洲技术采办计划(ETAP)和英国/法国未来进攻性空中系统计划的进展，以寻求替代“狂风”的最佳机型。意大利于2002年6月底正式签署协议，以第二级伙伴的身份加入JSF计划的系统研制与演示验证(SDD)阶段，共投资约10亿美元。

(2)“狂风”改进计划

“狂风”是英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼多用途战斗机，1969年开始研制，1980年开始服役。研制费用英国和德国各占42.5%的份额，意大利占15%。该机主要型别有：对地攻击型(IDS)、防空型(ADV)和电子对抗和侦察型(ECR)。

目前意大利空军拥有99架IDS，其“狂风”机队将进入中期寿命升级，升级包括装备新的全球定位/惯性导航系统、新的航空电子设备和驾驶舱显示器、MIL-STD 1760数据总线、多功能信息分配系统、自保护设备和增加投放新型精确制导弹药的能力。

2002年7月，意大利国防部与帕那维亚公司(“狂风”研制商，由英、德、意合资建立)签署了一项价值4500万美元的合同，对意大利空军18架“狂风”IDS型实施中期寿命改进(MLU)，改进内容包括在飞机上综合GPS与激光制导炸弹及防区外武器如"风暴之影"巡航导弹、无线电、雷达高度表及战术空中导航(“塔康”)系统。另外，“狂风”的“全中期寿命改进”(FULL MLU)也即将实施，改进后将大幅提高“狂风”的夜间作战能力并将延长服役期至2020～2025年。

(3)空军加油机采购计划

由于受未来空战远征需求的刺激，2002年7月，意大利空军决定购买4架，另外意向订购2架波音767飞机作为空中加油机和运输机使用，以代替现有的老龄波音707飞机。此项采购合同总金额达10亿美元。波音军用飞机部和阿莱尼亚航空公司的Aeronavali维修厂将共同完成意空军需求的波音767飞机的生产、交付和维护任务，其中意方负责项目20%份额的工作量，包括改型设计、飞机生产和后勤保障。意空军加油机将在普通商用波音767上加装油泵、副油箱和授油管，授油管安装在主机舱的地板中间，这样整个机舱可以携载货物或人员。

目前，波音公司及阿莱尼亚公司正针对意大利防务管理部门提出的空中加油/运输机需求进行启动工作。预计意空军于2005年可获得首架767加油运输机。

G. 意大利哪个地区急招电焊工 (工作)

都灵、米兰、热那亚.现在中国和一些国家只是相互认可一些大学的学历，这种证件外国似乎并不认可。如果你想找工作，现场操作一下不就行了。

H. 意大利企业招聘人数直线下滑，当地经济状况如何

受到新冠疫情的疫情的影响，疫情未得到及时有效的控制，医疗资源有限，人们的安全没有得到保障，出行也相当困难，意大利的经济发展出现了严重的阻碍，国内市场一片惨淡，当地的经济受到了严重的影响。

三、货物出口受到严重的阻碍。疫情导致全国的海运出现了危机，很多货物不能及时得到运输，而且由于意大利国内的疫情还比较严重，为了避免疫情的扩散，很多出口的订单都被迫取消，这样更加剧了当地的经济下滑。

意大利的经济遭受到前所未有的冲击，政府作为领航者，必须建立一套有效的经济发展方案，给予失业群众进行经济补贴，以维持他们的最低生活，给企业进行免税，大力发展多元经济，更重要的是有效的应对新冠疫情，我相信最终会走出经济危机的阴影。

I. 意大利华人街机械安装招聘网，我们俩个人男的，想找份机械安装工作，请问有这样的工作没

估计骗人的多！网上靓搜大把的！说什么劳务招聘之类的！工资都挺高的！

J. 我在意大利，会意大利语后能做哪些工作待遇怎么样

不同的选择有不同的分支。
第一，你是要留在意大利还是将来回国发展？
回国发展会意大利语基本上要么翻译要么教师没什么悬念。 而留在意大利的话就下一个问题了。
第二，帮中国人还是帮老外？
当然是帮老外意大利人待遇要好很多，缺点是需要很多身份以及知识和机遇。现在意大利人自己找工作都挺难的，在米兰有不少品牌店雇佣留学生懂意大利语英语的来招待日益增多的华人顾客，这也许相对比较现实而且可行度高，但竞争也大。
第三，帮华人打工也是目前很多旅欧华人的选择，缺点是工钱少待遇不好， 优点是可以认识不少人脉对将来创业很有帮助，不少留学生 都是在做酒吧的。

还有一些稀有分支，例如完成意大利的大学教育无论选的什么专业待遇上都比在国内吃香。
不知道你是移民还是留学生，我说说我吧，现在不上不下的也是出于前途的瓶颈。
家里是移民出来的，意大利高中五年没有心思读完 辍学在家玩了两年 前面两年做了店员的工作，但是并不算是自己擅长的。 意大利语算是比上不足比下有余的阶段，好的可以选择是做文员，无论帮华人还是老外都是挺吃香的，缺点是不包吃住不过工资还是挺高的。
老外公待遇高是不错，可是非常难找而且不包吃住就算找到也是有点麻烦。
华人传统行业无非制造业 销售业 餐饮业，近几年流行理发保健以及会计旅行社。

个人的忠告，无论选了哪条路都坚持走下去，坚持就是成功。