汽车工业设计意大利哪个最好

❶ 意大利 留学，工业设计专业好不好

本科生和研究生去意大利留学设计类专业，自然少不了要考虑工业设计专业。不过，意大利院校的工业设计专业划分的很详情，工业工程、工业产品设计等等。有的院校比较偏向实用，有的则偏向创意，这点也是我们要注意的。
1、专业：虽然一般会统称为工业设计，但是在很多每个院校中其实差别很大，而且专业名称和侧重方向都各有特点。比如米兰理工大学设计学院开始的专业与工业设计相关的就有3个：设计与工程、整合产品设计、和服务系统设计。每个方向的细致区分就要参考课程的描述和设置了。而且也有英语和意大利语授课等不同。
2、院校：意大利高等院校中开设工业设计专业方向的主要都是综合性大学，比如米兰理工、博洛尼亚大学、都灵理工大学、罗马一大、热那亚大学等。当然私立的艺术院校也有工业设计、产品设计的防线，比如欧洲设计学院、米兰新美术学院、马兰欧尼学院等。
意大利留学的同学应该知道，意大利的工业能力北方明显强于南方，所以工业设计、产品设计的主要学校也多集中于中北部。比如意大利最知名的汽车工业法拉利、玛莎拉蒂总部都是位于北部。这也是意大利工业设计领域最主要的优势方向。申请马兰欧尼和柏丽慕达的同学要注意一下，马兰欧尼的工业设计专业更注重于实用性;柏丽慕达的工业设计专业更注重于创新性。根据自己的情况来选吧!
3、录取条件：整体而言，公立院校的申请条件一般都是常规的，比如在线申请/预注册，学历证明，成绩单，课程描述，个人简历，推荐信，和语言能力测试证明等，不过，像米兰理工和都灵理工研究生的工业专业，需要提前一年网申。至于专业背景，一般来说，公立院校的研究生申请要求申请者所修课程与要求匹配度达到80%左右。私立院校的话就相对简单了。
4、作品集：作品集如今已是申请意大利院校的重中之重了，不过，有的院校没有强制要求需要作品集，部分院校强制要求，比如米兰理工、都灵理工、佛美等等。但是，多数院校仍然公布了申请者作品有要求，作为申请者个人在设计领域学习和实践的证明。
5、语言成绩：意大利留学中意语授课当然都是B2，英语授课的要求一般为雅思6分以上。
6、学费：公立注册费一般2-4千欧元不等。当然是可以申请马可波罗计划生的。比如米兰理工设计学院每年招生90人左右，一般有10个名额提供给马可波罗计划生。私立院校的话就再2万欧元左右了。不过私立好在多是1年的

❷ 意大利最着名的汽车设计专业大学有哪些

意大利汽车设计闻名世界

多莫斯设计学院的汽车设计硕士课程，与Alfa Romeo、Audi、Volkswagen等知名汽车企业合作，培养新一代汽车设计师，具备将传统与挑战、不同的市场需求和新技术发展结合起来的能

❸ 工业设计专业去意大利留学有哪些院校推荐

1、米兰理工大学
1993年，米兰理工开展了工业设计学位课程，这是意大利的第一个此类设计课程。在当时，米兰理工一下子就变成了前卫探索者的训练地，不同文化的交汇点。基于其传统的建筑及艺术研究，米兰理工将工业设计于创造力，美感，技术，科学，工程联系起来;并且同时长期保持着与中小型企业的交流与联系，丰富了其设计于市场，商业的联系，使得米兰理工一下就成了那个时代欧洲设计的着名先驱者之一。
以工业设计学位课程为基础，自2000年6月米兰理工成立了其设计学院，主要培训产品，传播，室内和时装等设计师。其最大特点是不断尝试创新的实验性开发于研究，以满足当代社会的市场需求。学院目前拥有5000名学生，450多名教职员工和另外400名左右的各种研究和教学助理。所以无论是从学生人数还是教学人员来看，米兰理工设计学院都是如今世界最顶尖的设计院校之一，主要培训产品，传播，室内和时装等设计师。
2、都灵理工大学
都灵理工大学位于都灵，是意大利国内外着名的工程和建筑学院。
大学有超过33,000名学生以及占比16%是外国学生。并且，更是在就业率上，保持在85%左右。它并没有专门的设计学院，但是基于其强大的理工背景，其本科课程也开设类似于工业设计的设计与视觉传达专业，所学课程也和工业设计密不可分。其优质的教学系统也奠定了其设计界中相当不错的名声。
相对应地硕士课程则是系统设计，注重于创新设计和系统设计，类似于米兰理工的产品服务体系设计，重视生产流程和项目管理，整体把握设计的整个流程，旨在实现“零排放”和可持续化的目标。
3、米兰新美术学院
NABA成立于1980年，是意大利最大的私立艺术学院。它提供意大利语和英语的学士和硕士学位课程，由意大利教育，大学和研究部(MIUR)认证。
NABA花了数十年时间与各地着名的设计公司和工作室建立关系，学生将有机会参与这些公司的实际项目，并从中获得设计知识与技术。所以，NABA强调于实践，理论讲座与之呼应，从而使NABA九成的校友们毕业一年内都能找到满意的工作。
NABA的产品设计研究生课程要求学生能够对不断变化的需求，沟通方式和新生活方式做出明锐的反应。同时，也会培训学生探讨物质与环境，道德或者社会之间的关系。所以NABA的产品设计，也更倾向于拓展学生的系统性思维，除了产品设计本身外，更加注重可持续化，用户体验和城市生活之间的关系，从而实现更有价值的创新。
4、欧洲设计学院
IED(欧洲设计学院)是一所拥有国际教育网络意大利学校，在意大利，西班牙以及南美都有分校。在设计，时尚，视觉传播和管理等领域都提供相关的职业培训和研究教育。
其最有特点的就在于其不断发展的教育网络系统以及和当地产业所结合带来的特色化教育，就比如在都灵关注交通工具设计，而在米兰更倾向于系统战略设计。’设计知识和思维模式的交付’是学院的主旨，学院希望将设计思想融入学生未来的生活。
其设计课程会涉及到生产领域的每个部分，包括系统，市场，表达，形式，技术和功能等方面。可以说是可以满足多样化的市场需求，旨在培养能够驾驭新兴美学和当代功能要求的创新先驱。
5、多莫斯设计学院
Domus
Academy位于米兰，是被世界公认的时尚，设计和建筑领域的世界顶尖学校之一。除了专业知识，学院更注重通过实际项目的方式培养学生的know-how精神。学校经常会让学生参与到合作项目公司的实践研讨会中，与企业一起不断发展设计方案。在Domus，
学生还将参观工厂，了解“意大利制造”卓越工艺背后的原因，真正学会如何将雄心转化为成功。
产品设计硕士课程结合了独特的跨学科和跨文化的设计方法，与设计，工程和商业等前沿公司合作共同拓展学生的实践经验，让学生提高对行业当前发生事物的了解，从而提高了预测未来的能力。
服务设计硕士课程旨在培养讲故事和设计原型的技巧，以及解决综合问题和商业设计方法，从而帮助学生发展创新的服务设计理念。通过用户观察，学生将发现未满足的用户需求，并发展出拥有潜力的用户场景，从而通过物理和虚拟的服务体验系统去满足场景需求及需求。课程中，公共组织，政府以及企业会参与进来与学生共同发展设计方案。
交互设计硕士课程则关注与用户的行为，用户体验以及综合解决方案。学生将学习如何采用数字技术来创造丰富的体验。

❹ 意大利设计师乔治阿罗的介绍和作品归纳

乔治阿罗 （Giorgio Giugiaro，1938-）
乔治阿罗是意大利当代最负盛名的工业设计师之一，毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。1968年，乔治阿罗和工程师门托凡尼（Aldo Mantovani）共同创建意大利设计公司（ITALDESIGN），基本的经营方针是将设计与工程技术紧密结合，为汽车生产厂家提供从可行性研究、外观设计、工程设计直到模型和样车制作的完整服务。目前该公司已成了一个国际性设计中心，并获得了1988年首届欧洲设计奖的荣誉提名。
基吉阿罗本人的设计将技术与对风格的理解融合在一起，产生了许多成功的产品，其中包括大众"高尔夫"、菲亚特"潘达"、奥迪80、沙巴9000、BMW-MI等驰名世界的小汽车。1986年，他设计了一半似摩托、一半似汽车?quot;麦奇摩托"，革新了现代机动车的概念。作为一名国际性的设计大师，他为日本的公司设计了从照像机、手表到服装的众多产品，影响十分广泛。

❺ 汽车工业谁最发达

德国最发达！！！因为这个国家的人，对于汽车的爱，已经是深入骨髓了。
先说德国人开车的速度。并不是每一辆车在德国的高速公路上都狂飙180的。车况(德国的老爷车，Van，箱式货车并不慢，但是集装箱卡车，Bus常常排成几公里的车队，他们的车速就在100左右，还有大量的拖挂车，轿车后面拖一个小房子啊，或者拖车装货的啊，也是100左右)，驾驶员的自身条件(不得不指出女性普遍车速较低，老年人大多数也很慢，全家出游，也就是老婆孩子在车上的车速一般也不快)，路况(德国的高速公路十分拥挤，堵车是家常便饭，节假日甚至可能堵上几十公里)。
即便如此，情况允许的话，在德国高速公路上仍有一小半的轿车车速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的车也就超车的时候占用一下超车道，超车道得保持160以上车速的才有可能比较长时间的占用，当然不时得给车速在180以上的车让道。而且在如此高的车速下，车与车之间的间距十分接近，最壮观的就是上下班时间，车距不过10到20米，而每辆车都以100以上的速度在移动，真正的钢铁洪流。

❻ 我想要去意大利读研 学工业设计，请问意大利那些学校工业设计比较好谢谢

米兰设计学院是最好的，还有几个，你可以在网上查一下

❼ 法国和意大利的工业设计哪个更好

各有特色.本人倾向意大利.
两国都设计专业不错的国家,都以服装设计闻名,当然两国的工业设计特别是汽车设计也是全球闻名的.意大利米兰理工,法国的Strate大学都不错.但具体情况不太清楚.

❽ 世界上有哪些着名的汽车设计师

Italdesign（意大利设计）
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征
乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界着名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与着名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。
20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些着名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓着成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。
尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。
Pininfarina（宾尼法里那）
以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。
平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。
Bertone（博通）
由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。
如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。
Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。
ZAGATO
ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。
原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 答案补充 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini
生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

❾ 意大利哪个大学有汽车制造专业

您好，
在意大利，开设车辆工程专业的学校有哪些？
本科
都灵理工大学
摩德纳大学
研究生
都灵理工大学：推进系统研发方向、车辆系统研发方向、工业流程管理方向
摩德纳大学：车辆系统方向：车辆和底座设计、动力总成方向：车辆推进系统
比萨大学：车辆工程
博洛尼亚大学：高级车辆电子工程
合作办学：摩德纳大学/博洛尼亚大学/费拉拉大学/帕尔马大学
高级摩托车工程
高级动力总成-博洛尼亚
高级动力总成-摩德纳
高级跑车制造
高性能汽车设计
赛车设计
有其他问题可以随时问我~