意大利的铁路是什么

⑴ 意大利高速铁路的介绍

意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。但是，他们没有立即继续高速铁路的修建

⑵ 世界上最小的高铁

世界上最小的高铁在哪呢，哈哈，让我们一起来看看是什么样的!

世界上最小的高铁

世界国土面积最小国家梵蒂冈(梵蒂冈国土面积0.44平方公里)哈哈~有一条世界上最短的“国营铁路”，铁路全长862米，只有十名铁路职工和一个车站，是一条迷你型铁路。铁路虽然很短，但管理它的部门名字却很长，其正式名称为“梵蒂冈教皇宫委员会行政区货物办事处”。

列车从意大利国营铁路圣彼得埃特罗站开出，驶向梵蒂冈边境，一会儿向右侧支线拐进，前方的电动铁门立即打开，列车穿过这道铁门就到了梵蒂冈站。实际运行距离约600米便停在了梵蒂冈站。

梵蒂冈铁路目前不办理客运，从意大利方向开进来的都是货车，但每天一般开行一到四列货车。货车每天进站时间也不尽相同，所以梵蒂冈站职工每天早上八时上班，下午两时下班，该铁路所需的机车车辆、线路设备、养路工人均由意大利国营铁路提供。

铁路自1929年决定修建以来，只有1965年开行过一次客运列车，当时这列客车运送了190名火车迷参观梵蒂冈铁路(目前唯一一批坐着火车进梵蒂冈的旅客)，教皇曾经在这个站乘坐过列车。

这条铁路运送的物资主要是：教皇宫等使用的事务用品和印刷纸张、汽油以及免税出售给神父、修女的食品和衣料。在教延工作的教士及修士等神职人员有1380人，皆梵蒂冈本国人。梵蒂冈运出的东西主要是教皇宫出版的宗教方面的书籍及其他物资。梵蒂冈境内的这段铁路行驶至今，没有发生过一起人员伤亡事件。

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

主要优势

载客量高

无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。

耗时少

除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。

安全性好

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。

正点率高

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

舒适方便

座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

能耗较低

如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

⑶ 意大利的运输方式有哪些

在意大利，车多，红绿灯少，却很少看见堵车的现象。这是因为有严格的规定，如米兰市规定，郊县的大巴车不能进城，乘客只能在城郊下车后乘地铁进入市区，这样就缓解了城区的交通压力。同时，这也与严格的交通规章和司机们的主动守纪密不可分。无论是在城区还是在郊外，如有人过人行道时，司机们都会主动将车停下，待人走过人行道后才往前开；车与车相遇时也互相礼让，示意对方先行；即使在偏僻的小巷，司机们也不会乱停车。意大利国内水运（运河和河道）不占优势，目前长度为1500公里。

⑷ 意大利的简介，快！！

意大利位于欧洲南部，主要由靴子型的亚平宁半岛和两个位于地中海中的大岛西西里岛和萨丁岛组成。意大利在北方阿尔卑斯山地区与法国、瑞士、奥地利以及斯洛文尼亚接壤。1946年意大利共和国建立，正式规定绿、白、红三色旗为共和国国旗。该国首都位于罗马；而米兰是世界时尚之都；都灵是意大利工业之都。意大利是一个高度发达的民主共和国，亦为欧洲民族及文化的摇篮，服务业、旅游业及对外贸易尤为突出，同时也是北大西洋公约和欧盟的创始会员国之一。意大利在艺术、科学和技术上拥有悠久的传统，拥有47项世界遗产并位居世界第一。

中文名称： 意大利共和国
英文名称： The Republic of Italy
简称： 意大利(Italy)
所属洲： 欧洲
首都： 罗马(Rome)
主要城市： 米兰，都灵，佛罗伦萨，那不勒斯
国庆日： 1946年6月2日
国歌： 马梅利之歌
国家代码： ITA
官方语言： 意大利语
货币： 欧元(EUR)
时区： +1，东一时区
政治体制： 议会制共和制
国家领袖： 总统乔治·纳波利塔诺，总理马里奥·蒙蒂
人口数量： 60,114,021人(2009年)
人口密度： 199.5人/平方公里(2009年)
主要民族： 意大利人
主要宗教： 天主教
国土面积： 301,338平方公里
水域率： 2.4%
GDP总计： 2.03万亿美元（2010年）
人均GDP： 33828美元（2010年）
国际电话区号： +39
国际域名缩写： .it
道路通行： 靠右行驶

⑸ 世界上最短的铁路长多少米

梵蒂冈有一条世界上最短的“国营铁路”，长860米，只有10名职工和一个车站，是一条超小型铁路。铁路虽然很短，但管理它的部门名字却很长，其正式名称为“梵蒂冈教皇宫委员会行政区货物办事处”。

列车从意大利境内的国营铁路圣彼得埃特罗车站缓缓地驶向梵蒂冈边境，一会儿就向右侧支线拐进，前方的铁制电动门立即打开，列车穿过这道门就到了终点站。列车实际运行距离约600米便停在了梵蒂冈车站。

这条铁路不运送乘客，驶进来的都是货车，每天1—4列。货车每天进站时间也不尽相同，所以职工的工作时间定为早上8时到下午2时。该铁路点所需的车头、车皮等机械材料及养路工均由意大利国营铁路局提供。

铁路自1929年决定修建以来，只有1965年有过一辆客车运行，运送了190人的铁路爱好者团体，教皇曾经在这个站乘坐过列车。

这条铁路运送的物资主要是：教皇宫等使用的事务用品和印刷纸张、汽油以及免税出售给神父、修女的食品和衣料。在教延工作的教士及修士等神职人员有1380人，皆梵蒂冈本国人。梵蒂冈运出的东西主要是教皇宫出版的宗教方面的书籍及其他物资。梵蒂冈境内的这段铁路行驶至今，没有发生过一起人员伤亡事件。

⑹ 求各国高速铁路【高铁】名称

中国高速铁路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速铁路 ShinKansen或Super Express
法国高速列车 Train à Grande Vitesse 【TGV】
德国城际特快列车 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速铁道 Alta Velocidad Española【AVE】
韩国高速铁道 KTX‘Korea Train eXpress 【KTX】
意大利高速列车 Treno Alta Velocità 【TAV】
美国阿西乐特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英语外文）
资料来源：WIKI

⑺ 世界上第一条电气化铁路是哪国造的

由西门子和哈尔斯克公司展出了世界第一条电气化铁路。这条电气化铁路长约300米，线路呈椭圆形，轨距为l米，在上面运行的机车只有954公斤重，车上装有2.2千瓦的直流电动机，由150伏的外部直流电源经中间的第三轨供电，以两条走行轨作为回路。1881年，在柏林郊区修建了一条2.45公里长的电车线路，采用180伏直流电源，分别由两条彼此绝缘的轨道供电和作回路。这种电车形式的电气化铁路的出现，极大地刺激了当时西欧、美国和日本。于是，很多国家纷纷开始兴建电气化铁路。1893年，瑞典在斯德哥尔摩以北11公里长的区段实现了直流电力牵引。1895年，美国在巴尔的摩——俄亥俄间5.6公里长的隧道区段修建了675伏的直流电气化铁路。同年，日本在京都的下京区修建了6．7公里长的55 0伏的直流电气化铁路。1899年，瑞士在泽巴哈——维提金区段实现了电力牵引。1902年，意大利在瓦尔切里纳线上修建了一条三相交流电气化铁路。不过这些电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流的，而且又都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来，随着工业的发展，逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。

2、世界电气化铁路发展现状与前景

到了20世纪50年代，一些工业发达的国家，为了完成急剧增长的运输任务，以及与其他运输业竞争的需要，开始大规模地进行铁路牵引动力现代化的建设，电气化铁路的建设速度不断加快，修建的国家逐渐增多。独联体（原苏联）、日本、德国、法国、意大利和波兰等国家的主要铁路干线都已实现了电气化，而且已经初步成网。近年来，一些发展中国家，如印度、朝鲜电气化铁路发展很快。泰国、马来西亚等国家也开始发展电气化铁路。特别是我国电气化铁路更有了飞速的发展，现在，我国的电气化铁路建设速度，已跃居世界前列。

现在，世界已进入建设高速电气化铁路的新时期，修建的国家越来越多。已建成的国家有日本、法国、德国、意大利、英国、西班牙、波兰等，正在修建的国家有美国、瑞士、奥地利、瑞典、比利时、韩国、独联体等，还有一些国家和地区，如澳大利亚、荷兰、加拿大、印度和我国台湾省等也在积极筹建高速电气化铁路。到目前为止，时速在200公里以上的高速电气化铁路长度已达5500多公里。预计到下个世纪初，世界高速电气化铁路长度将达到30000多公里。

⑻ 世界上第一条国际铁路是哪一条

国际铁路运输 概述 铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。世界上第一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19 世纪末，世界铁路总里程达65 万公里，目前已有140 多万公里。世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1／3 ，而亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1／3 左右。世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。德国、日本、法国等电气化比重高达80 ％以上。近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里／小时左右，货车一般在100 公里／小时左右。目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。 国际铁路运输中的主要铁路干线 （1） 西伯利亚大铁路 东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300 多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。 （2） 加拿大连接东西两大洋铁路 ① 鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克 （加拿大国家铁路）； ② 温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大铁路）； （3） 美国连接东西两大洋铁路 ① 西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律 （北太平洋铁路）； ② 洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩 （圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新 奥尔良 （南太平洋铁路）； ③ 旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约 （联合太平洋铁路）。 （4） 中东———欧洲铁路 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。 国际铁路运输的特点 国际铁路运输是在国际贸易中仅次于海运的一种主要运输方式。其最大的优势是运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营等。 中国的国际铁路运输 我国的国际铁路运输大致上分为两种，一种是国际铁路联运 ，第二种是对港澳地区的铁路运输。 A.国际铁路联运 国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。 我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。 B.对港澳地区的铁路运输 对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发"货物承运收据"。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。 对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。

⑼ 欧洲第一条高速铁路是哪到哪是什么时候的事

欧洲第一条高速铁路是1970年，意大利修建，从罗马到佛罗伦萨. 该线路走向大体与既有线平行，并合理利用了部分原有车站和其他技术设施，全场238公里，设计时速250公里，桥隧总长约105公里，占线路全长的44.5%。