意大利驾驶室在哪里

① 意大利小车方向盘在左还是右

意大利小车方向盘在左。

意大利实行的是左舵，左舵的车驾驶员坐在左侧，车是靠右行驶的。汽车的右驾和左驾主要是由于行驶方式不一样所产生的，靠左驾驶，其驾驶员位置在右边，靠右驾驶，其驾驶员位置在左边

20世纪20年代，随着车祸的频繁发生，有的车厂经研究发现，若右驾又右行，遇到超车，会影响视线，于是不约而同地出现了左驾右行的新规定；到了1927年，欧洲大陆达成“左驾驶座靠右行驶”的制式行车规则。

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全世界大概有90%的国家在实行右行，剩下的就是靠左边行驶的啦。起初在卡尔奔驰发明汽车之初，汽车方向盘是居中的。但是依据人体工程学原理，90％以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师自然将驾驶座设定在右边。

而早自马车时代，欧洲的人、车都有右行的习惯。汽车初问世时，车主绝大部分雇有司机，为方便司机为主人开门，早期汽车自然而然是右驾右行。随着历史的演变，不同国家有了自己独特的风格。

② 为什么有的车主驾驶位置在右边

早在100多年前，汽车刚被发明的时候，其实更多的偏向于马车，所以驾驶室是被放在汽车的中央位置的，并没有左右之分。而后来发展成现在汽车样子的时候，汽车设计师遵循了人们使用习惯，将汽车的驾驶室设在了右手边，而靠右行驶是在马车时代就形成的习惯，所以早期的汽车是右侧驾驶靠右行驶，当然这其中有一个例外，因为英国的骑士是靠左走，所以英国人信奉的是右侧驾驶，靠左行走。

但是随后人们发现，右侧驾驶靠右行走很容易因为视野的问题引发交通事故，就开始将车设计成左侧驾驶，靠右行驶，这一方案也就是我们今天所见到的汽车驾驶方式，但是英国人当时并没有改变他们的设计，依旧是右侧驾驶左侧行驶。

而随着汽车工业的发展，这些国家的驾驶理念随着他们的汽车设计风格被广泛推广，也就形成了我们现在看到的左右汽车驾驶之分，目前世界上左行右行的国家都有，但是大部分国家都是实行的右行制，其实不管左行、右行，在当地的驾驶习惯中其实都是不存在问题的，左侧驾驶室就右行，右侧驾驶室就左行，习惯就好。

新手开车总会偏右主要有两个原因，一是视线范围窄，二是驾驶经验不足，对车辆的把控不到位。

视线范围变窄是原因新手开车总是喜欢把注意力停留在发动机盖上，导致看到视线距离变小，就会容易往左边或是右边偏。驾驶经验不足，开车时容易紧张导致打方向盘幅度过大，或是一直握紧方向盘车辆行驶途中有倾斜没能适度调整。想要让车辆在跑道中间保持直行，需要做到以下几点：一，调整好坐姿，两手扶稳放在方向盘左右两端，行驶过程中如果会偏离直线，可以将方向盘往反方向转移一点角度，不能打大方向。二、开车时，视线要尽可能要远些，不能只盯着看车头机舱盖或是前车的车尾，要学会找参照物，像中间标线、路边线等，帮助车辆保持直线。三、多练习，可以现在空旷的路上多开车练习，找感觉，慢慢摸索。

③ 意大利的驾驶座在哪边

意大利的驾驶座在右边，意大利是靠右行驶。

靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。

一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。

法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。

拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里，德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。

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意大利交通出行须知：

意大利公路状况良好，高速公路比较发达，总长度约为6，500公里，有30多条干线。仅市中心老城区道路较为狭窄曲折，上下班高峰时间堵车严重。

高速公路最高限速为130公里/小时，一级公路限速110公里/小时，二级公路限速90公里/小时，市区限速50公里/小时，某些特定路段会有特殊限速，需及时留意。摩托车较多，可在高速公路行驶。

中国公民在意大利驾车，需持经意大利驻华使领馆或意当地法院翻译认证的中国驾照、意大利驾照或意大利政府承认的其他国家驾照。

意大利停车位分为蓝线、白线和黄线三种。蓝线为收费停车位，应在停车后到附近缴费机按停放时间缴费，并将票据放置车内前挡风玻璃处。

白线为免费停车位，停车后应设定停车时间指示盘，根据当地市政府规定的时限停车。黄线为残疾人、货车或警车等特种车辆停车位，禁止占用。

④ 那些国家的汽车是左舵的，那些是右舵的

英联邦国家和日本是右舵车，还有英联邦其他国家也保持着左侧通行的习惯。比如爱尔兰、肯尼亚、日本、格拉纳、马拉维、尼泊尔、海峡群岛、莫桑比克、斯里兰卡、开曼群岛、纳米比亚、泰国、科科斯岛、南非、文莱、塞浦路斯、坦桑尼亚、新加坡、库克群岛、塞舌尔、印度等等。

除此之外世界上大多数国家都是采用左舵，靠右行驶。包括中国、美国、法国、德国、俄罗斯、韩国、意大利、西班牙、巴西等。

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通行制是道路交通规则中最基本的原则。

人、车在道路上是按照不同的运动轨迹（异轨）行走的。

世界现存有两种通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大约有90%的国家实行右行制，将来全世界有可能统一采用右行制，将来全世界的人都是右撇子。

如果从驾驶员开车的角度去看待这个问题，那无论是油门、刹车位置，还是挡位顺序排布，亦或者是转向灯及雨刷位置，右舵车和左舵车几乎一致，仅仅是方向盘位置换了。

但从制造角度看，左右舵车型的不同，会涉及内部构造的一些变化。比如转向机构、操纵机构、液压油路系统、电路等布局的重新设计。同时考虑到驾驶员的安全性，车身的支撑钣金件、气囊位置等也会作出调整。

⑤ 意大利开车驾驶室在那边

在左边，和中国一样，当地认可中国驾照翻译件，可以持驾照直接租车。

⑥ 为什么英国的驾驶座在右边

英国右驾左行,原因如下：

1、英国及其联邦成员国右驾左行，源于中古时期英国的“ 骑士决斗史”。以名誉为“第一生命”的英国骑士，上马决生死时，因右手持用武器，所以马匹必须靠左走，才能准确地刺杀对手。这样在不断地练习和对决中 ，骑士靠左行就成为习惯，久而久之，朝野蔚然成风。当骏马换成汽车时，现代英国骑士仍然沿袭右驾左行的传统，并带到了殖民地。

2、依据人体工程学原理，90%以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师自然将驾驶座设定在右边。

3、因为人们习惯用右手，因此变速杆也要设置在驾驶位的右侧才合理。考虑到大多数人的习惯而设置的车内设备最终也影响了美国的造车理念，福特汽车也将驾驶位设置在了车的左侧。而这么设计的汽车跑在道路右侧，才会让驾驶员感到舒服。结果，“左侧驾驶，右侧通行”的驾车方式开始在世界范围内推广开来。但英国人的想法却与此不同，他们认为“左侧驾驶的都是一些不知传统的蠢蛋”。尊重传统的英国人更喜欢模仿马车，他们将驾驶位设置在了右侧。

扩展材料：

左驾右行

驾驶座在左边，靠右行驶的国家多是典型大陆国家，如中国、美国、俄罗斯、德国、法国、巴西、加拿大、古巴、希腊、墨西哥、摩洛哥、圭亚那和马尔维纳斯群岛等。欧洲除英国、爱尔兰和马耳他外都靠右行驶。

右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。

右行制的最大好处是此制度被世界上绝大部分地区所采用，所以习惯右行制的司机无需重新适应左行制度即可于全球大部分地区驾驶；同时因上述原因，左舵车的销量远比右舵车大，所以同一型号的汽车于大规模量产时，销量较大的左舵车比右舵车的边际成本更低，从而导致售价相对廉宜。

⑦ 二战时期的坦克的变速箱，差速器，转向操纵系统和驱动轮等安装在哪里

……这个我以前回答过类似的……

首先说说发动机的问题，发动机前置更多的是为乘员的安全考虑，因为这样坦克后部可以开门，当然这样也可以补充弹药……其实前置发动机并不会提高防护力，要知道这样会占据很大一块坦克复合装甲的空间，此外还有舒适度和散热能力下降、车体太高，重心不稳之类的问题。

至于主动轮的问题，二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮.
这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案.

而炮塔的前置和后置：
首先这个和传动，主动轮，发动机有关，因为要顾及坦克的中心问题。一般认为，前置可以保护乘员，毕竟一般的发动机是后置的，这里是坦克的脆弱部位，让乘员远离这里可以提高生存率。此外还可以让乘员远离噪音，提高战斗效率。

以下是我找到的一些比较常见的位置配置方式：
1，主流的动力室后置，战斗室居中，传变室和驾驶室在前的布局，主动轮在前，动力通过贯通全车的传动轴至变速箱。美，英，德，意大利等国大多采用此种布局，苏联的一些轻型坦克（如T-26等）也有采用。优点是传变室和驾驶室可以布置得紧凑，有时甚至可以部分重叠（如意大利M系列坦克），减小坦克长度，在没有吊篮的坦克里，全车高度增加也不明显。同时前置的传变室使驾驶员得到一定保护，缺点是前甲板需要开检修口，降低防护性，同时驾驶员受到传变室的不利工况（高温，气味等）的影响。这种布局的战斗室（主要是炮塔）位置较居中，对坦克的机动操纵较有利。

2，动力和传变舱后置，主动轮在后的布局。主要苏联采用，还有部分法国坦克（如B1重型坦克）。这种布局的炮塔较靠前，驾驶室在最前，由于不需要穿越战斗室的主传动轴，因此可以降低车高，动力和传变舱相对集中，对管线布置和检修有利。需要指出的是，相对于散热方向在上侧的苏联坦克，法国的B1重坦克的很大的散热器在底盘的两侧，成为防护上的阿基里斯之踵。

3，动力-传变前置，主动轮在前，战斗室靠后。
早期的一些坦克（包括由拖拉机改的坦克）采用，如英国的Whippet坦克，一些自行火炮也采用这种布局，如苏联的SU-5，SU-76系列自行火炮，战斗室在后的布局在自行火炮上可以减少车长度（包括炮），同时战斗舱可以做的较大，也有利于补充弹药。还有德国的“鼠”式。

4，一些轻型坦克的战斗室（炮塔）侧置的布局。
动力室一般在后，驾驶室和战斗室经常并排布置，且不加分隔，有的甚至没有炮塔。早期的轻型坦克经常采用，炮塔偏向一侧（内只有一人）。如德国的一号坦克，意大利的CV29，CV33（35），L6坦克，M11/39中型坦克，波兰的TKS轻型坦克，苏联的T-23，T-27轻型坦克，T-37两栖坦克，苏联的T-60，T-70轻型坦克虽然驾驶室在炮塔前，但炮塔仍然偏向左侧，而两台发动机川列位于战斗室（炮塔）的右侧车体内。

至于差速器和专项操纵系统一般是在中部

⑧ 大部分货轮的驾驶室为什么在船的尾部

坐过汽车、火车、飞机的朋友都知道，它们的驾驶室都被设计在前面，是为了使司机的视线不被遮挡，才能安全驾驶。

不过有一种交通工具却把驾驶室设计在后面，相信大家已经猜到，那就是轮船，这是什么原因呢？

不过将驾驶室放在后面也是有缺点的，那就是船尾过重，轮船的稳定性会受到影响，而驾驶室放在后面，视野也不开阔，不能接受远途航行，要是遇到什么危险很难控制船身，所以一般驾驶室在后方的船，都是装一些沙土，或者散货的短途货轮。