意大利帕格尼软床质量怎么样

❶ 帕格尼软床怎么样

a家的不错

❷ 优购物帕格尼真皮软床好吗谁买过

三伏天在好享购买了帕格尼软床，热汗变成冷汗，我给差评，他不显示，无奈，有苦无处数

❸ 帕格尼床是哪个国家的

意大利

意大利（Repubblica Italiana），全称是意大利共和国。1861年3月17日，意大利王国宣布成立，位于欧洲南部，主要由亚平宁半岛和两个位于地中海中的大岛西西里岛和萨丁岛组成，其境内还有两个袖珍国——圣马力诺和梵蒂冈，首都为罗马，全国划分为20个行政区，共103个省，8088个市（镇）。意大利因其拥有美丽的自然风光和充满艺术气息的文化背景而被称为美丽的国度。

❹ 帕格尼的床垫怎样

您所提供的品牌我们还没有经过测试，给您提供下床垫挑选的方法吧，希望对您能有所帮助。
床垫的分类
根据工艺和技术的不同，可分为：弹簧床垫、棕榈床垫、乳胶床垫、水床垫、充气床垫、磁床垫等。
1、弹簧床垫：属现代常用的、性能较优的床垫，其垫芯由弹簧组成。该垫有弹性好，承托性较佳、透气性较强、耐用等优点。
2、棕榈床垫：棕榈纤维编制而成，一般质地较硬，或硬中稍带软。该床垫价格相对较低。使用时有天然棕榈气味，耐用程度差，易塌陷变形，承托性能差，保养不好易虫蛀或发霉等。
3、乳胶床垫：由聚氨酯类化合物制成，又称PU泡沫床垫。其柔软度较高，吸水力强，但弹性和透气不足，故床垫容易潮湿。
一张符合个人需求的好床，是影响往后十年甚至二十年健康情况的决定性因素之一。消费者在选购床垫前不妨从以下四点着手：
1、弹性硬度—由于人体的脊椎大都呈浅S型，因此需要有适当硬度支撑力的床垫，且要富有弹性，才能获得舒适的睡眠。太软或太硬的床垫都不适宜，尤其是正值成长阶段的儿童，床垫品质的好坏，会直接影响小孩脊椎的发展。
2、尺寸大小—床垫长度的测量以个人的身高至少再加上15厘米为宜，用以预留枕头放置的空间，减少睡眠时的压迫感。如果身材比较高的话，最好还是买加长尺寸的床垫，避免因床垫过短而让自已的身体成屈卷状。
3、睡眠习惯—每个人的睡眠习惯都不尽相同，因此对床垫的软硬弹性需求也各有所异，选购前应先了解平日个人的睡眠习惯，同时一定要以各种姿势先试躺、翻转，感受一下弹簧对脊椎的支撑力是否足够？是否平衡重力？脊椎得到良好、均匀的支撑，才能达到最佳的睡眠状况。
4、经济耐用—购买信誉好、有完善售后服务的品牌、除了对消费者有保障外，更可以获得健康舒适的睡眠品质；且使用期限长，更符合经济效益。
选择一张软硬适合的床垫
床垫是一张床的核心部分，决定了床的舒适度。床垫的软硬度也是人们在选购床垫常常苦恼的问题。怎样的床垫叫软硬适度?
最简单的测量方法是：平躺上去，手向颈部、腰部和臀下到大腿之间这三处明显弯曲的地方往里平伸，看有没有空隙;再向一侧翻个身，用同样的方法试一试身体曲线凹陷部位和床垫之间有没有间隙，如果没有，就证明这个床垫与人在睡眠时颈、背、腰、臀和腿的自然曲线贴切吻合，这样的床垫就可以说是软硬适度。
每个人对床垫的软硬喜好各不相同，有的人喜爱睡硬床，有的人则喜爱睡软床，究竟什么硬度的床垫才是好床垫呢?无论过硬床垫还是过软床垫都对人体健康睡眠不利，正确的床垫应是高弹性床垫。也就是说当施加在床垫上的力大时，床垫应下降得多并对人体产生较多的支持力，反之亦然。
选床垫不能单纯依靠自我感觉，太软或太硬都不合适，而是根据身高与体重的差异。体重较轻者睡较软的床，使肩部臀部稍微陷入床垫，腰部得到充分支撑。而体重沉者适合睡较硬的床垫，弹簧的力度能给予身体每个部位妥帖，特别是颈部与腰部是否得到良好支撑。你可以参照身高、体重与床垫软硬对照表，那将更为科学。
床垫的软硬取决于内胆弹簧的软硬。弹簧除了应有起到支撑作用的必要硬度外，还应有很好的回弹性，即所谓刚柔相济。太硬或太软，回弹都不理想。太硬的床垫人躺在上面只是头、背、臀、脚跟这四个点承受压强，身体其他部位并没有完全落到实处，脊柱实际上处于僵挺紧张状态，不仅达不到最佳休息效果，而且睡这样的床垫时间长了还会对健康有损。太软的床垫，人一躺全身就凹陷下去，脊柱长时间处于弯曲状态，对内脏造成压迫，时间长了，同样不利于健康，并且也不舒适。所以应选用软硬适度的床垫。

❺ .帕格尼———风之子是哪个国家制造的跑车

帕加尼Zonda是中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。

❻ 柯尼塞格，帕格尼

没错啊……
Pagani和Koenigsegg都是属于小厂，而且比较牛的是Ferrari、Lamborghini、Maserati这样的车厂都被收购了的情况下，Pagani和Koenigsegg竟然还都是独立车厂。
既然是独立车厂，那就必然是缺钱花的。而一辆汽车里面，研制最花钱的恰恰就是发动机。除了钱，研制发动机还需要有绝对雄厚的经验、人力资源，只有大型的集团企业或者得到大型集团企业支持的着名厂牌才有这样的实力。
现在世界上能够独立研制发动机的厂商已经少之又少，我所知道的只有Ford、GM、Chrysler美国三大家，欧洲有VW、BMW、FIAT、Ferrari、Mercedes、Renault、Porsche等几家（连Maserati现在都是落魄到了憋不出一台发动机的地步，用的都是Ferrari的引擎），日本有TOYOTA、Honda、Nissan可以自主研制引擎。其他的厂牌，都是买引擎用。比如老车王McLaren F1用的就是BMW的引擎，Bugatti Veyron用的引擎虽然挂的是自己的牌子，但是实际上是由VW的引擎工程人员设计的。
Pagani和Koenigsegg虽然都是非常NB的厂牌，但是毕竟和VW这样的大厂或者Ferrari这样有FIAT撑腰的厂商相比，搞发动机是搞不出来的。
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汽车的研制重点就是两个，一个是发动机，另一个是车身。
相对于发动机，车身的研制相应的更加灵活，而且成本更低，周期更短。一般只需要一个设计师团队和相应的空气动力支持团队就可以了。其他的组件，比如机械结构、电子单元，复杂程度和成本也是远远低于发动机的。
所以，对于小厂而言，最合适的做法就是自己研发车身，而另行购买发动机。
很多小型但是非常NB的车厂都是这么搞的，比如德国的Gumpert用的是Audi的引擎，Caparo T1用的是Mercedes的引擎，我所知道的用自主引擎的小厂只有Barabus，他们的TKR跑车是绝对的性能之王。
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注意观察一下F1的话，就会发现，大多数车队用的也都不是自己的引擎，这些独立车队的境遇和那些小厂很相似。比如Force India（印度TATA支持的），TATA是绝对搞不出F1引擎的，只有用Mercedes的。
2010赛季，围场上出现的引擎厂商总共只有4个：
Mercedes、Ferrari、Cosworth、Renault
但是这四个牌子的引擎前面的，是13支车队。

❼ 请识车人士介绍一下帕格尼PAGANI跑车的历史和产品线（最好是祥细的介绍）

帕加尼Zonda
网络名片
帕加尼Zonda R帕加尼Zonda是中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。Zonda车系包括硬顶版和敞篷版2种，均大量采用碳纤维制造，跑车速度惊人，且数量极少，因而售价非常高昂。Zonda的替代车型为帕加尼Huayra，于2011年在日内瓦车展上推出。

目录

Zonda车型简介
Pagani汽车公司
Zonda车型列表
Zonda车系详解1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
2010 Zonda HH
Zonda车型简介
Pagani汽车公司
Zonda车型列表
Zonda车系详解 1999 Pagani Zonda C12
2000 Pagani Zonda C12 S
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003 Zonda GR
2004 Zonda C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
2010 Zonda HH
展开 编辑本段Zonda车型简介
帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车， 帕加尼Zonda F
敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感，使得限量生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。 帕加尼Zonda的造型经过风洞测试，其深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。 Zonda造型的优美程度，令众多跑车制造商相形见绌。整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。[1] 一些早期Zonda车型的设计由F1冠军范吉奥（Juan Manuel Fangio）完成，这款车最初被命名为“Fangio F1”，但在1995年范吉奥去世后，被重命名为Zonda，意为“安第斯山脉之风”。
编辑本段Pagani汽车公司
帕加尼汽车公司（Pagani Automobili S.p.A.）， 帕加尼Zonda F
是一家意大利的跑车及碳纤维制造商，公司由Horacio Pagani创立于1992年，总部位于摩德纳（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。 Horacio Pagani曾做过兰博基尼公司的组装工人，后于1988年成立帕加尼复合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司与兰博基尼在许多项目上有过合作，包括兰博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、兰博基尼Diablo。在20世纪80年代末，帕加尼开始设计自己的汽车，即“C8项目”，帕加尼计划借获得5次F1冠军的Juan Manuel Fangio之名，将C8命名为“Fangio F1”。[2] 关于帕加尼的历史、车型和其他相关信息，网络词条“帕加尼”有详尽的描述，本词条便不再赘述。请点击扩展阅读2（扩展阅读1为帕加尼全球官方网站）。
编辑本段Zonda车型列表
帕加尼Zonda这一车系下包含多款车型，有： 帕加尼Zonda R
1999年 Pagani Zonda C12 2000年 Pagani Zonda C12 S 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003年 Pagani Zonda GR 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza 2005年 Pagani Zonda F (C12 F) 2006年 Pagani Zonda Roadster F 2007年 Pagani Zonda R Clubsport 2008年 Pagani Zonda R 2009年 Pagani Zonda Cinque 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster 2011年 Pagani Zonda Tricolore[2]
编辑本段Zonda车系详解
1999 Pagani Zonda C12
帕加尼Zonda C12可以说是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日内瓦车展亮相。它使用奔驰的M120 V12发动机，最高时速达到340km/h。在5200转每分时产生402匹马力（300KW），在3800转每分时扭矩达到571牛米。6.0升排量的原型车只生产了5辆，直到2002年C12还是可以订购的，虽然那时新的C12 S早就推出了。5台原型车中，有一辆是用来搞碰撞试验的，而另外一辆用作展览用车，剩下的就卖给客户，价格不菲，每辆32万美元。C12能在4.2秒内从0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然后从97km/h开始刹车至静止，制动距离为34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭载奔驰AMG的7.0L V12发动机，能输出542匹最大马力，从0加速到97KM/H缩短到惊人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高时速达到350KM/H。C12 S是C12的改进版，车身有些细节已经过重新设计，并换上新的更轻的离合器和更优良的排放系统，车重比C12轻了10千克。它的标价是35万美元，C12 S总计只生产了15台。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda C12 S 7.3顾名思义，AMG的V12引擎再次获得升级，排量上升至7.3升，最大马力555匹，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，从0加速到97KM/H缩短为3.5秒，能在7.3秒内完成从0加速到160KM/H。最高时速达到360KM/H，似乎已经超越了法拉利恩佐。帕加尼原计划生产40辆C12 S 7.3，其中有9辆是敞篷版的。事实上，因为需求量的增加，到2005年C12 S 7.3再次生产，并于2004年的日内瓦国际车展发布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生产40台。根据《Motor Trend》汽车杂志的报道，截止到2006年一月共生产了60辆。
2003 Zonda GR
帕加尼Zonda GR的研发是从2002年十二月开始的。尽管帕加尼跑车性能很出色，可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事。于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司，名称是Carsport Zonda，创建目的是专门加工制造帕加尼赛车。他们获得了帕加尼公司的授权，专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车，第一辆GR就是在Modena的Carsport厂房花几个月时间打造出来。GR是建立在C12 S的平台上的，共享同样的碳纤维底盘和前后管状框架结构。为了提升空气动力学性能，车子的前后都加了空力装置，还有改良过的车顶。根据国际汽联的规则，车子的宽度是两米。车重减轻到1100千克。悬挂系统已全新设计，还有车轮和制动盘也经过专业升级。发动机前的水箱散热器变得更大，并增加了新的变速箱冷却系统。经过加工的风之子的确要比原厂车性能好了一些，从0加速到97KM/H再次被缩短了，变成3.3秒。在转速为5800转每分时功率输出为592匹马力。只是最高时速仅为346KM/H，不过经过调校后还可以增加。整车的售价是32.5万美元。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎车展上首发，C12 S Monza可以理解为C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按赛车标准打造的，但可用作日常使用。Monza版的车身线条很大程度是来自GR的，毕竟GR是最能反映高调的赛车运动特征。Monza版的改动如下：发动机功率输出超过440KW，冷却系统也经过改进。空气动力变得更完善，前后扩散器、尾翼都有所不同，这些都使得速度有所提高。另外变速比得到了优化，因为车子应用了大量新材料零件，使得整车“体重”变轻了，包括聚碳酸酯侧面车窗；排气管加了消声器。内饰也有点改动，踏板不同，还有方向盘、座椅也更新了，并在驾驶舱内加防滚架。加大尺寸的制动盘和调得更硬的悬挂都属于追求极致性能的装备。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前帕加尼最知名的车型可以说是C12 F了，它的硬顶版最初是在2005年的日内瓦车展亮相。它同样使用前作庞大的7.3L V12发动机，但性能有所提高，功率输出增加到443KW。Zonda F还有个赛车运动版，功率输出更大，为502KW。从0加速到100KM/H仅需3.5秒，最高速超过346KM/H，稍加调校后极速还可以到达更高。另外，它从300KM/H开始制动到静止的成绩也是所有车中最好的。Zonda F赛车运动版的动力/车重比率为384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要逊色点了，仅为356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超级跑车，之所以这么说，是因为不仅它有极高的时速，而且有极高的过弯速率。它的赛车运动版曾在着名的德国Nürburgring赛道上跑出最好的单圈成绩（7分27秒82），打破了保时捷Carrera GT独占宝座的记录。ZONDA F的产量极低，只限量生产25台，它的规格不符合美国环保局的要求。因此，这代ZONDA F并没有公开在美国销售，不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐，通过非法手段得到它的美国性能车迷也大有人在。帕加尼计划在2009年推出下一代车型（内部编号C9）以适应美国市场。
2006 Zonda Roadster F
很多人认为像Zonda F那么漂亮的车若是没有敞篷版那就可惜了，的确，不仅是没钱一族这么想，富贵一族也这么认为。“客户就是上帝”，因而帕加尼为了迎合客户口味就推出了更拉风的Zonda Roadster F。不过那又不是传统的Roadster，既不是软顶也不是硬顶，而是软硬顶！即后部分是帆布的，前部分是碳纤维的。Zonda Roadster F采用全碳素纤维打造车身，这在跑车领域都是比较少见的。这样设计虽然折篷麻烦了些但却能减轻车重从而提高性能，而且也保障了乘客安全。由于Zonda Roadster F采纳了专业赛车的设计思路，故一切都变得简洁，它采用赛车的车身框架和结构，采用赛车的轻量化材料。Zonda Roadster F重量仅有1230千克。不过高科技和优质的工艺决定了它仍旧远远地偏离大众化道路，价格太高了，以至于它的产量仍被限制在25辆左右。
2007 Zonda R Clubsport
如果你认为前文介绍的几辆简直贵得太离谱，那么Zonda R ClubSport更是贵得天方夜谭。估价为120万美元。Zonda ClubSport（下文简称CS）2007才在日内瓦车展亮相。它仍旧采用奔驰AMG的发动机，加上特殊的设计使得它动力更大。以至于它的地位提升了一个等级，竞争对手不再是法拉利恩佐之类的级别，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。虽然这些车都有酷似专业赛车的造型，但实际上并不符合国际正式比赛的要求，那么它们定位的客户群都是些什么人？就是那些有N多金钱但又热爱汽车运动的人，他们常常有财力自己组建各自的私人比赛，可以自己租场地自己定规则，而无需受国际赛事规则的影响。像这类车，有钱都不一定能买到，就如法拉利FXX。虽然CS的造型和帕加尼车系家族的其他成员很相似，但事实上整车只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。 碳纤维打造的底盘中心架上一个带防滚罩的驾驶舱和集成四个油箱，和GT赛车类似。轴距被伸长了47毫米以利于提高车子稳定性。前后框架使用阿维昂铝合金材料全新设计，用于与新设计的交叉悬挂搭配。四个车轮可以方便拆卸，类似专业F1。车子分布了许多传感器，用于收集四个车轮行驶过程中产生的空气下压力信息，这套系统能允许车主根据路况调节设置还有提高弯道技术。除了轴距增加了，车身长度也增长了394毫米。车身和空气动力改进原件都为了提供最大的空气下压力。它那又宽又扁又尖的前脸，它那硕大无比的尾翼，车底盘完全封闭，不突出一点零件，以免行驶过程中过低的底盘与地面相擦那就会车毁人亡了。车身采用了碳纤维，由于跑得快就得需要呼吸更多的空气（其实更多是为了散热），因此车身上长了不少“鼻孔”，包括车顶的、车身侧面的……终极版本的Zonda拥有750匹的惊人马力，峰值扭力达到了709牛米，此外碳纤维高性能进气系统，比赛专用多片式离合器，带有陶瓷散热涂层的F1赛车排气系统都为巅峰装备，传动系为六速顺序式波箱。和很多超级跑车一样，CS的内饰也是不图奢华刺眼，实用才是最根本的。这样一来，内饰就变得简洁多了，没有GPS和车载电视、电脑，只有一些必要的仪表和显示行驶参数、传感器反馈数据的设备。座椅也是为车主量身定做的。[3]
2010 Zonda Tricolore
帕加尼于2010年9月11、12日在Rivolto机场庆祝50周年生日时， 帕加尼Zonda Tricolore
推出一款新车Zonda Tricolore。“Tricolore”来自于意大利语，原意是三色箭，是速度与魅力的象征。预计此车售价将为176万美元（约合人名币1200万元）。[4] 帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而设计的，相比之下Zonda Tricolore有许多特别之处。车身前后都装载了LED车灯，其设计风格与飞机灯组相似。 Tricolore的进气口也不同于Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型进气口，位于发动机罩的上方，并配以法式三色条带。车身侧面使用了蓝色抛光装饰，给人极深的印象。据了解，Zonda Tricolore将在2011年的日内瓦车展上正式展出。
2010 Zonda HH
意大利的着名汽车制造商帕加尼在2010年一直都是新闻头条的对象，因为帕加尼风之子R在纽博格林赛道上创下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次发布了一款全球限量一辆的车型，新车命名为Zonda HH。[5] 一位不知名的美国买家拿到了这款特别版本，同时也是全球唯一的一辆帕加尼Zonda HH，同时该车的第一批照片也被曝光。这款车有着Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，并且在2010年秋天的法国巴黎国际车展上面，有幸会第一次亲眼见到这款车。 帕加尼Zonda HH
对于这样一家专门制造超级跑车的车厂来说，在制造与开发成本的考虑基础上，如何扩充产品线，绝对不是其首要目标，但是为了避免过于单调的产品线，推出各式的限量版车型，则会是一个比较理想的做法。帕加尼也不想把这款车型投产，而是作为一款实验测试用车推出，当然其车身上均是帕加尼最好的零件及技术。 至于车子的发动机部分则应该是来自于梅赛德斯-奔驰的7.3升V-12汽缸版本，最大输出功率达到680马力，扭矩峰值也十分的惊人，为576磅·英尺。估计Zonda HH的重量也会控制在1210公斤左右。车子可以在3.4秒之内从静止加速到一百公里每小时的速度，极速更是超过了217英里每小时。这样的表现对于一款敞篷车来说，的确是非常不错的。 售价方面，厂方目前还是对Zonda HH保持高度神秘。至于车子的价格则有着和任意一款Zonda都差不多的特征，那就是贵，尤其是对于一款特别版本来说，不贵才更奇怪，估计售价在7位数美元以上。不过可以了解的是，就算有充足的资金，这款车也是一车难求。 目前帕加尼官方仅发布了这款神秘超跑的预热图片，Zonda HH将会采用蓝色传统涂装，大量碳纤维材料、陶瓷制动系统、蓝色制动卡钳、赛车专用轮圈及Pirelli P Zero高性能轮胎。但是却对车子没有任何的评论与发言。

❽ 世界上的奢侈品牌：法国有香水 瑞士有 手表 意大利有 帕格尼 布加迪 法拉利 中国有 什么 呢

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