意大利军舰为什么要用绿底吃水线

1. 为什么很多舰艇在码头保养时，舰身上要缠线缆

那时为了消磁不只是舰艇航母和舰艇服役之前都会缠线缆消磁的

这些缠绕在舰身上的线缆，是在给船身进行线圈消磁法。现代舰船的建造材料已经由木质变为特种合金等金属，在加上航行中受到地球自转磁场、海水拍打、电磁设备的影响，舰艇在一段时间后自身会带有较强的磁场信号，因此在舰船返港和出海前，一般会对舰船进行消磁作业。

消磁时利用电缆缠绕在军舰上，然后根据该舰的吨位、磁场强度选择合适粗细的电缆、电力前度，然后缠绕的电缆产生磁场来带走、抵消船上的多余磁场，并且由专门人员进行不间断检测，直到该船的电磁信号达降低到要求的标准。除此之外目前还有专用的消磁车对舰船进行消磁，它直接利用船身的消磁接头，连接后消磁车开始工作将磁场消除，消磁车主要用于排水量2500吨以下的护卫舰使用，非常方便。

2. 军舰的吃水线是指什么

吃水线 表示轮船没入水中的深度,在船旁用油漆画上很多水平横线,用以表示不同载重时的吃水深度。最高吃水线表示最大的安全载重量。
“吃水线”是轮船在淡水里装货的标准.在轮船的“吃水线”下面，还需看四条很短的横线.第一条线是“印度洋线”，第二条是“夏季海洋线”，第三条是“冬季海洋线”，最下面一条是“北大西洋冬季线”.这四条线分别表示轮船装足了货，在不同季节，在各个海洋里的“吃水”限度.你能说说，为什么在不同的季节，不同的海洋，轮船的“吃水”限度会有深有浅呢？解析 轮船装足了货物浮在水面上，由于重力未发生变化，那么轮船在任何海域中受到的浮力也应该不变.由于不同季节，不同海域的海水密度不一样，因而也会造成“吃水”深度不一样.答案夏季，海水的温度升高，体积膨胀.密度减小.冬季，海水温度降低，体积收缩，密度增大，所以装足货的轮船，在夏季温度高的海水里，“吃水”就深些，在冬季温度低的海水里，“吃水”就浅些.同理，在不同的海洋，海水中含盐的多少不一样，含盐量多一些的北大西洋，海水密度大一些，所以“吃水”就浅些，在含盐量少一些的海水中，“吃水”就深些。

3. 二战时的驱逐舰为何要装鱼雷

当然有用
因为驱逐舰的吨位低，可以装载的主炮口径就小，
小口径的主炮无法击穿大型军舰的装甲，但是鱼雷的爆炸能量却可以击穿

速度快，不要紧，
驱逐舰一般在海况好的情况下，能在10公里左右发现地方军舰，双方以30节的速度相向全速行驶，也要5分钟左右才能进入作战距离。（可视距离，不算雷达）
足够十几人围着鱼雷，拆开鱼雷上的盖板，并调节鱼雷定深。
至于旋转角度，鱼雷速度，一般是不会调整，是固定值，便于计算射击角度。
而且为了增加鱼雷命中概率，有两种射击方法，一种是以鱼雷发射舰为中心，进行扇形发射，第二种是鱼雷发射舰在匀速运动时，将鱼雷按平行线发射出去。

当然有战果，
如：
1945年5月14日，日军羽黑号重巡洋舰与“神风”号驱逐舰一起出航为安达曼群岛上的守备部队运送补给，在15日夜间与英军第26驱逐舰分队发生交火，羽黑在成功命中敌方先导舰后不久，一号和三号主炮塔附近先后被2枚MK IX型鱼雷命中，舰体大幅度倾斜。负责指挥的桥本信太郎中将下令弃舰。在被另外一枚鱼雷击中了左舷主机舱后，该舰最终于16日凌晨2点42分沉没。

1942年11月12日晚上11时30分的夜战，日军驱逐舰夕立和春雨发现美军舰队后，夕立号23时54分 在1500公尺的距离发射八枚鱼雷。 23时55分 美军防空巡洋舰、亚特兰大级巡洋舰被鱼雷命中，大破。

卷云号驱逐舰于1942年6月6日晨5时10分用鱼雷击沉飞龙号航空母舰
1942年10月27日凌晨1时35分用鱼雷击沉大黄蜂号航空母舰 (CV-8)

4. 军舰的吃水线是指什么

军舰停靠在水面上时，浸入水平面以下的船体部分称之为吃水线。

5. 军舰，轮船很重，为什么能在水面上而不沉呢

军舰，轮船的外壳虽然是钢铁做的，但是因为船体是中空的，所以能够保证受到的浮力大于船体受到的重力，这种结果的前提条件是外壳一定要密封好，一旦漏水，轮船就会慢慢地沉没下去。船的大小是用排水量来表示的，排水量是指船装满货物后排开的水所受的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，即可得出下列公式：排水量（浮力） =船自身的重量+满载时货物的重力。我们一般用吃水线表示轮船没入水中的深度，在船旁用油漆画上很多水平横线，用以表示不同载重时的吃水深度，最高吃水线表示最大的安全载重量。我们载货物时一定不能超过安全载重量，否则吃水线超过最高吃水线，在遇到风浪的时候，水就会漫到甲板上，随后进入船体，如果不能及时发现并且将水排出，船就会沉没。

6. 为什么有的国家的水面舰艇的水线是红色，有的是黑色

水线以上的部分主要还是使用保护色，如灰色，灰白色等。还有一些小型的涂装海洋迷彩。甲板主要是灰色的，还有绿的，因为使用的防滑材料的颜色是灰的或绿的。在考虑保护色的同时还要考虑防盐，防锈，防水，放反光等。
水线以下的部分都是朱红色的。吃水线下面的这部分船壳，是一直浸泡在海里，容易受海水腐蚀。同时海里生长的凿船贝、海葵等贝壳和虫子附着在船底下 不但使船壳受损、增加船的重量也会影响航速。所以在船底涂上含有氧化铜、氧化汞、氧化铁的油漆，而这些含毒物质都是红色，以至于轮船底部呈现红色。
民用船只主要是考虑防盐，防锈，防水等，还有一些标示性和装饰性的涂装。
黑色船体，白色建筑那是维多利亚型涂装，现在还有些邮轮使用这种涂装。通行于19世纪欧洲的维多利亚式涂装，水线下为红色，水线带白色，舰体黑色，飞桥、舷墙等上层建筑白色、烟囱、桅杆黄色。泰坦尼克号就是这种涂装。当时英国皇家海军全部使用此涂装。个人感觉维多利亚式涂装更多是一种炫耀和装饰，就跟英国人当时念念不舍熊皮帽与龙虾装一样，实际对舰船没多大用。英国人很念旧的。

7. 军舰吃水线多少米驱逐舰

吨位不一样，吃水线也有差异啊
万吨大驱和5000吨，就有差异

8. 大家应该都知道，驱护舰等海面舰艇的吨位对战斗机很有影响，如果吨位小，船就会在海面上摇来摇去的

一般而言，排水量越大，意味着舰艇的吨位越大、尺寸越大。而吨位越大的舰艇，通常火力更强，载弹量更多，自持力和航程更远，所执行任务的类型也就越广泛。反之则载弹量有限，自持力和航程越短，所能执行任务的类型也越单一。

楼主问题里的“如果吨位小，船就会在海面上摇来摇去的”对19世纪的船是有影响的，最典型的就是赫德忽悠李大人买了一堆蚊炮船，这种蚊炮船就是吨位小、在海面上摇来摇去

现代说到船的吨位的相关名词：重量吨，表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。

还有一个相关名词：船位动态稳定：是指通过风向风速、流向流速、航向航速等多变量数据的精确计算，经过矢量合成、快速变换、动态调整、智能操作和手动控制来达到与风流合力的综合平衡，实现船位的动态稳定

为了保证安全，各种轮船上都有船舶载重的标志，俗话叫做“吃水线”。
现在有一艘万吨轮，计划要经过不同季节的几个航区，冬跨北大西洋。那么，就只能按最低吃水线“BDD（WNA）”即北大西洋冬季载重线来装货。因为北大西洋冬季特别冷，海水比重大，同时，风浪又特别大，要求船舶适当地少装货物，保留多余的浮力，以利安全。 综上所述，现代轮船要在航行中保持稳定，首要的是行驶中的轮船要与风流合力的综合平衡；其次是对轮船浮力的保留，这就用到重量吨了 最后，在2012年9月14日之前，我（氵每） 皲单只舰的吨位还没有镇远铁甲舰的吨位大（7335吨），但2012年9月14日052D下水，吨位乃七千五百吨；据说还在制造下一代重型驱逐舰
“爱国者”级重型装甲驱逐舰：舰长198米，最宽处33.5米，标准排水量1.6万吨，满载排水量2.4万吨；舰体最厚装甲达280毫米。
航速33节，当航速12节时续航力为l—5万海里。全舰通体有装甲防护，一般部位厚110毫米，重要部位达280毫米，它的装甲足以承受0.85吨级穿甲炮弹的轰击。

9. 军舰要多少水位才不会被搁浅，像那些上万顿的战舰登陆舰。 就是水深多少，有没可以计算的公式

最粗略的算法排水量除以底面积就是吃水深度，水深超过这个就不搁浅，反之就搁浅。缺点是舰船水下的部分是不规则的，这个算法误差很大。所以准确数字还是要查数据，不公开的就没办法。船坞登陆舰因为是直接开气垫船登陆，母舰本身不用近海登陆的，所以吃水都浅不了，总有七八米八九米

尼米兹吃水也不过12米不到，有个15米就都够了吧

10. 海军舰艇涂装

军舰的涂装颜色有一定的伪装作用水面舰艇一般采用灰色,这样为了从较远距离观察不易被发现,好隐蔽。但是随着现代侦通手段不断进步，这种伪装已经没有太大意义。盛行于二战期间的舰体变形迷彩更是无用武之地。舰体灰色涂装某种意义上就象军服一样说成了一种传统，各国海军都有统一的标准要求，苏联海军一般使用海灰色，我海军水面舰艇曾经也采用海灰色,现在为浅灰色，美国等国海军水面舰艇一般使用中灰色,潜艇为黑色

海平线下为海呈蓝色,上为天呈白色或灰色等附近颜色.在视距范围内白色在蓝海里却是有些显眼,当在视距边缘或海平线附近时,与周围的白色融合或接近,中国海军与空军都认为天空为白色,所以海空军皆为白色涂装.但在如今的现代科技条件下的超视距探测,视觉迷彩已没有什么意义,何分灰白?

大型战舰过去有迷彩涂装的:英国人第一次世界大战期间模仿斑马的花纹发明了着名的黑白条纹涂色迷彩.这种迷彩在辆次世界大战得到了广泛应用.
这种迷彩的目的主要是歪曲军舰的轮廓,让识别军舰型号,大小,航速发生混乱.效果据说特别不错.因为那个时代潜艇一般以目视/光学攻击为主,这种眩晕的迷彩对付潜艇效果相当的好.
二战时期迷彩还出现了创新的图案:比如肯特级重巡洋舰"萨福克"的迷彩采用了阴郁的颜色,不但迷惑潜艇,水面炮击的时候也严重影响炮手识别军舰型号!

我的少但 精炼