没有导航怎么走意大利

⑴ 在没有导航的年代，开长途车怎么到达目标地

交通道路导航，也是四年前才刚刚兴起。在一定程度的大范围内，能满足带路导航，到达目的地的需求。将原来路边高举”带路”木牌的带路者，挤下岗失业。

在服务区的茶水间，公共厕所，停车区域，抽烟处，都是司机们相互了解，交流行驶线路的最佳场所。

自驾游不导航，路上高悬，路边伫立的交通指示牌，就是最接地气的导航。按照路标行驶，注意观察预判，也是很方便的。许多老司机到目前为止，还是按照这种方法驾驶行车的。

没有导航系统要去目的地，首先要准备好地图，根据地图标志找到自己要到达的目的地名称，再根据自已现在所在的位置分辨东南西北四个方向，从而知道自己在目的地的方位，再沿着目的地的方向行驶，遇到岔路口等须查看道路上的指示牌，根据所指示方向再自己判定方位后前行直到目的地。

⑵ 以前的飞机没有卫星导航，怎么飞到目的地

不是，现代的飞机基本也不是靠卫星导航，只是卫星有辅助导航和校对的作用。在20世纪末和当今飞机都用一个叫惯性导航仪的仪器，就是盒子里有两个横纵防止的管道里面有两个小球，飞机每一个姿态小球都会滚动，电脑会记录下此次数据，来计算飞了多远和方向。这是个极其精密的仪器，误差极小，配合gps和导航台（点）的经纬度将点与点连起来形成航路来飞行到目的地。
而在最早客机刚刚进入客运的时代里，飞机导航有两种：
第一种是较后使用的也较准确的是靠一个叫VOR/NDB的导航台，vor导航台计算飞机的方位，就是飞机所对于导航台的磁航向经过角度计算就可以知道飞机航向，ndb导航台通过飞机发射的两次信号计算平均值，计算他的位置，这样就能知道他在哪了，而在飞机上，飞机仪表上的指针会指着vor导航台方向，指引他飞到这个导航台（每个导航台都有自己单一的频率，如：104.30）飞机上有两个这样的仪器，一个工作时，飞行员会设置下一个到下一个vor导航台，来指引下一处方位，轮换使用，就能到达目的地。
第二种是一种无线电甚高频全向信标，他由两个组成一套来导航，一个会发射一串独特的莫尔斯电码，在飞机上会想出相应的嘟嘟的声音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--为停顿），飞机上有本本子，如果波段一致的话就说明找到了这个导航台，而另一个飞机离导航台范围不同会使波段频率都会不一样（声音不同），通过这个飞行员就能知道方位和距离，来引导飞机到达目的地。
基本就那么多，谢谢！

⑶ 人在意大利用什么导航

如果你是出去旅游的那种导航的话，我建议你用Google，有中文的。如果你是装车上的那种的话那种就更多了，不用买什么牌子的，中国的很多店里就有！！

⑷ 飞机在没有地面雷达导航的情况下怎么寻找航线

没有地面雷达导航的情况下，飞机飞行一般使用惯性导航。
通过测量飞行器的加速度(惯性)，并自动进行积分运算，获得飞行器瞬时速度和瞬时位置数据的技术。
17世纪，I.牛顿研究了高速旋转刚体的力学问题。牛顿力学定律是惯性导航的理论基础。1852年J.傅科称这种刚体为陀螺，后来制成供姿态测量用的陀螺仪。1906年H.安休兹制成陀螺方向仪，其自转轴能指向固定的方向。1907年他又在方向仪上增加摆性，制成陀螺罗盘。这些成果成为惯性导航系统的先导。1923年M.舒拉发表“舒拉摆”理论，解决了在运动载体上建立垂线的问题，使加速度计的误差不致引起惯性导航系统误差的发散,为工程上实现惯性导航提供了理论依据。1954年惯性导航系统在飞机上试飞成功。1958年，“舡鱼”号潜艇依靠惯性导航穿过北极在冰下航行21天。中国从1956年开始研制惯性导航系统，自1970年以来，在多次发射的人造地球卫星和火箭上，以及各种飞机上，都采用了本国研制的惯性导航系统。
惯性导航系统属于一种推算导航方式．即从一已知点的位置根据连续测得的运载体航向角和速度推算出其下一点的位置．因而可连续测出运动体的当前位置。惯性导航系统中的陀螺仪用来形成一个导航坐标系使加速度计的测量轴稳定在该坐标系中并给出航向和姿态角；加速度计用来测量运动体的加速度经过对时间的一次积分得到速度，速度再经过对时间的一次积分即可得到距离。
惯性导航系统有如下主要优点：
（1）由于它是不依赖于任何外部信息．也不向外部辐射能量的自主式系统．故隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响；
（2）可全天侯全球、全时间地工作于空中地球表面乃至水下。
（3）能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低。
（4）数据更新率高、短期精度和稳定性好。
其缺点是：
（1）由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；
（2）每次使用之前需要较长的初始对准时间；
（3）设备的价格较昂贵；
（4）不能给出时间信息。

⑸ 没有手机导航的自由行会怎样惨

没有手机导航的自由行会怎样惨?

2018年3月29日

顺利：乘高铁从釜山前往首尔

今天的行程是从釜山前往首尔。

我在春节期间确定行程的时候，从釜山到首尔可以买到便宜机票。但是考虑到来回机场的交通、办理登机手续耗费的时间，以及票价，乘飞机并不比乘高铁有多大优势。而高铁是可以更机动灵活的交通方式，完全可以临时买票，所以放弃了航空交通的选择。

昨天晚上我特地到釜山火车站来踩点，弄清楚发车时刻表、售票点和上车点，免得临时发生困难误事。今天早饭后，我立即出发，地铁10分钟就到了火车站。排队的人很少，我将写有“to Seoul ,KTX ,8:10"（意思是去首尔的高铁，8：10开车）的一张字条递上去，然后用手指比划了个1，表示一张票。小姑娘用计算器给我打出59800字样，我明白是票价，立即付款。一分钟不到，就把车票买好了。

我接过那张用普通软纸条打印的车票，上面全是韩文，连釜山到首尔几个字的英文都没有。我能够辨认和猜测出的信息，是行车时间8：10-10：49，114车号，6车厢4A座位。离开车还有半小时，我迅速走到候车大厅屏幕，查到上车是在11号站台，提起行李立即前往。114号车已经在位，我登上6号车厢，找到自己的座位坐下，离开车还有20分钟。整个过程，没有检票查票的任何程序，这可以节省多少人工。在欧洲乘过几次火车，进出车站和上下车也都不验票，但在途中有查票的。有过这一次体验，我敢说在韩国乘火车我已经没有多大问题，尽管语言完全不通。回想在海外乘火车的体验，台湾最轻松，就像在大陆一样，因为语言相通；在日本、德国和意大利等国，第一次总有些紧张，因为不懂规矩，又无法问询。不过，总的说来，在语言不通完全陌生的国家，我的感觉是乘飞机最容易，其次是乘火车，乘长途大巴就有些难度了。因为发生任何事情，你都处理困难。

8：10，火车准点发车，几乎是分秒不差。

大麻烦：手机卡出了问题

我一上车，就忙着插装我买的手机卡。

我在淘宝上买了深圳某公司的两张手机卡，每张8天期限。今天是我出国的第9天，正是换卡的日子。到济州岛后，用第一张卡比较顺，插上后，几分钟后就有反应，能够上网。在客服帮助下，也顺利地打出了电话。但是今天换上第二张卡，手机一直没有反应。换个手机，依然不行。火车上有免费WIFI，我立即连线深圳公司的客服，请求帮助。按照他们的指引，反复操弄，包括反复擦拭芯片，插拔手机卡，重启手机，一直没有任何信号。此时，我换上第一张卡即那张今天已经过期的卡，反而有微弱信号。后来换了一名客服，可能更专业，他说，这张卡可能接触不良。让我回国后寄回他们，退款。这意味着远距离帮助到此结束，我买的这张手机卡不能用了。

在我最近5年的若干次近40个国家的自由行中，都是靠手机卡支持的网络导航来帮助行动。可以说，没有手机上网功能，我就处在完全无助的绝对陌生环境中，在语言不通的情况下，寸步难行。这样的巨大风险，我从前没有遇到过。每次我都是出国前买好当地国家的手机卡，但是从来没有出过问题，这是第一次意外。对于一名70岁的完全不同语言的背包客，这种遭遇几乎是致命的。我心里开始慌张起来。

路上一直在操弄这个手机卡，窗外的景色我完全忽略了。就在列车到站的前几分钟，我紧急地查到了从首尔火车站到梨泰院地铁站的交通：4号线坐2站到三角地站，换6号线坐2站到目的地。当初之所以将首尔的第一家旅馆定在梨泰院站，一方面那里是号称小联合国的旅游热点，更重要原因就是它离首尔火车站很近。在没有手机导航的情况下乘地铁，这是我凭着多年国外旅游经验唯一还可能成功的交通方式。

10：49，列车准点到达首尔火车站。我迅速下车，随着人流出站，沿着路标走到首尔站的4号线。刷卡进站，此时看手机，WIFI信号已经消失，我从未经历的没有手机网络的恐怖自由行开始了。

提着行李，每一站仔细琢磨后再行动。应该说，困难只在于找到正确的上车方向。首尔的地铁比较像上海，大致上在正确的站位只有方向不同的同一号线车，而不像纽约或其他城市那样繁杂。唯一的困难是站名多数情况下只有韩文，需要在站内地图上前后找寻许久才会发现有英文甚至汉字的大站，帮助确定列车方向。在釜山乘地铁时，除了从前学会的依靠颜色（每条地铁线的颜色不同）辨认外，还自己琢磨出了看站名前面的数字来辨认的方法，即每个站有唯一对应的数字，比如釜山站是113，这就表明它是1号线第13站。我要去釜山站，可以不认识釜山站的韩文、英文，只需要看到屏幕上出现113站，后面的文字完全不认识也可以确定到站了。靠着我从前积累的乘地铁知识，靠着厚脸皮的纠缠人问询，我到达梨泰院站基本上还是顺利的。

惨：3分钟路程花了100分钟

梨泰院站下车，我就遇到麻烦了。

我走出地铁站，尝试手机帮助，但是它完全不反应。以往，我都是靠手机导航比较容易地找到旅馆所在位置，然后跟随地图走去旅馆。偶尔有碰到走错路走弯路的情况，但最后总是不太困难地找到旅馆。这次，没有了手机地图，当然会比较困难。不过起初我认为这里离旅馆只有几分钟路程，以为总不难找到帮助。完全没有料到，会出现那样的困难。

我站在4号出口，手拿旅馆订单，上面用韩文写着旅馆名称和详细地址。我企图找人问询，只要有人给我指路，我总能磕磕碰碰地找到酒店的。但是，在我多次向似乎是善良的路人问询时，得到的结果都是一句sorry。

我不甘心地拿出手机来摆弄，突然，收到了中文短信。中国香港联通回信说：阁下储值卡现已开启，请记下你的服务号码，请新增接入点并设置接入点名称(APN)为3gnet并开启数据漫游功能来上网。我真是喜出望外，这不是表明新买的手机卡通了吗？我立即上网，但是任然没有任何信号。这条路又死了。

这时候，我想到了向我预定的旅馆求助。我之所以预定这家旅馆，是因为booking网站上，这家酒店明白写着:员工会讲中文。于是，我就拨打电话给旅馆，通了。我用中文讲，我是今天来店住客，现在梨泰院站4号出口。不知怎么来你处。话未说完，对方立即挂了。没办法，我只好再次拔打旅馆电话。用很不正确和很不熟练的英语说，我在梨泰院站4号出口，怎么来你处，请求帮助。对方说了一通韩语，我完全听不懂。然后他又挂了。

我知道旅馆就在几分钟步行路程之内，我手上拿着旅馆详细地址的韩文和英文。我居然就在那儿几十分钟地找人帮助而得不到帮助，这真是事先很难想象的事情。我猜测其中的原因是，这里的路人可能大多数是游客，他们可能多数也不知道不明白那地方，或者多一事不如少一事？

最后，我是看到一对韩国情侣在我旁边对话，似乎要找路。我上前请求帮助。小男生看了我的地址，在自己的手机上输入韩文，找到了我的旅馆的位置。他指给我方向，是离4号出口十几米的3号出口的方向。有了方向，毕竟是一个大胜利，但好不容易碰到一个愿意和能够帮助我的人，我就想进一步获得信息，比如，我的酒店有多远，是否在路边，还是要转弯？我正要通过翻译软件问询他，此时，小姑娘对男生说了一句话，然后向我挥了一下手。我理解为他们要带我走。真是救命恩人，我于是推着行李，跟着他们。大概走了2分钟，小伙子指着前面一栋高楼，然后给我看他手机上从韩文翻译成中文的一段话：在大楼附近。我连忙致谢，分手，一个人继续往前走。

也就1分多钟吧，我在大楼附近看见路边有个高坡楼梯，坡顶上有一家标着SPA的门店。这个名称与我的订单的中文名称与英文名称都不符合，但有一点点契合。我别无他法，拖着沉重的行李，冒险爬到了坡顶。

在坡顶，看见了这样一块牌子。这使得我的不良的心绪得到某种化解。

当我走进这家背包客栈时，看到了墙上的中文字，心里一阵宽慰。幸运的是，这里确实是我的目的地。不幸的是，柜员并不懂中文，所以我压根也不用提我刚才打来两次电话求助无果的事情。

这是一家提供免费汗蒸幕的背包客栈。根据去年在西雅图住多人间没睡好的教训，我预定的是单间房间。booking给我发来的确认单明明写着3天总价是81000韩元，其中包括税费。但是当天柜台却要我交90000韩元。我看单子，除了税费8181韩元，另外收的房费81819韩元也超过了订单总价。柜台只会说韩语，我们无法交流，我只好付了他90000韩元，比预定单多付了9000韩元。我是在一个多月前就预定的这家旅馆，像这种临时多收费的情况，不仅我在其他几十个国家旅行时没有遇到，这次在booking上预订的其他韩国3家旅馆也从未遇到。不过，相比较每天无数次免费SPA的待遇，这间房间的费用简直是便宜到不可想象。再加上，刚才经历了那样艰难地寻找，所以住三天增加了54元钱这样的遭遇，简直可以忽略不计。存好鞋子，门房帮我将行李提到2楼房间。这是我在韩国预定的唯一一家背包客栈。感觉，这样便宜的背包客栈，质量还是可以接受的。

参观国立中央博物馆

在没有手机网络的情况下，我当然不敢按计划去江南逛，但我也绝不甘心待在旅馆里。稍一思考，我决定去国立中央博物馆。那是因为只需要乘坐地铁，6号线转2号线就可以到。我虽然今天刚到首尔，对于首尔交通还完全没有概念，但根据我在釜山乘坐地铁的经验，没有手机网络，我也可以去不太远的地方。在旅馆里查地铁线路，我应该先乘6号线到三角地站，然后换乘4号线坐2站到二村站。从首尔站来，我就是坐4号线转6号线，而且转车点都是三角地，只不过方向相反罢了。这应该难不倒我。

出门走到梨泰院站地铁口，这才发现，上午千难万难的寻找，不过几分钟轻松路。正如在人生的路上，有时候那么艰难地寻找方向和道路，如果有内行人指点，其实就是简单到不能简单的事情。人到了70岁，回顾以往，经常会有这种感觉。

乘地铁到二村站。幸运的是，出站后有路标指示前往国家博物馆的方向。这次比较容易，我沿着长长的地下通道步行了几分钟，一出来就看见了宏伟的博物馆广场。

国立中央博物馆National Museum of Korea建于1945年。这里是龙山新馆。馆内收藏有13万5千多件文物，其中约5千多件文物陈列于常设展示厅内。

国立中央博物馆号称亚洲最大（难道比中国的国家博物馆还大？我不知道）、世界第六大的博物馆。重点展示韩国以及亚洲文物，涵盖了考古、历史、美术等领域。除了常设展厅以外，博物馆还设有企划展厅、儿童博物馆、露天展厅等。

步入博物馆，走向咨询台。我拿出护照，目的是看看是否老人免费。笑容满面的工作人员告诉我免费参观，并向我提供了中文参观指南。他们可以提供个人携带终端PDA或MP3来播放展览信息，我想想没有租用。

先参观一楼，从先史馆开始。

远古文物。

据介绍，这里安装了最尖端的自然采光系统电子控制装置。这种特殊的采光系统，可以根据不同季节和时间准确测定太阳的位置，最大限度反射用于室内照明的自然光。为安全管理馆藏文物，采用了可吸收地面震动和变形的防震装置，及博物馆保持舒适环境的空气净化设施和空气污染监视装置等。

高句丽是韩国三国时代的古代国家之一。起源于鸭绿江中流流域，历700多年，曾占据了由中国辽河东部到韩半岛中部的广大区域，是韩国历史上最强大的一个国家。

高句丽时期的文物。

这是新罗时期的墓制。

一层大厅中的敬天寺十层石塔。它建于高丽忠穆王4年（1348年），塔上图案有明显的中国文化元素。

统一新罗的渤海时期的文物。

高丽时期的文物。

继续参观中近世馆。

这是朝鲜时期（1392-1897）的文物。

近代以来经历与中国很近似，受西方文化冲击，受日本侵略，甚至成为日本的殖民地。从这幅展出可以看出，思潮和语言都与中国相近。

一层结束了，前往二楼。

看到介绍，在互联网上可以找到博物馆文物信息，以及虚拟博物馆的学术资料等。

二楼展品，我比较喜欢书画馆。

这是大韩帝国（1897-1910）时期的文房四宝和文字遗留。

朝鲜时期留下的书画，我比较喜欢的是与中国有缘的。

苏东坡是朝鲜人喜欢的文人。

这幅赤壁图，是表现苏轼赤壁怀古的意境。

这幅是苏东坡笠屐图。

这是18世纪时的韩国文人墨竹图。

这是李匡师书法。未闻其人其名，好像还达不到我喜欢的程度。

佛教画是美术收藏中的重点之一。这幅三藏菩萨图算是代表作之一。

参观东洋馆。

这是印度与南亚的文物。

广播里响起了6点钟闭馆的通知，我一看时间已经5：40，赶紧参观了中国部分。

中国文物。

中国的山水画。

中国的瓷器。

我步出博物馆，站在台阶上展望，周围环境相当美好。

看到一大片池水中那个中国元素的小亭子，回想刚才参观的文物，中国与韩国文化有相当的亲缘关系，韩国古代文化受中国文化影响相当大。中国有曾经代表人类先进文化的时代，有在亚洲和世界领先的时代。这是永远值得自豪的地方。但也许，正是不能正确认识和对待这种先进，使得中国在近代落伍了。这种落伍的原因，至今没有被充分认识，没有达成共识，所以，中华文化的振兴，还有很长很长的路要走。

回程乘地铁，走回旅馆，都比较容易。今天手机卡出故障，使我遇到大难题。明天要去比较远的青瓦台参观，那是早就预约的日子，不可改变。没有手机上网当然困难重重。幸运的是，这个大麻烦逼得我一天之后学会了怎么在国外购买网络流量的新办法，找到了应付这种危机的合适措施。

⑹ 在没有导航的年代，开长途车是怎么找到目的地的

现代人有一个习惯就是太过依赖导航，基本上现在没有导航80%以上的人开车不知道怎么走，除非是很熟悉的道路，在过去没有导航的年代，长途车货车这些都是这么到达目的地的，现在很多人不理解，路边上方的路牌到底是有什么作用啊，并不是为了好看，而是用来指路的，不然架路牌干什么呢。

一般呢到了接近目的地的地方，没有了路牌的指引，这个时候就要考虑司机的为人处世能力了，绝大多数跑长途的司机都是老油条，懂得如何跟陌生人打交道，所以很容易地从一些当地人的口中获得自己要走的方向和地点，没有导航的年代自然有适应当时社会情况的方式来应对，越是有经验的老司机越是懂得这些，现在来说导航只是辅助，真正如果导航无效还是要看人自身的经验。

⑺ 从前没有汽车导航，长途车是怎样找到正确路的

很多人自从有了汽车之后，很多人休班时都会和家人开车外出游玩，想去哪里都非常方便。即使是去一个陌生的地方，大家靠着导航也能找到具体的位置，完全不用担心走上一条错误的道路。有了导航在手，大家的生活变得格外便利，能在路上节省很多时间。

不得不说，科技产品的出现确实给我们的生活带来很多便利之处，大家的娱乐项目多了起来，日常出行也不像以前那么麻烦。想要提醒大家一点，车主在开车时必须要集中注意力，这样才能避免一些麻烦产生。

⑻ 怎么去意大利castelfidardo

用google地图导航

⑼ 我就想问一句：在以前没有导航的时候，人们是怎么跑高速和去外地的

以前是多久以前？古代的话，有简单的地图，大部分都是靠嘴巴问路，凭着方向去到要去的地方。后来在导航出来之前，已经有比较完善的地图了，人们去哪里，下了火车，或者车站，到处都是书报亭，卖得最火的就是当地地图，人手一份，下车，到点就先来一份，然后也是需要靠嘴巴问。所以在三国时期，地图被人们看做宝物，得地图者得天下