渝新欧铁路到意大利哪里

㈧ 渝新欧的回程班列

自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，已成功开行58趟（2011年17趟，2012年41趟），货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。如今，这一状况得到了突破。
首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝，这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列。 装载386种汽车零件
此前，“渝新欧”班列一直没有实现回程货物的组织运行，首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝。
本次回程班列装载了41箱40尺集装箱的长安福特汽车零部件，涉及长安福特汽车零部件386个品种，主要是温控器、传感器、散热器、连杆总成等关键零部件，总包方（门到门）是民生物流有限公司。
目前重庆通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站的箱公里（即一个集装箱运输一公里）运价降到了0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价，这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。
当到达0.6美元箱公里后，通过“渝新欧”班列从重庆运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为6000美金，仅为航空运输成本的1/41/5，虽然该价格比海运要高，但海运需要45天，而通过“渝新欧”班列则只需要16天左右。 将助推重庆产业升级“自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来，已开行58趟，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。”欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者，中国一直凭借着劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单，并进口工业化所需的机电产品及零部件，下一步，重庆将重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品，随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行，重庆可望成为欧洲对华贸易的分拨中心。
铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，因此，“渝新欧”与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

㈨ 意大利高速铁路的路线与旅行时间

线路 时间 博洛尼亚 < > 佛罗伦萨 37 min 都灵 < > 米兰 1 h 罗马 < > 那不勒斯 1h10 米兰 < > 佛罗伦萨 1h45 罗马 < > 米兰 2h59 那不勒斯 < > 米兰 4h10 罗马 < > 都灵 4h13 列车时速360公里 。
米兰– 罗马– 米兰：每日 72个班次
高峰期为早上8点至10点，从16点至20点，从米兰到罗马共有12个班次，从罗马到米兰共有13个班次。
28班高速列车，不经停，行程时间为2小时59分
28班高速列车，经停博洛尼亚和佛罗伦萨，行程时间为3小时30分
6班高速列车，从米兰至罗马，行程时间为2小时45分
8班高速列车从米兰至罗马，经停博洛尼亚和佛罗伦萨。
2班高速列车经停皮亚琴察、帕尔马、莱州蜜和摩德纳。
米兰–那不勒斯- 米兰：每日36班列车
6班高速列车，行程时间为4小时10分
6班高速列车，经停罗马，行程时间为4小时25分
24班高速列车，经停博洛尼亚中央车站、佛罗伦萨和罗马，行程时间为4小时55分
都灵– 罗马– 都灵：每日10班列车
8班高速列车（2009年增开6班）将都灵和罗马连接在一起，行程时间为4小时10分钟（比2009年减少1小时30分）。列车经停米兰、博洛尼亚中央车站和佛罗伦萨坎波马尔特车站。
2班高速列车仅经停米兰中央车站，连接都灵和罗马，行程时间为4小时19分。
博洛尼亚–佛罗伦萨- 博洛尼亚：每日70个班次
通过AV/AC 线路，高速列车将博洛尼亚和佛罗伦萨连接在一起，行程时间为37分钟。
罗马– 那不勒斯- 罗马：每日 40个班次
罗马到那不勒斯行程时间为1小时10分钟