2020年意大利航空什么情况

① 出行指南｜各国航司航班取消计划汇总，我们还可以这么飞

政策快讯
No.1外航航班取消计划
No.2国内各大航司取消航班情况
No.3境外回国 可选哪些航司？
No.4乘机出行指南

受疫情影响和旅行需求下降影响

全球已有多个国家和地区的航空公司

出台入境管制措施

调整在华运力

停飞中国或减少航班

那么问题来了？

哪些航司出台了与疫情相关的停飞计划？

现在还在海外的同胞如何归国？

国内航司又有什么安排？

乘机出行有哪些注意事项？

在路上航旅根据航司送达的政策原文件，汇总如下 46家 国外航司航班取消计划（截至2月5日20:00）

1、美国航空 AA：

美国航空将于2/1-3/28取消美国往返中国大陆的全部航班。

2、达美航空 DL：

达美航空近日决定暂时停飞2月2日至4月30日期间的中美直飞航班。

3、加拿大航空 AC:

每周有33个航班飞往中国的加拿大航空(Air Canada)已经取消了1月30日-2月29日所有直飞北京和上海的航班。

4、美国联合航空 UA:

将在2月1日至2月8日暂停美国主要城市与北京、香港和上海之间的航班。

5、英国航空 BA:

英国航空公司1月28日宣布,将暂停所有提供前往或来自中国大陆的航班服务,恢复日期另行通知。往返于香港航班未受影响。

6、法国航空 AF:

法国航空Air France从1月24日起停飞武汉,其他航班暂时没有改变。

7、荷兰皇家航空 KL：

1月30日起暂时停飞成都 、杭州,上海由每周11班减至7班。1月31日起暂时停飞厦门航线.北京航线维持每周7班不变。以上措施维持至2月29日。

8、汉莎航空集团 LH/OS/LX:

汉莎航空集团旗下德国汉莎航空公司、瑞士国际航空公司以及奥地利航空公司往来中国大陆的航班暂停时间将再做延长：

• 往返北京和上海的航班，暂停至2月29日；

• 往返南京、沈阳和青岛的航班，暂停至3月28日。

往返香港的航班将如期执飞。

9、芬兰航空 AY:

芬兰航空公司将于2020年2月6日－2月29日取消所有往返中国大陆的航班，2月5日－3月29日取消飞往广州的航班，此前宣布在2月5日－3月29日期间取消北京大兴航班，在2月8日－3月29日取消南京航班保持不变。赫尔辛基往返中国香港的航班正常运营。

10、北欧航空 SK：

我们决定从1月31日（周五）起至2月29日期间暂停从哥本哈根飞往上海和北京的航班。在3月15日前，我们亦将停止销售所有往返上海和北京的机票。

11、波兰航空 LO：

波兰航空决定至2月10日暂时取消WAW－PEK航班。

12、亚洲航空 AK/FD/D7/QZ/PQ/Z2/XJ/I5 ：

亚航将阶段性减少往来中国大陆的航班至2020年2月29日，同时对于往来武汉航班的取消时间持续至2020年2月29日并保留根据届时规定和情况继续延长航班取消的可能。

13、埃及航空 MS：

埃及航空公司近日发布通告称，将暂停2020年2月29日之前往返于中国大陆的航班。杭州将从2月1日（不含）起暂停航班，北京和广州将从2月4日（不含）起暂停航班。

14、以色列航空公司 LY：

今日宣布（2020年1月30日，星期二）将于2020年2月1日至2020年3月25日暂时停止往返于以色列特拉维夫和中国北京的直飞航班服务。今日（2020年1月30日）由北京前往特拉维夫的LY096次航班将按计划运行。

15、印度航空 AI:

印度航空公司在2020年1月31日至2020年2月14日期间将暂时中止印度往返于中国上海的航班。

印度航空如下航班被取消：

2020年1月31日至2020年2月14日，AI 348(BOM-DEL-PVG)和AI 349(PVG-DEL)取消。Air India将从1月31日至2月14日停飞德里至上海往返航班。

16、印度靛蓝航空 6E：

Indigo将从2月1日至2月20日停飞班加罗尔至香港往返航班,及2月1日至2月20日停飞德里至成都往返航班。

17、阿斯塔纳航空 KC：

因疫情持续发展，受哈萨克斯坦政府要求，我司决定取消部分日期航班，包括阿拉木图-北京，努尔苏丹-北京，阿拉木图-乌鲁木齐，努尔苏丹-乌鲁木齐。航班取消日期 (自哈萨克斯坦始发航班日期)为2020年2月3日至2020年2月29日。

18、阿提哈德航空 EY：

计划取消2月3日至2月29日北京至名古屋航往来航班。

19、缅甸国家航空 UB：

暂停2020年2月3日至2020年2月29日仰光成都往返RGN-CTU-RGN航班。

20、印尼狮航 JT:

印尼狮航Lion Air从2月1日开始停飞中国.缅甸三家航空公司:Myanmar National Airlines,Air KBZ,Myanmar AirwaysInternational从2月1日开始停飞中国。

21、新加坡航空公司 SQ:

1 新加坡航空SQ及胜安航空MI决定自2020年2月起取消北京／上海／广州／深圳／厦门／成都／重庆往返新加坡的航班，详见网站，目前停飞最晚航班为3月1日。

2 捷星航空将从本周五(1月31日)起,暂停往返中国合肥、 贵阳及徐州这三个城市的航班。

3 酷航1月29日宣布,所有往返新加坡和武汉的航班,将继续停飞,直至三月底。

22、首尔航空 RS：

取消所有中国航班; 近期有出行计划的旅客,一定要经常查询航司的最新公告,或是尽量减少出行。

23、越南航空 VN ：

将取消2月8日至3月31日 期间北京至河内往返 VN513/VN512 周三周六的航班。

24、肯尼亚航空 KQ：

航班作出如下调整：取消以下航班（以当地起飞日期）：

2020年1月31日-2月7日 KQ886 内罗毕-广州

2020年2月1日-8日        KQ886 曼谷-广州

2020年2月1日-8日        KQ887 广州-曼谷

2020年2月1日-8日        KQ887 广州-内罗毕

以下航班服务按原定时刻执行（以当地起飞日期）：

2020年1月31日-2月7日 KQ886 内罗毕-曼谷

2020年2月1日-2月8日  KQ887 曼谷-内罗毕

25、文莱皇家航空 BI：

取消北京/上海至文莱之间的往返国际航班， 取消航班如下。

北京-文莱：

D2/4/6 航班——（1FEB2020-29FEB2020）BI623/BI624

D1/3/5/7 航班——（10FEB2020-28FEB2020）BI621/BI622

上海-文莱：

D1/3/5 航班——（03FEB2020-28FEB2020）BI613/BI614

26、泰国国际航空公司 TG：

部分航班将被取消，具体如下：

1.曼谷往返北京航班：

曼谷至北京:2020年2月8日-2月29日的TG674航班取消

北京至曼谷:2020年2月9日-3月1日的TG675航班取消

*以上航班乘客将被安排至TG614/TG615和TG684/TG685航班

2.曼谷往返上海航班：

2020年2月10日-2月29日的TG662“G663航班取消

*以上航班乘客将被安排至TG664/TG665航班

3.曼谷往返广州航班：

2020年2月8日-2月29日的TG678/TG679航班取消

*以上航班乘客将被安排至TG668/TG669航班

4.曼谷往返成都航班：

2020年2月6/10/13/17/20/24/27日的TG618/TG619航班取消

*以上航班乘客将被安排至后续航班

5.曼谷往返昆明航班：

2020年2月6/8/10/11/13/15/17/18/20/22/24/25/27/29日的TG612/  TG613航班取消。

*以上航班乘客将被安排至后续航班

6.曼谷往返厦门航班：

2020年2月6/9/13/16/20/23/27日的TG610/TG611航班取消

*以上航班乘客将被安排至后续航班

27、马汉航空  W5：

伊朗需暂时停止德黑兰-中国航线的运营。马汉最后执行的航班如下：

1. 今晚从中国-德黑兰航班正常运作

2. 2月2日德黑兰-深圳/上海/北京 2月3日 深圳/上海/北京-德黑兰（最后一班）3. 2月4日 德黑兰-广州  2月5日 广州-德黑兰（最后一班）,请通知到各自的客人，改成以上航班尽快回国。

28、卡塔尔航空  QR：

卡塔尔航空决定自2020年2月3日（含）起，暂停往返中国大陆地区航班的运营，直至另行通知。

29、土耳其航空 TK：

从伊斯坦布尔飞往北京、广州、上海和西安的航班将暂停运营延长至2月29日，我们将随时向您通报有关更新情况。

30、巴基斯坦国际航空公司 PK:

2月2/3日航班取消，相关旅客取消航班可以办理免费退票。

31、西伯利亚航空 S7：

从2020年2月1日起S7 Airlines将暂停从俄罗斯飞往中国的定期航班，从2月2日起暂停从中国飞往俄罗斯的定期航班。

从2020年2月1日起S7 Airlines将暂停从俄罗斯飞往中国的定期航班，从2月2日起暂停从中国飞往俄罗斯的定期航班。

32、新加坡酷航 TR：

自 2020 年 1 月 30 日起，酷航已对中国大陆、香港和澳门航班作出部分调整。从 2020 年 2 月 8 日起，酷航将暂停所有往返于新加坡与中国大陆之间的航班。

削减航班：2020年2月7日之前，新加坡往返福州、广州、海口、青岛、长沙、济南、南京、天津。* TRI25长沙新加坡航班将于2020年2月4日(二)和2020年2月8日(六)出发。

33、菲律宾航空 PR：

自即刻起至 2020 年 2 月 29 日，暂停所有马尼拉往来大中华区(北京、香港、广州、上海、厦门、晋江、澳门)的航班运营。

34、俄罗斯航空 SU：

暂停奥罗拉航空在中国的运营，包括：

1. 自2020年1月31日起，VVO-BJS-VVO的航线

2. 自2020年2月1日起，KHV-HRB-KHV的航线

35、摩洛哥航空 AT：

摩洛哥航空将取消卡萨布兰卡至北京大兴的航班。

36、韩亚航空 OZ：

将从2月1日起暂停飞往桂林、长沙和海口的航班。

37、捷星航空 JQ：

从1月31日开始，暂停到中国合肥、贵阳及徐州这三个城市的航班。最后一班飞往合肥、贵阳及徐州的班机于30日起飞后，这三条航线的服务会暂停至3月31日，公司之后会再评估情况。

38、意大利航空 AZ：

意大利政府宣布暂时停飞中国意大利两国之间所有航班。

39、大韩航空 KE：

大韩航空暂停仁川至武汉航线直至3月27日；自2月3日起，停飞仁川至黄山、张家界、长沙、昆明的航班，釜山至北京及南宁的航班，济州岛至北京的航班。同时削减仁川至青岛、沈阳、北京的航班班次，削减釜山至青岛及上海的航班班次。

40、釜山航空 BX：

釜山航空将取消釜山至张家界、三亚、海口、西安、延吉，仁川至宁波的航班。

41、新西兰航空 NZ：

即日起至2020年3月29日，新西兰航空将暂停运营上海往返奥克兰航线。

42、阿曼航空 WY：

阿曼航空自2020年2月3日起暂停广州往返马斯喀特的航班服务。

43、印度尼西亚鹰航空 GA：

取消航班航线 取消时间

GA896 DPS-CAN登帕萨-广州。

2020年2月4日-3月28日

GA897 CAN-DPS广州-登帕萨

2020年2月5日-3月29日

GA894 CGK-PVG雅加达-上海

2020年2月5日-3月28日

GA895PVG-CGK上海-雅加达

2020年2月6日-3月29日

GA859PVG-DPS上海-登帕萨

2020年2月3日-3月29日

GA858 DPS-PVG登帕萨-上海

2020年2月2日-3月28日

GA892 DPS-PEK登帕萨-北京

2020年2月4日-3月28日

GA893 PEK-DPS北京-登帕萨:

2020年2月5日-3月29日

GA898CGK-CAN雅加达-广州

2020年2月5日-3月29日

GA899 CAN-CGK广州-雅加达

2020年2月5日-3月29日

GA802 DPS-XIY登帕萨-西安

2020年2月7日,2月14日,2月21日,2月28日

GA803XIY-DPS西安-登帕萨。

2020年2月8日,2月15日,2月22日,2月29日

GA800 DPS-CGO登帕萨-郑州。

2020年2月6日,2月13日,2月20日,2月27日

GA801 CGO-DPS郑州-登帕萨:

2020年2月7日,2月14日,2月21日,2月28日

44、乌拉尔航空 U6：

乌拉尔航司取消所有飞往中国的航班直至冬季航行结束为止；

SVX-PEK-SVX

U6-703 从 07/02 到 28/03

U6-704 从 08/02 到 28/03

VVO-PEK-VVO

U6-803/804 从 08/02到28/03

VVO-CTS-VVO

U6-747/748 从08/02到28/03

SVX-HRB-SVX

U6-7709 从 13/02 到 26/03

U6-756 从 13/02 到 26/03

SVX-KZN-HRB-KZN-SVX

U6-859/860 从 09/02 到29/03 （全部航程）

VVO-HRB-VVO

U6-781 从 09/02 到 28/03

U6-782 从 14/02 到 28/03

KJA-HRB-KJA

U6-736 从 10/02 到 23/03

U6-851 从 12/02 到 25/03

HRB-OVB-DME-OVB-HRB

U6-749/750 从 02/02 到 28/03

SVX-XIY-HKT-XIY-SVX

U6-763/764 从 03/02 到 28/03

DME-SVX-DSN-BKK-DSN-SVX-DME

U6-899/900 从 02/02 到 24/03

45、日本航空 JL：

日本航空将对以下期间的航班进行停航及减班：

旅行日期：2月6日停航信息：

北京线：JL020 北京－羽田 停航 JL860 北京－成田 停航

上海线：JL872 浦东－成田 停航

旅行日期：2月17日－3月29日停航信息：

北京线：北京羽田往返航线 JL020 JL025

            北京成田往返航线 JL869 JL860

上海线：浦东成田往返航线JL873 JL872 JL877 JL874 JL879 JL876

        浦东名古屋往返航线 JL883 JL884

        浦东关西往返航线 JL897 JL898

广州大连线：减少航班（保留周1，3，5，7）羽田广州往返航线JL087 JL088

            减少航班（保留周1，3，5，7）成田大连往返航线JL827 JL828

46、马来西亚国际航空 MH：

马航决定自2020年2月18日起暂停沙巴上海的直飞航线，直至另行通知为止。

1、中国国际航空 CA：

1、中国大陆至意大利航线：将取消2020年1月31日-4月29日北京-罗马、北京-米兰、上海浦东-米兰、杭州-罗马四条航线的航班。

2、中国大陆至蒙古国航线：将取消2020年2月1日-3月2日北京-乌兰巴托、呼和浩特-乌兰巴托两条航线的航班。

3、2020年2月2日至2月29日的北京新加坡航线其他航班、成都-新加坡航线的航班。

4、2020年2月2日至3月28日北京一胡志明、北京一河内、杭州一芽庄、重庆-芽庄四条航线的航班及3月29日胡志明一北京航班。

5、2020年2月3日至3月28日成都-悉尼，及2月5日至2月29日北京-悉尼、北京-墨尔本航线的航班。

2、中国东方航空 MU：

北京往返大阪／福冈／名古屋／曼谷／巴厘岛／岘港／甲米，取消日期2月1日至3月29日。取消1月31日－4月29日期间，罗马上海往返东航实际执飞航班。

3、中国南方航空 CZ：

南航调整了20年换季前的北京始发国际航线：

1、北京-阿姆斯特丹航线 取消周146，保留周2357；

2、北京-首尔线 取消 周13 的 CZ315（北京-仁川 ICN），保留 周24567；取消  周24 的 CZ317（北京-金浦GMP），保留周13567；

3、北京-（乌鲁木齐）-德黑兰（2月4日 最后一班），北京-（乌鲁木齐）-第比利斯、北京-伊斯塔布尔航线（2月4日 最后一班） 全部取消。

4、国泰航空 CX:

国泰航空已停飞所有武汉香港往返的航班。从1月30日起至3月底,将减少50%大陆往返的航班,并对所有往返内地的航班发出了机舱服务调整提示,毛巾毯子等个人物品暂停供应。2月5日至3月28日期间往返于杭州，宁波，温州的航班将会取消。

5、澳门航空 NX:

澳门航空将于2月3日至8日航班变动如下：

2020年2月3日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

华北区航线︰

北京首都-澳门／NX008／2020-02-03

2020年2月4日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

华北区航线︰

北京首都-澳门／NX007／2020-02-04

澳门-北京首都／NX008／2020-02-04

2020年2月5日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

华北区航线︰

北京首都-澳门／NX007／2020-02-05

2020年2月7日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

华北区航线︰

北京首都-澳门／NX005／2020-02-07

澳门-北京首都／NX006／2020-02-07

澳门-北京首都／NX008／2020-02-07

北京首都-澳门／NX009／2020-02-07

澳门-北京首都／NX010／2020-02-07

北京大兴-澳门／NX019／2020-02-07

澳门-北京大兴／NX020／2020-02-07

天津滨海-澳门／NX237／2020-02-07

澳门-天津滨海／NX238／2020-02-07

2020年2月8日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

华北区航线︰

北京首都-澳门／NX007／2020-02-08

2020年2月9日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

国际及地区航线︰

台北桃园-澳门／NX615／2020-02-09

澳门-台北桃园／NX618／2020-02-09

澳门-台北桃园／NX620／2020-02-09

高雄-澳门／NX667／2020-02-09

澳门-高雄／NX668／2020-02-09

首尔仁川-澳门／NX825／2020-02-09

澳门-首尔仁川／NX826／2020-02-09

曼谷素万那普-澳门／NX881／2020-02-09

澳门-曼谷素万那普／NX882／2020-02-09

大陆地区航线︰

北京首都-澳门／NX005／2020-02-09

澳门-北京首都／NX006／2020-02-09

澳门-北京首都／NX008／2020-02-09

北京首都-澳门／NX009／2020-02-09

澳门-北京首都／NX010／2020-02-09

北京大兴-澳门／NX019／2020-02-09

澳门-北京大兴／NX020／2020-02-09

太原武宿-澳门／NX015／2020-02-09

澳门-太原武宿／NX016／2020-02-09

揭阳潮汕-澳门／NX051／2020-02-09

澳门-揭阳潮汕／NX052／2020-02-09

郑州新郑-澳门／NX087／2020-02-09

澳门-郑州新郑／NX088／2020-02-09

上海浦东-澳门／NX101／2020-02-09

澳门-上海浦东／NX102／2020-02-09

上海虹桥-澳门／NX105／2020-02-09

澳门-上海虹桥／NX138／2020-02-09

常州奔牛-澳门／NX107／2020-02-09

澳门-常州奔牛／NX108／2020-02-09

澳门-杭州萧山／NX122／2020-02-09

杭州-澳门／NX225／2020-02-09

澳门-杭州／NX226／2020-02-09

厦门高崎-澳门／NX131／2020-02-09

澳门-厦门高崎／NX132／2020-02-09

南京禄口-澳门／NX155／2020-02-09

澳门-南京禄口／NX156／2020-02-09

宁波栎社-澳门／NX161／2020-02-09

澳门-宁波栎社／NX162／2020-02-09

澳门-成都双流／NX190／2020-02-09

南宁吴圩-澳门／NX195／2020-02-09

澳门-南宁吴圩／NX196／2020-02-09

天津滨海-澳门／NX237／2020-02-09

澳门-天津滨海／NX238／2020-02-09

2020年2月10日以下航班将会取消 :

航段／航班号／起飞日期

国际及地区航线︰

台北桃园-澳门／NX619／2020-02-10

大陆地区航线︰

北京首都-澳门／NX007／2020-02-10

澳门-上海虹桥／NX106／2020-02-10

上海虹桥-澳门／NX137／2020-02-10

杭州萧山-澳门／NX121／2020-02-10

成都双流-澳门／NX189／2020-02-10

澳门-上海虹桥 NX110 2020-02-09

上海虹桥-澳门 NX109 2020-02-09

澳门-青岛流亭 NX022 2020-02-09

澳门-贵阳龙洞堡 NX176 2020-02-09

澳门-岘港 NX830 2020-02-09

青岛流亭-澳门 NX021 2020-02-09

贵阳龙洞堡-澳门 NX175 2020-02-09

岘港-澳门 NX829 2020-02-09

6、东海航空 DZ：

2月6日／2月7日，DZ6360珠海－郑州，取消单程航线；

2月7日／2月8日，DZ6359，郑州－珠海，取消单程航线；

2月7日－2月9日，DZ6203，深圳－宜昌－北京，取消单程航线；

2月8日－2月10日，DZ6204，北京－宜昌－深圳，取消单程航线；

2月10日，DZ6295/6，南通＝济南，取消往返航班。

此前也有春节出境游的游客

因航班取消暂时滞留境外

除了包机

那现在还在海外的同胞还可以怎样回国呢?

对于滞留海外，或者因为有事想要回国的境外客户，可优先选择国内航司航班回国，目前，国航、东航、南航、海航、厦航、深航等国内航司的运力，足以将分散在世界各国的同胞们安全送回国内，而且国内航司即便要停飞，也在国人都回来之后再说，所以优先推荐大家改签国内航司。

或选择经日本、迪拜、泰国等没有签证政策变化的地区进行中转。例如，从印尼出发的旅客可以选择在泰国、马来西亚中转；从欧洲回国旅客，可以选择在迪拜中转；从美国、加拿大回国旅客不妨考虑由日本中转回国，航司可选择如阿联酋航空、阿提哈德航空、全日空等运力较足，中转方便的航司。

需要注意的是：中转旅客出发前需关注各国过境签的相关政策要求，以免造成出行不便。

对于近期有出行需求的旅客，建议您查阅以下乘机指南（依照中国民航局和海关总署的相关工作要求制定），加强自身防护，确保顺利出行。

1、合理计划出行时间。目前各地机场已采取措施进行防控，如测量体温、填写健康情况申报表等。建议您合理安排到达机场的时间，为防控措施的执行预留充足时间。

2、全程佩戴口罩。无论您在机场还是客舱内，均应佩戴口罩。

3、随身携带签字笔、香皂、酒精棉片，以便填写相关表格或进行座椅消毒。

4、主动接受体温测试。请您配合相关部门，主动接受体温测试。

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② 意大利航空改签热线是多少

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③ 2020年1月31中国飞往意大利航班停了吗

现在还没有接到通知嗯，意大利的航班是关闭状态，但是飞往美国的是关闭的

④ 意大利航空公司正式结束运营，这家航空公司曾有过哪些历史

当最后一架航班降落在意大利首都的时候，就意味着着名的意大利航空公司走到了终点，这家公司在意大利已经有75年的历史，可以说它见证了意大利在二战之后的兴衰发展。虽然历史悠久，但是经营方面很差，这些年一直处于亏损的状态，全靠政府的支持。早就申请破产保护的他们，现如今终于落下了帷幕。之后公司将由意大利政府全资接管，变成意大利国家航空。

3、新的公司

从一定程度上来说，航空公司也不算完全倒闭，只不过是官方从最大股东变成了完全持有者。从各方面的资助看，与全持有也没有太大差别。现在已经改名意大利国家航空，说不定能改变原来的状态，继续在这个国家发光发热。

⑤ 谁有意大利Avio公司相关资料250分急求！

意大利航空工业概况 (2002年资料)

国土面积：30.132万平方千米 人口：5768万(1999年)

国内生产总值(GDP)：12165.83亿欧元(约合10949.25亿美元)(2001年)

GNP增长率：1.8%(2001年)

财政赤字：-176.14亿欧元(2001年)
，占国内生产总值的1.4%

国防预算：127亿欧元(约合124亿美元)，占国内生产总值的1.0%(2001年)

数据资料来源：外交部网站、NATO and Non-NATO Europ

一、发展简史

意大利是创建航空工业较早的国家之一，其发展史大体分为五个阶段：

(1) 创建与成长阶段(1908～1944年) 意大利航空工业起源几乎同世界航空工业同步，于1908年建立第一个航空制造企业，1914年生产出第一架飞机。此阶段，意大利研制生产的飞机曾创造过一些飞行世界纪录，有些机种在国际上颇具盛名，如MC200G战斗机，以至美、德等先进工业国还进口意大利生产的战斗机和轰炸机。意大利的航空发动机研制生产远不及飞机，主要是仿制外国发动机，本国虽也自行设计过一些发动机，但技术性能比不上英、德、法等国家。由于当时的航空机载设备较为简单，所以飞机系统生产方面未暴露出大的问题。“二战”期间，意大利的航空生产能力达到平均年产飞机 400架、发动机约960台，一线作战飞机约2000架。战争剌激了意大利航空工业发展，战争也摧毁了意大利的航空生产基地。

(2) 复兴阶段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利开始接受美国“马歇尔计划”的经济援助，次年又加入“北大西洋公约组织”。因此，从50年代初 开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。

(3) 发展阶段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工业的迅速发展时期。1960年，意大利航空工业从业人员约1万人，年销售额400亿里拉。到1970年，从业人员达到大约2.7万人，年销售额1173亿里拉，出口额约占销售额的30%。在这一阶段里，阿古斯塔公司进一步扩大了直升机业务，开始专利生产美国西科斯基公司和波音直升机公司的直升机。1962年，意大利14家公司参与了专利生产美国洛克希德公司F-104G战斗机。此间，菲亚特航空部自行设计的G.91战斗机/攻击机被选为北约组织标准装备而投入批生产。G.222军用运输机、MB-326教练机等国产机种也相继投入批生产。

(4) 调整阶段(70年代初至90年代初) 战后意大利航空工业虽取得了较大发展，同时也暴露出不少问题，阻碍其进一步发展。突出的问题主要有二：一是航空制 造企业数量多，力量分散，产品重复，国内相互竞争激烈，而对外缺乏国际竞争实力；二是发展失衡，缺乏航空系统配套能力。主要表现在与飞机机体制造业相配套的技术和工业基础不足，结果是航空发动机需要引进，机载设备技术落后，航空生产必须依赖外国。

意大利政府为解决航空工业面临的问题，完成从仿制向自行研制的过渡，提高其国际竞争能力，所以从70年代初期开始实施了航空工业的调整计划，主要涉及下述诸方面：

① 组织结构调整。60年代末，意大利的中小型航空企业达80余家，势单力薄，各家自成体系，不适应高技术航空产品的研制和生产，也无力参加国际市场竞争。为此，意大利政 府从主干企业国有化入手，按专业分工范围，大力兼并企业，实现集团化。

调整工作的第一步，是按专业分工，以国营公司为主体，形成主机骨干企业。1972年完成了国家财团工业复兴公司控制的两家航空企业与私营菲亚特公司航空部合并，组建了公私合营意大利飞机公司(双方各持50%股份)作为固定翼飞机生产中心，后成为国家控制全部股份的国有企业。此外，另一家财团埃菲姆机械公司控制了阿古斯塔集团的股份，并使该集团成为直升机和轻型飞机的生产中心。

第二步，以两大国营生产中心为骨干，通过控股方式，兼并其他中小型私营航空工业企业，以形成集团化经营。如意大利飞机公司兼并了帕泰那维亚(Partenavia)公司和威尼斯飞机公司，并购买了马基飞机公司和塞莱尼亚公司的部分股份。阿古斯塔集团兼并了布瑞达·纳日迪飞机公司、西亚义·马日盖蒂公司和维佐拉航空制造公司。

第三步，推动机载设备公司的联合，由意大利电子公司、纳日迪航空制造公司等6家企业发起，由15家公司联合组建了航空系统和设备工业集团。发动机制造业的两大公司 菲亚特航空公司和阿尔法·罗梅奥航空公司也实行联合，共同承担发动机生产项目。此外，其他一些同类小型制造企业也相互兼并或合并。

② 产业政策调整。为了加速航空工业的发展，意大利政府一改以往对航空科研不予 资助的态度，实行扶植航空工业的产业政策，1977年通过的政策第675号法令，把航空工业列入政府投资和资助的产业之一。1982年2月，意大利议会又批准了尖端工业研 究发展资助法案，航空航天工业名列第一位，政府从组织、经济和技术三方面予以支持。组织措施是成立国家权威性的管理机构；经济措施是制订项目资助计划，支持强度力求达到西欧先进国家水平；技术措施是集中国家财力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企业开展大型科研项目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工业长远发展规划和相应的近期计划。空军也制订了1983～1990年项目发展计划，明确提出机种要求和所需发展费用。

③ 技术政策调整。在此之前，如果说意大利航空工业的发展是以专利生产为主的技术政策。那么，此阶段的目标则是在战后多年专利生产外国产品所积累的技术基础上，尽快地从仿制模式向自行研制和合作研制模式过渡，实行自主发展的技术政策。这期间，在政府的支持下，意大利飞机公司推出了AMX喷气攻击机，阿古斯塔集团研制出了A.109、A.129等先进直升机，马基飞机公司设计了MB-339攻击/教练机。与此同时，企业开始以平等地位参与国际合作项目。意大利飞机公司与法国宇航公司合作研制ATR42支线客机。

(5) 重组阶段(90年代初至1996年) 冷战结束后，国际关系格局发生了根本变化，军备订货锐减，国防工业开工不足。在这种新形势下，意大利政府决心进一步改变 航空与国防工业分散、无力的现状，极力主张集团化，并建议集中90%以上的航宇和国防工业组成一个强大的军工联合企业。在此建议下，近几年意大利航宇和国防工业加速了结构和政策调整。

其结构调整主要分两步：

① 总体结构调整 以国有企业为龙头，通过控股交易方式进行兼并。位于罗马的国有机械金融(Finmeccanica)集团于1994年2月收购了埃菲姆机械公司(EFIM)所属的7家国防企业，其中包括直升机制造商阿古斯塔公司(Agusta)，还收并了军用飞机制造商阿莱尼亚公司(Alenia S．p．A．)、教练机制造商马基飞机公司(Aermacchi S．p．A．)、军用发动机制造商阿尔法·罗梅奥公司(Alfa Romeo Avio)、国防电子设备制造商菲亚尔(FIAR)公司。目前，该公司已经控制意大利航宇和国防工业的70%左右。

为了保证组织结构调整的顺利进行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府对被归并的企业提供调节资金。1993年12月，政府决定把EFIM集团的航空与国防工业资产转入机械金融集团时，7家公司共负债30.5亿美元。为了确保归并后的正常运转，政府为7家公司提供调节资金24.8亿美元，保证不把债务转嫁到机械金融集团。并且为集团内的结构重组和促进出口采取措施提供财政支持。其次，政府保证向机械金融集团提供稳定的订货流，并按原有的水平提供研究与发展支持资金。第三，如果上述承诺不能兑现，政府负责赔偿损失。

② 内部结构调整 机械金融集团在政府的保证下，收购了7家公司之后，对其所属航空与国防工业企业进行大范围的调整与重组工作，旨在合并同类经营企业，壮大力量，增强竞争实力。主要进行了下述结构调整：一是把阿莱尼亚公司的战术导弹分部、奥托·梅拉拿公司以及机械金融集团其他较小企业的某些部分合并，成立新的意大利导弹公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把机械金融集团的现有相关资产同从EFIM集团收购的4家公司阿古斯塔·奥米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系统公司(Agusta Sistemi)、航海与航空雷达公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奥菲奇内·加林莱奥军用电子公司(Officine Galileo)合并，成立航空电子和电子设备公司。

1996年以来，为了增强国际竞争实力，提高管理水平，机械金融集团本着有所为、有所不为的原则，又对其所属企业结构和经菅范围作了进一步调整和重组，最大的动作是把原阿莱尼亚公司一分为三，组建了阿莱尼亚航宇公司和阿莱尼亚防务公司，并把从事航空发动机经营的阿尔法·罗梅奥航空发动机公司77.5%的股份，加上原阿莱尼亚公司所控17.5%的股份，总值约3000亿里拉(1.8亿美元)，一并卖给菲亚特集团，使其集中控制意大利的航空发动机工业。

意大利政府对航空工业的管理，主要通过制定发展计划和有关产业政策，提供投资和补贴，保持订货水平和扶助产品出口来实现。国防部根据国防需求向航空工业部门提出研制和生产要求。国家对国防和航宇企业的控制，主要通过对大型集团控股。意大利从20世纪70年代开始对航空工业进行调整，80年代初制订了意大利航空工业长远规划和近期计划，并提出相应的产业政策。为了加强国际竞争实力，意大利政府主张航空工业应奉行“有所为、有所不为”的政策，特别强调通过国际合作开展研究工作，其一，工业部门应首先确认自己有经验而又有专业技术特长的领域，然后集中力量重点发展少数核心项目，创造顶尖技术优势，使航空工业成为全欧范围的专业化生产与技术领域；其二，在同泛欧航空工业体系的重组或联合研制项目中，航空工业企业必须保持本国国防工业的主要生产能力，不丧失自己的技术特长。其三，增加国防经费，确保航宇工业能保持它的技术诀窍和发展专业技术领域，使其对国际性合作开发计划具有吸引力。

二、现 状

目前意大利航空航天工业在欧洲航空航天工业中占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目都包含有意大利主要航宇公司。意大利现有航空航天和国防工业企业200余家，从业人员总数为3.9万人。2001年总营业额为85.53亿欧元，比上年增长15%。

1. 规 模

意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

(1) 销售额：据粗略统计，2000年，意大利航空工业的总销售额为54.39亿美元，占国内生产总值的0.50%。其中飞机制造部门销售额占46%、发动机部门占31%、武器与机载设备部门占23%。2000年意大利航空工业的年人均产值为15.58万美元。

(2) 主要企业

根据《世界航空工业公司目录》(World Aviation Directory) 2000 Winter版数据显示，意大利航空工业企业近90家，其中飞机机体及零部件制造企业17家，发动机制造企业5家，其余为武器和机载设备等制造企业。

大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

(4) 主要产品

军民用飞机 “欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

直升机 专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升机。

发动机 专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004涡轴发动机；T53-L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

2. 能 力

意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

(1)研发能力与水平

意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

(2)生产能力与水平

阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

三、国际合作项目和重大计划

1. 国际合作项目

意大利航空工业以阿莱尼亚航空公司、阿古斯塔公司和菲亚特航空公司为龙头，广泛参与欧洲和美国的新型飞机、直升机及发动机研制开发计划，比较典型的合作项目有：“狂风”战斗机、欧洲战斗机、A380大型客机、A139直升机、EH101、NH-90、F-35联合攻击机、ETAP计划、EJ200发动机、TP400涡轮发动机等。

(1)欧洲技术采办计划(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六国于2001年11月19日签署了一个名为“欧洲技术采办计划”(European Technology Acquisition Program)理解备忘录，宣布将联合研制2020年各国所需的未来空战系统及所需技术。六国研制的未来空战系统可能包括有人驾驶飞机、空中及地面发射的无人驾驶飞机和无人作战飞机、远程巡航导弹，以及指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统等。这次签署的理解备忘录制订了在今后10年的技术发展概念和验证工作，首先将致力于对欧洲战斗机、“鹰狮”和“阵风”的改进，进而共同研制一种约2020年投入使用的新一代作战飞机。

初步研究工作计划于2002年夏季结束，届时，将给出这些国家部队在2020年所需作战能力的最初评估，同时还将明确能够使其作战能力得以实施并能从联合开发中获得最大收益的系统的技术。

欧洲技术采办计划目的就是为了解决在今后的研制工作中各国的经费支持和各国工业界的责任及工作分配。该计划还将有助于消除各国在合作从事一些敏感性技术时的各种障碍。

2. 重大计划

意大利2003年国防预算原计划为196亿欧元(190亿美元)，比2002年增加3.1%，但由于财政困难，政府内阁各党派出现分歧，实际预算款为140.2亿欧元。其中33.5亿欧元将用于采购计划，而国防部提交的采购预算款为45亿欧元，还有10亿多欧元的缺口。 2003年涉及航空领域的军事采购计划款项包括：1.07亿欧元用于支持参与F-35系统研制和演示验证(SDD)阶段的工作；5.46亿欧元为空军采购欧洲战斗机；1.81亿欧元用于改进“狂风”战斗机；1.3亿欧元用于加油机采购计划；7750万欧元用于空军F-16租赁计划；5200万欧元用于海军采购EH-101和5500万欧元用于采购NH-90。另外还有一些采购计划由于预算款项不足而延期，其中包括，购买4架预警机、30架SF-260教练机、联合直接攻击弹药，以及用于改进型C-130J上的机载系统。

(1)参与JSF研制计划

意大利空军意于在2010年左右用F-35飞机更换它的第3批AMX战术战斗机。这些飞机目前正在进行升级，涉及到安装新的导航系统和现代化航空电子设备，AMX现代化计划于2004年结束，2003年开始交付。同空军的需求一样，意大利海军在2010～2015年期间也需要替换它的AV-8B“鹞”战斗机，因此短距起飞和垂直着陆(STOVL)型F-35B对意海军有很大吸引力，F-35B将用于北约外地区作战。

另外，意大利工业部门也热心加入JSF项目，因为获取的经验有助于它们有能力参与研制欧洲未来攻击机，以替换目前在空军服役的“狂风”战斗机。意空军计划在2020～2025年间更换“狂风”战斗机，其“狂风”机队将在2004年进入中期寿命升级，目前，意大利正在关注欧洲技术采办计划(ETAP)和英国/法国未来进攻性空中系统计划的进展，以寻求替代“狂风”的最佳机型。意大利于2002年6月底正式签署协议，以第二级伙伴的身份加入JSF计划的系统研制与演示验证(SDD)阶段，共投资约10亿美元。

(2)“狂风”改进计划

“狂风”是英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼多用途战斗机，1969年开始研制，1980年开始服役。研制费用英国和德国各占42.5%的份额，意大利占15%。该机主要型别有：对地攻击型(IDS)、防空型(ADV)和电子对抗和侦察型(ECR)。

目前意大利空军拥有99架IDS，其“狂风”机队将进入中期寿命升级，升级包括装备新的全球定位/惯性导航系统、新的航空电子设备和驾驶舱显示器、MIL-STD 1760数据总线、多功能信息分配系统、自保护设备和增加投放新型精确制导弹药的能力。

2002年7月，意大利国防部与帕那维亚公司(“狂风”研制商，由英、德、意合资建立)签署了一项价值4500万美元的合同，对意大利空军18架“狂风”IDS型实施中期寿命改进(MLU)，改进内容包括在飞机上综合GPS与激光制导炸弹及防区外武器如"风暴之影"巡航导弹、无线电、雷达高度表及战术空中导航(“塔康”)系统。另外，“狂风”的“全中期寿命改进”(FULL MLU)也即将实施，改进后将大幅提高“狂风”的夜间作战能力并将延长服役期至2020～2025年。

(3)空军加油机采购计划

由于受未来空战远征需求的刺激，2002年7月，意大利空军决定购买4架，另外意向订购2架波音767飞机作为空中加油机和运输机使用，以代替现有的老龄波音707飞机。此项采购合同总金额达10亿美元。波音军用飞机部和阿莱尼亚航空公司的Aeronavali维修厂将共同完成意空军需求的波音767飞机的生产、交付和维护任务，其中意方负责项目20%份额的工作量，包括改型设计、飞机生产和后勤保障。意空军加油机将在普通商用波音767上加装油泵、副油箱和授油管，授油管安装在主机舱的地板中间，这样整个机舱可以携载货物或人员。

目前，波音公司及阿莱尼亚公司正针对意大利防务管理部门提出的空中加油/运输机需求进行启动工作。预计意空军于2005年可获得首架767加油运输机。