意大利你好集团干什么的

A. 意大利语你好发音

问题一：意大利语的"你好""对不起""再见""谢谢".文字加发音 用于熟人 你好:CIAO 抄的拦旅第4声
对不起: MI DISPIACE 眯 敌S鼻压切
再见: 还可以用CIAO 发音一样
谢谢: GRAZIE /glazie/
用语尊称: 你好 BUONGIORNO /buon giono/
对不起: MI SCUSI /mi skusi/
再见: ARRIVEDERCI /alivedel起/
谢谢: grazie /glazie/
对长辈.重要客人 用尊称
对同辈 .朋友.熟人用第一种
发音很容易..有时候和拼音一样.. 大胆点读..

问题二：意大利语“你好”或者早上好怎么念？ Ciao! 念“恭”。
后一个是Buongiorno，念“笨拙了喏”。
后一个的携毁音译怎么看都很怪……呵呵。

问题三：意大利语 你好 正式点的
你好 buon giorno 布恩救了诺
再见 arrivederci 阿里外待了吃一
谢谢 grazie 戈拉窃
楼上所说的ciao比较偏口语，不正式，还有就是，ciao也是再见的意思
ciao 你好/再见 翘

问题四：法语的你好和意大利语的你好是一样的读音? 不是的。
意大利语的你好是buongiorno，读音差不多是bon jio r no（用拼音拼读）这个词语多用为敬语，日常的你好是ciao。
法语的你好是Bonjour。读音差不多是bon ju（用拼音拼读）。简隐凳
希望您能采纳我的回答，有问题您可以继续追问，谢谢。

问题五：意大利语“你好”怎么说？？？ ciao

问题六：你好意大利语怎么说？ Ciao-Hi
salve-你好
Buongiorno早上（白天）好
Buon pomeriggio下午好
Buonasera晚上好
附加一个：Buonanotte晚安

问题七：意大利语你好 一般说“Bonjourno!”
或者一个非常简单的“Ciao”。

问题八：意大利语你好怎么说 salve 是很亲的人很好的朋友订间说的 读 撒了伟
ciao是认识之间说的比较熟的人之间不过也是再见的意思 老师也比可是这么说读QIAO 去奥
Buon giorno就好象敬语一样跟不是很熟的人或长辈之间称呼一般早上说
读 BUON GIOLNO 波恩机哦诺
BUON POMERIGIO这个是中午好的意思读 BUON BOMELIJIO 波恩 波美力脚
最后BUONA SERA 晚上好的意思读BUONA SERA 波恩那瑟啦
以上都是你好的意思

问题九：意大利语的你好谢谢再见怎么说，要谐音 e va?您好吗？高美娃
e stai?您身体好吗? 高美斯达伊
Ciao!你好！，再见！（朋友间用语）乔

Arrivederci!再见！（正式） 阿里威代了契
Arrivederla!再见！（尊敬）阿里威代了啦
Grazie!谢谢！格拉兹也

B. 意大利摩登集团是国企吗

意大利摩登集团不是国企。根据查询相关信息显示，意大利摩登集团是私营企业。摩登集颂誉团成立于1981年，总部位于意大烂颤利莱切市，是一家专注于生产高端家居用野历段品的企业，其产品包括家具、照明、配饰等。

C. 你好意大利语怎么说

关于你好意大利语怎么说?的问题简单回答一下，希望可以帮助到你。

ciao，你好
注解：ciao在意大利语里既是“你好”，也是“再见”的意思，是较熟悉的朋友之间相互问候的口头语。在意大利语中，连续说“ciao ciao”可以显得更加可爱哦。（仅限女生）
希望我的解答可以帮助到你，如有其它疑问可点击咨询或私信。

D. 意大利联合电器集团公司有哪些

AristonThermoGroup，主要生产热水器、燃气热水器、电热水器、太阳能热水器等。
1、Smeg，主要生产家用电器，如冰箱、洗碗机、烤箱、炉灶等。
2、De'LonghiGroup。主要生产咖啡机、烤面包机、面包机、榨汁机等家用电器。
3、IndesitCompany，轮敬主要生产没迹洗衣机、干枯桐并衣机、烤箱、炉灶等家用电器。
4、CandyGroup，主要生产冰箱、洗衣机、烤箱等家用电器。
5、Faber，主要生产抽油烟机。

E. 要意大利SCM集团资料。

意大利SCM集团：意大利SCM集团是全世界木工行业的先驱肆陪戚，雄踞全球木工机械销量乱没之颠，出口超过70％的产品，在全世界拥有3000多员工，24个生产工厂和25个国外分支机构。集团旗下拥有在该行业裂陵经营者中享有盛誉的品牌公司，在中国的分公司成立于2004年，主要生产经营木工机械及其零配件，并向客户提供技术服务。The SCM GROUP is world leader in the woodworking machinery and systems instry and proces the most comprehensive range of machinery: from standard machines for artisan companies up to integrated lines for instrial proction of furniture, doors and windows. Through dedicated companies, the Group also operates in the plastic, stone, glass and metal processing machinery instries. SCM Group is owned by two families, Aureli and Gemmani, who have been sharing the management for three generations. The company employs 3.800 people, it has 27 proction plants in Italy and controls the entire proction process thus guaranteeing high quality of the end proct. It exports 70% of its proction and has 26 subsidiaries in the main international markets; it is also present in 120 countries through a capillary network of dealers; its turnover is around 700 million euros with a very positive financial position. Since its foundation the SCM Group has proced and sold more than 2 million machines throughout in the world.

F. 谁有意大利Avio公司相关资料250分急求！

意大利航空工业概况 (2002年资料)

国土面积：30.132万平方千米 人口：5768万(1999年)

国内生产总值(GDP)：12165.83亿欧元(约合10949.25亿美元)(2001年)

GNP增长率：1.8%(2001年)

财政赤字：-176.14亿欧元(2001年)
，占国内生产总值的1.4%

国防预算：127亿欧元(约合124亿美元)，占国内生产总值的1.0%(2001年)

数据资料来源：外交部网站、NATO and Non-NATO Europ

一、发展简史

意大利是创建航空工业较早的国家之一，其发展史大体分为五个阶段：

(1) 创建与成长阶段(1908～1944年) 意大利航空工业起源几乎同世界航空工业同步，于1908年建立第一个航空制造企业，1914年生产出第一架飞机。此阶段，意大利研制生产的飞机曾创造过一些飞行世界纪录，有些机种在国际上颇具盛名，如MC200G战斗机，以至美、德等先进工业国还进口意大利生产的战斗机和轰炸机。意大利的航空发动机研制生产远不及飞机，主要是仿制外国发动机，本国虽也自行设计过一些发动机，但技术性能比不上英、德、法等国家。由于当时的航空机载设备较为简单，所以飞机系统生产方面未暴露出大的问题。“二战”期间，意大利的航空生产能力达到平均年产飞机 400架、发动机约960台，一线作战飞机约2000架。战争剌激了意大利航空工业发展，战争也摧毁了意大利的航空生产基地。

(2) 复兴阶段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利开始接受美国“马歇尔计划”的经济援助，次年又加入“北大西洋公约组织”。因此，从50年代初 开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。

(3) 发展阶段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工业的迅速发展时期。1960年，意大利航空工业从业人员约1万人，年销售额400亿里拉。到1970年，从业人员达到大约2.7万人，年销售额1173亿里拉，出口额约占销售额的30%。在这一阶段里，阿古斯塔公司进一步扩大了直升机业务，开始专利生产美国西科斯基公司和波音直升机公司的直升机。1962年，意大利14家公司参与了专利生产美国洛克希德公司F-104G战斗机。此间，菲亚特航空部自行设计的G.91战斗机/攻击机被选为北约组织标准装备而投入批生产。G.222军用运输机、MB-326教练机等国产机种也相继投入批生产。

(4) 调整阶段(70年代初至90年代初) 战后意大利航空工业虽取得了较大发展，同时也暴露出不少问题，阻碍其进一步发展。突出的问题主要有二：一是航空制 造企业数量多，力量分散，产品重复，国内相互竞争激烈，而对外缺乏国际竞争实力；二是发展失衡，缺乏航空系统配套能力。主要表现在与飞机机体制造业相配套的技术和工业基础不足，结果是航空发动机需要引进，机载设备技术落后，航空生产必须依赖外国。

意大利政府为解决航空工业面临的问题，完成从仿制向自行研制的过渡，提高其国际竞争能力，所以从70年代初期开始实施了航空工业的调整计划，主要涉及下述诸方面：

① 组织结构调整。60年代末，意大利的中小型航空企业达80余家，势单力薄，各家自成体系，不适应高技术航空产品的研制和生产，也无力参加国际市场竞争。为此，意大利政 府从主干企业国有化入手，按专业分工范围，大力兼并企业，实现集团化。

调整工作的第一步，是按专业分工，以国营公司为主体，形成主机骨干企业。1972年完成了国家财团工业复兴公司控制的两家航空企业与私营菲亚特公司航空部合并，组建了公私合营意大利飞机公司(双方各持50%股份)作为固定翼飞机生产中心，后成为国家控制全部股份的国有企业。此外，另一家财团埃菲姆机械公司控制了阿古斯塔集团的股份，并使该集团成为直升机和轻型飞机的生产中心。

第二步，以两大国营生产中心为骨干，通过控股方式，兼并其他中小型私营航空工业企业，以形成集团化经营。如意大利飞机公司兼并了帕泰那维亚(Partenavia)公司和威尼斯飞机公司，并购买了马基飞机公司和塞莱尼亚公司的部分股份。阿古斯塔集团兼并了布瑞达·纳日迪飞机公司、西亚义·马日盖蒂公司和维佐拉航空制造公司。

第三步，推动机载设备公司的联合，由意大利电子公司、纳日迪航空制造公司等6家企业发起，由15家公司联合组建了航空系统和设备工业集团。发动机制造业的两大公司 菲亚特航空公司和阿尔法·罗梅奥航空公司也实行联合，共同承担发动机生产项目。此外，其他一些同类小型制造企业也相互兼并或合并。

② 产业政策调整。为了加速航空工业的发展，意大利政府一改以往对航空科研不予 资助的态度，实行扶植航空工业的产业政策，1977年通过的政策第675号法令，把航空工业列入政府投资和资助的产业之一。1982年2月，意大利议会又批准了尖端工业研 究发展资助法案，航空航天工业名列第一位，政府从组织、经济和技术三方面予以支持。组织措施是成立国家权威性的管理机构；经济措施是制订项目资助计划，支持强度力求达到西欧先进国家水平；技术措施是集中国家财力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企业开展大型科研项目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工业长远发展规划和相应的近期计划。空军也制订了1983～1990年项目发展计划，明确提出机种要求和所需发展费用。

③ 技术政策调整。在此之前，如果说意大利航空工业的发展是以专利生产为主的技术政策。那么，此阶段的目标则是在战后多年专利生产外国产品所积累的技术基础上，尽快地从仿制模式向自行研制和合作研制模式过渡，实行自主发展的技术政策。这期间，在政府的支持下，意大利飞机公司推出了AMX喷气攻击机，阿古斯塔集团研制出了A.109、A.129等先进直升机，马基飞机公司设计了MB-339攻击/教练机。与此同时，企业开始以平等地位参与国际合作项目。意大利飞机公司与法国宇航公司合作研制ATR42支线客机。

(5) 重组阶段(90年代初至1996年) 冷战结束后，国际关系格局发生了根本变化，军备订货锐减，国防工业开工不足。在这种新形势下，意大利政府决心进一步改变 航空与国防工业分散、无力的现状，极力主张集团化，并建议集中90%以上的航宇和国防工业组成一个强大的军工联合企业。在此建议下，近几年意大利航宇和国防工业加速了结构和政策调整。

其结构调整主要分两步：

① 总体结构调整 以国有企业为龙头，通过控股交易方式进行兼并。位于罗马的国有机械金融(Finmeccanica)集团于1994年2月收购了埃菲姆机械公司(EFIM)所属的7家国防企业，其中包括直升机制造商阿古斯塔公司(Agusta)，还收并了军用飞机制造商阿莱尼亚公司(Alenia S．p．A．)、教练机制造商马基飞机公司(Aermacchi S．p．A．)、军用发动机制造商阿尔法·罗梅奥公司(Alfa Romeo Avio)、国防电子设备制造商菲亚尔(FIAR)公司。目前，该公司已经控制意大利航宇和国防工业的70%左右。

为了保证组织结构调整的顺利进行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府对被归并的企业提供调节资金。1993年12月，政府决定把EFIM集团的航空与国防工业资产转入机械金融集团时，7家公司共负债30.5亿美元。为了确保归并后的正常运转，政府为7家公司提供调节资金24.8亿美元，保证不把债务转嫁到机械金融集团。并且为集团内的结构重组和促进出口采取措施提供财政支持。其次，政府保证向机械金融集团提供稳定的订货流，并按原有的水平提供研究与发展支持资金。第三，如果上述承诺不能兑现，政府负责赔偿损失。

② 内部结构调整 机械金融集团在政府的保证下，收购了7家公司之后，对其所属航空与国防工业企业进行大范围的调整与重组工作，旨在合并同类经营企业，壮大力量，增强竞争实力。主要进行了下述结构调整：一是把阿莱尼亚公司的战术导弹分部、奥托·梅拉拿公司以及机械金融集团其他较小企业的某些部分合并，成立新的意大利导弹公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把机械金融集团的现有相关资产同从EFIM集团收购的4家公司阿古斯塔·奥米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系统公司(Agusta Sistemi)、航海与航空雷达公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奥菲奇内·加林莱奥军用电子公司(Officine Galileo)合并，成立航空电子和电子设备公司。

1996年以来，为了增强国际竞争实力，提高管理水平，机械金融集团本着有所为、有所不为的原则，又对其所属企业结构和经菅范围作了进一步调整和重组，最大的动作是把原阿莱尼亚公司一分为三，组建了阿莱尼亚航宇公司和阿莱尼亚防务公司，并把从事航空发动机经营的阿尔法·罗梅奥航空发动机公司77.5%的股份，加上原阿莱尼亚公司所控17.5%的股份，总值约3000亿里拉(1.8亿美元)，一并卖给菲亚特集团，使其集中控制意大利的航空发动机工业。

意大利政府对航空工业的管理，主要通过制定发展计划和有关产业政策，提供投资和补贴，保持订货水平和扶助产品出口来实现。国防部根据国防需求向航空工业部门提出研制和生产要求。国家对国防和航宇企业的控制，主要通过对大型集团控股。意大利从20世纪70年代开始对航空工业进行调整，80年代初制订了意大利航空工业长远规划和近期计划，并提出相应的产业政策。为了加强国际竞争实力，意大利政府主张航空工业应奉行“有所为、有所不为”的政策，特别强调通过国际合作开展研究工作，其一，工业部门应首先确认自己有经验而又有专业技术特长的领域，然后集中力量重点发展少数核心项目，创造顶尖技术优势，使航空工业成为全欧范围的专业化生产与技术领域；其二，在同泛欧航空工业体系的重组或联合研制项目中，航空工业企业必须保持本国国防工业的主要生产能力，不丧失自己的技术特长。其三，增加国防经费，确保航宇工业能保持它的技术诀窍和发展专业技术领域，使其对国际性合作开发计划具有吸引力。

二、现 状

目前意大利航空航天工业在欧洲航空航天工业中占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目都包含有意大利主要航宇公司。意大利现有航空航天和国防工业企业200余家，从业人员总数为3.9万人。2001年总营业额为85.53亿欧元，比上年增长15%。

1. 规 模

意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

(1) 销售额：据粗略统计，2000年，意大利航空工业的总销售额为54.39亿美元，占国内生产总值的0.50%。其中飞机制造部门销售额占46%、发动机部门占31%、武器与机载设备部门占23%。2000年意大利航空工业的年人均产值为15.58万美元。

(2) 主要企业

根据《世界航空工业公司目录》(World Aviation Directory) 2000 Winter版数据显示，意大利航空工业企业近90家，其中飞机机体及零部件制造企业17家，发动机制造企业5家，其余为武器和机载设备等制造企业。

大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

(4) 主要产品

军民用飞机 “欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

直升机 专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升机。

发动机 专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004涡轴发动机；T53-L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

2. 能 力

意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

(1)研发能力与水平

意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

(2)生产能力与水平

阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

三、国际合作项目和重大计划

1. 国际合作项目

意大利航空工业以阿莱尼亚航空公司、阿古斯塔公司和菲亚特航空公司为龙头，广泛参与欧洲和美国的新型飞机、直升机及发动机研制开发计划，比较典型的合作项目有：“狂风”战斗机、欧洲战斗机、A380大型客机、A139直升机、EH101、NH-90、F-35联合攻击机、ETAP计划、EJ200发动机、TP400涡轮发动机等。

(1)欧洲技术采办计划(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六国于2001年11月19日签署了一个名为“欧洲技术采办计划”(European Technology Acquisition Program)理解备忘录，宣布将联合研制2020年各国所需的未来空战系统及所需技术。六国研制的未来空战系统可能包括有人驾驶飞机、空中及地面发射的无人驾驶飞机和无人作战飞机、远程巡航导弹，以及指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统等。这次签署的理解备忘录制订了在今后10年的技术发展概念和验证工作，首先将致力于对欧洲战斗机、“鹰狮”和“阵风”的改进，进而共同研制一种约2020年投入使用的新一代作战飞机。

初步研究工作计划于2002年夏季结束，届时，将给出这些国家部队在2020年所需作战能力的最初评估，同时还将明确能够使其作战能力得以实施并能从联合开发中获得最大收益的系统的技术。

欧洲技术采办计划目的就是为了解决在今后的研制工作中各国的经费支持和各国工业界的责任及工作分配。该计划还将有助于消除各国在合作从事一些敏感性技术时的各种障碍。

2. 重大计划

意大利2003年国防预算原计划为196亿欧元(190亿美元)，比2002年增加3.1%，但由于财政困难，政府内阁各党派出现分歧，实际预算款为140.2亿欧元。其中33.5亿欧元将用于采购计划，而国防部提交的采购预算款为45亿欧元，还有10亿多欧元的缺口。 2003年涉及航空领域的军事采购计划款项包括：1.07亿欧元用于支持参与F-35系统研制和演示验证(SDD)阶段的工作；5.46亿欧元为空军采购欧洲战斗机；1.81亿欧元用于改进“狂风”战斗机；1.3亿欧元用于加油机采购计划；7750万欧元用于空军F-16租赁计划；5200万欧元用于海军采购EH-101和5500万欧元用于采购NH-90。另外还有一些采购计划由于预算款项不足而延期，其中包括，购买4架预警机、30架SF-260教练机、联合直接攻击弹药，以及用于改进型C-130J上的机载系统。

(1)参与JSF研制计划

意大利空军意于在2010年左右用F-35飞机更换它的第3批AMX战术战斗机。这些飞机目前正在进行升级，涉及到安装新的导航系统和现代化航空电子设备，AMX现代化计划于2004年结束，2003年开始交付。同空军的需求一样，意大利海军在2010～2015年期间也需要替换它的AV-8B“鹞”战斗机，因此短距起飞和垂直着陆(STOVL)型F-35B对意海军有很大吸引力，F-35B将用于北约外地区作战。

另外，意大利工业部门也热心加入JSF项目，因为获取的经验有助于它们有能力参与研制欧洲未来攻击机，以替换目前在空军服役的“狂风”战斗机。意空军计划在2020～2025年间更换“狂风”战斗机，其“狂风”机队将在2004年进入中期寿命升级，目前，意大利正在关注欧洲技术采办计划(ETAP)和英国/法国未来进攻性空中系统计划的进展，以寻求替代“狂风”的最佳机型。意大利于2002年6月底正式签署协议，以第二级伙伴的身份加入JSF计划的系统研制与演示验证(SDD)阶段，共投资约10亿美元。

(2)“狂风”改进计划

“狂风”是英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼多用途战斗机，1969年开始研制，1980年开始服役。研制费用英国和德国各占42.5%的份额，意大利占15%。该机主要型别有：对地攻击型(IDS)、防空型(ADV)和电子对抗和侦察型(ECR)。

目前意大利空军拥有99架IDS，其“狂风”机队将进入中期寿命升级，升级包括装备新的全球定位/惯性导航系统、新的航空电子设备和驾驶舱显示器、MIL-STD 1760数据总线、多功能信息分配系统、自保护设备和增加投放新型精确制导弹药的能力。

2002年7月，意大利国防部与帕那维亚公司(“狂风”研制商，由英、德、意合资建立)签署了一项价值4500万美元的合同，对意大利空军18架“狂风”IDS型实施中期寿命改进(MLU)，改进内容包括在飞机上综合GPS与激光制导炸弹及防区外武器如"风暴之影"巡航导弹、无线电、雷达高度表及战术空中导航(“塔康”)系统。另外，“狂风”的“全中期寿命改进”(FULL MLU)也即将实施，改进后将大幅提高“狂风”的夜间作战能力并将延长服役期至2020～2025年。

(3)空军加油机采购计划

由于受未来空战远征需求的刺激，2002年7月，意大利空军决定购买4架，另外意向订购2架波音767飞机作为空中加油机和运输机使用，以代替现有的老龄波音707飞机。此项采购合同总金额达10亿美元。波音军用飞机部和阿莱尼亚航空公司的Aeronavali维修厂将共同完成意空军需求的波音767飞机的生产、交付和维护任务，其中意方负责项目20%份额的工作量，包括改型设计、飞机生产和后勤保障。意空军加油机将在普通商用波音767上加装油泵、副油箱和授油管，授油管安装在主机舱的地板中间，这样整个机舱可以携载货物或人员。

目前，波音公司及阿莱尼亚公司正针对意大利防务管理部门提出的空中加油/运输机需求进行启动工作。预计意空军于2005年可获得首架767加油运输机。

G. 意大利埃尼集团的发展历程

1860年，在帕尔玛省的奥扎诺阿基利·堂采利公司钻了两口32米和45米深的油井，获得日产25公斤的产量。这是意大利石油天然气工业的起源。
1926年，意大利组建了阿吉普公司AGIP（意大利石油总公司）。这个时期意大利也制订了国家的石油和天然气政策。
1953年，意大利组建了埃尼公司，创办资烂宽本为11亿美元，为国家控股公司。其意图是将意大利能源部门所有业务集中在一个实体内，以制订并执行粗派意大利的能源战略。 埃尼集团总部的地址是罗马恩里柯·马戴伊广场一号。这个地名，铭记着埃尼集团首任总裁恩里柯·马戴伊作为意大利石油天然气产业的奠基人的重大贡献。这是一个国家对一个企业家贡献的最大认可。
他在就任埃尼集团总裁这一职务之前，已经担任过阿吉普公司的代理总裁，对意大利全国的能源政策和能源开发与生产有着全面的了解。后来在他领导下，埃尼集团将意大利的阿吉普公司AGIP（意大利石油总公司）也收编了到了自己的旗下。
埃尼从一开始就面临两大艰巨任务：战后复兴的经济发展对能源产生了更大需求，但是意大利水能和煤炭资源不足以支撑这一增长的需求，因此需要继续从石油国大量进口石油。但是战后的国际形势已经变化，强岩历贺权已无法以原来的手段得到油气资源。
还有就是在意大利内部，油气资源主要以天然气为主，为了降低对外部石油资源的依赖，意大利需要扬长避短，强化对天然气资源的开发和利用。 1957年，埃尼集团在伊朗获得石油租借地，与伊朗的利润比例为75：25。60年代又陆续在中东十几个国家获得合作经营油气开采和加工业务，经营范围逐步向多种经营发展。租借地这种方式一改战前发达国家石油公司对产油国的强硬态度，使得这些国家在发放勘探和开发油气的许可证方面有更大的决策权，也因此获得了相比于过去更多的利益。这一新的合作方式，最终使得石油生产国组建了欧佩克集团而能够完全控制自己的能源勘探和生产。发达国家开始以更平等的方式与石油生产国达成协议，是从意大利的埃尼开始的。
70年代，兼并了埃加姆矿业公司后，又从中东、阿尔及利亚和北海获得大量石油资源。
1981年，与中国化工部化工研究总院签署了中意合作研究开发协定书，双方在石油化工与合成材料领域进行合作。
1989年，与蒙特爱迪生公司合资，创办埃尼蒙特公司（Enimont），两家各控制40%股份。*1990年，蒙特爱迪生从埃尼蒙特退股。
1991年，埃尼蒙特改名为埃尼化学公司。1992年，埃尼转为股份制公司。
1993年，改制后的埃尼公司克服重重困难，扭亏为盈，净利润约246亿美元。
1995年，埃尼公开发行12亿股票，相当于股本总额的15%。同年底，埃尼股票在意大利、纽约和伦敦的股票交易所挂牌上市。
1995年，与美国联碳公司达成协议，在欧洲成立对半合资的聚乙烯合资企业。
至1996年，埃尼的业务范围涉及五大洲84个国家。

H. 意大利埃尼集团的介绍

意大利埃尼集团，全称为国家碳化氢公司(Ente Nazionale ldrocarburi，简称：ENI)，是意大利政府为保证国内石油和天然气供应于1953年2月10日成立的国家控股公司，其前身是1926年成立的阿吉普公司，即意大利石油总公司。是世界第七大石油集团公司之一，也是世界最大的上下游一体化经营的跨国石油公司之一，在世界大炼油公司中排第8位。1992年埃尼由国营企业改制为股份制公司。2009年美国《财富》杂志世界500强企业中列第17名。埃尼集团，全称为国家碳化氢公司(Ente Nazionale ldrocarburi，简称:ENI)。埃尼集团曾经是意大利两大国有企业集团之一，现今在全球70余国家有分支机构，雇佣人员7万余人。埃尼集团是世界最主要的上下游一体化经营的跨国石油公司。1992年埃尼由国营企业改制为股份制公司而上市。公司的经营范围包括石油和天然气的勘探与开采，石油炼制和油品营销以及石油化工产品的生产与销售及油田的工程承包与服务。

I. 意大利有什么名牌

问题一：意大利的名牌有哪些 ：法拉利 ，阿尔法.罗密欧，玛莎拉蒂，兰博基尼，阿玛尼，Gucci、prada、Bulgari，kappa、diadora、lotto，范思哲，华伦天奴，斐乐，芬迪，杰尼亚，贝纳通，缪缪，D&G，欧时力，宝缇嘉，菲拉格慕，杜卡迪，le saunda，艾特罗，乐途，菲亚特，利奥纳多，费列罗.........

问题二：意大利女包牌子有哪些? 古琦Gucci，范思哲Versace，华伦天奴Valentino，芙拉FURLA ，芬迪FENDI 等等

问题三：意大利大品牌服装有哪些品牌 GUCCI 阿马尼 SISLEY BALENCIAGA Fornari Maxmara 普拉达 古姿 芬迪 瓦伦帝若 迪赛 Miss sixty 范思哲

问题四：意大利有哪些时尚名牌服装？ 范思哲Versace (1978年意大利米兰)、Prada (创于20世纪初意大利米兰)、古奇欧・古孜Gucci (1923年意大利佛罗伦萨)、华伦天奴Valentino (意大利人Valentino1960创于罗马)、乔治・阿玛尼(Giorgio armani)(创于1975年意大利）

问题五：意大利有什么奢侈品品牌？ 时装：范思哲、阿玛尼、古驰、普拉达、杰尼亚、华伦天奴、菲拉格慕、杜嘉班纳。超跑：兰博基尼、帕格尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法・罗密欧。香水：帕尔马之水。珠宝：宝格丽、宝曼兰朵、布契拉提、蒙娜丽莎。意大利奢侈品品牌最多的国家。

问题六：意大利有哪些着名的汽车品牌？ 你好 意大利最大的汽车公司就是菲亚特集团 旗下有法拉利 玛莎拉蒂 阿尔法罗密欧和蓝西亚。
兰博基尼也是意大利 目前隶属大众集团了
意大利还有大名鼎鼎的帕加尼。
国内熟知的还有依维柯

问题七：意大利都有什么名牌呢? gucci(古琦)
D&G
versace(范思哲)
kappa
GIORGIO ARMANI(乔治・阿玛尼)

问题八：意大利所有服装的国际名牌有哪些 世界十大名牌服装：
一、“唐纳・卡兰”（donnakaran）。创始人是一个外表平，貌不惊人的女子。其创造的服饰王国多元化，在1984年和丈夫联手创立了自己的公司，推出了一系列各具特色的产品：dkny、dknyclassic、dknaactive、dknyjesns，对纽约所汇聚的不同文化及其独特的生活气息作了一个全新的诠释。dkny以更前卫、更时尚、更休闲的手法描绘了纽约不同文化、不同生活方式的时代气息，以截然不同的语言体现dkny独特的魅力。
二、“路易・威登”。创始人路易・威登，创立于1854年，法国高级奢华用品的Moet Hennessy Louis Vuitton集团。从设计最初到现在，印有“LV”标志这一独特图案的交织字母帆布包，伴随着丰富的传奇色彩和雅典的设计而成为时尚之经典。100年来，世界经历了很多变化，人们的追求和审美观念也随之而改变，但路易・威登不但声誉卓然，而今保持着无与伦比的魅力。
三、“夏奈尔”是一个有80多年经历的着名品牌,夏奈尔时装永远有着高雅、简洁、精美的风格,她善于突破传统,早在40年代就成功地将女装推向简单、舒适,这就是最早的现代休闲服。夏奈尔最了解女人，夏奈尔的产品种类繁多，每个女人在夏奈尔的世界里总能找到合适自己的东西，在欧美上流女性社会中甚至流传着一句话“当你找不到合适的服装时，就穿夏奈尔套装”。
四、“范思哲”，代表着一个品牌家族，一个时尚帝国。它的设计风格鲜明，是独特的美感极强的先锋艺术的象征。其中魅力独具的是那些展示充满文艺复兴时期特色的华丽的具有丰富想象力的款式。这些款式性感漂亮，女性味十足，色彩鲜艳，既有歌剧式的超平现实的华丽，又能充分考虑穿着舒适性及恰当地显示体型。范思哲以金属物品及闪光物装饰的女裤、皮革女装创造了一种介于女斗士与女妖之间的女性形象。
五、“迪奥”是华丽女装的代名词。大v领的卡马莱晚礼裙，多层次兼可自由搭配的皮草等，均出自于天才设计大师迪奥之手，其优雅的窄长裙，从来都能使穿着者步履自如，体现了幽雅与实用的完美结合。迪奥品牌的革命性还体现在致力于时尚的可理解性；选用高档的上乘面料如绸缎、传统大衣呢、精纺羊毛、塔夫绸、华丽的刺绣品等。而做工更以精细见长。几十年来，迪奥品牌不断地为人们创造着新的机会。在战后巴黎重建世界时装中心过程中，迪奥作出了不可磨灭的贡献。
六、“GUCCI”传奇自karl Lagerfeld接管Chanel以来，最吸引人最令人震惊的要算是tomford接手gucci的故事了。时尚必备:古孜尽管时装牌子令人眼花缭乱，风格却一向被商界人士垂青，时尚之余不失高雅，这个意大利牌子的服饰一直以简单设计为主，尤其是今季的男装，剪裁新颖，弥漫着十八世纪威尼期风情，再融入牛仔、太空和摇滚巨星的色彩，让豪迈中带点不羁，散发无穷魅力。
七、“瓦伦蒂诺”创始人Valentino garavani瓦伦蒂诺・加拉瓦尼1932年出生于意大利，1960年在罗马成立了瓦伦蒂诺公司，1968年-1973年瓦伦蒂诺公司被肯通(kenton)公司接管，1973年瓦伦蒂诺重新购回了公司。瓦伦蒂诺曾获奈门―马科斯奖、意美基金会奖。富丽华贵、美艳灼人是瓦伦蒂诺品牌的特色。瓦伦蒂诺喜欢用最纯的颜色，其中鲜艳的红色可以说是他的标准色。精瓦伦蒂做工十分考究，从整体到每一个小细节都做得尽善尽美。瓦伦蒂诺是豪华、奢侈的生活方式的象征，极受追求十全十美的名流所忠爱。
八、“PRADA”由于它的出品追求完美，所以无论老少，对此品牌的认知度绝不逊于其它任何牌子。要回溯Prada的历史，......>>

问题九：意大利有哪些知名服装品牌 体育类:FILA LOTTO DIADORA KAPPA
我最喜欢的是KAPPA，carnival（华伦天奴）功~这两个你也知道吧~~
还有一个是Kiton意大利的顶级服装品牌，西服中的法拉利。
希望你满意~

问题十：意大利的包有哪些品牌 LV是国的。。。意大利包包比较着名的有FURLA,GUCCI,MIU MIU(Prada的副线),PRADA

J. 意大利语你好怎么读

问题一：你好意大利语怎么说？ Ciao-Hi
salve-你好
Buongiorno早上（白天）好
Buon pomeriggio下午好
Buonasera晚上好
附加一个：Buonanotte晚安

问题二：你好意大利语的读音 用于熟人 你好:CIAO 抄的第4声
对不起: MI DISPIACE 眯 敌S鼻压切
再见: 还可以用CIAO 发音一样
谢谢: GRAZIE /glazie/
用语尊称: 你好 BUONGIORNO /buon giono/
对不起: MI SCUSI /mi skusi/
再见: ARRIVEDERCI /alivedel起/
谢谢: grazie /glazie/
对长辈.重要客人 用尊称
对同辈 .朋友.熟人用第一种
发音很容易..有时候和拼音一样.. 大胆点读..

问题三：意大利语“你好”或者早上好怎么念？ Ciao! 念“恭”。
后一个是Buongiorno，念“笨拙了喏”。
后一个的音译怎么看都很怪……呵呵。

问题四：法语的你好和意大利语的你好是一样的读音? 不是的。
意大利语的你好是buongiorno，读音差不多是bon jio r no（用拼音拼读）这个词语多用为敬语，日常的你好是ciao。
法语的你好是Bonjour。读音差不多是bon ju（用拼音拼读）。
希望您能采纳我的回答，有问题您可以继续追问，谢谢。

问题五：意大利语 你好 正式点的
你好 buon giorno 布恩救了诺
再见 arrivederci 阿里外待了吃一
谢谢 grazie 戈拉窃
楼上所说的ciao比较偏口语，不正式，还有就是，ciao也是再见的意思
ciao 你好/再见 翘

问题六：意大利语你好，再见怎么说 Ciao 桥攻你好、再见
Grazie 格拉茨也 谢谢
Prego 不来稿 不客气
Buongiorno 崩交了闹 早上好
Buona sera 崩那塞拉 晚上好
Buona notte 崩那 脑袋 晚安
Piacere 皮亚拆来 很荣幸
Arrivederci 阿里外带了其 再见（正式，含有永别的意思）
Scusa 四顾砸 对不起（你）
Scusi 四顾贼 对不起（您）
Niente 年代 没关系、不客气

问题七：意大利语“你好”怎么说？？？ ciao