意大利明天复工了大家怎么看

Ⅰ 意大利陆续复工复课，为何2020年会有大量工作岗位流失

2020年初，中国被病毒所侵入，造成了一次世界上少有的疫情。由于病毒传播速度较快，造成世界上许多国家都进入了战时状态，为了做好疫情防控许多国家都采取以中国的模式封城来遏制疫情的传播速度。

2020年在世界上注定是不平凡的一年，疫情导致全球经济下滑，但是我们我家也采取了相应的措施，去解决这些问题。不管在任何时候，我们都要相信国家。如果有困难，我们可以选择，寻求国家的帮助。俗话说一方有难，八方支援。人民的问题国家必将会解决，所以如果你有就业压力，一定要通过正规的渠道去努力找寻工作。相信自己总会找到合适自己的工作。

Ⅱ 《碟中谍7》在意大利因疫情停拍，究竟何时才能复工

这个要视疫情控制情况而定。但就目前情况来讲，疫情的控制还是没有那么乐观的。所以《碟中谍7》的复工时间应该没有那么快可以确定。

毕竟我们也很少有机会可以待在家里不出去工作就可以为国家做贡献，所以大家还是尽量做到国家对我们的最小小的要求，熬过了疫情就一切都好了。

Ⅲ 疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 疫情施虐欧洲，汽车工业生产会瘫痪吗

新冠疫情的阴霾在中国逐渐散去，太阳冉冉升起，人民的生活正慢慢重回正轨。但此时，在大陆的另一端、大洋彼岸，由于对疫情严重性的不了解，新冠疫情迎来了爆发。

无论是欧洲还是全世界，早已经是一个经济共同体，几乎所有国家的生产都是你中有我，我中有你，高精尖的产业在发达国家进行，劳动密集型产业在发展中国家进行，谁也离不开谁，特别是像欧洲这样的共同体。数据显示，意大利有超过12%的的产品销往德国，其中包括大量的汽车零部件，按照目前的情况来看，欧洲其他国家的汽车生产一定会大受打击。

当然，无论是意大利的零部件还是整车生产，量并不算大。但按照目前欧洲疫情发展来看，情况并不乐观，特别是德国目前已经确诊超过五千例，假如德国也开始“停工停产、闭关锁国”，影响就不是一丁半点。

资料显示，在2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜中，来自德国的供应商一共有19个，其中包括博世、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、马勒、巴斯夫……光博世一家公司，在2019年的营收就超过495亿美元。德国汽车工业就像一个巨大的齿轮，万一德国政府也跟随意大利封城，世界汽车的前进步伐一定会大受打击，最严重的情况是大面积瘫痪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 【汽车人】欧美车企复工，疫情重塑结果显现

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疫情后时代，车企们可能不再执着于规模扩张，而是更倾向于亲自管控一整条供应链。
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文/《汽车人》黄耀鹏
5月4日，对几乎所有美国车企来说，是个尴尬的日子。
在3月份停产的时候，它们中的大多数给出4月底或者5月4日复工的“预测”。站在28天之前，它们设置的5月4日复工节点，实际上已经包含了复工准备的一周时间，没准儿还包括某些“裕度”。
计划5月4日复工的企业包括通用、FCA、大众北美、特斯拉加州工厂和丰田肯塔基工厂。它们都不约而同地将这一天定为“工厂返工日”。
美企复工听谁的
在5月4日来临之前，人们就已倾向于“返工日”泡汤。截至5月5日早晨，美国疫情确认人数超过120万人，且尚无减缓迹象。丰田肯塔基工厂的工人吐槽称“DMV（车辆管理局）都没开门呢”。
通用也“修正”了复工时间表，改为计划5月18日恢复部分美国本土工厂的生产。
和通用延后计划相比，福特没有给出明确的复工时间。福特首席人力资源官CHRO克尔斯滕·罗宾逊表示，12.4万名白领，作为最后一批重返岗位的员工，预计“6月底到7月初逐步返回办公室”。鉴于目前形势，她拒绝给出复工时间。
严格说，通用和福特的整车生产设施虽然自3月以来一直关闭，但它们都加入了生产呼吸机和防护面罩的生产。通用高层表示，公司生产呼吸机没有任何利润，但该项目为公司积累了宝贵经验，有助于接下来更安全地复工。
眼下的事实是，没有UAW（北美汽车工人联合会）的首肯，复工不会有什么时间表。4月下旬，UAW就警告称：“5月初重开汽车生产，为时过早且风险太大，这对工人的身体健康构成风险。”
现在，北美车企们仿佛都刚刚认识到UAW的否决权力。通用、福特、FCA都在和UAW就重启条件展开协商。
UAW在一份声明中称：“恢复工作日期应该由传染曲线的科学来决定，而不是经济因素。如果我们做错了，所有人都将面临长期的经济困难。”让科学来做决定，貌似没毛病，但在资方看来，不过是提高要价的委婉说法。
工会领导人声称，最终协议的前提有两个：工人不损失工资，以及具备自我隔离能力。前者很容易理解，后者则意味着工序和流水线要做调整。
FCA试图在临近工位中间焊接硬隔断，或者采用安装树脂玻璃的方式来取悦工会。
而福特董事长比尔·福特则另辟蹊径，他命令研发部门开发了一款蓝牙手表，当两个佩戴这样手表的员工距离在6英尺距离之内，手表将示警，而且能记录佩戴者的接触史。显然，在得不到类似中国运营商“绿码”技术的支持下，蓝牙手表不失为小范围解决办法。
特斯拉没有UAW这样的“太上皇”，但马斯克对加州弗里蒙特工厂无法复工深表不满。他称加州的居家隔离令是彻头彻尾的“违宪”。弗里蒙特工厂所在阿拉米达县，刚刚把停工令延长到5月底，这导致马斯克在财报电话会议上飚了脏话。
值得指出的是，各州对于“隔离”的要求多种多样。加州要求非生产生活必需品的工厂停工，不强制要求人们一直呆在家里。而密歇根州和得克萨斯州则颁布了严格得多的隔离令。疫情严重的纽约，则派遣大批警察驱赶在草地上休闲的市民。州政府的举动引发了连续不断的抗议活动。白宫虽然摇摆不定，但大体上和这些抗议者站在一起，间断性地唱“复工”调子。
关于复工的标准，已经使美国国内的地方政府和老百姓、劳资双方陷入分歧。
2008年魔咒会重演吗
研究机构AutoAnalysis测算，北美工厂每关闭一周，经济损失达75亿美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天，福特宣布同期亏损20亿美元，而且Q2将因为同样原因再亏损50亿美元。通用也采取了暂停股票回购、停止派息等影响资产负债表的计划。
但是，迄今为止北美车企都在咬牙顶住，没有向政府申请援助。
现在问题比3月份更严重，北美汽车市场可能在Q2下降50%，而汽车企业通常是以销定产的。由于库存的存在，生产比销售应滞后1-2个月，而激活（如果无须重建的话）供应链，需要4-6周。整车复产显然是结果而非先决条件，它建立在社会秩序恢复、市场恢复活力、供应商们不再困于同样问题的基础上。
美国车企的艰难处境，意味着它们正在为联邦政府的一系列错误决策和连续错过决策窗口而埋单。这种日子如果持续到6月底，2008年加诸北美车企的魔咒，可能又将上演。这一次，就不是释放流动性能解决的了。
欧企复工，电动是首选
相比美国，西欧可能已经挺过了新冠病毒传播最严重的时期。4月底，WHO总干事谭德塞在日内瓦说：“我们已经看到，西欧疫情稳定或呈下降趋势。”
目前，德国的新增确诊病例在下降，德国汽车工厂率先重启。事实上，它们从未彻底关闭过。德企大多维持了起码的物流运转，整车厂则忙于囤积零配件。从“停工”的那一天起，德国人就在为复工做准备。在这一点上，他们表现得很精明。
大众则表示，率先恢复产能的10%-15%。它们选择先恢复茨维考工厂的ID.3电动汽车生产。倒不是因为大众有电动情结，而是因为和燃油车比起来，电动车所需的零配件种类少70%、一线装配工人少75%，物流和后勤保障的压力也因此减少了。
大众负责电动汽车的高管吴博锐（Thomas Ulbrich）称，大众希望这款售价2.4万欧元的电动车，带领集团实现重新扩张，就像高尔夫曾做到的那样。
疫情曾经最严重的意大利，也在放开管制。4月27日，FCA把750名工人召回南部的工厂，比意大利官方规定的5月4日更早。
在瑞典，沃尔沃已经于4月20日重启了哥德堡工厂生产，但恢复到什么程度，尚不得而知。
标致-雪铁龙公司在3月关闭了所有欧洲工厂，但复工日期一直未定下来。有消息称，其在波兰和罗马尼亚的工厂已经复产。
和大众的选择类似，FCA也率先恢复电动车生产。工厂为Jeep指南者、自由侠的PHEV版下线做好准备。复工已经启动，在5月3日，就已达到70%的预定产能。
戴姆勒也声称实现了小规模复产。但各大德国车企的高管都认为，单个国家复工没有意义。因为它们的供应链深入到意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等国家。
在特殊时期，戴姆勒和大众都倾向于管控供应链。此前普遍的看法认为，整车厂只要求Tier1供应商对其负责就可以了，现在它们必须关注Tier2供应商的生产情况。
在供应链上，电动车固有的优势再次显现。供应链更短，供应商更少，零部件集成度更高，整车厂管控更容易。在相同的境遇下，管理机制不尽相同的欧洲车企，都采取了类似的做法。在自然界，在相同环境下，不同生物进化出相似的功能，这叫进化趋同。电动车，就是汽车界的“进化趋同”。至少在特殊时期，这一趋势被明显加强。
规模效应反转
还有一个明显现象是，豪华车生产商都表现得很淡定。宾利、法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷，都没有公布新的复工日期。它们也都表示，对市场需求减少做好了财务准备，不会遣散工人，也不会减少员工工资。例外的是積架路虎和阿斯顿·马丁，它们在英国的工厂已于4月底复产。
这些相对小众的品牌，选择也大致趋同，这很有意思。这反映了，规模更像双刃剑。通常，规模是抵御风险的正面因素；而在特殊时期，规模较小的车企，对市场冻结的耐受力更强。这来源于后者的单车利润更高、雇员较少、不大依赖广泛意义上的市场激活。
疫情第一次让欧洲车企硕大无朋的规模成了催命符。疫情尚未结束的时候，它们必须冒着风险复工，是否会有点羡慕豪华车生产商？
当前，欧美车企的重启百态丛生。无论如何，它们必须指望自身和供应商所在区域稳定。疫情虽然趋缓，但它对汽车生产要素，形成了愈来愈有力的重塑作用。疫情后时代，在欧美汽车业的身上，重塑的结果将一一显露。我们将会观察到更激进的电动化投资，车企们可能不再执着于规模扩张，而是更倾向于亲自管控一整条供应链。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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Ⅵ 欧洲已复工半月，在欧洲的你过得怎么样

4月14日，罗马市中心的一家童装店。店主从头到脚严严实实地裹着防护服，用蒸汽消毒设备对着店里的童装一阵猛喷消毒...

部分解锁的核心就是：让生活缓慢地、交错地恢复，让不同类别的业务逐步重启。然而，在这样充满希望的表象下，新冠病毒给意大利带来的伤痛，还远远没有结束... 这么触目惊心的数字之下，其他国家的人都为意大利倒抽一口凉气：现在解封，你们的政府也太乐观了吧？好吧，意大利人表示，这样的恢复能为困在小公寓里的人民们带来希望，让他们感受到，正常的生活终有一天会回来！~