1. 求各国高速铁路【高铁】名称
中国高速铁路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速铁路 ShinKansen或Super Express
法国高速列车 Train à Grande Vitesse 【TGV】
德国城际特快列车 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速铁道 Alta Velocidad Española【AVE】
韩国高速铁道 KTX‘Korea Train eXpress 【KTX】
意大利高速列车 Treno Alta Velocità 【TAV】
美国阿西乐特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英语外文）
资料来源：WIKI
2. 中日德法四国高铁技术各有哪些优劣
2004年4月，国务院召开专题会议，就发展高速铁路和机车装备问题提出一个重大指导方针：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”主要投标的有德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工，加拿大庞巴迪，这四家公司。当时公开招标，这四家公司互相斗的比较厉害。因为当时全世界只有中国有大规模的高铁建设计划，是个完全的买方市场，所以铁道部把价格压的很低。第一次招标西门子没扛住，先撤了，回去谈判团队就被整体撤职了。后来第二次的结果是，铁道部以很低的价格引进了西门子350km/h的车，另花8000万欧元引进全车制造技术（这个非常难得，相当于虎口夺食了），另外川崎重工的车和技术也是按引进西门子的价格低价引进。
技术引进后，南车自己消化吸收，并改进技术（这事儿比你想象的更难一点）做出的车，直接用到了京沪高铁上，试车的时候跑出了486的时速（志军同学亲自上驾驶台试车的）。我记得当时我爸还给我打电话说这事儿了。也就是从那时候起开始自称拥有高铁的自主知识产权，并且可以不受任何限制出口到其他国家。
志军同学是很有手段的。他定下的政策是，所有零部件必须用国产，即使中国暂时造不了要买外国的，外国公司也必须和国内企业合资经营，才可以进入采购名单。此举让国内许多厂商迅速升级了自己的技术，改良了整个高铁产业链。
以380系列举例，380A是南车主导，消化吸收改进的川崎的技术。380B是北车主导，消化吸收改进的西门子的技术。380C是中外合资，互相融入。380D是外国技术，用以对380A和B形成外部竞争压力。同时还自己发展了CIT400 CIT500这些车。
从细节上来说，车辆厂的任务有5个：
1、车辆总体设计
2、转向架生产
3、车体生产
4、总体装配
5、调试
总体设计是车辆厂自己做， 子系统设计分包出去，如客室设计分包给有专门做内饰设计的公司。
转向架需要自己生产。但是零部件，比如垫片、轮对、轮轴都是采购。这个很正常，这些本身也不应该是车辆厂自己生产的。
车体需要自己生产。但车体材料和加工设备是采购的。这也是行业分工的正常现象。
总装和调试都要自己做，这个也是实打实的技术。
很多人觉得自主就是啥都要自己能造，这在现代化工业生产中是不现实的，基本没有任何一个国家能做到这一点。要说打起仗来，所有我们要用的东西我们都能造，造出来能用，成本另说。这就叫具有完整的工业体系。世界上具有完整工业体系的国家，美国、俄罗斯、中国、法国，没了。在平时，零部件大家哪家公司的东西给力就上哪家公司买。但是也有西门子公司这种巨无霸级别的奇葩，高铁上用的东西它全部能自己内部解决，基本上全世界只此一家别无分号。戴姆勒、宝马这种牛逼到不行的汽车企业，轮胎啥的也采购。南车四方机车公司能在E2上做出来跑到486时速的车，说明它把五大系统是完全掌握了的。
再说细一点，关于各个部件的：
1、加工高铁车辆的机床，大部分是进口的。
2、轴承，基本是日本NTN、日本NSK 、德国FAG、瑞典SKF几家。
3、高速车轮，太重从2012年开始投产，生产设备全部从欧洲引进，是目前国内唯一一家高速车轮生产商。马钢的高速车轮项目已经停止。感谢 @袁卿 的提醒。
4、晋西车轴，核心加工设备，精锻机是从奥地利买的。
5、接触网、牵引供电系统。这个是国产的，宝鸡保德利电气做的。这个也是高铁非常关键的核心技术。7月18日更新：谢谢@newlifechou 的提醒。保德利的技术确实是引进德国和意大利的，但是吸收的比较充分，并作出了很多改进，因此也算是我们的自有技术。
6、列车运行控制系统，这是高铁最核心的技术。是西门子和日立制作所跟国内的中铁电气化局、中铁通信信号公司、北京和利时公司一起做的。后来中铁通号的CTCS-3级列控系统，算是我们自己的核心技术。
7、运动控制系统：连接器，减震器，水泵系统，采购的ITT公司的东西。
8、轮对（转向架核心部件），引进意大利lucchinirs公司的技术，由山西智奇铁路设备公司做（太重集团托管这家公司），数控加工设备80%都是进口的。
9、铝合金车体。我们国家50MN以上的大型铝挤压机23台，其中13台是引进的。市场份额最大的公司是吉林麦达斯铝业，用的从德国引进的技术。另外山东丛林铝业，利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机，是给包括法国阿尔斯通供货的，还是比较有水平。
10、250/350公里高速转向架，这个技术是国内自己攻克的，得了国家科技进步一等奖，10家参与单位中有我的母校同济大学。
总的来说，我们的核心竞争力在于全车制造，接触网/牵引供电系统，列车运行控制系统。其他的部分也在慢慢进步。高铁这东西要靠积累，没有几十上百年的工业积累是做不出顶尖的东西来的。我们现在虽然不能在所有门类上达到最前沿，但已经也已经有了一定发言权。另一个同学在答案里引用南车的某副总工程师说的那些风凉话，不听也罢，那小子屁股是有问题的。
再说一点，关于网上常说的，国外公司掌握的都是核心技术，利润都被外国公司赚取。这实际上印证了网上流传的一个观点：凡是中国掌握了的技术都不是核心技术。这句话是非常不公平的。举个栗子，接触网/牵引供电系统，列车运行控制系统，250km高速转向架算不算核心技术？中国没搞定之前，大家都觉得这些技术高深莫测牛逼的不行。搞定了之后，大家的眼光立马就放到了其他中国还没掌握的技术上，好像这一块一夜之间要么就变成做服装一样，属于高铁技术边角料，没有利润，要么就是技术水平不高（好比网上有些人说，只搞定了250km转向架，350km才是真正的高技术呢！）。许多关键的零部件制造技术我们还没有掌握，这不可否认，但说“真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商”，是有失公允的。再举个栗子，大家都知道，苹果公司的利润非常高，但是苹果的产品，基本所有零部件都是采购的。为什么外国公司做总体设计，全球采购，大家无可非议，换到中国公司做这个工作（车辆厂就是做类似苹果公司的工作），许多人就会下意识的认为“核心技术、金字塔顶端的利润还是在外国人手里”？这是不公平，也是不符合事实的。我们采购了许多外国公司的零部件，它们赚取利润也很正常，但要说它们是否赚取了“金字塔顶端的高额利润”，这个要另看了。对于我们的机械制造能力，不能妄自尊大，也不能妄自菲薄，要看到自己的进步，也认识到那些不足，一步一个脚印才能进步。
3. 意大利火车上的FAR和FA有什么区别意大利火车代号标识大全
意大利火车上有各种特殊的标识符号，这些都是非常重要的标识，含义不同，代表的价格也完全不一样，同样的路程，可能价格会提升一倍甚至更多，只要你注意到就不会吃亏了，下面给大家分享意大利火车代号标识什么意思大全。
意大利火车有很多车次标识，FAR、FRO、NTV等等，是否凡是有R的车次，通票都无需订座等额外费用?因为看网友介绍说通票只能乘坐R和IC类，其余的都要另外付费。
NTV=NuovoTrasportoViaggiatori(http://www.ntvspa.it/en/)意大利第一条私营高铁
TRN=TurinAirport/AeroportodiTorino机场
Frecciarossa(FR)=RedArrow高铁,Turin_Milan_Bologna_Rome_Naples-
(Salerno)
Frecciagento(FA)=SilverArrow高铁RometoVenice,Verona,Bari/Lecce,
LameziaTerme/Reggio
Frecciabianca(FB)=WhiteArrow非高铁中最快的，行走Milan_Verona_Venice,Genoa_
LaSpezia_Pisa_Livorno_Rome,Milan_Bologna_Rimini_Ancona_Bari_
Lecce
如果觉得有用，请按“有用”。
教你识别意大利各类火车&坐火车周游欧洲各国
不管你是初到意大利留学却被火车买票弄得头晕脑胀，还是想来意国旅游却看着意铁官网无从下手，抑或在国内学习意语但无论如何也分不清火车种类的单词——今天我们就带着这篇文章来拯救大家啦!
从火车类型到如何买票都有详细解释，还会告诉大家怎样从意大利直接乘坐火车去欧洲游玩哦~
还有还有，最后还附上了从实战经验中总结的小心得+火车购票实用单词噢~
又是一篇满满的干货，热爱旅行的你准备好小本子了没?
意大利火车种类有哪些?
意大利的火车由两大运营公司运营，
国家铁路公司(FerroviedelloStato/FS);
Ntv(NuovoTrasportoViaggiatori)私人铁路段镇公司Italo。
先来看看意大利国家铁路公司运营的火车：
1、“箭头火车”系列：
类似于国内的高铁，火车运行速度快，环境和服务较好。总共分为三类“箭头火车”，按照火车运行速度(快→慢)依次为：
①Frecciarossa(FR)红箭列车：
最高时速360km/h，沿高速铁路线往返扒燃禅北部的都灵(Torino)和南部海岸的萨勒莫(Salermo)之间，是目前意大利最先进的列车，安全舒适且低污染。
②Frecciargento(FA)银箭列车：
最高时速250km/h,除部分线路与红线重合以外，可以一路向南到达巴里(Bari)、莱切(Lecce)、卡拉布利亚雷焦(Reggio
Calabria)等城市。
③Frecciabianca(FB)白箭列车：
最高时速200km/h，覆盖了更多的地区，但线路以中短途为主，因为很多线路不是在高速铁路上运行，速度相比红箭和银箭也更慢一些。
2、城际快车(Intercity/IC)
这是意大利境内城市之间的快车。大，中型城市都有停靠。
3、慢车(Regionale/R)
这种车在意大利各大区内运行，基本站站都停，速度最慢，价格也最便宜。
4、往返于火车站和飞机场的EXPRESS小火车
DaRomaTermini-Fiumicino
罗马火车站——Fiumicino机场
票价：14欧
DaMilanoCentrale-Malpensa
米兰中心火车站——Malpensa机场
票价：13欧
这类往返于火车站和飞机场的小火车基本上一刻钟一班，整个车程半小时左右，中途不停，非常的方便。
接下来，说好的，带大家乘坐火车游欧洲~~
5、欧洲城际列车Eurocity&Euronight
这种是跨境列车，目前从意大利乘火车可前往法国，德国，奥地利和瑞士。既可选择白天的火车，也可以选择Euronight，只在晚上运行的欧洲城际列车。
Austria奥地利
白天/夜晚火车-开往维也纳和因斯布鲁克春尘
喜欢那种睡一觉便到达目的地的小伙伴们可以选择夜车，也就是Euronight:
1.EuroNightdaRoma,Firenze,Bologna,VeneziaaViennaeviceversa;
往返列车：罗马，佛罗伦萨，博洛尼亚，威尼斯——维也纳
2.EuroNightdaMilano,VeronaaViennaeviceversa;
往返列车：米兰，维罗纳——维也纳
3.EuroNightdaRoma,Firenze,Bologna,VeronaeMilanoaInnsbrucke
viceversa;
往返列车：罗马，佛罗伦萨，博洛尼亚，维罗纳，米兰——因斯布鲁克
4..
往返列车：威尼斯——维也纳
火车官网：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Austria
Francia法国
Thello_trenigiornoperNizzaeMarsiglia
乘坐Thello火车前往尼斯和马赛。
ConicollegamentiThello,
località.
乘坐Thello(也属于Eurocity的)，你可以到达尼斯，马赛还有法国其他一些地处蔚蓝海岸线的海滨城市。
PuoipartiredaMilano,
liguri.
classe.
可以从米兰，热那亚还有很多伦巴第大区以及利古里亚大区的其他城市火车站出发。卧铺车厢里配有空调设施，可以选择一等车厢或是二等车厢。
Thello-
夜班车开往第戎和巴黎
viceversa,confermateintermedieaPadova,Vicenza,Verona,Brescia,Milano,
Digione.
Thello夜班车每一天都有火车往返于威尼斯和巴黎，中途停靠帕多瓦，维琴察，维罗纳，布雷西亚，米兰和第戎。
火车官网：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Francia
Germania德国
Eurocity和Euronight带你去德国
Euronightperviaggiaredinotte
乘坐夜班车
ItreniEuronightpartonodaRoma/Firenze/Bologna/Verona/Milanocon
destinazioneInnsbruck/MonacodiBavieraedaVenezia/Trevisocondestinazione
MonacodiBaviera.
从罗马/佛罗伦萨/博洛尼亚/维罗纳/米兰出发，到达因斯布鲁克/慕尼黑。或者从威尼斯/特雷维索出发，到达慕尼黑。
火车官网：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Germania
Svizzera瑞士
每天有32车次(16对)火车往返于意大利和瑞士
1.PerGinevra:8treniA/RdaMilano,dicuiunooriginariodaVenezia
开往日内瓦：8趟火车，从米兰，威尼斯出发
2.PerBasilea:6treniA/RdaMilanoviaBerna
开往巴塞尔：6趟火车，从米兰出发，途径伯尔尼
3.PerZurigo:14treniA/RdaMilano
开往苏黎世：14趟火车，从米兰出发
4.PerLucerna:2treniA/RdaMilano
开往卢塞恩：2趟火车，从米兰出发
5.PerBasilea,viaLucerna:2nuovitreniA/RdaMilanoognigiorno,attividal
12Giugno:
开往巴塞尔，途径卢塞恩：从6月12日期，每日都有两班新式A/R火车前往。
-daMilanopartenzaalle9.55perBasilea,viaLugano-Lucerna;
9.55米兰——巴塞尔，途径卢加诺，卢塞恩
-daBasileapartenzaalle15.04perMilano,viaLucerna-Lugano
15.04巴塞尔——米兰，途径卢塞恩，卢加诺
火车官网：http://www.trenitalia.com/tcom/Altri-treni/Svizzera
意大利国家铁路公司(FerroviedelloStato/FS)运营的火车就介绍到这里，
接下来跟大家说说由Ntv(NuovoTrasportoViaggiatori)私人铁路公司运营的Italo火车。
外观就很酷有木有
内部设施也很赞
ITALO火车于2012年开始运行，服务和设施都非常的好(私人经营，你们懂的~)，车速与Frecciarossa差不多，也是高速火车。
不过ITALO火车不能开往欧洲，目前运行有：都灵至萨雷诺Torino-Salerno、都灵至安科纳Torino-Ancona和威尼斯至那不勒斯Venezia-Napoli三条路线。
可以在官网订票：
官网地址：http://www.italotreno.it/it
接下来，一大批干货来袭哦~~耐心看完，你一定能在意大利火车站“畅行无阻”哒(不会走错站台，上错车啥的，哈哈~)
如何购买火车票呢?
1.售票窗口购票Biglietteria
每个火车站都设有人工售票窗口，这种方式的优点是可以跟工作人员沟通交流，避免买错票;但排队叫号非常慢，比较浪费时间。
2.自动售票机购票biglietteriaautomatica
车站里也有很多自动售票机，这种方式方便灵活，适合行程不固定的宝宝们，来一场说走就走的旅行吧!
3.网站提前订票
意大利火车基本都由国家铁路公司(FerroviedelloStato/FS)和Ntv(NuovoTrasporto
Viaggiatori)私人铁路公司Italo承运，因此在这两家公司的官网上可以非常方便的买到票哦!
国营公司的铁路线非常全，基本覆盖全国;Italo主要在境内热门城市运行。
网上购票避免了高峰期在火车站排队购票甚至买不到票，有的时候网站上还有一些折扣票呢~
www.trenitalia.com
www.italotreno.it
意语君小贴士：
1.买票时要看准火车站，因为很多城市都有不止一个车站，但总有一个在市中心~
比如罗马的Termini，米兰的Centrale，威尼斯的SantaLucia等。
2.网上订票后你的邮箱里会收到来自网站的订票单，如果你乘坐的是跨国火车，这个单子就要打印出来随身携带，售票员查票时出示给他看;
如果是在意大利境内，就可以把订票单保存在手机或其他电子设备中，无需打印。
购票时车票都有什么种类?
1.Base全价票
这种票价格最高，可以改签或者退票，但根据不同的车次可能会收取低额的手续费，如果当天前往火车站购票一般都只能买到这种全价票。
2.Economy优惠票
相比全价票来说价格低一些，数量有限。可以改签，但需要收取一定的手续费，不能退票或更改至其他车次。大概需要提前一周购买这种票。
3.SuperEconomy优惠票
比Economy价格更低，数量很少。不能改签也不可以退票，大概需要提前两周购买。
意语君小贴士：
意大利铁路官网上经常有特别的促销活动，比如周六车次两人同行只需支付一张车票的价格、家庭优惠票等，大家可以在出发前多留意官网的信息~
乘坐意大利火车心得
1.火车罢工在意大利时常发生，但很少有大规模全面性的(也有例外，10.21意大利交通就大罢工啦!)。通常会在罢工前10天左右在网站和主流媒体开始预告。
2.和国内乘坐火车不同的是，意大利火车到达的站台非常不固定，所以大家一定要密切注意电子屏滚动的信息和车站广播信息(会听到什么样的广播信息?后文有写哦~)，有时甚至开车前两分钟站台都还会有变化。
3.意大利火车站不设检票口，需要大家上车前在打票机上自行打票
(打票机会在票面上打一行时间)，否则会被视为逃票而罚款
但Freccia开头的快车不用打票，因为是对号入座的，而且只能当天使用)。
意大利的火车票长这样，在普通列车的车票上会有有效时间，只要你不打票，这一段时间内乘车都是可以的。而如果打票后，就只在6h之内有效了。所以大家知道为啥不打票被查到会被重罚了吧~侥幸心理是不可以的哦~
4.上车前一定要看好车厢，尤其是一等座和二等座。如果你拿着二等座的车票却不小心坐在了一等座的车厢里，被检票员发现也会被要求缴纳高额罚金哦!
5.在火车上一定要全程保管好车票和随身物品!
火车实用单词&词组
treno[s.m.]火车
biglietto[s.m.]车票
unbigliettodisecondaclasse二等票
unbigliettodiandataeritorno往返票
biglietteria[s.f.]售票处
ufficioinformazione问讯处
salad'aspetto候车室
sportello[s.m.]窗口
orario[s.m.]时刻表
sottopassaggio[s.m.]地下行人道
laprenotazioneobbligatoria必须预定
bigliettointero全票
bigliettoarizione减价票
prezziridottiperglistudenti学生特价
timbrare/obliterareilbiglietto打票
lamacchinaobliteratrice打票机
controllore[s.m.]检票员
unpostolibero空座
unpostooccupato已经被占的座位
stazione[s.f.]车站
fermata[s.f.]停车站
carrozza[s.f.]车厢
vagone[s.m.]车厢
carrozza/vagonoletto软卧车厢
carrozza/vagoneristorante餐车
cuccetta[s.f.]硬卧
coincidenza[s.f.]换乘
spiccioli零钱
supplementorapido加快费
坐在火车行进的方向
Deiannunciinstazioneeintreno一些在车站和火车上的广播
1.Iltrenoregionaledelleore15:
Bolognaèinarrivoalbinario3.
15：00从米兰出发、直达博洛尼亚的大区慢速火车即将到3号站台。
2.IltrenoIntercitydelleore16:00direttoaVeneziaèinpartenzadal
binario9.FermaaMestre.
16：00开往威尼斯的城际快速列车即将从9号站台出发，在曼斯特雷站停车。
3.:30direttoaBolzano,partirà
dalbinario10anzichédalbinario11.
16：30开往博扎诺的1053号欧洲之星将从10号站台而不是11号站台出发。
4.IltrenoIntercitydelleore16:
.
16：30从那不勒斯出发、直达的里雅斯特的城际快速列车晚点20分钟。
5.Attenzione,
gialla.
注意，请旅客们不要超出黄线。
6.èinarrivoallastazionedi
Centrale.
尊敬的旅客们，火车即将到达中央