❶ 为什么意大利的汽车工业发达
世界顶级跑车的故乡就是--意大利的蒙大拿
而且意大利人最喜欢的就是飙车
在他们哪里的顶级高速公路限速是200公里啊
比中国一般的限速110公里高一倍
你可能看见QQ空间的最高级跑车都是意大利的
这个很正常啊
而且中国富豪很能买高级车
上次布加迪全球第1辆红黑双色的威航 标价4200万人民币就在车展10分钟后被一个中国富豪买走了的
❷ 德国意大利日本三国造车谁厉害
日本量产车最厉害，德国质量高价也高，意大利人的民族性格比较随性浪漫，喜欢把一件事情做到艺术品的高度，不惜成本。因此它的跑车世界闻名，但是入不敷出，依然逃脱不了被其他做量产车面向平民的汽车大厂收购的命运。
这三个前法 西 斯国家，从30年代起，就重视重工业和军工业，如三凌，本田远来都是军工业，还有德国的西门子，大众。 70年代后汽车工业更是其抢占国际市场的主要工业项目，而日本的本田更是形成了世界最先进的生产模式。加上政府的支持和对民族工业的保护，使其遥遥领先于其他国家。
❸ 意大利和德国哪个好
意大利（意大利语：Italia），是一个欧洲国家，主要由南欧的亚平宁半岛及两个位于地中海中的岛屿西西里岛与萨丁岛所组成。国土面积为301333平方公里，人口6080万。北方的阿尔卑斯山地区与法国、瑞士、奥地利以及斯洛文尼亚接壤，其领土还包围着两个微型国家——圣马力诺与梵蒂冈。
意大利首都罗马，几个世纪一直都是西方文明的中心。古罗马先后经历罗马王政时代（前753～前509年）、罗马共和国（前509～前27年）、罗马帝国（前27～476年）三个阶段，存在时间长达一千年。
意大利是一个高度发达的资本主义国家，欧洲四大经济体之一，也是欧盟和北约的创始会员国，还是申根公约、八国集团和联合国等重要国际组织的成员，意大利共拥有54个联合国教科文组织世界遗产，是全球拥有世界遗产最多的国家，意大利在艺术和时尚领域也处于世界领导地位，米兰是意大利的经济及工业中心，也是世界时尚之都。
意大利是发达工业国家。私有经济为主体，占国内生产总值的80%以上。服务业约占国内生产总值的2/3。国内各大区经济差距较大，南北差距明显。中小企业占企业总数的98%以上，堪称“中小企业王国”。
德国（两德统一前简称西德或联邦德国），是位于中欧的联邦议会共和制国家，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国接壤，南邻瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤，该国由16个联邦州组成，首都为柏林，领土面积357167平方公里，以温带气候为主，人口约8267万人，是欧洲联盟中人口最多的国家，以德意志人为主体民族。
德国是一个高度发达的资本主义国家。欧洲四大经济体之一，其社会保障制度完善，国民具有极高的生活水平。以汽车和精密机床为代表的高端制造业，也是德国的重要象征。
德国是欧洲最大经济体，全球国内生产总值第四大国（国际汇率）以及国内生产总值第五大国（购买力平价） 德国的经济政策基于社会市场经济的概念。德国是欧盟和欧元区的创始成员之一。
德意志联邦共和国位于欧洲中部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北接丹麦，濒临北海和波罗的海，是欧洲邻国最多的国家。
德国旅游业发达。每年有大量国内外游客在德国旅游。德国有38处世界文化和自然遗产，数量仅次于意大利、中国和西班牙，与法国并列世界第四，其中36个是文化遗产，仅有2处是自然遗产。着名景点有科隆大教堂，柏林国会大厦，罗滕堡，慕尼黑德意志博物馆，海德堡老城等等。
❹ 大家觉得德国的车更好还是意大利的车
德国人守时、守规、守诺，反映在车上，一个个零部件都那么规范、硬朗、耐用。
意大利是人性张扬的地方，他们的汽车设计也最大胆、最为随性，举个例子:您在街上看到法拉利、玛莎拉蒂轰然而过那种感觉跟看到大明星有什么区别？
所以两个国家的车都各自代表了本国的性格和民族智慧的集成，各有个的特点，依我个人推荐还是德国车要好。
❺ 德国车和意大利车哪个好
你这个问题问得不好回答 楼上那几个回答的都很二 尤其是那个说奥迪好的 更是垃圾 言归正传 我给你说说我的看法
现在世界上汽车不存在什么国界 比如 你问的这几个 兰博基尼就是大众旗下的 而保时捷也是 法拉利和玛莎拉蒂则是菲亚特旗下的 我说的这个意思是 现在都是共用平台 不存在车的好坏 只是品牌的问题 大家公认的 奔驰宝马 是好车 是高级轿车 其实玛莎拉蒂一点不输给他们 不管是在品牌还是价格 还是技术 对了 说到技术 意大利的技术也不差 而且一种技术有一家研发 不出3年所有的车都有这项技术了 兰博基尼的好多技术来源于大众 那你说他算哪国车啊 没办法说 不过我这里要也别批评一下那个说奥迪的 井底之蛙 你知道吗 在德国 奥迪的品牌和奔驰宝马根本比不了 他也就是在中国比较火而已 所以不要总在这说奥迪 再次鄙视 他们这些车都有各自的技术研发中心 都说沃尔沃安全系数高 你知道吗 安全气囊是奔驰60年代首先研发的 总体来说 还是德国车比较让人喜欢 可能因为德国人严谨的作风 转移到了车上把 行了 先说到这 其实这几款车 都很不错 到了这一级别 技术都差不多
❻ 哪些国家汽车工业最发达
德国最发达！！！因为这个国家的人，对于汽车的爱，已经是深入骨髓了。
先说德国人开车的速度。并不是每一辆车在德国的高速公路上都狂飙180的。车况(德国的老爷车，Van，箱式货车并不慢，但是集装箱卡车，Bus常常排成几公里的车队，他们的车速就在100左右，还有大量的拖挂车，轿车后面拖一个小房子啊，或者拖车装货的啊，也是100左右)，驾驶员的自身条件(不得不指出女性普遍车速较低，老年人大多数也很慢，全家出游，也就是老婆孩子在车上的车速一般也不快)，路况(德国的高速公路十分拥挤，堵车是家常便饭，节假日甚至可能堵上几十公里)。
即便如此，情况允许的话，在德国高速公路上仍有一小半的轿车车速在140以上(限速的公路也是如此)，而且跑140的车也就超车的时候占用一下超车道，超车道得保持160以上车速的才有可能比较长时间的占用，当然不时得给车速在180以上的车让道。而且在如此高的车速下，车与车之间的间距十分接近，最壮观的就是上下班时间，车距不过10到20米，而每辆车都以100以上的速度在移动，真正的钢铁洪流。
另外需要指出的是，高速公路是德国车辆行驶最多的，其次是类似于国道的次级公路，但是只有双向两车道，在次级公路上大家一般温柔的跑80-100(夜里就不同了，因为次级公路弯道多，开起来乐趣十足，所以是飙车族的最爱)。而城市之内恐怕是跑得最少的，因为停车困难，车速慢，红绿灯等等原因，大多数德国人在市区之内都情愿选择公共交通工具。
那么，这样的驾驶方式，对车辆有什么要求呢？当车速在140左右，大多数车辆已经切入最高档位(当然了，保时捷这时候可能还是3档，嘿嘿)，发动机转速在3000转以上。长时间行驶还要加速超车，对发动机的要求达到了苛刻的地步。这也是为什么在德国日本车卖不动，德国车可以20万公里如此跑下来发动机没问题，二手还能卖，而日本车如此20万公里下来，基本上发动机是完蛋了。至于为什么德国车能抗得住，我们下面会提到。
我记得美国有个长枪协会什么的，会员广泛，每次大选是候选人拉票的重要渠道，也是美国政治家不敢禁枪的主要原因之一。而德国有一个ADAC，全称是“全德汽车俱乐部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)”。这个ADAC可了不得：拥有数十架直升机，数千辆服务车和近万名志愿者以及专职工作人员，只要是和汽车有关的，他全管。成为会员一年要交几十欧元的会费，但是如果你的车在路上遇到任何问题，你马上给ADAC打电话，会立刻得到一名专业技师的帮助，只要是那位技师当场能解决的问题，都不收费，如果不能解决，会免费帮你把车拖到修车场，如果你赶时间，还会免费送你去目的地。而技师当场能解决的问题么，基本上只要不是需要更换零件的都能当场解决(这个和德国技师的培养制度有关，不做赘述)。而发生了事故，如果情况危急你就有机会乘坐ADAC的救护直升机了，不过一般到了这个地步，不死也残了，所以如果没有直升机来救你，说明你没什么问题，呵呵。闲话不说，ADAC的直升机15分钟之内到达全德国任何一个角落，每架直升机只负责半径60公里…德国差不多有中国一个省那么大吧。有人会说，这不就是保险公司么。确实有点像，但是保险公司是赚钱的，这个俱乐部可是为开车人着想的。比如他随时播报全德国的交通状况，节假日大堵车的时候会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上被堵车的人们送水，送杂志等等，提供心理关怀，说真的，堵车的时候，能有人来告诉你是因为修路啊还是因为事故堵车的，以及现在的进展如何了，大概还要堵多久，甚至给你递一瓶水，给你的孩子送一本儿童画报…心理关怀真的是堵车的时候最重要的了。有点乱，继续说事故，你发生了事故，那么你可以申请ADAC的法律援助，不用花一分钱律师费，因为ADAC在交通方面的权威地位，对阵保险公司不会让你吃亏。
嗯，ADAC讲到这里，我们又要引申出一个德国车的特点。可维护性和可靠性。所谓可靠性就是一个零件能工作多长时间不出问题，所谓可维护性就是出了问题好不好修，值不值得修。德国人认为，车不是普通消费品，是要去爱护的，所以造车的时候在设计上就是基础牢靠，便于维护。要用一辈子么，不可能每个零件都能挺那么长时间，势必在使用过程中要更换一些，因此情愿设计上煞费苦心，留出余地，并且统一标准，尽量使用标准件，车体一般都是防锈质保10来年奔驰好像是终身，10来年在国内都算报废车了吧？)，还有一个行驶质保，就是说，你这个车买了以后出了问题我厂家保证要能给你修好(当然你撞得都不成形了话…理论上也是可以修的，不过估计你的保险公司不愿意)。诸位看官别激动，以为又被老外蒙了，感情人家国外免费修车啊。这可不是免费的，厂家的这个保证是为了让你放心的买这个车，二十年之后，你仍然可以从厂家获得这个车的配件(这一点又是奔驰牛，终身)。所以德国车保值即在于此。
接第一部分的那个日本车熬不过20万公里的话题展开来说。第一，日本车在设计上讲究成本控制，这一点是很要命的。成本控制，集成比分散好。如果要求每个零件都能更换，付出的空间，金钱代价太大，而维持一条老旧的生产线20年就为了给一个型号的车提供备件也是很不划算的，日本人认为车子么，开开到了年头就该换了，给你用可靠性很高的部件，保证10万公里不出问题，然后他的成本也控制住了，不用保留那么多生产线，模具和工人，可以在车型上不断地推陈出新，不断地使用新的工艺新的生产流程，说白了，和美国人一样把车就当消耗品了。
接下来说说德国车子的品牌。奔驰和宝马早已经是威名远扬，大众奥迪也是不甘人后，保时捷就更不用提了。这是德国本土的品牌，其实也是一个三国，奔驰是汽车的老祖宗，又和克莱合并了，无疑是老大。宝马么，虽然不能和奔驰比历史，但是自身的特色鲜明，早早就和奔驰形成了双雄之势。而剩下的Audi，VW和Porsche，那真的是一家人了。当年大众的成立就是Porsche博士建议的，那闻名世界的甲壳虫，后置后驱的保时捷血统…自然也是出自Porsche博士之手。至于现在的大众仍然被保时捷控股的实情，知道的人可能不多。
那么，每个德国公司都有自己的绝活，别人做不到的，这是德国车安身立命之本。
奔驰，机械增压引擎，扎实的车身底盘功底和后轮驱动(奔驰是A级车破了戒，前轮驱动而且刚出来的时候还翻车)。奔驰的机械增压虽不像涡轮增压那样提升数据疯狂，但是可靠性极好，油门响应也好，S600可比760出来的早，可是连宝马都无法超越S600的动力。
宝马，后轮驱动，直列6缸引擎，变速器。后轮驱动的好处就不多说了，难度也不提了，全系列保持后轮驱动的全世界也就是宝马了。六缸引擎除了越野车的，基本上都是V了，只有宝马还在用R的，没别的，纵置直列，后轮驱动，前轮几乎要跑到车子外面去的那种感觉，天生的运动血统，完美的重量配置加上宝马特有的变速器，这一点别的厂家谁也比不了。宝马车的变速器行程短，走位极精准，只可惜国内买得起宝马的均是智障级别，我就没见过谁买手排的。
奥迪，奥迪早期是赛车起家，后期是靠四驱技术。轿车的四轮驱动，奥迪做的很好，当年A4在房车赛上打遍天下无敌手，以至于最后组委会修改规则取消了四轮驱动，可见一斑。而国内某杂志当年为了捧雅阁搞的什么着名车手对比试车，将3.0排量四驱的A4说的还不如雅阁，无稽之谈，不值一驳。
大众么，说起来还真没什么绝活，只是守着中庸之道，在小车里面称王称霸，如果这也算绝活的话。最多从奥迪拿点技术，比如4Motion就明显是偷奥迪的Quaroto。没办法，不能抢自己儿子的饭碗啊。至于抢市场份额，打价格战那种脏活，自然有Skoda和Seat等忠实走狗出马。
保时捷么，后置后驱加上增压，排量在诸多超级跑车中算是最小的了，加上数十年如一的“大眼睛”，不好踩的油门，构成了保时捷的文化，这个超级跑车，我们就不讨论了，毕竟这方面意大利人比较牛。
德国人有个比喻，说汽车工业是德国“最爱的孩子”。此话不假。大众所在的沃尔夫斯堡，属鲁尔工业区，德国最发达的地区之一。奔驰本部斯图加特，以及其辐射的巴登地区，德国最发达地区之一。慕尼黑的宝马和“阴沟城”的奥迪支撑了拜仁这个德国的“国中之国”，而法兰克福-美因茨的欧宝，也是德国最发达的地区之一。至于先有鸡还是先有蛋的问题，我们这里不讨论了。
最后总结一下。德国车就是德国文化的一部分，德国的文化的重要组成部分就是德国车。只有这个真正挚爱着汽车的民族才能够造出最好的汽车，起码，流淌着爱车的血液，爱车爱到骨子里的德国人是这样认为的。至于笔者的看法么，意大利和法国车其实也很有特点，但是都有比较大的缺陷，颇为遗憾。英国车几乎全面被德国接管了，走的路线也是贵族，只是人在屋檐下，以后永无翻身之日了吧。至于日本车和美国车，那是能上台面的东西么？
❼ 哪个国家的汽车业最发达
借用一句广告语：汽车制造在德国！当然英国和一些欧洲国家都不错，美国和日本也可以，中国也在拼搏中成长。
❽ 美国英国日本德国意大利汽车各有什么特点
这种东西都是仁者见仁 智者见智的 没有标准答案的
正好我也懒 贴几个给你参考望有所帮助
美国汽车：豪放、狂野、不拘小节、马力较强，并注意车厢宽敞，内部设 施豪华，外观粗线条。
中国汽车：沉实而且粗线条，在用途方面与其外形配合，总之一句话：实 用。但在美观、使用方便、乘坐舒适及安全方面来看，还有待不断改进完善。
英国汽车：稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和 性能表现，令乘客有一种实质感觉。
法国汽车：我行我素，性格独特，骤眼看去，使人常常误以为是别国产品。
德国汽车：冷静、深藏不露，很少以外表去“哗众取宠”，其内在表现要 那些感受过的人才能领略。
意大利汽车：豪放、性感、洒脱，多以性能表现和外形吸引顾客，设计时 排除了其它客观条件的限制。
曰本汽车：活泼、善变、创新、注意外表。汽车成品在初期更多以模仿英 、美产品而成，甚至有突破性发明。
韩国汽车：集欧、美汽车王国技术于一体，再借鉴曰本汽车风格，既洒脱 又稳重，并具飘逸感，有一种“骑士”风范。
德国车：用料足，车扎实、厚重，安全性驾驭性好（行驶性能偏稳重）；
日本车：用料一般不过做工精致，车子偏单薄，油耗出色，人机工程出色（便利性设施、座椅等各方面让人很顺手很舒服）；
法国车：外形设计相当优雅浪漫，驾驭性好（行驶性能偏活泼）；
美国车：派头十足，配置偏豪华，机械表现一般，油耗高；
英国车：古典造型，科技感不如德车，价格贵！
北欧车：安全，机械出色，配置不求丰富，两字：简约！
韩国车：低价高配，外形靓丽时尚；
中国车：低价高配，外形丑，不丑的都是抄袭的；
现在车子都趋向同质化，尤其是在传统品牌的互相并购之后，所以很难说有什么明显的特点，譬如难道只有北欧车安全？德系也很安全！
上面的所谓特点都是我一想到该国车脑海中的第一印象，仅供参考哈
德国车看动力
英国车看奢华
瑞典车看安全
美国车看空间
法国车看外观
意大利车看速度
日本车看油耗
韩国车看价格
苏联（俄罗斯）车看笨重
中国车看超载
基本上就这几个主流国家的汽车了
美系车-霸气十足
纵观美国名车卡迪拉克、别克、雪弗莱、福特，最显着的特点就是既长又宽。美国轿车豪华气派，设备齐全，宽敞舒适，行驶平稳，处处显示出美国人的生活方式，美国人的自由与霸气个性在车上显露无遗，但缺点是油耗较大。
德系车-传统结实
德系车在世界车市走俏的名牌车有宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等。德系车设计追求完美，科技含量较高，与法车和意大利的车型相比，德系车更加严谨，线条挺拔而有力度，给人一种坚固耐用的感觉。但价钱较昂贵，中低收入者不敢问津。
法、意车型-引导潮流
当今世界中，法国和意大利车的造型总是引导着汽车发展的潮流。法国的“雪铁龙”风格典雅，紧凑式的楔形优雅别致，线条简练，极富动感。意大利有世界“跑车之乡”的美称，法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等名牌跑车精巧灵活，充满活力，在全球闻名遐迩。车如其人，恰好反映出法国人和意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。
日系车-兼收并蓄
日系名牌车有凌志、皇冠、公爵、蓝鸟、雅阁、三菱等。日系车以美观、实用、价廉着称于世。如果单从外观上来看，日本轿车的最大不足是没有个性，缺乏传统，难以发现其民族属性。然而正像日本民族善于接受外来文化，工作认真、勤奋一样，日本轿车兼具了欧美轿车的很多优点。由于在外观上刻意追求完善，因此更接近于欧洲轿车。
韩系车-简洁善变
在韩国，虽然汽车生产起步较晚，但大宇、现代等名牌在国际市场上引人注目，备受青睐。韩国轿车和日本轿车可以说是一脉相承的。然而，随着车身设计的日趋成熟及高科技的广泛应用，韩系车更富有独创性，越来越显示出自身轻巧、简洁、善变的个性，大有“青出于蓝而胜于蓝”的发展趋势。
❾ 德国和意大利，这两个国家哪个汽车制造工业更强一些。
毋庸置疑是德国