为什么没有航班飞越南极

⑴ 为什么飞机飞不过南极

飞机飞不过南极的原因：南半球有人居住的陆地整体纬度偏低，两城市间的理论最短路线几乎不经过南极高纬度地区；南极附近就只有南极洲，不像北极附近还有不少城市和机场，如有意外还有机场备降。
根据ETOPS规则，飞机离紧急机场不得超过4小时。因此，出于安全，监管，经济和实际的原因，实际上没有横穿南极大陆的定期航班。有单独的包机观光游览，但没有降落。
机场选址条件：
1、跑道方位应尽可能符合或接近经常风和大风方向，以满足风力负荷要求；
2、净空良好，飞机场附近的地形、地物能够满足或基本满足飞机场净空要求；
3、飞机起落航线避免经过禁区或居民稠密区上空；
4、场址和邻近的飞机场在起落航线和空域方面没有冲突，或不发生严重矛盾；
5、场址与所服务的城市或地区间的地面距离恰当，目前认为以地面交通时间不超过30分钟比较适宜。

⑵ 为什么飞机飞越南半球时，不直接飞过南极洲呢

为什么飞机飞越南半球时，不直接飞过南极洲呢？我们知道地球是一个近圆，正确来讲它是一个两极稍扁，赤道略鼓的不规则球体。也就是说，它的横向距离是偏长而纵向距离是偏短的。但是为什么飞机在飞越南半球时不直接飞越南极呢？

在南半球，只有三块陆地深入南部：非洲、澳大利亚和新西兰，以及南美洲。如果你用这根绳子（或谷歌地球上的线）把这些大陆上的主要城市连接起来，它们甚至连南极洲大陆都走不了多远。而ETOPS法规要求飞机离紧急机场的停留时间不得超过4小时。南极洲有多少个紧急机场？除了麦克默多（McMurdo）之外，没有任何一款能够处理带轮子着陆的B747飞机（它也远离常规飞行路线）。在一个冬天有20-40人的车站里，你将如何用B747为300多人提供住所和食物？即使是一架B787飞机也会严重超载，而且那里可能没有足够的燃油供飞机爬升回合适的高度，因为飞机已经进行了重要的改道以到达机场。天气会关闭南极洲为数不多的机场，那里几乎没有空中交通管制的支持。这根本行不通。

环绕南极海岸飞行的航班，如从约翰内斯堡到悉尼的航班，都会试图利用急流加速向东飞行，但在向西飞行时会飞得更远，以避开急流。还有其他的天气偏差，但它们往往不会推动飞机进一步越过南极洲。因此，出于安全、监管、经济和实际原因，定期穿越南极大陆的航班很少。偶尔会有只供观光的包机，但不会降落。对此，你怎么看？

⑶ 飞机可以遨游天空，为什么不能直接飞过南极

南极洲是白茫茫的一片，看上去全都是冰川，雪峰等，在这样的情况下机长几乎没有办法集中精力也没有办法好好地执行驾驶任务。另外雪也会反射光线，这种情况下眼睛接收了太多的光线之后，会发生超负荷，会眩晕，看不清楚东西，也就是雪盲。

南极洲白茫茫一片，机长很难辨别方向，就算是方向感很强的人也会迷茫，也会迷路的。

我们的世界是虚拟现实，所以每个人的生命形式都是由粒子构成的！我们所谓的探索世界和生命的起源，都是在创造我们这个虚拟世界的造物主引导下的大型实验罢了。

思维要放开，不能去禁锢自己的思想，不能被书本的所谓知识限定了自己的思想翅膀！不要被那些用于洗脑的所谓规则理论科学原理所左右！

⑷ 为什么飞机不飞越南极

计划在定居点之间计划航班，那里有足够的需求证明航班合理并使其盈利。当ETOPS（水上扩展范围规则）规则要求具有3或4台发动机的飞机要从紧急着陆点远距离飞行时，这意味着要飞行DC-10（MD-11）或波音747.他们载有很多乘客，这意味着要花很多人才能使飞机收支平衡。

插图archam.com.au

基于材料 出版物（英文）。

与上述情况相比，北部的航班相对靠近两极，例如温哥华-奥斯陆。

⑸ 飞机来回飞很正常，为什么不飞南极洲有什么科学依据吗

1.欠缺那样做的重要性。与北半球对比，南半球边远地区的航空公司货运量要少得多，南半球没有相近北美和亚洲中间那般忙碌的亚极地航道。

拓展材料

南极大陆是中国发觉最迟的大陆，它孤单地坐落于地球的最南。南极大陆95%之上的总面积为薄厚非常高的风雪所遮盖，有着“乳白色大陆”之称。

在全世界6块大陆中，南极大陆超过澳大利亚大陆，排第5。南极大陆和澳大利亚大陆是全世界仅有的被深海包围着的2块大陆，其四周有太平洋.大西洋.印度洋，产生一个紧紧围绕地球的极大水圈，呈彻底封闭式情况（参考南极洋）。

这也是一块避开别的大陆.与文明世界彻底阻隔的大陆，依然没有常住居民，仅有小量的科学考察工作人员轮着在不可多得的考察站临时性生活和工作中。

⑹ 为什么客机长途飞行经常飞北极航线却几乎没有南极航线

以下几点原因：

1、缺乏这样做的必要性。与北半球相比，南半球偏远地区的航空运输量要少得多，南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。

2、纯粹从南半球城市所在地来看，南半球城市配对不需要飞越南极。有一些航班通常靠近南极洲飞行，但没有一个定期飞越南极洲的航班。 如果飞机在南极上空遇到麻烦，地面上几乎没有基础设施。

3、南极地区的恶劣天气。天气因素对于飞行安全至关重要，尽管现代远程喷气机理论上能够穿越南极，但是没有那个必要。

简介：

南极大陆是世界上发现最晚的大陆，它孤独地位于地球的最南端。南极大陆95%以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称。

在全球6块大陆中，南极大陆大于澳大利亚大陆，排名第5。南极大陆和澳大利亚大陆是世界上仅有的被海洋包围的2块大陆，其四周有太平洋、大西洋、印度洋，形成一个围绕地球的巨大水圈，呈完全封闭状态（参看南极洋）。

⑺ 飞机不能穿过南极洲

飞机能不能够穿过南极洲，其实飞机是完全可以成功的，你这个南极洲也不过就是100多万平方公里，所以飞机是完全可以穿越过去的，因为飞机在1万米上的高空是没有太大的影响。

⑻ 为什么飞机飞不过南极

1、缺乏这样做的必要性。与北半球相比，南半球偏远地区的航空运输量要少得多，南半球没有类似北美和亚洲之间那样繁忙的亚极地航线。

2、纯粹从南半球城市所在地来看，南半球城市配对不需要飞越南极。有一些航班通常靠近南极洲飞行，但没有一个定期飞越南极洲的航班。 如果飞机在南极上空遇到麻烦，地面上几乎没有基础设施。

3、南极地区的恶劣天气。天气因素对于飞行安全至关重要，尽管现代远程喷气机理论上能够穿越南极，但是没有那个必要。

(8)为什么没有航班飞越南极扩展阅读

南极大陆是世界上发现最晚的大陆，它孤独地位于地球的最南端。南极大陆95%以上的面积为厚度极高的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称。

在全球6块大陆中，南极大陆大于澳大利亚大陆，排名第5。南极大陆和澳大利亚大陆是世界上仅有的被海洋包围的2块大陆，其四周有太平洋、大西洋、印度洋，形成一个围绕地球的巨大水圈，呈完全封闭状态（参看南极洋）。

这是一块远离其他大陆、与文明世界完全隔绝的大陆，仍然没有常住居民，只有少量的科学考察人员轮流在为数不多的考察站临时居住和工作。

⑼ 飞机为什么不能经过南极

南半球纬度比较高的航线也是有的，只是没有北半球那么高，因为南半球有人居住的陆地整体纬度偏低，两城市间的理论最短路线几乎不经过南极高纬度地区，南极附近就只有南极洲，不像北极附近还有不少城市和机场，如有意外还有机场备降。

尼在澳大利亚已经很南了只有34°S，塔斯马尼亚岛最南端都是44°S，南非南部的开普敦34°S，阿根廷布宜诺斯艾利斯35°S，智利圣地亚哥33°S。智利和阿根廷最南端倒是有56°S左右，没什么特别大的城市开不出跨洲航线。

(9)为什么没有航班飞越南极扩展阅读：

注意事项：

飞机落地后还需要滑行一段时间，不要急于开手机打电话，更不要急于起身拿行李。

对不熟悉的机场尽量早去，起飞前半小时会截止换登机牌，起飞前15分钟关闭登机口。

听从空姐指挥。建议全程系好安全带。

出门前检查身份证、手机、钥匙、钱包。有这4样防身，短途飞行尽量不使用手机。

⑽ 飞机可以遨游天空，为何却不能直接飞跃南极洲

如果飞机面临南半球飞越南半球（如纽约的俄罗斯和纽约，则距离是最短的，但实际上并不是那么简单。人类部门通过了南半球最基本的原因，是，该路线对潜在航空公司没有经济意义，因为该地区的人口密度和需求非常低，而且对于那些非常特殊的路线。特别是，当航空运营商没有机场的长途飞行时在航行中，它将带来巨大的监管负担。

在所有这些Erops中，航空公司必须证明他们拥有这些航班所需的飞机/发动机可靠性和设备。它们还必须监控飞机的可靠性以及所有EROPS相关问题，以确保所需的安全程度。在南极，所有这一切都很困难，所以人类不必承担风险。是航班计划路线通常在人口中心之间进行，有足够的需求来证明飞行的合理性并使其有利可图。在ETOPS规则，需要3个发动机或4架发动机飞机，以便远离紧急落地场的远程航班，例如足够的数量。这些飞机推出了很多乘客，这么多人需要支付飞机上的付款余额。