冰川融入越南什么时候开工

⑴ 深圳冰川网络股份有限公司怎么样

简介：公司成立于2008年1月，地处深圳高新技术产业园内，毗邻腾讯、联想等知名高科技企业。公司注册资本一亿元人民币，办公面积近3000平方米，现有员工600多名。公司自成立以来，已先后获得“双软企业”、国家高新技术企业、深圳市重点软件企业、深圳市优秀新兴业态文化创意企业以及深圳市重点文化企业认证。公司组织结构完善，集强大的研发与运营实力于一体，是国内知名的网络游戏企业。
2012年，在深圳市政府提出深入实施文化立市战略、建设文化强市的目标下，冰川网络作为深圳市文化创意产业动漫游戏行业的创新者和领跑者，在建设文化强市的工作会议上得到了市政府及主管部门的高度关注。
公司发展到今天，旗下已经拥有了大型网络游戏：《远征OL》、《龙武》、《不败传说》、《鬼谷无双》、《影武者》，更于2018推出IP手游新产品《远征手游》、《龙武手游》。成功完成了公司产品格局和运营模式的变革。公司成立多年来，始终坚持“精品战略”，广受好评，先后荣获“中国最受欢迎网络游戏”、“中国最佳2D网游”、“中国十大新锐网游”、“中国十大最受欢迎民族网络游戏”、“中国版权产业新锐企业”、“中国最受欢迎2D网游”、金翎奖“最佳原创网游”等20多项产业奖项。
公司致力于民族品牌的打造和中国传统文化的输出，产品《远征OL》先后与香港、台湾、马来西亚、越南、泰国、新加坡、日本、韩国、澳大利亚等地区和国家的当地运营商达成了合作协议并成功上市运营。新品《龙武》同样广受关注，目前已经有多个地区和国家的运营商表示了高度关注。
一直 以来，公司崇尚“分享”的核心价值观，“诚实、尽责、创新、分享”的企业文化已经深入人心；团结、合作、勤奋、高效也成为了冰川人整体工作作风。经过多年来的艰苦创业和不懈努力，公司已经成为国内的少数几家集大型网络游戏研发与运营和社区服务为一体的全新互联网娱乐平台。
法定代表人：刘和国
成立日期：2008-01-21
注册资本：10124.6万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：91440300671868185H
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：信息传输、软件和信息技术服务业
公司类型：股份有限公司(上市)
英文名：Shenzhen Bingchuan Network Co., Ltd.
人员规模：100-499人
企业地址：深圳市南山区科技中二路1号深圳软件园(2期)9栋601、602室
经营范围：计算机软、硬件的技术开发与销售;动漫设计;网络游戏研发;经营进出口业务(法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外,限制的项目须取得许可后方可经营)。^信息服务业务(仅限互联网信息服务);第二类增值电信业务中的信息服务业务(不含固定电话信息服务和互联网信息服务);互联网游戏出版物;手机游戏出版物;利用互联网经营游戏产品(含网络游戏虚拟货币发行)。

⑵ 如果地球上的冰川都融化了，那哪个国家会第一个被淹

如果地球上的冰川全部都融化了，那么第一个被淹的国家应该是海平面位置最低的国家。

⑶ 越南是很有趣的地方，当地建筑物的颜色是什么样的

如果要问来香格里拉最让我难忘并喜欢上的景点是什么，我会毫不犹豫的说：是普达措国家森林公园。喜欢那里原生态的环境，喜欢它的湖泊湿地，森林草甸，河谷溪流，更喜欢遍布在湖泊树丛中的珍稀动物们。

神奇美丽的普达措国家森林公园，中国政府确立的第一个国家公园。我来过了，看过了，你们看过了吗？

⑷ 为什么飞机飞越南半球时，不直接飞过南极洲呢

为什么飞机飞越南半球时，不直接飞过南极洲呢？我们知道地球是一个近圆，正确来讲它是一个两极稍扁，赤道略鼓的不规则球体。也就是说，它的横向距离是偏长而纵向距离是偏短的。但是为什么飞机在飞越南半球时不直接飞越南极呢？

在南半球，只有三块陆地深入南部：非洲、澳大利亚和新西兰，以及南美洲。如果你用这根绳子（或谷歌地球上的线）把这些大陆上的主要城市连接起来，它们甚至连南极洲大陆都走不了多远。而ETOPS法规要求飞机离紧急机场的停留时间不得超过4小时。南极洲有多少个紧急机场？除了麦克默多（McMurdo）之外，没有任何一款能够处理带轮子着陆的B747飞机（它也远离常规飞行路线）。在一个冬天有20-40人的车站里，你将如何用B747为300多人提供住所和食物？即使是一架B787飞机也会严重超载，而且那里可能没有足够的燃油供飞机爬升回合适的高度，因为飞机已经进行了重要的改道以到达机场。天气会关闭南极洲为数不多的机场，那里几乎没有空中交通管制的支持。这根本行不通。

环绕南极海岸飞行的航班，如从约翰内斯堡到悉尼的航班，都会试图利用急流加速向东飞行，但在向西飞行时会飞得更远，以避开急流。还有其他的天气偏差，但它们往往不会推动飞机进一步越过南极洲。因此，出于安全、监管、经济和实际原因，定期穿越南极大陆的航班很少。偶尔会有只供观光的包机，但不会降落。对此，你怎么看？

⑸ 二战时期滇缅公路有没有被日军占领

有啊，所以盟军才开辟出了着名的驼峰航线。
1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。
通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

⑹ 越南的家具厂什么时候可以开工

越南的家具厂什么时候可以开工
越南工厂位于越南南部平阳省,属于越南疫情较重的地区,疫情防控措施严格,公司生产技术人员无法进驻安利越南工厂进行辅助设备安装及生产线投产调试。因此,安利越南投产时间会有一定延迟,具体情况视越南疫情防。

⑺ 青藏高原为什么被称为“亚洲水塔”

亚洲水塔-概述喜玛拉雅冰川 喜玛拉雅山脉——青藏高原上的冰川，有“亚洲水塔”之称。但是在地球变暖的作用下，它们正在加速消融，由此将带来一系列的灾难。 青藏高原的气候具有全球独一无二的特征：大气洁净、空气稀薄、气温低以及辐射强烈等，这些特征也决定了高原生态稀有、脆弱的特点。科学家发现，神秘而脆弱的青藏高原是气候变化的敏感区，并且具有超前性。也就是说，别的地方还没有变化时，那里已经有了反应。世界自然基金会因此将该地区确定为“全球生物多样性保护”最优先地区。 喜玛拉雅山脉——青藏高原地区也是对气候变化最敏感的地区之一，全球变暖正令冰川消融加快，高原总体有暖干化趋势。如果不立即采取行动，遏止气候变暖的话，最早2035年，亚洲水塔的冰川将有可能全部消失，亚洲13亿人口的淡水资源将会受到威胁。 绿色和平组织呼吁，只有全世界采取行动控制温室气体排放，冰川快速退缩的趋势才能得到缓解，这样才能使亚洲数亿人口免受断水之忧。 2009年7月，绿色和平组织的考察队第四次踏上了被称作“亚洲水塔”的喜玛拉雅——青藏高原地区进行调研。针对气候变化导致的冰川消融、冰湖溃决、高原居民的民生问题，以及对主要河流的影响几个方面做深入了解。 [编辑本段]亚洲水塔-研究绿色和平组织图标 2005年，绿色和平组织和中国科学院寒旱所在黄河源地区考察，拍摄到了阿尼玛卿山脚下的一个冰湖。这是由滑落的冰川与冰碛物阻塞河道形成的壅塞湖，大约横向5公里、纵向3公里。考察队离开后三个星期，这个不断扩大的新湖就发生了溃决，三百头牛羊被冲走，道路桥梁被毁，所幸无人伤亡。 2006年，冰川学家和古气候学家在美国《科学》杂志发表文章指出：衡量未来冰川消失的尺度将不再是千年，而是百年，甚至是十年。 2007年5月，在对珠峰及黄河源地区进行3次实地考察后，绿色和平组织得出了如下结论：珠峰高海拔地区是中国同期升温最显着的区域，由于气候变暖，迅速消融的青藏高原冰川会增加河流来水量，但几十年后就将转变为河流水位下降。这意味着中国西南部、尼泊尔和印度北部将面临水资源短缺，遭受巨大的经济损失和环境灾难。 [编辑本段]亚洲水塔-现象青藏高原冰川 绒布寺里的喇嘛感到当地气候变化很明显，他说：冬天变得很暖和，让喜马拉雅地区出现了更多的疾病，如感冒、肺炎等；在四五年前，这些病是极少的。离寺庙不远的扎西宗乡普麦村，流过的绒布河变得有些捉摸不定。当地居民在小的时候，可以随便到河边去，因为大家都知道河水的规律性，什么季节水量大些，什么时候水量变小；而现在家长要经常提醒孩子，不要到河边去。 当地妇女次仁说：同以前比，夏天雨下得少了，夏天热，冬天也有些变暖了。以前，夏天的时候水比较清澈，现在水也变少、变脏了。以前1月、2月、3月的天气特别好，现在，一天的天气变化就会有三四次，这个好像是放了咒似的。对于生活在绒布河沿岸的人们来说，没有了冰川，就等于没有了灌溉的水源。 一些居民认为，冰川的融化，正在影响他们传统的生活方式。“老登山”于良璞说：对于长期野外登山者，良好的气候条件是保证安全的重要因素。以前拉萨降雨量小，而且一般在晚上，而现在降雨量大而多。在最适合登山的春季和秋季，气候没有像以前那样有规律性，好周期也比较短。几年前，在珠峰北侧5600米左右，看得到许多形态各异而且美丽的冰塔林，现在5700米才有。 [编辑本段]亚洲水塔-发现国内丝状真菌放大图 在青藏高原冰川上，中国科学家用直径6厘米到10厘米的“钻头”打入冰层数百米深。在对取出的冰芯进行分析研究后，科学家惊奇地发现，在这片广袤的极端冰冷世界里，存在着许多鲜为人知的微生物。有研究报告指出：冰川中的微生物包括病毒、细菌、放线菌、丝状真菌、酵母菌和藻类。其中一些病毒对人类健康具有潜在的危害性。微生物对人类有害的极少，但冰川中存在人类并不了解的未知病毒。温度升高以后，微生物有些可以复苏，并不能排除变异的可能，因为有些嗜冷微生物存活的机制和常温生存机制不一样。许多微生物是通过风的传播，留在了青藏高原冰川里。同样的，从逐渐融化的冰川里显露的微生物，也会通过风的流动传播和扩散；或者它会进入一条受伤的鱼体内，游向下游，被一只鸟或其他动物捕食，病毒便会扩大种群，在宿主的种群中传染开来。另外，人类活动的增加，增[2]加了病毒遗传变异的几率。 国外美国科学家约翰·卡斯特罗（JohnCastello）和斯科特·罗杰斯（ScottRogers）等人，在《极地生物》发表文章，称在拥有约14万年历史的格陵兰古代冰芯中找到了番茄病毒毒株。番茄病毒的发现增加了冰层中保存有人类和其他宿主病毒的可能。科学家丹尼·索哈姆（DanyShoham）、张钢（音）也在《病毒学期刊》撰文称，在西伯利亚的季节冰中找到了不到1岁的A型流感病毒。科学家担心，随着全球气温的升高，那些冰川中被冷冻保存千年、万年甚至更久的病毒和病菌随时会被释放出来，威胁人类。 [编辑本段]亚洲水塔-言论中国冰川学研究的奠基者、中科院院士施雅风说：中国冰川80%以上位于青藏高原和它周围高山，有大小冰川46377条，总面积59425平方公里。由于人类排放的温室气体迅速增加，中国冰川以年均131平方公里的速度在缩小，预期到2050年左右，有三分之一左右的冰川会消失。冰川和冰原融化，是[3]地球变暖给人类带来的灾难性的后果之一。 [编辑本段]失去“亚洲水塔” 噩梦的诞生水源危机 青藏高原冰川加速消融，造成河流的季节性洪水和总体径流量减少，将直接影响淡水资源的供给，特别是在干旱季节，生活在七大河流域内的大约13亿人口（当中九亿在中国和印度）都可能面临水资源不稳定，甚至短缺的危险。 而冰川退缩，湖泊萎缩，冻土退化，土壤含水量减少，加之过度放牧等人为因素，也会导致草场退化，鼠害增多，土地沙漠化，河源生态环境逐步恶化，影响水源。 日益增多的气候难民 因为全球变暖等特别因素，“气候难民”诞生了。气候变化催生的难民们所面临的不仅仅是解决食物和栖身地的问题，还有在新的环境下文化及身份的认同问题。解决随之而来的一系列社会问题，环境问题，不仅仅是他们所属的几个国家的责任，更是全体人类需要为自己使用化石燃料而承担起他们生存的责任来。 现在，气候变化的恶果正在我们的身边发生并且加剧，数十亿民众的未来生活、亚洲多个国家未来可持续性的经济增长正面临气候变化的严重威胁，为了未来一代，我们希望世界领导人能够高度重视这一切，并且采取立刻行动来制止气候变化。 今年12月，联合国气候大会将会在丹麦哥本哈根举行。哥本哈根会议将对地球今后的气候变化走向产生决定性的影响。作为世界上最重要的两大发展中国家，中印领导人应该推动各国领导，在哥本哈根会议上达成关键共识，拯救地球气候，保护我们的下一代！

⑻ 工厂要搬到越南，越南那边已经开工，而我们中国这里，老板逼走员工，天天八个小时和双休，员工一走，

这个没有什么好的办法。
老板没有强制加班，你没有办法告他。耗着很多人耗不起，除非有组织的打第二份工。

⑼ 什么是首次穿越南、北极的环球探险

1979年9月2日上午，英国首都伦敦的泰晤士河码头上，人头攒动，热闹非凡。“本杰明·鲍英”号轮船在人们的欢呼声中徐徐驶离码头，英国王储查尔斯向渐渐远去的轮船频频挥手，祝愿船上的人们一帆风顺。是什么引起查尔斯王储对此的关注？原来，船上载着以兰努尔夫·菲内斯爵士为首的英国环球探险队，他们将开始人类历史第一次穿越南、北极的陆、海、冰上环球探险。查尔斯王储把这次探险活动称作“荒诞不经而又美妙绝伦”的探险。

令人惊奇的是，提出这一别出心裁而又气势磅礴的探险计划的人，不是兰努尔夫爵士或别的男子汉，而是兰努尔夫爵士的妻子弗吉尼亚。酷爱探险的兰努尔夫爵士对这项计划极感兴趣，为此他花了7年时间收集有关资料，制定详细计划，进行各项准备工作，因为他知道，南极和北极的自然环境极其恶劣，任何一点小小的疏忽，都可能导致这次环球探险的失败。

这次不同寻常的环球探险的消息传出后，许多人自愿报名参加探险队。经过严格的挑选，兰努尔夫挑选了查理斯·伯顿和奥列佛·谢伯德，都是军人出身，具有强壮的体魄和丰富的野地生存经验。他们三人是探险队的突击队员，后备队中有三人负责后勤和支援工作，还有两名飞行员，爵士夫人则负责通讯联络，另外布林·坎贝尔只是参加部分探险活动，主要负责摄影和新闻报道。

这支精悍的环球探险队开始探险的第一阶段，是从陆路穿越法国、西班牙和阿尔及利亚。尽管路途遥远，但由于他们走的是旅游路线，所以没碰到什么太大的困难。真正严峻的考验，是从登上南极大陆开始的。

南极大陆连同南纬60°以南的岛屿合称南极洲，总面积约1400万平方公里，在世界七大洲中占第五位。

南极洲平均海拔2350米，是世界各大洲中最高的一洲。南极大陆的95%以上被冰雪覆盖，南极冰盖的平均厚度近2000米，有的地方冰层厚达4000米以上，冰的总体积约2450万立方公里，占地球上冰量的90%，占全世界淡水总量的70%，素有“冰雪大陆”之称。

南极大陆地处高纬，海拔很高，气候恶劣，是地球上最冷、最干和风最大的地区，被称为“世界的冷极”、“白色荒漠”和“暴风的故乡”。

每年11月到第二年3月为南极的“夏季”，但平均气温仍在0℃以下；4～10月为冬季，气温低到-60℃～ -50℃。1960年8月24日，前苏联东方站（南纬78°27′，东经106°52′，海拔3400米）曾测得-88.3℃的低温，这是迄今地球上最低的气温记录。与北极相比，南极大陆的年平均气温要低20℃以上。

南极大陆是一个孤立的大陆，四周被太平洋、印度洋和大西洋所包围，距最近的南美洲也有970公里。南极大陆的海岸线长达24000公里，其中有7500公里的海岸线被终年不化的冰架包围着。南极大陆沿海地区的年平均气温在-17℃ ～ -10℃之间，最低和最高的气温分别为零下40℃和零上13℃。与大陆邻接的海域，一年中有九个月（3～11月）被厚度为1～3米的冰层封锁。每年3至10月，通往南极大陆的海上航道被海冰堵塞，使它成为与世隔绝的大陆，只有在每年11月至第二年3月，探险考察船才能接近南极大陆。

1980年1月初，英国环球探险队利用南极短暂易逝的夏季在南极大陆胜利登陆。

探险队员一到南极的萨尼，就忙碌起来，他们把几百吨重的燃料和其他物品从船上拖到岸上的营地。在宿营地，他们搭起了为此次探险特制的绝热卡纸板棚子。在这种装拆方便、轻巧暖和的棚子里，探险队员们度过了在南极大陆的第一个难忘的日子。他们发现，此时虽是南极的夏季，但气温仍在0℃左右，而且风力很大。

不久，探险队那架带起落橇的飞机按时抵达萨尼。这架飞机的任务是把90吨燃料和物资运到离萨尼300公里外的博加。探险队在海拔2000米的博加设立了越冬宿营地，突击队员将在那里度过长达8个多月的漫长极地之冬，等到来年夏天再向极点进发。飞行员和机械师不愧是极地飞行的老手，他们在一个月的时间里飞行了80个来回，圆满完成了运输任务。一切准备就绪，爵士、奥列佛和查理斯就驾着摩托车离开萨尼，向博加挺进。

博加和萨尼之间是一片广阔的冰隙地带，深不见底的冰隙上的雪桥经常断裂，葬送了许多探险家的性命。爵士他们为确保万无一失，每辆摩托车的后面都用一根15米长的绳子拖一个装满货物的雪橇。这样，如果摩托车掉进冰隙，绳子与雪橇之间形成的角度就能刹住雪橇，从而拖住下滑的摩托车，人就能攀绳爬上来。不过，有了这种保护措施，仍有不少人葬身在冰隙之间。所幸的是这种厄运没有降到爵士他们头上。他们仅用三天半时间，便完全通过危险区，抵达博加宿营地。

与此同时，不准备在南极过冬的探险队人员都已乘船撤离南极，正驶入好望角。博加营地只剩下爵士夫妇、奥列佛和查理斯，还有一条狗。

南极的冬季是黑暗、寒冷的极夜期，在如此恶劣的环境里，探险队的三男一女却过得井然有序，怡然自得。他们每个人都有自己的职责：爵士负责管理住棚和燃料，他在住棚和货物箱之间挖了一条长沟，上面再加个盖，取东西就方便多了。爵士夫人负责通讯联络。安装收发报机的棚子离住棚有几百米远，她每次去那里，都得抓住一根绳子，顶着狂风，冒着严寒，在黑暗中摸索着前进。奥列佛的主要任务是记气象日记和管理发电机、摩托车。查理斯则负责每天的伙食。尽管在这里干事费时费力，比他们原先设想的忙得多，但他们同心协力，和睦相处，共同克服了一个又一个困难，终于度过了漫长的南极冬季。

1980年10月29日，爵士、奥列佛和查理斯三人乘摩托车拖着雪橇，离开博加营地，向2000公里之处的南极极点发起冲击。当时，南极的夏季刚刚开始，气温低至-30℃左右，风速高达每小时七八十公里。虽然天气寒冷，但气温越低，雪橇也就越坚硬，反而给他们探险增添了几分安全系数。

他们选择的路线，大都是前人所未走过的。爵士在前面开路，奥列佛懂得机械，在后面收尾，以便修复可能出现的机器故障。他们每个人都备有帐篷、食物、绳索、铲子、发报机和收音机，以防一旦被风雪分开也能单独生存下去。他们每天坚持行驶10小时，每小时休息五分钟，吃些干粮，到晚上宿营时才煮一顿饭。尽管条件艰苦，但他们对胜利都充满信心。每天晚上，他们还要和留守营地的爵士夫人联系一次，以免她挂念。其实，自从爵士他们离开博加后，她总守在收报机旁，随时准备收报。

爵士一行行进了近400公里，遇到了一个连绵200多公里的大雪槽。雪槽地带坎坷不平，沟隙密布，摩托车经常翻车，跌入沟内，这时，驾驶员就得立即跳出车外，以免被雪橇板撞伤。在剧烈的颠簸中，爵士的硬橡木雪橇被震裂出一条三米长的大口子，他只好忍痛割爱，把损坏的雪橇连同物资一起丢弃。幸亏其他人的雪橇是不锈钢制作的，没有损坏。

爵士一行继续前进，当他们走了一半路程，来到预定的物质供应点时，却什么也没见到。飞行员没有按照预定计划，准时把物资运送到这里。时间对他们来说实在是太宝贵了，然而，在这块生态资源极差、除了科学考察人员之外、地球上惟一没有人居住的大陆没有充足的物资保障，那就意味着死亡。他们只好耐心等待。17天后终于等来了运送物资的飞机。探险队补充了足够的物资，开始向极点作最后冲刺。12月他们克服重重困难，终于到达了南极极点，12月23日，他们又精神抖擞地奔向几百公里之外的斯科特基地。这段路程的主要障碍是斯科特冰川。他们准备顺着冰川，驾驶摩托车从山上滑到罗斯冰障上。这种大胆的行为是前人从未试过，甚至从未想过的。爵士一行经过认真准备，开始了这段惊险的行程。冰川上冰隙密布，摩托车在下滑时很难刹车，他们只能小心翼翼地缓慢行驶，尽量减少停顿。当摩托车和雪橇在冰桥上通过时，经常地听到冰桥发出吱吱的破裂声，使人不由得心惊肉跳，极度紧张。经过一路险象环生的折腾，四天后，他们终于到达位于南纬78°9′的罗斯冰障，这是一道几十米高的冰墙。一直延伸到很远很远的地方。1841年，英国探险家罗斯首先发现了这条冰长城，因此被命名为“罗斯冰障”。以后的路就比较平坦，容易行走多了。1981年1月11日，爵士一行安抵斯科特基地，从而结束了人类历史上第二次穿越南极大陆的探险。这次探险总共用了75天，比1958年英国—新西兰联合探险队首次穿越南极走的路程更长，而用时更短。

结束了穿越南极大陆的探险，英国环球探险队又踏上前往北冰洋的航程。1981年7月，“本杰明·鲍英”号来到北美洲的阿拉斯加的育空河口。由于河口布满浅滩暗礁，船只能停在距岸20公里的海面上。探险队必须在两星期内赶到道森，因为北冰洋西北航道上的冰山正日益增多，每延误一天，就增加被冰山包围的危险。爵士决定和查理斯各驾驶一只充气船冲向北冰洋。布林·坎贝尔乘上了查理斯的船。

两艘充气船开始了艰险的航程，排山倒海般的恶浪劈头盖脸地向他们打来，小船在海浪无情的冲击下，上下颠簸，随时都有倾覆的危险。突然，查理斯被一排海浪掀起，从布林的头上翻入海中，紧接着小船也被海浪掀翻了。查理斯敏捷地爬上朝天的船底，把布林也拉了上来。他们竭尽全力也没有能把船翻过来。爵士看到这种情况，立即把船上的几桶油推入海中，以减轻船的负重，然后前来营救他们。两只船在狂风恶浪中猛烈地摇晃着，撞击着。经过一番艰苦努力，爵士的船总算靠上了翻倒的船，他跳上查理斯他们的船底，刚想用绳索把两船连起来，船又被大浪冲开。在这危急的时刻，爵士勇敢地跳进翻腾的大海，奋力向他的船游去，经过一番努力，爵士终于爬上了他的船。他驾驶小船尽力靠拢，然后甩出一绳索让查理斯系在翻船的船帮上。做完这一切后，爵士开船向东，查理斯和布林则用力向西拽绳，费尽九牛二虎之力才把小船翻转过来。可是小船的引擎发生了故障，怎么也发动不起来，他们三人不得不挤在爵士的船上返回“本杰明·鲍英”号轮船。

爵士他们稍事休整后，又踏上从育空河口到埃尔斯米尔岛的艰险旅程。在这段近5000公里的旅程中，探险家们使用的交通工具主要是充气船和波士顿捕鲸船。他们从育空河逆流而上，又沿着马更歇河上游顺流而下，直贯波弗特海，然后北上穿过狂风雾浓、冰山出没的西北航道，于8月21日到达北冰洋埃尔斯米尔岛的坦奎里湾。爵士和查理斯徒步穿越该岛，到达该岛北岸的越冬地点。三个月后，探险队的飞机给他俩送来了雪地摩托车和其他物资。当北极的冬季来临之际，他们踏上征服北极极点的路程。

由于北冰洋海流的影响，埃尔斯米尔岛上的冰层一层压一层，把那些破碎的冰块挤成道道冰墙，这一地区成为北冰洋有名的“压力地”。这些冰墙平均高3米多，但高达十几米的冰墙比比皆是。雪地摩托车是难以翻越这么高的障碍的，爵士和查理斯起初曾用斧子砍出一条通道，但这总不是个办法。他俩商量以后，决定放弃摩托车，徒步向北前进。他们克服重重困难，走出几十公里后，道路才比较平坦。他们立即与留守埃尔斯米尔岛的爵士夫人联系，不久，飞机又给他们送来摩托车。他们顾不得劳累，骑上雪地摩托车继续前进。在行进途中，爵士不慎连人带车跌入水中，他在查理斯的帮助下，好不容易才爬了上来，但摩托车、雪橇等所有装备和物资都无法打捞了。

征服北极的旅程真是险象环生，稍有不慎，就会遭遇厄运。有一次，他们帐篷附近的冰层突然发现爆响，爵士和查理斯急忙跑出帐篷察看。冰层虽未破裂，但可怕的响声从四面八方此起彼伏地传来，令人感到万分恐惧。爵士和查理斯沉着机智、顽强勇敢地面对种种难以想象的困难。他们一路上砍呵，铲呵，拖呵，终于在1982年4月11日，把英国国旗插上了北极极点。

离开北极极点，爵士他们踏上这次穿越南、北极的环球探险的最后征程。爵士计划在6月初冰层破裂前到达斯匹次卑尔根群岛，再滑雪通过岛上多山的地区，到岛的另一边与“本杰明·鲍英”号轮船会合。从极点到轮船停靠地有好几百公里的路程，谁知，他们出发不久，冰层竟提前裂开了。迫于无奈，他们选择了一块坚实的浮冰，在冰上搭起两个小帐篷，打算随冰漂流到达目的地。

在度过99个艰苦的日子后，他们终于到达了目的地，回到“本杰明·鲍英”号船上。久别重逢的探险队员们互相紧紧拥抱，都难以抑制胜利的喜悦。

当英国环球探险队胜利返回英国出发地时，码头上欢声雷动，人们对这些探险英雄们表示了热烈的欢迎。英国环球探险队历时3年，行程3万多公里，终于实现了人类首次穿越南、北极的环球探险，在世界地理探险史上写下了新的篇章。