越南车比宝马5系豪华多少

Ⅰ 越南汽车发力，本土销量超越凯美瑞，网友：为何如此自信

越南唯一的自主汽车品牌VinFast，推出了一款LUXA2.0的车型，外观看起来大气上档次，完全符合年轻人的审美。看到这款车很多网友可能都不认识，也有一些网友认为是长安出新款车了，怎么连车标也改动了，其实这一台越南车的豪车，它的车标酷似长安的车标。越南在汽车方面也开始发力，本土销量超越凯美瑞，网友：为何如此自信？

?现在的社会这么发达，零件可以全国采购，造车并不是很难，难的是造了之后能卖出去。现在的汽车市场竞争的这么强烈，而且现在的消费者也是越来越挑剔，因为品牌多了，选择自然也就多了，还可以横向作比较，品牌的知名度以及影响力等等各种因素，不管对比哪一方面这款车都很难打动消费者。谁会花那么多钱买一辆不知名的品牌，后期车子出现故障，零件缺稀无法及时修理也是一个大麻烦。

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Ⅱ 在越南买一辆宝马车要多少人民币

33.65万人民币。

宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。
宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。

Ⅲ 越南自主汽车欲进中国市场，车标让长安尴尬！能成有钱人玩物

人多力量大的中国，依靠着人口基数的优势和蓬勃发展的经济创造出的社会环境，已连续十年称霸世界汽车总销量榜，成为名副其实的全球汽车销量第一大国。

开个玩笑啦！那么问题来了，如果越南汽车品牌Vinfast真的打入中国市场，你们会选择它吗？

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Ⅳ 宝马车系的价格表，那个宝马车系值得购买

宝马车型还是较多的，列举起来那就没完没了了，下面由勤劳的老司机为你列举一下常见的宝马车的价格、型号、配置等情况。

首先是宝马5系列的，2019款525Li豪华套装。参考价格42.69万。上市时间2018年12月。搭载着2.0T184马力L4的发动机。变速箱是8挡手自一体。车身尺寸5087*1868*1500，属于中大型三厢车。最大扭矩290，最大功率135KW。整车质保三年或者十万公里。

以上就是宝马部分车型的价格表了，具体价格要以当地为准。

要说哪个车型值得购买，老司机认为宝马5系的车型相对来说性价比较高，因为宝马525LI系列的已经足够满足日常的需求了，开出去也很上档次，动力、外观等方面也足够用了，是没有必要去花更多的钱购买7系了。当然有钱的老板们除外。老司机的梦想就是开上宝马5系，正在为此而努力，所以如果要问我，我就觉得宝马5系是最值得购买的。如果喜欢SUV车型，宝马X6系列性价比也是很高的。

这些就是老司机总结的经验了，希望你能够喜欢，帮助到你。

Ⅳ 越南的国产车品牌是什么

越南目前保有汽车100万辆，越南没有自己的汽车工业（现在有一家越南国产汽车即将上市），进口汽车可能比中国还便宜，丰田7座商务车办好牌照上路只要24万。满街都是丰田商务车、丰田15座面包车、丰田越野车，还有丰田轿车；福特在越南主要是皮卡、越野车和10多座的象南京依维柯的商务车；奔驰在越南有组装工厂，街上随处可见15座的奔驰面包，好像新车也就20多万，我看见一辆蛮新的奔驰面包才13万，奔驰轿车在越南主要生产抵挡的C200型的；韩国大宇好起亚也有些车在路上跑；随着新贵阶层的增多，新款宝马等高档车也慢慢可以见到了；越南公文用车比例比中国少多了，比如胡志明的类似我们街道的派出所，一般就两三间房，一部敞棚吉普车。我问过一个第六郡公安，他们相当于我们一个区公安分局就四五十人，没几部车，公安出来都是骑摩托车。 货车就基本是韩国车的天下，大型货车和重型工程车我看大慨70-80%是韩国现代，中型货车基本是现代和起亚占绝对主流；还有一些是日本三菱、五十铃，货车好像也不是很贵，韩国起亚1.25吨的新车9万，同型日本车10多万；微型货车基本是日本铃木，以前包括现在还在运营的公交线路是用这种铃木微型车跑客运（不过现在新增公交线路都是用奔驰大客在跑），越南有我曾经包了一辆这种微型公交车晚上用，据说他这辆车已经跑了20年的客运（不知有没有吹牛），到期报废了，但车况还不错，卖到乡下去继续跑客运，居然还卖了2万，这在中国简直就是神话了。正因为有这样的神话，所以越南人宁愿买贵的日本车，现在中国现在很多货车慢慢进入越南（据说是在越南组装的），但越南人有了摩托车的教训，还是不太敢买中国车，虽然中国车很便宜，1吨的福田柴油车5.5万、1吨力帆柴油车4.7万，越南组装的长安微型车不到3万，0.9吨的解放4万1.2吨的金杯不到5万多，我本来想买一辆中国的微型车，但不敢买，在中国没关系，因为维修方便，而越南目前的汽车维修网点太少了，而且配件贵。路上极少看到中国车，力帆在越南生产的1.3和1.4L的家用轿车（11万-12万）很早就看到摆在专卖店，但路上没见有。

Ⅵ 外观更精致，2021款宝马5系选豪华版还是运动版

宝马5系是定位于高端车型的一款车，这款车早就已经家喻户晓，在2019年全年销量突破16万辆，更是在2020年前八个月里销量突破10万辆，在高端车型里，宝马5系可以说是很火爆了。

在这几款配置当中，小编觉得售价为48.69万元的530LixDriweM运动套装更值得购买，都知道一般主打运动的后驱车马力大，且由后轮驱动，所以要求后轮要有更好的抓地力，于是大马力的后驱车后轮就会采用比较宽的轮胎增加抓地力，另外后驱车车辆直线行驶稳定性比前驱车稍差，较宽的后轮胎可以一定程度上增加稳定性，而宝马的特色就在于后驱运动，因此小编推荐运动套装。当然配置上的细微差别令豪华套装车型拥有更舒适、方便的使用感受，如果你更注重配置上的细节体验，那么就选择豪华套装。

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Ⅶ 越南人除了骑摩托还开什么车

越南可以说是摩托上的国家，几乎人手一辆摩托车，在越南，你见不到雪铁龙、见不到标致、见不到DAS AUTO，但宝马i8、路虎揽胜、積架XJ、雪佛兰大黄蜂等车型都是经常可以见到的，下面就把我在越南的见闻分享给大家~

1越南喜欢跟风中国？

越南是受中国影响极深重的国家，越南自古都是中国随时敢欺负的小兄弟，越南对中国就是羡慕嫉妒恨！骨子里排斥中国，但精神上又追随着中国，有点像咱们表面上管南韩叫棒子，但是对韩国明星各种疯狂。

越南街头，你可以感觉到这个国家对中国各种模仿。中国搞改革开放，他们也搞；中国人看《甄嬛传》，越南人也看；中国人玩金馆长表情包，越南人也玩；中国人跳广场舞，越南人也跳，只是越南人放的音乐是恰恰、探戈（一脸黑线ing）。中国人喜欢往车上贴镀铬条，越南人也喜欢；中国烧包客喜欢福特F150大皮卡，越南人也一样……

8对越南未来汽车市场的预期

这个国家有9000万人口，劳动力成本比中国低，拥有良好的港口，尽管政治制度不咋样，但有可能成为东南亚最富裕的国家。汽车保有量目前还超低，汽车市场未来前景可期。

Ⅷ 越南汽车开始发力，本土销量超凯美瑞，网友：走出国门试试

VinFastLUXA2.0如果出口到国外，不管是横向对比还是单向对比，都没什么优势，就算动力、配置、价格等都有优势，也会在品牌上输给竞争对手，谁会花那么多钱买一辆不知名的品牌？

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Ⅸ 同级标杆，是宝马5系定义了豪华，还是豪华成就了宝马5系

豪华车，看似是一个离我们很遥远的词汇，但事实是，目前市面上标榜豪华品牌的入门款车型，入手的门槛价格已经下探到了20万元以内。低价走量的销售策略无可厚非，但也使得众多被豪华品牌标志所吸引的消费者们争先恐后购买这些“廉价”的“豪华车型”。但在我看来，定位在这个即将与自主与合资品牌销冠车型重合的售价区间，一台车即使能够顶着豪华品牌的标志，但也绝对算不上是一台足够合格的豪华车。那么问题就来了，是否有一个直接而可观的标准来定义或是划分豪华和非豪华车型，而是否有这样一台车型，是作为豪华车的“门槛”门槛而存在的呢？而答案在我看来，是肯定的。
品牌、价格、调性和产品力的统一，是豪华的定义
其实，称得上豪华的车型都有着诸多共同的特点：小众、高价、工艺精湛和能提供驾乘者奢侈的体验。而我们今天的客人，就是你从价格升序排列中第一眼看见的，能够给予你以上所有体验的车型：来自华晨宝马的530 Li。在搭载L6发动机的540 Li被剥离了华晨宝马5系车型的产品序列、目前的国产5系只提供四缸2.0T车型之后，530 Li自然就担当起了国产宝马车型中最强实力的重任。而它，不仅称职的地扮演好了这个角色，还出人意料的获得了极为正面的市场和消费反馈，成为了一台每一个有实力的消费者都绕不开的车型。
宝马，毋庸置疑是国内甚至是世界范围内认可程度数一数二的品牌。诞生于巴伐利亚的它至今已经有了超过一个世纪的年纪。而其在高端汽车汽车和摩托车等领域都有着极深的造诣，足以被称为豪华品牌。而宝马5系作为品牌旗下的中高端车型，一直是宝马汽车科技和人性化技术的一线载体，从1972年诞生至今的48年间都保持着对极致的严苛和性格的坚守，也足以被称为一台豪华车。
虽然最新一代的宝马5系已经发布了官方图片，但是眼前这台诞生于2016年底的现款530Li依旧拥有着令人着迷的身形。不同于奔驰E级和奥迪A6在进入国内加长轴距之后显得有些违和，宝马5系的长轴车型仿佛完美达成了加长轴距这一行为的最终目的：向行政和商务靠拢。承担着很多次本应是7系应该承担的责任，530 Li凭借着本就扎实厚重的头尾灯组与腰线设计，沉稳内敛的形象满足了许多人对于豪华车的基本认知：高级、精致、有厚度。
而这一切都说明，它，伪装得特别好
252匹的最大马力，350牛·米的最大扭矩，是530 Li体内这台代号为B48的2.0T发动机的动力数据。这个动力表现会让你觉得充沛，但绝不会让你联想到凶狠一词。但是当你坐在驾驶位，手握粗壮的方向盘踩下油门的那一刻，你一定会脱口而出：“这是一台超过5米的车？”运动模式下灵敏的油门响应，让你只需将踏板轻轻踩下，就能获得直逼限速的加速体验，5系？这是一台大3系。涡轮迟滞？当然有。起压前的瞬间，就是让你充满期待的子弹时间，随之而来的推背感绝对会让你嘴角上扬。但在舒适和经济模式下，柔软的行程和线性的动力输出安逸的也能让车上的乘客悠然自得。
而530 Li的刹车，也有着令人惊喜的表现。虽然是前四后一的活塞配置，但其反馈直接的脚感和较短的踏板行程不管是在高速巡航还是、紧急变道和还是跟车的情况下，都能够给予驾驶者足够的信心支持。和动力系统一样，530 Li的刹车系统的反馈也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式的急促和舒适模式的轻柔有着明显的区别，能够在不同工况给予驾乘者最合适的体感。
一体感极强的底盘也对530 Li极佳驾驶质感起到了决定性的作用，高速变道时车尾的跟随也表现出中大型车不应有的灵敏。就算是深踩刹车或是急速过弯你也能感受到530 Li的车身稳得像是粘在地上一样，可能你已经被安全带勒得胸口发疼，530 Li却岿然不动。细腻的避震调教调校对细小震动的过滤十分充分，但很微妙的是，你却能在舒适的坐感中感受到所经之处细小的起伏。对于悬挂调教调校的精准拿捏，足见宝马的深厚功底。
面面俱到的家族化内饰，可并不等于平庸
530 Li的内饰氛围，并不需要做过多的讲解。熟悉宝马品牌的车友们，一定对这套内饰的细节都能如数家珍，一一道来。从7系到5系，再从5系到3系，几乎相同的内饰布局和功能分布虽然一直都有着部分负面的评价，但是宝马却依旧“不依不饶”的采用了这个有些固执的设计路线。这也说明，宝马对于车内氛围有着它独到的理解。在我看来，7系内饰布局的下放，意味着产品线内所有车型都能够享受到顶尖工程师设计的人机布局，以及优秀的设计师笔下优美的车内环境。而这一点就像科技下放一样，是产品的进步，是人性化的体现。
虽然和家族其他车型形式相近，但530 Li内饰也有着自己独到的设计细节。5系是最早采用经典的“鸡腿”档杆的宝马车型，而这个设计演变到现在，已经变成了继承了美感和科技的，艺术品一般的结构。与之呼应，粗壮的方向盘不仅装饰精致、做工扎实，手感也是相当的有分量。亮银色的点缀很精神，豪华感也相当到位。而在中期改款后的现款5系，也搭载了质感极佳的全液晶仪表和全新的id7交互系统，相比较老款带有表盘外框的半物理仪表，显示效果和使用便捷性也上升了一个不小的层次。
驾驶者之车，是大家对于宝马品牌的一致评价。而530 Li对于驾驶座和副驾乘客的照顾可以算是无微不至了。全电动的调节自然是标配，细腻的皮质和柔软的填充、座椅加热和座椅通风能够给予乘客的就是属于豪华品牌最温柔的照顾。动态支撑？当然也有相当不错的表现，足够大的侧防护翼能够在你过弯的时候牢牢把你固定在椅子上，当然，是以一种温柔的方式。
而530 Li的后排，绝对会让你误以为是坐进了一台7系的后座。我们拿到的试驾车选装了几乎所有选装配置，这台裸车价48.69万元的530?Li xDrive?运动套装版选装了十万元的选装配置，包括两个和7系完全相同，能够控制多媒体系统的液晶显示屏液晶显示屏以及宝马产品线顶级的宝华韦健音响。比前排座椅更加柔软的填充和同样细腻的真皮和精准的缝线绝不愧对于豪华二字。而加长的轴距，也在530 Li的后排展现了自己的魅力。宽阔的腿部空间，让身高180的乘客还有着超过两拳的活动范围，可谓奢侈。而带有三星pad的中央扶手，不仅能够控制后排座椅的加热和通风，还能操作遮阳帘和天窗等舒适型配置，可谓是举手之间即能掌握全局。后排分区独立空调自然也是不会缺席，分布在B柱、前排中央扶手和前排座椅下放的出风口能够以0.1摄氏度为单位对排乘客的温度进行细致入微的调节。什么是豪华？对细节的精准把控就是豪华。
豪华，不仅仅是一个用来提升自身价值和博人眼球的字眼，它的意义就是能够为驾驶者和乘客提供他们都想象不到的细致照顾。没有追求极致坚守的精神，就不配称为豪华车型。而宝马530 Li，就是定义豪华车型的绝佳标杆。它没有高昂的售价支撑它用极为精贵的材料来堆砌车内的奢侈氛围，也没有尖端狂暴的动力使它成为没有感情的速度机器。它所拥有的，只有百年历史沉淀下的，对于驾驶和乘坐的深层理解，只有是用尽所有资源提供给驾乘者力所能及的细致照顾。在它能想到的情况，绝对不会让这台车的乘客有任何失望。会有人说它平庸，会有人说它索然无味。但是在每一个方面都实力强劲的宝马5系，却依旧领跑着豪华中大型车领域。它定义了什么是豪华，而极致的豪华，也成就了你我口中的宝马5系。
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