海南省到越南有多少公里

① 请问海南乐东县九所海边距离趆南海边有多少公里

海南省乐东县九所镇距离越南国海岸最近位置约262.9公里（直线距离）。

图中起点为中国海南省乐东黎族自治县，终点为越南国奇英市海岸边。

② 海南到越南海面多少公里

咨询记录 · 回答于2021-09-27

③ 海南离越南有多远

海南离越南的距离，如果是隔海的距离的话，到越南的荣市是比较近的，大概380公里；他们的地区有什么不同这个问题太模糊了，如果你说的是经济的话，是南部，中部，北部经济比较好，夹在他们中间的经济稍微一些。南部胡志明（西贡）为越南的经济中心，北部与中国相邻，首都河内就出在北部；中部岘港市、顺化市为越南第四、第五大城市，岘港为港口城市，顺化为旅游城市。

④ 海南到越南坐船多久

4至5小时。
从海南省本岛乐东黎族自治县距离越南最近大约240公里，普通游轮的航速为36到52公里每小时，航行时间预计需要4到5个小时左右。
越南社会主义共和国简称“越南”，是亚洲的一个社会主义国家。位于东南亚的中南半岛东南端，三面环海，地形狭长，略呈S型，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻中国南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家，截至2020年底，越南全国人口9734万人。

⑤ 海南岛一圈多少公里

海南岛一圈是653公里。

海南岛的环岛快铁全线约653公里，途经12市县，覆盖该省87.3%人口，海岸线长度在1528公里。海南岛凭借良好生态环境和一年四季皆可骑行的气候优势，环岛骑游在海南日益兴起。不但岛内旅行社开始策划包装骑游产品，就连骑游最为成熟的台湾，也开始把海南作为骑游天堂在岛内热推。

海南岛的地理环境

海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。海南省全省陆地总面积3.5万平方公里，海域面积约200万平方公里，其中海南本岛面积3.39万平方公里。

海南岛四周低平，中间高耸，以五指山、鹦哥岭为隆起核心，向外围逐级下降。山地、丘陵、台地、平原构成环形层状地貌，梯级结构明显。

⑥ 海南坐船到越南要多长时间

15至20小时。海南在中国最南端，属于海南省，是中华人民共和国省级行政区，越南是亚洲的社会主义国家，位置处于回归线以南，两地相距约476公里左右，坐船大约需要15至20小时。

⑦ 海南东方距越南清化省静嘉县有多少海里

咨询记录 · 回答于2021-12-03

⑧ 海南岛距离越南多远

那你要看怎么算，是按领海还是领土？如果按领土算，从海南最西部的东方市，到越南对面的领土，直线距离是250公里左右。
在海南，大家都知道距离越南200海里左右。
海里比公里稍微长一点。

⑨ 海南岛与越南陆地最近距离

海南岛是全中国人民心中的度假胜地，唯一令人头疼的是，海南岛与大陆没有陆地连接，这可怎么办呢？

（一）海南与大陆的连接，不仅受制于跨海工程也受制于对岸落后的交通建设

如果光是人想到达海南还算简单，坐个飞机就到了，可是汽车、货物想到海南，就要改乘缓慢的轮船跨过琼州海峡，移动缓慢不说，再加上装卸的时间，实在是耽误事，就连火车通行，也必须在雷州半岛上将火车拆成一节节车厢，装上轮渡，再通过轮渡运到岛上。

2018年的春节假期，海南岛上就发生了史上最大的交通拥堵，受到十年未遇的罕见大雾天气影响，琼州海峡的轮渡出现了反复停航，这使得近10万辆汽车滞留在岛上，原本是开心的旅游度假反而变成了坏事。

要增强海南岛的交通便利程度，首先要加强本岛的交通建设。

其实，海南岛上的铁路建设并不落后，从2015年开始，北起海口市，南到三亚市，海南有东环和西环两条高速铁路，岛内2小时可自由穿梭。可是，便捷的岛上交通如果不能和大陆连接起来，就不能将海南省的经济与大陆融为整体，阻碍海南的发展。

海南岛内的环形高铁
长期以来，海南与大陆的连接不仅受制于技术难度过高、迟迟未能修建的琼州海峡隧道，而且也受制于对岸落后的交通建设。

海南岛的对面是雷州半岛，这里距离广东省的经济重心——珠三角距离较远，因此一直以来，高铁建设比较滞后，一直到2018年7月1日，从湛江到深圳的高铁线路才建成通车。

雷州半岛位置
湛江尚且位于雷州半岛的根上，下一步还要将高铁从湛江修到雷州半岛顶端的海安站，并连接海安与琼州海峡对岸的海口，这条“湛海高铁”打通，海南与大陆相连的最后一公里才算畅通。

（二）琼州海峡大桥一时有困难，湛海高铁先行一步

湛海高铁始于湛江西站，沿原来的粤海铁路东侧行进，终至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元，它既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。

看到这里，我们不禁产生疑问：高铁仅仅修到海安，离海口之间还隔着一道琼州海峡，这怎么能叫“跨海大通道”呢？

说到底，琼州海峡隧道的建设难度确实太高，其中还含有许多至今仍然活跃的断层带，断裂带是地壳断块差异运动的接合带，断层两侧的岩石之间会发生相对位移，这种变化往往还不是缓慢发生的，而是要伴随着剧烈的断层地震，这极大地提高了隧道的建造标准。

琼州海峡附近的地震模式是近断层地震动，它强烈依赖于断层的破裂机制，包含明显的破裂方向性效应和地面的永久位移。

相比起一般地震，近断层地震会产生明显的速度脉冲显着的竖向地震动，破裂方向性效应以及上下盘效应，它会使得位于断裂带上的桥梁与隧道结构产生较大的内力、速度和位移冲击，造成“撕裂作用”，引起结构破坏甚至连续倒塌。

这种近断层地震动最大的危害就是速度脉冲，它就像一个拳头一样砸在隧道结构上，瞬间带来大量的能量，在大桥设计时，这意味着大桥整体的抗震能力必须成倍提高。除此之外，在跨越地震带的位置，大桥的刚度还必须被额外加强，这样才能起到足够的抵抗瞬时速度脉冲的作用。

按照规划，琼州跨海通道会学习英法海峡隧道的交通模式，在琼州海峡中线处建成单一的铁路隧道，用富余的铁路运力来运输车辆，随着后续交通流量的进一步提升，再在海峡西侧分线建造专门的汽车隧道。

然而，即使是初步修建的单一铁路隧道，建设总投资也超过1500亿元，总工期将近十年，如果只是坐等琼州海峡隧道建好，那么在隧道建成前，随着海南交通流量的增大，交通拥堵问题只会越来越严峻。在此期间内，传统的轮渡方案还要继续下去，但效率会大大提升。