越南援建大桥在哪里

A. 中越友谊大桥在哪里啊是江面还是海面啊有知情的请告知一下咯！先谢谢了

中国东兴市 越南芒街，横跨北仑河的中越友谊大桥架接两国民众的友谊，是两国关系发展的象征和缩影。

B. 花费40亿元，越南求助日本帮建跨海大桥，为何还没建好就“下沉”了

日本为了让越南支持自己，投资33亿元为越南建造了一座跨海大桥，越南也出资了7亿，这座桥的预期花费达到了40亿元，一笔不小的开支。这座大桥全场15公里，跨海5.4公里，连接了两个线程，可以说是整个越南国内最大的跨海桥了，也是整个东南亚地区最大的跨海大桥。但却成了一个摆设。

或许越南的确求错人了。建立海上大桥确实不是一个容易的工程，但并不是不能。中国的港珠澳大桥就是一个很好的例子，港珠澳大桥的建立，是无数中国建筑师和建筑工人付出心血的结果，它的成功建造和运行是中国架桥技术的有力证明。所以大桥出问题还是跟建造者有关的。

C. 日本斥巨资援建的越南跨海大桥还未竣工已下沉

近日，报道，由日本投资建造的越南最长跨海大桥——新武—沥县跨海大桥虽然还没有全部完工，但近日越南国家验收委员会验收结果表明：其工程存在质量问题，似乎已经在下沉了。

不止是投资，这座大桥由日本工营、日本构造桥梁研究所参与设计，施工方为三井住友建设和两家越南本土公司。

据了解，新武—沥县跨海大桥的构造为，航路上的主桥，位于海防市海安一侧的安装桥15架，处于新国际港吉海一侧的安装桥2架，由总共18架构成。其中海上段长度5.4千米，土木段为10.2千米，总计15.6千米（我国的杭州湾大桥全长36公里），设有双向4车道，时速达80公里。

看来，这个桥是造不下去了。真替日本的造桥能力担忧。

D. 越南斥资千亿建“豆腐渣”大桥，坍塌后为什么要求中方赔偿

对于越南方面，推出项目时，一定要质量取胜。有学者对越南近年来基建项目提出了几点问题，其中一点十分契合本次事故：政府投入较大，但是项目效率不高，资金流失严重。刚开始的资金充足 ，却没有科学利用，反而是竹篮打水一场空。

3000亿大桥坍塌的教训不止于此，相信越南方面会吸取教训，不能拿国民的生命安全当作儿戏，决策人员科学的评估是科学项目的前提，舆论漩涡里更要明晰责任所在，否则会让无错人员寒心。

再次还是要送上《论语》中的话：“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。”蝇头小利不值得抛弃。

E. 东兴口岸景区的中越友谊大桥

此桥是连接中越两国人民友谊的纽带，记载着中越两国的历史怆桑，1900年，越南还沦为法国的殖民地，法国人在北仑河修建起一座桥，1958年，我国在北仑河修建起水泥桥，1979年二月，由于众所周知的原因，大桥被炸断，中越关系正常化后，北仑河大桥再次修建，并于1994年4月17日恢复通车，这也是我们现在看到的大桥。大桥全长111米，桥中间有一条斑马线，是中越大桥管理线，“跨一步而出国”在这里成为现实。

F. 跪求：1976年 铁道部大桥局革命委员会 援助越南修建“升龙大桥”因公牺牲人员名单和安葬具体位置！

您可以发电子文件到越南使馆求助.希望他们能帮您找到!

G. 听说有一条桥 是中国与越南共有的，就是一边是中国的一边是越南的

一、中越北仑河公路大桥。
中越界河北仑河，现有一座于上世纪90年代重建通车的中越北仑河公路大桥，为二级公路标准，桥长约125米，是目前广西东兴市与越南芒街市之间唯一的桥梁，也是两地人员与物资运输的主要通道。
二、2014年4月1日，中越北仑河二桥正式开工建设。
二桥位于现有大桥下游约3公里处，全长549米，其中中方394.5米，越方154.5米。一级公路标准。总投资约1.8亿元人民币，其中中方境内投资约1.2亿元，计划工期36个月。
防城港市将以中越北仑河第二公路大桥的开工建设为契机，充分发挥沿海沿边的特殊优势，加快推进东兴国家重点开发开放试验区、中越(东兴—芒街)跨境经济合作区、沿边金融综合改革试验区建设。

H. 中越大桥在什么地方

云南东兴

横跨北仑河的中越友谊大桥架接两国民众的友谊，是两国关系发展的象征和缩影。老一辈东兴人曾留下名言：桥通则兴。在二十世纪三、四十年代，东兴成为中国与东南亚及美、日、英、法诸国的主要通商口岸，中外商贾云集，商贸、金融、黄金贸易十分活跃，素有“小香港”之称。如今，东兴口岸已成为国家一级口岸；中越友谊大桥亦成为一条国际贸易、边境贸易、跨国旅游的大通道，是中国第三大陆路口岸，去年进出境人数逾三百万人次。
中文名：中越友谊大桥
别称：友谊大桥
建立时间：最初于公元1898年（清光绪二十四年）动工修建
其他信息：横跨北仑河的中越友谊大桥架接两国民众的友谊，是两国关系发展的象征和缩影

I. 越南修建跨海大桥坍塌，中方帮忙，反遭到3000亿索赔，究竟有何隐情呢

古人常说:“恶人不知羞耻。”在越南竞标武立县一座新大桥的建设项目中，中国和越南再次上演了一个现代版的农民和蛇的故事。越南政府和人民在大桥事件中的所作所为再次让中国人民心寒。

为什么越南政府花费3000亿人民币建造的越南跨海大桥会在一夜之间坍塌，为什么越南人民无耻地要求中国政府赔偿?秘诀是什么?今天我们将回顾整个事件，并揭露一些不为人知的真相。

众所周知，中国在世界上被称为“基础设施狂人”。由于其优秀的基础设施技术，中国克服了其他国家无法克服的技术困难。

日本政府在承建跨海大桥后，出于什么考虑，把如此事关他国民生安全的重大问题当作儿戏。它一再向越南政府承诺，不必担心跨海大桥的质量和安全，并吹嘘其基础设施技术比中国更成熟。

就这样，在几年的时间里，这座桥完工了，一半是因为欺骗，一半是因为欺骗。当越南政府的技术人员对这座桥进行安全测试时，他们发现它似乎正在沉入大海，桥面不平，质量很差。

越南政府对日本建造跨海大桥的计划感到失望，后悔搬起石头砸自己的脚。为了维护自己的信誉，越南政府大胆地再次向中国寻求帮助。

中国政府没有幸灾乐祸，而是对越南政府表示同情。为了修复这座桥，中国政府派了一位着名的工程师到越南进行调查和分析。

抵达越南后，中方工程师潜心赶到现场，根据越洋下游情况提出补救措施，并要求越南政府提供符合维修要求的原材料。

中国工程师到达后，越南政府开始对大桥的安全问题掉以轻心。至于工程师提供的要求，越南政府为了降低预算成本，再加上越南政府领导的层层欺骗，到达工程师手中的都是劣质材料。

作为回应，中国工程师要求越南政府解释什么是危险的，但越南政府并不重视，只是想尽快投入使用，固执地向中国工程师提供不合格的原材料。

越南政府的不作为和不作为不是对手，中国工程师不得不在现有材料的基础上继续维修工作。修复工作完成后，中方再次向越南政府发出警告，称修复后的大桥可以正常使用，但不能超载，否则会造成严重事故。

越南政府再次对中国的警告充耳不闻，没有对车辆的吨位和数量进行限制，以收回投资成本和收取通行费。人没有先见之明，就必定有近忧，建设好的桥梁，远远超载后一夜之间垮塌。

跨海大桥的事故让越南人民陷入了黑暗和愤怒之中。他们聚集在中国大使馆门口，要求中国政府赔偿3000亿元人民币。在越南政府的指导下，越南的主要媒体也诋毁中国的基础设施技术，并把中国政府描绘成一个没有责任感的大国。

在后来的一份俄罗斯调查报告中，越南大桥倒塌的事实。最初,越南政府在整个桥建立的过程中,提供的质量不符合要求的原材料、普通桥梁施工的原材料是没问题,但桥这个非常严格的工程质量,不合格的原材料和茅草建筑一样,将导致严重的麻烦。

其次，由于跨海大桥的基础是横贯海底铺设的，其土质结构与我们的水泥不同，容易流动，无法从根本上进行加固。另外，桥面的受力面积是一定的，所以桥的自重不能承受重载。

导致这座耗资3000亿美元的大桥倒塌的原材料和超重因素与中国的基础设施技术毫无关系。然而，越南政府为了掩盖自己的背信弃义和不负责任，不顾礼义廉正，将大桥倒塌的责任转嫁给中国，欺骗越南人民，聚集群众向施主索取赔偿。

当然，我们可以忽略越南人民的不合理要求，因为小人物容易解释，也很难解释。世界上到处都是忘恩负义的人，作为一个国家也不例外。当我们被诽谤时，为了树立大国形象，我们应该澄清自己，提高警惕，反击那些咬我们的手喂我们的人。

J. 越南花3000亿建大桥，不听中国劝告后一夜倒塌，后来怎样

中国这些年来，不仅仅是经济发展迅速，中国在许多领域也有了很大的突破，甚至成为全球顶尖，比如中国的基建，从数量到质量，如今已经是许多国家指定的工程团队，不管是高铁，桥梁还是公路，中国团队的经验都非常丰富，因此许多国家都会找中国团队合作。