越南的火车是什么时候开通的

‘壹’ 中国到越南有没有火车

有，南宁火车站下午6点左右148块。 具体带护照到南宁火车站问吧

‘贰’ 2020年8月越南河内嘉陵火车站到中国南宁的火车停运了吗

还在停运当中。

停运时间：自2020年2月4日起停运

恢复时间：暂时未知

停运列车：南宁—河内(嘉林)T8701次、越南河内嘉林—南宁T8702次

停运消息：

消息来源：中新网

消息标题：南宁到河内火车停运，恢复时间未知

消息原文：

2020年2月4日晚上，南宁铁路局发布通告，为了防控新型冠状病毒nCoV感染的肺炎，确保旅客身体健康和生命安全，经与越南铁路总公司商议后决定，自2020年2月4日起，南宁到越南河内嘉林火车站特快国际列车T8701次暂时停运，越南河内到南宁国际特快列车T8702次也暂时停运，恢复时间将根据疫情情况发展另行通知，希望各位旅客及时做好准备，调整自己的行程，以免耽误自己的旅途。

据了解，广西南宁每天下午18:00有一趟列车开往越南河内市嘉林火车站，票价170元，经广西凭祥友谊关口岸处境，次日凌晨5点左右抵达越南首都河内市。自2009年广西南宁开通越南河内嘉林站国际列车以来，已经安全平稳运行11年，累计运送旅客达到42万人次，每天乘坐这趟列车的中越旅客达到几百人。南宁到越南河内国际列车是中越两国人民探亲、访友、交流、学习、旅游、商务活动最便捷的交通工具之一，是两国人民沟通交流的友谊之桥，11年以来，为中越两国人民交流和经贸发展立下了汗马功劳。

自2020年1月份武汉爆发新型冠状病毒nCoV感染的肺炎以来，南宁铁路局就加强了对南宁出发旅客和入境旅客的监测，对每一位乘客做到体温检测，体温异常者及时上报和隔离。每年的春运期间，随着中越两国进入春节时间，旅客交流日益频繁，日益增多。据统计，2019年春运期间，南宁到越南河内国际列车累计运送旅客达到2.8万人次。2020年春运如果不受疫情影响，预计能达到3.0万人次左右。

自新型冠状病毒nCoV感染的肺炎爆发以来，南宁铁路局及时向越南通报疫情情况，与越南铁路总公司商讨应对措施。对疫情控制起到了十分重要的作用。

1月20号开始，陆续有旅客前往南宁站办理退票手续。南宁到河内嘉林站火车票退票旅客从1月20号开始逐渐增多，南宁铁路局迅速启动应急措施，免费为旅客办理退票手续，获得了旅客的广泛赞扬。疫情期间，南宁铁路局对每趟列车进行严格消毒，确保每位乘客的安全。

据了解，越南已经暂停飞往中国大陆的航班。同时要求越南芒街口岸、同登口岸加强对出入境旅客的监测，如果想从广西东兴口岸、广西凭祥友谊关口岸进入越南，必须在越南政府制定隔离区自动隔离14天，否则不予以入境越南。

‘叁’ 越南铁路的简介

越南铁路运输系统是由国营的越南铁路总公司（越南语：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）拥有和经营，隶属越南交通运输部铁路局（越南语：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管辖指导。
越南拥有各种铁路约2700公里，连接全国各居民区、文化、农业和工业中心。七条干线铁路和一些支线铁路把越南北、中、南部联为一体。

‘肆’ 滇越铁路历史

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，河口至昆明段也称昆河铁路。

从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”

中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。

碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台和站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是中国最早的铁路车站之一，对研究中国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。

河口邮政旧址和海关旧址位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。

河口海关设于光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。

此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。

‘伍’ 广西,昆明到越南的火车什么时候通车

慢慢等吧，该通车就通车了，不要看新闻或者网上的报道，不是说假的，而是政府做不到按时通车。09年开修的石锁高速，新闻和网上的报道说是今年春节前就要通车，结果呢？过年我去了，没通车，前几天去了，没通车。路还好多是烂的，今年年底能通就不错了。

‘陆’ 越南为何要在居民区修建火车是为了博眼球吗

越南在居民区修建火车只不过是历史遗留下来的，当初建立的时候并不是居民区，所以这肯定不会为了博眼球。

越南的这段铁路其实是在殖民时期就已经建立了，到现在位置已经有快一百年的历史了。当初法国在修建这段铁路的时候，这里还不是居民区，但是现在慢慢的发展成为了居民区。但是这并不影响越南当地居民的生活，反而这也形成了越南一道独特的风景线。

并且这肯定也称不上是博眼球，毕竟百年前就修建了，也没有人能够预料到现在的情况。何况如果可以选择的话，也没有人会愿意居住在铁路旁，不仅非常的吵，而且还是有一定的风险的。所以这可能只是当初政府规划的时候没有做好造成的。

‘柒’ 越南铁路的概况

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为米轨。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
越南过去铁路建设选择米轨，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。
长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，2003年以来，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的5%。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的9%，货运上更是只占到4%的份额。近几年来，通过对铁路路线进行维修，越南铁路运输有所提速，最高时速从过去的约50公里/小时提高到90公里/小时。如从河内至胡志明市，铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，今天行车时间已减到29小时。当前，平常每天在越南南北铁路上运行的客运列车有20多趟，高峰期达30多趟，货车20多趟。2007年，越南铁路货运量为1280万吨，客运量1000多万人次。
与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。

‘捌’ 中国越南70年前通火车吗

要先从南宁坐火车去河内
然后河内有火车去胡志明
直接从国内做到胡志明的没有

‘玖’ 越南铁路建于多少年，回答不专业莫糊，什么叫35年，是1935吗

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为"米轨"。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。

‘拾’ 中国到越南有没有开通火车

中国到越南已经开通了火车。

T8701/8702次列车，在越南境内称为MR1/2次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运特快列车，自2009年1月1日起开行，现由中国铁路南宁局集团有限公司南宁客运段国际车队负责客运任务。

是继Z5/6次列车之后连接中国与越南的第二趟国际联运列车，也是广西开行的首趟国际联运列车。列车使用中国铁路25B型客车，沿湘桂铁路及河同铁路运行，在越南境内跨越谅山省、北江省、北宁省和河内四省市，全程396公里。

(10)越南的火车是什么时候开通的扩展阅读:

T8701/8702次列车由中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段使用东风4D型内燃机车担当中国南宁至越南同登间机车交路，由南宁机务段机车乘务员值乘。

越南境内同登至嘉林由越南铁路河内铁路运输股份公司安员机务段使用D14E型柴油机车（越南语：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油机车（越南语：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）担当，由安员机务段司机值乘。