1. 越南那边的物流状况怎样
胡志明到河内的高速路还没有修好。
所以陆运到越南河内大约需要7-8天左右。
2. 国外物流现状就存在问题，国内物流发展现状及存在问题
物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。
一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段
(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段
纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。
(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈
按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。
(三)我国第三方物流方兴未艾
第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。
二、我国物流产业发展过程中存在的问题
我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。
(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。
(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显着。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。
上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。
(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业
发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。
(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力
加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。
(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化
我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。
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3. 跨境物流发展现状怎么样
现在的跨境物流发展十分迅速，像国内跨境物流的佼佼者Rushbox乐宝就已经在美国、英国、德国、俄罗斯等主要跨境电商市场建立了海外仓，发展前景十分广阔
4. 目前国外物流研究的现状怎样
只知道加拿大的情况。
这是一个挺新的专业，学的人并不多，是一个很好的专业，最近有很多中国人都学。但是不是所有的大学都有这个专业的。如果有的话，一般是属于商科。我所知道的ubc有这个专业，你可以去他们的网站上看看详细情况。
www.ubc.ca
在sauder school of business 下面，专业叫Tlog.
5. 越南物流行业受疫情影响大吗
疫情对所有行业的影响都很大，包括越南物流行业，以鹿运国际物流的观点来看，疫情对越南物流的影响有以下几个点：
一、收入下降：由于疫情，企业延期开工，上下游企业的复工率普片不高，越南物流行业整体收入呈下降趋势；
二、成本上升：复工率降低，导致人力紧缺成本上升是一个方面；另一个方面，各个机场、码头、海关都有设立检查消毒站，物流线路受阻，增加运输时间，最终导致物流行业产能不足、效率降低、运输成本上升；
三、资金压力：受回款速度下降、新一轮融资延缓等因素影响，运营资金周转偏紧，物流企业出现临时性资金缺口。
6. 越南经济现状
越南系发展中国家。1986年开始实行革新开放。1996年越共八大提出要大力推进国家工业化、现代化。2001年越共九大确定建立社会主义定向的市场经济体制，并确定了三大经济战略重点，即以工业化和现代化为中心，发展多种经济成份、发挥国有经济主导地位，建立市场经济的配套管理体制。经过十余年的革新，越经济保持较快增长，1990-2003年国内生产总值年均增长7.3%，经济总量不断扩大，三产结构趋向协调，对外开放水平不断提高，基本形成了以国有经济为主导、多种经济成分共同发展的格局。 2003年越克服非典和自然灾害影响，积极采取扩大社会投资、促进出口、刺激内需等一系列举措，使经济保持了快速增长。但也还面临增长质量和效益低、结构调整尚未到位等制约因素。 国内生产总值（2003年）：约376亿美元 国内生产总值增长率（2003年）：7.24% 人均国内生产总值（2003年）：480美元 货币名称: 越南盾（Dong） 汇率: 1美元=15650越盾（2003年12月） 通货膨胀率（2003年）: 3% 城市失业率（2003年）: 5.78% 外汇储备（2003年）：约60亿美元 【资源】 越南矿产资源丰富，种类多样。主要有煤、铁、钛、锰、铬、铝、锡、磷等，其中煤、铁、铝储量较大。有6845种海洋生物，其中鱼类2000种，蟹300种，贝类300种，虾类75种。森林面积约1000万公顷。 【工业】 2003年，越南工业占GDP比重升至约40%，总产值达302.99万亿越盾，同比增长16%。其中，国有企业产值为117.416万亿越盾，同比增长12.4%；非国有企业产值为75.906万亿越盾，同比增长18.7%；外资企业产值为109.795万亿越盾，同比增长18.3%。从业人口约471万人。 近年主要工业产品产量 2001年 2002年 2003年 原油（万吨） 1674 1662.7 1769 钢材（万吨） 171 242.91 268.2 发电量（亿度） 308 355.63 411.2 化肥（万吨） 107 117.61 127.6 水泥（万吨） 1537 1948.17 2328.2 煤（万吨） 1296 1587.85 1896.3 （资料来源：越南统计总局） 【农业】 越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%。耕地及林地占总面积的60%。粮食作物包括稻米、玉米、马铃薯、番薯和木薯等，经济作物主要有咖啡、橡胶、腰果、茶叶、花生、蚕丝等。2003年越农林渔业总产值为163.498万亿越盾，同比增长4.9%，约占当年GDP的21.8%。农业产值为127.11万亿越盾，同比增长4.1%，其中粮食产量3745万吨；林业产值6.17万亿越盾，同比增长1.1%；渔业产值为30.21万亿越盾，同比增长9.5%。从业人员2529人。 2003年主要农作物和水产品产量（千吨） 名称 产量 稻谷 34200 咖啡 630 橡胶 350 水产品 2630 （资料来源：同上） 【服务业】 近年越南服务业保持较快增长，2003年商品零售及服务业收入总额为310.469万亿越盾，同比增长12.1%。其中国有经济为50.3万亿越盾，同比增长10.4%，占总额的16.2%；集体经济3.961万亿越盾，同比增长13.9%，占1.3%；个体经济187.43万亿越盾，同比增长11.7%，占60.3%；私营经济60.722，同比增长14.1%，占19.6%；外资企业为8.075万亿越盾，同比增长14.7%，占2.6%。 【旅游业】 越南旅游资源丰富，5处风景名胜被联合国教科文组织列为世界文化和自然遗产。近年来旅游业增长迅速，经济效益显着。2003年上半年受非典疫情影响，旅游业一度低迷。但越南加强推介活动，大力开拓国内市场，使旅游业逐步复苏。全年接待国外游客220万人次，国内游客1300万人次。旅游总收入约20万亿越盾，同比下降13%。主要客源国（地区）为中国（70万人次）、美国（21.4万人次）、日本（21万人次）、韩国（13万人次）、澳大利亚（9万人次）。主要旅游景点有：河内市的还剑湖、胡志明陵墓、文庙、巴亭广场；胡志明市的统一宫、芽龙港口、莲潭公园、古芝地道和广宁省的下龙湾等。 【交通运输】 近年来，交通运输业经过重组，提高服务质量，取得了较好的经济效益。但交通运输仍为越经济发展的薄弱环节。2002年客运量为8.33亿人，货运量2.38亿吨，分别比上年增长3.9%和9.4%。 铁路：网络包括6条干线和一些支线，总长3220公里，干线全长2700公里。有410个机车头，其中150多个是蒸汽机车头。2002年客运量1000万人，货运量705万吨。2002年升级改造铁路209公里，铁路桥2000米。 公路：总长13万多公里（其中1.4万公里国道，1.5万公里省道，其余是连接各县乡的公路）。柏油路、水泥路约占10%，汽车总数7万辆，货车8.8万辆，客车6.1万辆。2002年客运量6.83亿人，货运量1.6亿吨。2002年新建和升级改造公路2690公里。 水运：水路总长1.1万公里，内河水运有854艘拖船、28470艘货船、1355艘驳船，运输能力约163万吨。海运有610艘货船、6艘驳船，运输能力84万吨。交通部直接管辖的8大港口为广宁、海防、炉门、归仁、义安、芽庄、岘港和西贡港。2002年全国港口总吞吐量7000万吨。客运量1.34亿人。2002年新建码头450米，河道清淤35万立方米。 空运：全国共有大小机场90个，其中15个为民用机场。3个国际机场分别为：内排机场（河内市）、岘港机场（岘港市）和新山一机场（胡志明市）。原用客机大多为前苏联制造，近几年通过向西方公司购买和租用，正逐步由欧美机型所取代。2000年客运量为402万人，货运量6.2万吨。 管道运输：汽油管道运输建于60年代，现有275公里长的B12输油管道，设计能力为100万吨/年。 【财政金融】 财政收入连续6年超额完成年计划。2003年国家财政收入同比增长11.3%，超额完成年计划的11.6%。财政支出同比增长14.1%。 近年来财政收支情况 2001 2002 2003 财政收入（万亿越盾） 100 112 138 财政支出（万亿越盾） 110.45 118.84 152.2 财政赤字（万亿越盾） 10.45 6.84 14.2 </FONT>
7. 中国和越南的贸易前景是怎样的呢
胡志明市的经济发展在越南整体发展中起着举足轻重的作用，其份量甚至超过上海在中国的地位。胡志明市是越南经济和商贸中心，其经济总量占全国的1／5左右，上交财政占全国的1／3，进出口约占全国的40％。因此，其经济每变动一个百分点，都对越南整个国家的经济造成影响。谈到胡志明市与中国双方经济贸易的关系和发展前景，以及中国产品在胡志明的销量情况时，高德可说：作为越南的经济中心，胡志明市在越中两国经贸关系中起着积极作用。去年两国贸易额达67亿多美元，其中胡志明市有巨大的贡献。ＴＣＬ、新希望、中国电器联营进出口总公司、中建、南航、中行等一批中资企业已在胡志明市获得成功。目前中资公司在胡志明市设有34个办事处和21个生产和贸易公司。胡志明市既是越南人口最多的城市，又是越南最发达的城市，2004年人均ＧＤＰ达1800美元，其经济正在以每年11％－12％的速度快速发展，并计划在越南率先实现工业化和现代化。在胡志明市，无论做投资还是做贸易，商机都很多。提起华人在胡志明市的现状和对胡志明市形成的重要影响，对当地情况了然于心的高德可侃侃而谈：越南全国有华人约100万人，胡志明市就占有50万。越南实行各民族大团结的政策，鼓励少数民族大力发展经济，积极参与国家的工业化和现代化建设。华人充分发挥自己的聪明才智，对胡志明市的经济建设和市场繁荣作出了积极贡献，创造了不少越南名牌产品，如：平仙鞋、明隆瓷、艺昌家具、德发饼、蔡俊纺织、天龙笔等等；成功创办了越南最大的私人工业园——越香工业园；还涌现了一批名画家，如张汉民、李松年、张路等……
今年4月11日，率广西政府代表团访问越南的广西壮族自治区主席陆兵在胡志明市召开了中国-东盟博览会重要客商座谈会，征求进一步办好第二届中国-东盟博览会的建议，并对广西与胡志明市今后的合作提出希望。胡志明市人民委员会副主席阮有信、外事办副主任黎兴国，越南贸易部驻南方办公室主任范世豪及胡志明市部分重要商会代表参加了座谈会，对于广西与胡志明市以后的双边关系将产生深远的影响。阮有信在会上说，近几年越南与广西的经济贸易获得了长足进步，在广西南宁举办的中国-东盟博览会，为包括越南在内的东盟各国企业家提供了更多合作的机会，促进了各国经济发展。”“拥有700万人口的胡志明市是越南经济贸易中心，市场很大，商机很多，广西与胡志明市发展经贸合作前景十分看好，相信广西企业家在这里会找到有实力的经济合作伙伴。”高德可认为，广西与胡志明市在产品上、经济上的互补性强，有很好的合作基础。与国内其他省市自治区相比，在开展与胡志明市的经贸合作方面，广西占有天时、地利的优势。建议广西进一步加强对胡志明市的了解，加大宣传和促销力度。高德可对于广西与越南的合作充满信心：目前正在构建的“昆明－老街－河内－海防－广宁”、“南宁－谅山－河内－海防－广宁”两条经济走廊和环北部湾经济圈对于深化中越双方，特别是对广西、云南与越南经贸领域的互利合作，提高双方经贸合作的水平和质量都有着积极意义。广西地处祖国的南疆，物产丰富、人杰地灵。由于广西具有沿海、沿江、沿边的独特区位优势，在对接东盟推动外向型经济方面，广西的发展前景不可估量。南宁是一座美丽的城市，素有“绿城”美誉。现在，中国-东盟博览会落户南宁，使南宁成为中国与东盟开展经济合作和文化交流的重要平台。广西还处在“两廊一圈”的中心，广西、南宁的明天会更加美好。话题转到胡志明－南宁的临时航班即将开通时，高德可很高兴地说，去年的首届中国-东盟博览会，许多打算前去参展的越南客商因为搭不上飞机而无法成行，今年这个航班的开通，将大大方便越南客商参加第二届中国-东盟博览会，并拓宽了双方客商的贸易交往门路。她希望这个临时航班能变成永久性航班，认为胡志明市与南宁之间如能开通永久性航班，会对中越两国之间的交往产生积极的影响，因为胡志明市是越南的经济、商贸中心，同时也是与东南亚开展交流的物流中心。高德可兴致勃勃地告诉记者，胡志明市政府对博览会十分重视。去年，胡志明市工商会组织企业参加了首届博览会，越南不少企业如ＯＤＰ药品公司、越兴公司、平光公司等对南宁市近年来发生的巨大变化表示赞赏，认为中国-东盟博览会人气旺、商机多，参加博览会收获很大。今年的中国-东盟博览会，越南将组织更大的代表团，并有更多的企业参展。通过各种渠道的宣传，胡志明市企业对中国－东盟博览会的了解也在不断加深。他们希望第二届博览会能给客商提供更多接触、洽谈的机会，提供更多的信息，以便建立联系，更快更好地促进企业之间的经贸交流与合作。
8. 我想问一下中国到越南的物流问题：
中国到越南的物流可以走陆运
北越：3-4天
南越：5-6天
双清到门
9. 越南社会状况
一、收入水平
我只讲我了解到的，做办公室文员的大概就300万越盾左右(人民币兑越币大概3200左右)，也就是说1000人民币上下。了不起一年发15个月薪水，也多不到哪去。所以在这给小费是常事，出入境查你护照的都敢明目张胆地收。
二、消费水平
越朝的CPI指数大家上网查吧，我只能说中国人民很幸福了。衣，没在这买过，我看不上，估计不贵，但奢侈品绝对比国内贵得多。食，海鲜便宜点，但也是相对国内的价格，这里穷人也是吃不起海鲜的，米价两年翻了一倍，我老板常感慨以前过节给庙里送米是成吨送的，现在只能意思着送了。住，贵，平民老百姓绝对买不起房子，跟广州的房价差不多；租呢？我现在住的算是富人区，100平米不到，700刀。行，这国家除了摩托车，给我100万也不会想在这买辆汽车，那是给自己找堵。去年我欣喜的发现，从胡志明往下六省居然通了高速，虽然只有50公里，也让我们那60岁的老司机老眼泪花：“我开了一辈子车还像今天没飚过120呢！”
三、硬件设施
差，跟中国不能比。政府没啥钱，好点的桥都是外国援建的，更别说拆迁拓路了，拆迁补偿费我估计它都出不起。路上经常开洞，不知是修补还是换管道啥的，那开工的速度搁我朝早被行人一人一口唾沫淹死了。据说还要建地铁，我一40几岁的客户说估计这事要办成了给他孙子看到他也瞑目了。用电也是，经常停电，特别是工业区，每个礼拜都挺。我们公司那块算是商业区了，经常礼拜一大白天停电，周末倒是灯火辉煌的，估计供电局的也是被驴踢过脑袋的。
四、软件设施
科技，算了吧，我不提了。人，大白天在路边咖啡厅要一杯5000越盾咖啡，看报扯淡的几乎都是青壮年男性，或许是这个原因造成愿意去上班的工人罢工潮不断。学校，大学校舍也就我朝县城的中学水平；金融，我不得不说这个国家的领导人太有才华了，金融领域的对外开放速度世界第一，阿猫阿狗只要有钱都可以开银行。这的定存年利率将近20%，据说有些小银行的高达23%，可老百姓还是不爱存越盾，宁愿换成美元或黄金。为啥？两年前我来这的时候美金兑越盾是15000-16000左右，现在呢？20500。所以，索罗斯搞不跨香港是必然的，整死越南也是必然的。
五、政治状况
从基层贪到高层。这里的交警是肥差，两人一车(摩托车)，觉着哪边是风水宝地了就停下，一人拦车一人收钱。通常你给他20万，他只给你5万的票，不过这样也好，不然像我这种无照驾驶的早被关终身监禁了。海关商检的就更别提了，我就是做贸易的，吃钱就算了还个个都是猪脑袋，一言难尽，不做赘述。河内很多大官的情妇就跟我住同一区，车、表、包，名牌的应该叫奢侈品牌的我见了一大堆，广州也见不到这样的密集度。国家外汇存底？估计没有，有的话也被这些人吃了一大半。
一个政府没有底气、货币没有信用、改革画虎似猫、军力夜郎自大、贪腐可以让我等升斗小民随处可见的国家，拿什么跟中国打？除非美帝这次愿意整个大伤，否则我真找不出一个“全party、全军、全民”要跟中国大干一场的理由。
不打，越南内部的这些矛盾已经日显激化，只有经过革命才能让大家平息一下怒火;打了，这个海洋经济占全国GDP一半有多的国家再还几个有油田的岛屿给中国，战损不算，估计损失的油气也够让它面临经济崩溃了。我不知道，打完这仗，它还能和谁要到贷款？它用什么去维持那孱弱的国力？
或许，越南的现状我有些危言耸听，但是越南所面临的内部矛盾远比我朝复杂、顽固、致命得多。目前的状况以越南的角度讲只存在攘外必先安内还是安内必先攘外的选择，话语权完全不在越南，中国想武力震慑一下某些国家的狼子野心便打；我朝想继续和平高速发展只需让胡润榜排名前三的抄它金融老底它便不战自溃了。
请采纳
10. 越南物流
是不是说希望做个广告，可以让用户很方面的找到你，和你联系业务的那种。越南的不是很清楚，不过在国内可以找些好的物流网站做，像华人物流网上就有很多的物流公司，车源，货源，使用也挺方便的，你可以去他的网站上看看。直接在网络里搜 华人物流网 就可以了。希望对你有帮助