越南什么时间有的铁路

❶ 滇越铁路历史

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，河口至昆明段也称昆河铁路。

从19世纪初开始，英法殖民者侵人东南亚及中国云南，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.6米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”

中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。

碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台和站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是中国最早的铁路车站之一，对研究中国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。

河口邮政旧址和海关旧址位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。

河口海关设于光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。

此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。

❷ 越南铁路的简介

越南铁路运输系统是由国营的越南铁路总公司（越南语：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）拥有和经营，隶属越南交通运输部铁路局（越南语：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管辖指导。
越南拥有各种铁路约2700公里，连接全国各居民区、文化、农业和工业中心。七条干线铁路和一些支线铁路把越南北、中、南部联为一体。

❸ 越南目前的公路和铁路状况,每年的修建量有多少

2014年越南的公路里程共211496公里，其中水泥和柏油路108023公里，其余是等级更低的路（《越南统计年鉴》数据）。越南的高速公路还在起步阶段，还找到准确数字，大概就几百公里。越南的铁路是法属时期修的，老旧需要升级，也是每年都有铁路在修建的。越南南北铁路上有1920座铁路桥是1886年之前完工的，已经升级改造1000座，还有920座需要升级改造（越南铁路总公司给出的数据）。

❹ 中国到越南有没有开通火车

中国到越南已经开通了火车。

T8701/8702次列车，在越南境内称为MR1/2次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运特快列车，自2009年1月1日起开行，现由中国铁路南宁局集团有限公司南宁客运段国际车队负责客运任务。

是继Z5/6次列车之后连接中国与越南的第二趟国际联运列车，也是广西开行的首趟国际联运列车。列车使用中国铁路25B型客车，沿湘桂铁路及河同铁路运行，在越南境内跨越谅山省、北江省、北宁省和河内四省市，全程396公里。

(4)越南什么时间有的铁路扩展阅读:

T8701/8702次列车由中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段使用东风4D型内燃机车担当中国南宁至越南同登间机车交路，由南宁机务段机车乘务员值乘。

越南境内同登至嘉林由越南铁路河内铁路运输股份公司安员机务段使用D14E型柴油机车（越南语：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油机车（越南语：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）担当，由安员机务段司机值乘。

❺ 越南铁路的概况

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为米轨。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
越南过去铁路建设选择米轨，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。
长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，2003年以来，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的5%。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的9%，货运上更是只占到4%的份额。近几年来，通过对铁路路线进行维修，越南铁路运输有所提速，最高时速从过去的约50公里/小时提高到90公里/小时。如从河内至胡志明市，铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，今天行车时间已减到29小时。当前，平常每天在越南南北铁路上运行的客运列车有20多趟，高峰期达30多趟，货车20多趟。2007年，越南铁路货运量为1280万吨，客运量1000多万人次。
与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。

❻ 滇越铁路的修建时间

滇越铁路（1903--1910年）是中国西南地区的第一条铁路，它的建成加速了云南的近代化。

100年前，由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给世人带来了前所未有的惊世震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。百年来，这趟奔跑的列车未有一刻停息。
图1中外国工头正指挥工人在岩石中开路挖洞，但明显缺乏必要的安全措施：工人无安全帽，而且山上山下皆一起在动工。滇越路沿线地势本来就险峻，加以野蛮施工，路成而万骨皆枯。所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。但这条铁路1950年回归中国后，直到现在还在使用之中。
滇越铁路1903年动工修建，铁路穿越了云南的高山河谷，渗透了众多中国劳工的血汗，1909年通车至碧色寨（图2）。这是中国近代史上最早的火车站之一。

图3 滇越铁路五家寨人字桥：在屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成的巨型钢架桥。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。此桥是由法国女工程师鲍尔．波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。1998年公布为云南省文物保护单位。

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※ 来源:·BBS 水木清华站 http://smth.org·[FROM: 218.66.55.*]

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参考资料：http://e.stuccess.com/knowcenter/RailWay/ls/00000028.htm

❼ 中国越南70年前通火车吗

70年前是1950年，中国和越南通火车的有着名的滇越铁路。被当时的英国泰晤士报誉为和苏伊士运河、巴拿马运河并列的世界三大工程奇迹。滇越米轨铁路从越南的海防港到云南的昆明市全长854公里，1910年通车。

❽ 越南新《铁路法》力推准轨中越铁路“车同轨”可期

1937年,国际铁路协会做出规定：1435毫米轨距为国际通用标准轨距。受法国殖民统治时期影响，越南境内现有铁路网主要建于法国殖民统治时间，以1米窄轨为主，“三条腿”铁路（准轨、米轨两用混合轨）、城市轻轨（准轨）次之。

2018年7月1日，越南施行2017年版新《铁路法》，废止2005年旧版《铁路法》。越南新《铁路法》规定：国家高速铁路设计时速200公里以上，轨距1.435米，双向，电气化；国家铁路或连接国家铁路的专用铁路轨距标准为准轨1.435米或窄轨1米；新建国家铁路、城际铁路采用1.435米轨距；采用其他特殊轨距的情况由政府总理决定。

❾ 越南铁路的介绍

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，由国营的越南铁路总公司（越南语：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）拥有和经营，隶属越南交通运输部铁路局（越南语：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管辖指导。

❿ 越南为何要在居民区修建火车是为了博眼球吗

越南在居民区修建火车只不过是历史遗留下来的，当初建立的时候并不是居民区，所以这肯定不会为了博眼球。

越南的这段铁路其实是在殖民时期就已经建立了，到现在位置已经有快一百年的历史了。当初法国在修建这段铁路的时候，这里还不是居民区，但是现在慢慢的发展成为了居民区。但是这并不影响越南当地居民的生活，反而这也形成了越南一道独特的风景线。

并且这肯定也称不上是博眼球，毕竟百年前就修建了，也没有人能够预料到现在的情况。何况如果可以选择的话，也没有人会愿意居住在铁路旁，不仅非常的吵，而且还是有一定的风险的。所以这可能只是当初政府规划的时候没有做好造成的。