为什么越南无法大规模推广电动车

1. 越南是名副其实的“摩托车王国”，为何不见中国品牌

越南是名副其实的摩托车王国，但是却不见中国品牌的原因是中国已经逐渐退出了摩托车制造，其次是越南本土有很多优秀的摩托车品牌，再者是越南人民更喜欢购买本国的产品。需要从以下三方面来阐述分析为何不见中国品牌。

一、中国已经逐渐退出了摩托车制造

首先中国已经逐渐退出了摩托车制造，这对于中国而言是至关重要的，毕竟摩托车的污染比较严重，同时中国国内很多的城市都是限制摩托车的出行的，所以现在中国已经基本上退出了摩托车的生产环节，不仅是为了保护好环境，同时还是因为国内人民的生活水平在不断地提高，很多人都有家用轿车了。

越南是名副其实的“摩托车王国”，对于越南的不利影响：

加重了越南的空气污染，同时在社会上很多国家都逐渐过渡到电动车时代的时候，他们还在用摩托车，落后了国际社会的发展。

2. 为什么越南的电动自行车很少见

因为越南人用摩托车的人很多，摩托车速度比电动车快 方便。

3. 我不知道越南的电动车。市场怎么样

你好 2016年越南2-4轮电动车保有量约300万辆，近2年以年销售量50-60万辆暴增，年销售额达约3.5亿美元；
现越南大小电动车厂商约60家，以整车散件进口组装为主，年产量共约6-9万部，仅满足10-15%的市场份额；
现流通的越南电动车的90%是以非正规报关手续进入市场的，大部分无法满足上牌手续要求，上牌率不到10%；
市场80%整车及组装零部件（铅酸电池车为主）依赖进口，进口来源为中国大陆，其次是日本、台湾及泰国等；
现越南电动车整车进口税为45%，未来五年将是散装整车进口、OEM 组装贴牌、品牌加盟分销的合作黄金期；
越南电动车消费主力暂以学生、老人、普通工人等为主，农村地区及工业区、旅游区等特定区域开始大量使用；
越南电动车消费者嗜好从简装、轻便、电池防水性好、强续航、高性价比等逐渐向中、高端产品多元消费转变；
首批2万辆法国电动汽车开始布局越南市场，有望在未来几年政府将推出电动汽车发展扶持政策，市场潜力大。
（本资讯由广西越中会展编译整理，未经授权不得转载）
已涉足越南市场的品牌：
雅迪、绿源、帝豹、尼佳、大阳、爱尚、捷奥比、爱玛、新日等中资品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台湾(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰国X-MEN、新加坡Drachez、韩国现代、意大利 Albatros等国际品牌
《越南经济电子报》报道，7月4日，河内市人民议会通过了关于《2017-2020阶段及展望2030，加强河内市道路交通工具以缓解交通拥堵和减少环境污染的决议》。《决议》决定，2017—2018年，重点实施管理交通工具措施，加强交通运输状态管理；2017—2020年，重点管理交通工具数量、质量，发展公共交通，对于部分经常严重拥挤区域及街道采取临时或阶段性限制个人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些区域或时间段禁摩，同时，创造各必要条件，到2030年在全市各郡实行禁摩。

4. 越南 电瓶车

越南几乎人人骑摩托

相对于摩托车而言，电瓶车有轻便节约无污染等优点，且价钱便宜很多。不足是在跑长途上弱于摩托。如果在越南办厂和销售电瓶车，主要对象应该城市中的上班族。目前越南有电瓶车销售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用电瓶车的人又极少，因此推广空间很大。仅仅从电瓶车本身优势和市场上来讲，电瓶车在越南应该是有前途的。

问题在于：

1.维修问题。越南是摩托车国家，因此在越南无论是城市还是乡镇，都能很容易找到摩托车维修点。或官方的，或私人的。而电瓶车的维修点却极少，电瓶车坏了很可能只有到买的地方才能修理。这点对于使用者来说，非常不便。因此，电瓶车维修点的缺少，成套的维修服务（包括地点、技术、人员、零配件）欠缺，会使电瓶车推广遇到困难。除非能够成套搬过来。

2.其实中国的摩托包括电瓶车在越南都风行过一段时间，只是后来不成气候。除了上面说的维修问题外，质量和信誉也是原因之一。中国的摩托便宜，开始时在越南大受欢迎，之后就有很多的杂牌企业以烂充好，将大量的质量非常低劣的摩托在越南销售。最终造成中国摩托在越南的口碑十分恶劣。可以这么说，在越南，骑中国牌子的摩托是很没面子的一件事。二十辆摩托中有一辆中国货就不错了。电瓶车品牌可同论。

如果能解决上面的问题，这个项目应该是能做的。

5. 电瓶车在越南好卖吗

非常好卖，他们交通公具大多数都是电瓶车

6. 有想到越南发展的朋友吗我准备开办电动车厂，欢迎有志之士加盟合资，共商大计

电动车只能在市区、且市场有限（如想知道原因我再说，最好你能去体会一下）
前进设立电动车厂最好多做各方面评估。

7. 小朋友问我为什么越南街头巷尾摩托车非常多而电动自行车非常少,怎么解释清楚

电动车的续航距离有限，加之当地生产和供电情况不同以及道路条件等因素。

8. 电动车并不是清洁能源汽车，为什么各国还要大力推广

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

今天的电动车，只能说是在技术上有了创新。虽然电动车仍然存在很多缺点，例如充电时间比加油之间长、续航也不如燃油车、外出充电也是一个难以解决的问题，但在技术不断完善下，电动车势必会成为未来的主流车型。例如海南已经计划在2030年全岛推行电动汽车，燃油车会逐步淘汰。当前电动汽车最大的争议就是污染转嫁的问题。例如电动汽车虽然实现了零排放，但是电的来源确是一个问题，因为电能并不是凭空而来的，是其他能源转化而来的。

例如火电，消耗煤炭。目前火电依然是主流约占70％，其次是水力发电，占比20％。风电与太能能比例非常小。所以说电动汽车是烧煤行驶的也不为过。但是消耗煤炭总比消耗石油好，因为我们国家煤炭储量丰富，而石油储量远远不如煤炭储量，所以不得不从其他国家进口原油来满足国内市场的需求。从战略角度来看，发展电动汽车绝对是正确的。而火电厂的污染，其实并没有想象的那么大。火电锅炉并不是印象中的黑烟囱，经过多级净化后排放是达标的。例如以前电厂下来的炉渣会有1500大卡的热量，而且看上去可以看到很多燃烧不净的炭块，黑黑的。而现在电厂的炉渣基本是白色的粉末，热量几乎为零。集中烧煤污染要比个体分散烧煤小很多，也更容易监管，这也是电动汽车作为新能源汽车推行的一个原因。

9. 纯电动车为啥无法成为主流网友：这3方面无优势

纯电动车发展非常迅速，尤其是这两年，随着各城市优惠政策不减，纯电动汽车每年获得两位数增长，而且各大品牌不断加大纯电动车的研发经费投入，同时在逐渐推出纯电动车或者混动车。

汽车保值率是消费者关注的重点，毕竟和车主的切身利益相关，而纯电动车的电池亏电后直接影响汽车续航能力，因此，假设全新纯电动车的综合续航达到600公里，两年后，可能只剩500公里，三年后甚至更低。这就是纯电动车的劣势。所以，纯电动车的贬值率下降异常明显，对二手车贩子来说，可能纳智捷不是最可怕的，反而是纯电动汽车。

写到最后

不可否认，纯电动车在某些方面同样有优势，如噪音控制、动力响应等比汽油车更好。但是上面几个问题是根本性问题，因此，如果考虑长途用车的朋友们，不推荐购买纯电动汽车。如果纯电动汽车无法改变续航的根本性问题，那么，纯电动汽车不可能代替燃油车。个人认为，当前最理想的动力车型，应该是混动车型，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 甚至都没有我国小县城繁荣，越南首都河内并不穷，为何却如此不堪

提到越南大家首先会联想到什么词汇，其实越南的一些城市也并非大家所想象的那样穷，越南首都河内并不穷，可是甚至都不如我国的小县城繁荣，为什么会如此不堪呢？

越南一直以来都非常落后，这个国家的科技并不发达，更别说有什么突出的领域了，越南在许多的外国人眼里就是贫穷的代名词，而很多来到越南的游客无非就是想目睹一下不一样的风土人情。
越南河内虽然是越南的首都，也算得上是一线城市了但是缺少现代化建设，这与越南的经济水平有着一定的关系，其次越南为了保护首都文化遗产也很抗拒存在现代化建设，越南人缺乏前瞻性，所以才导致河内一直破败不堪。一个国家哪怕经济并不是特别发达，但是总会有一个比较现代化的城市但是在越南完全没有，而如今越南想要做出改变可谓是非常艰难，而河内这座城市对于不少人来说也是非常陌生的。