越南汽车厂什么时候恢复

① 2021年进出口贸易物流遭遇危机的原因

彭博社经济部开发的新指标凸显了问题的极端严重性，且没有快速解决方案，因此2021年的大危机在未来几个月可能会变得更糟。彭博社的研究量化了地球上大部分地区的情况，比如货架空荡荡的超市、船只堆积如山的港口，或者装配线因前所未有缺乏微芯片而瘫痪的汽车厂。所有这些都伴随着价格的大幅上涨。

正如彭博社专家所解释的那样，崩溃更进一步：这不仅仅是将货物从一个地方转移到另一个地方的问题，世界仍在努力使生产满足需求。在大流行使全球大部分生产结构瘫痪之后，需求的繁荣使生产商失去了平衡。现在，这种情况可能会再持续几个月，或者谁也不知道会持续多久。

央行头疼

各国央行开始认识到，通胀不再是暂时的，这可能迫使它们提前撤回刺激措施并加息。这对已经放缓的复苏构成了新的威胁，还对继续在历史高位附近交易的股票市场构成风险。

国际贸易这条大管道的阻塞背后是运输网络过载、贸易关键点的劳动力短缺以及美国的需求在巨大的财政刺激下得到加强并且更多地关注商品而不是服务。

问题发生在多个点，从生产中心到商品的接收点。在越南，生产耐克鞋的工厂不得不减产，因为工人们因担心感染新冠而离开家乡。作为世界制造业强国，中国正面临着新的疫情爆发，并以选择性停工来应对。其工厂价格以每年10%的速度上涨，这是自1990年代以来的最快速度。

综合所有这些因素，彭博社经济部提供的指数显示，美国、英国和欧元区的商品严重短缺。该指标基于各种数据，从工厂价格到服务业公司的库存、零售和订单积压之间的关系。读数为零表示正常，负数表示货物堆积，正数表示供不应求。这些指标显示出一个突然的变化，从疫情危机前的供过于求到今天的严重短缺。

对于像丰田这样将9月产量削减超过三分之一的跨国公司，以及将产品转移到世界各地的公司和等待交货的买家来说，现在的最大问题是：堵塞何时结束？最乐观的答案是2022年上半年，但事实是没有人知道接下来会发生什么。

亚马逊和苹果持悲观态度

即使像亚马逊和苹果这样习惯于随意塑造供应链的巨头，也认为情况不会很快好转。亚马逊已经认识到，由于劳动力成本增加和订单难以履行，第4季度的所有收益可能会消失。苹果公司承认，由于无法满足需求，它正在损失约60亿美元的销售额，并且下个季度可能会损失更多。

汇丰银行经济学家沙内拉·拉贾纳亚加姆认为，在农历新年之后，即明年2月初，物流业的状况应该会开始改善，“尽管中断可能至少持续到明年年中。”然而，不确定性在国际贸易中继续占据主导地位，没有人知道中短期内会发生什么。大流行期间积累的超额储蓄在这里起到了破坏稳定的作用，因为它会加剧问题。

“雪球”越滚越大

接下来是未知领域，部分原因是从装配线到家庭购物篮的路线上存在大量瓶颈。当一个供应商等待另一个供应商交付商品时，零售商必须等待将被放置在货架上的产品的到来，而延迟会相互影响。

物流系统通常以可预测的模式跟随全球经济的起起落落：需求增加推动贸易，进而推高运输价格并改善货运承运人的收益，而货运承运人反过来投资更多以增加其运力，从而相对较快达到新的供需平衡。“但大流行打乱了这个周期。即使有增长放缓的迹象，国际贸易管道也从未如此堵塞。”彭博社经济学家说。

现在，从新加坡到比雷埃夫斯港（希腊）的航运崩溃。航运瓶颈最初是由恶劣的天气条件和病毒爆发引起的，例如最近在新加坡发生的。然而，这些交通拥堵正在使集装箱船转移到其他港口，从而产生新的交通拥堵。近期对港口拥堵的分析显示，新加坡的延误时间很长，有53艘集装箱船停泊，这是自彭博社开始跟踪此类数据以来的最高纪录。

这对美国和欧洲来说是一个问题，在那里装满消费者购物车的服装和电子产品依赖于外国供应和组装。由于许多亚洲国家的疫苗接种率仍然很低，这个问题不会很快消失。

运气因素

“要让供应链恢复，需要一定的运气”——避免气象灾难或新的疫情爆发——“以及增加更多物流能力的时间和投资”，伦敦德鲁里集装箱高级研究员西蒙·希尼说。

对于摆脱近代史上最严重衰退的世界经济而言，部分由强劲需求导致的供应紧张是一个主要问题。显然，相反的情况会更糟：供应充足。因为经济仍然低迷，还有数百万人失业。关键是供应紧张将比预期进一步减缓经济复苏。

供应链的解体速度也可能比预期的要快。类似情况缺乏先例，也给问题的解决带来了很大的不确定性。例如，彭博社关于美国短缺的指标在最近的读数中有所下降，但仍处于历史高位。

“目前的情况是独一无二的，与世界经历的其他更孤立的冲击截然不同，”世界航运委员会首席执行官约翰·巴特勒说，“当前堵塞的解决方案也会有所不同”

② 越南汽车进入中国市场，颜值高，但为何说国人不会买

稍微理智一些的人相信都不会去买这样的车，仅凭颜值是很难打动如今的汽车消费者的，毕竟越南的工业水准还是比较低的，这样的产品，在使用过程中能表现出来的质量稳定性还是很有疑问的，如果使用进口的三大件，那么价格自然也就水涨船高了，如果核心技术不是通过进口，那么这车再好看也只能是绣花枕头了。可以说，中国已经成为了世界上最大的汽车市场，几近所有的汽车品牌都想来国内市场分一杯羹，也确实有一些合资、国外品牌在中国赚了个盆满钵盈。然而，有成功者必定有失败者，并不是所有的品牌来了中国就能够赚到钱，而身为东协会员国之一的越南却苦无自主车厂，但是这个局面即将结束。VinFast 这个越南首家汽车厂，即将在巴黎车展上带来二款全新作品，分别是 天语SX4 与 SUV !越南汽车闯进中国市场，颜值远胜一众国产车，网友：国人不买单！

VinFast是越南最大的私营企业VinGroup旗下的品牌。除了轿车和SUV之外，这家汽车制造商还表示正在开发电动汽车，城市汽车，电动公交车和电动滑板车，动力系统、内装与底盘从何而来等讯息，到现在 VinFast 都没有透露，仅表示10月2日巴黎车展开幕后将提供更多细节，同时也会公布这两个型号的正式名称。在全球首发之后，这两款车将在今年年底之前先行于越南上市，未来几年计划出口到国际市场上，但到底会卖到哪些国家 VinFast 并没有透露，可以知道的是东协成员国一定会有机会买到这款越南自主品牌！

③ 2022年越南工厂现状

食品饮料、纺织、汽车等行业均实现正增长，其中手机组件的产量同比增速达19.6%。
在全球通货膨胀的大背景下，终端消费市场萎缩严重，越南许多工厂开始缺少订单，于是放假，调休。
越南，全称为越南社会主义共和国(英语:Socialist Republic of Vietnam，是亚洲的一个社会主义国家。位于东南亚中南半岛东部，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家。

④ 网购上说的原厂货跟正品 有区别吗

原厂货跟正品有区别。区别在质量保障，品牌销售渠道。

正品在国内专柜销售或者有品牌销售许可的商品，标牌包装齐全，享受7天质量保障服务。厂货在国外委托加工的国外品牌，厂家处理，没有正式的销售许可，大部分包装和标牌不齐，甚至有一些轻微的瑕疵，本店主营的就是此类商品种。

1、正品是指某个品牌原创出产的产品，而对应的词汇就是“假货”“次品”完全符合质量标准的产品。正品数量在全部产成品中所占的比重称为“正品率”，它反映企业生产的技术水平。正品也有以“合格品”、“一等品”、“优等品”表示的。 与"副品"对称。

2、厂货是指授权厂家完成公司所定的标外，生产出多余的产品流出厂子的，或者是其他渠道在流水线弄出来的一些产品，品质和专柜货一样，说白了就是没有身份的正品货，价格可爱，于是厂货的需求量就应运而生了。

⑤ 断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长MaryBarra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

电动化转型能否续命？

一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 奔驰汽车对老客户有什么措施

这不是真的。

世界十大汽车公司之一，成立于1926年，由卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒共同创立。其前身是成立于1886年的梅赛德斯-奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两家工厂合并后，称为戴姆勒-奔驰汽车公司。现在，梅赛德斯-奔驰汽车公司除了以高质量和高性能的豪华车而闻名，它还是世界上最着名的公共汽车和重型卡车制造商。

它是世界上最古老的制造商，也是管理风格一贯的制造商。

1894年，梅赛德斯-奔驰生产了世界上第一辆汽油动力公共汽车，戴姆勒于1896年生产了第一辆汽油卡车。第一次世界大战后，福特汽车充斥市场。为了生存，1926年，两家公司合并为戴姆勒-奔驰，产品命名为奔驰。

从1926年开始，公司不追求汽车生产的扩大，只追求生产高质量、高性能的高档汽车产品。在全球十大汽车公司中，奔驰的产量最小，不到100万辆，但利润和销量却排在前五。奔驰最低级的车也要15000多美元，豪华车10多万美元，中级车4万美元左右。在香港市场，一辆奔驰500SL的售价高达165万港元。

梅赛德斯-奔驰有各种各样的卡车、专用汽车和公共汽车。卡车有110多种基本类型。梅赛德斯-奔驰也是世界上最大的重型车辆制造商。其全轮驱动3850AS卡车的最大功率为368KW，牵引能力为220吨。1984年，奔驰推出6.5吨到11吨的新卡车，采用空

90年代，奔驰生产效率低、价格高的弱点日益明显。另外，奔驰最大的海外市场美国认为奔驰风格过于正统保守，无法吸引时尚人士。为了重塑形象，1995年推出了奔驰E系列，这是奔驰最大胆的改变，体现了勇于创新、保持传统的一贯风格。与此同时，奔驰降低了零配件的采购成本，缩短了新车型的开发周期，有效降低了产品成本，保持了公司德国第一、全球第四的地位。

奔驰在中国有6家子公司，在国外有23家子公司，在世界各地都有联络处、销售点和装配厂。上世纪80年代，奔驰与中国北方工业公司合作，将奔驰重型汽车的生产技术转移到中国。现在，北方工业公司已经投入批量生产。

奔驰总部位于德国斯图加特，共有18.5万名员工。汽车年产量为60万辆。新车产品有四款:奔驰W124、奔驰R129、奔驰W126。其中，W126系列560SEC和R129系列500SL是非常受欢迎的超豪华车。

1998年与美国克莱斯勒公司合并成为戴姆勒-克莱斯勒公司。

汽车知识:C级车(中档轿车、跑车)；e级车(高级轿车和跑车)；S级(豪华轿车和跑车)；g车(越野车)

宝马公司的历史

宝马的历史始于1916年。该公司最初是一家飞机发动机制造商。1917年，它是一家有限责任公司。1918年更名为巴伐利亚发动机制造有限公司并上市。是宝马Bayerische Motoren Werke的缩写。

初期，公司主要从事飞机发动机的研发和生产。宝马的蓝白色标志象征着旋转的螺旋桨，这是该公司早期历史的写照。1923年，第一辆宝马摩托车问世。5年后的1928年，宝马收购了艾森纳赫汽车厂，开始生产汽车。此后，宝马向市场推出了许多汽车制造史上的杰作，这些产品不断引起强烈的感情和人们的渴望，造就了宝马作为汽车制造商的卓越声誉。

宝马集团的产品和品牌:宝马、MINI和劳斯莱斯。目前，宝马集团在全球14个国家拥有22家生产和组装工厂。五家宝马工厂分别位于德国、美国和南非。英国牛津1家迷你工厂；此外，宝马集团还在英国古德伍德设立了劳斯莱斯总部，并建造了全新的制造工厂。宝马集团有四个零部件工厂和三个发动机工厂，分别位于德国、奥地利和英国。第四家发动机工厂(TRITEC Motor Ltda .)位于巴西，是宝马集团和戴姆勒-克莱斯勒的合资企业。宝马集团还在墨西哥、泰国、埃及、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、俄罗斯和越南拥有八家宝马汽车组装厂。其中大部分由宝马集团与集团外的合作伙伴合作运营。

1994年，宝马集团在中国北京设立了代表处。

生产基地:

柏林分行

顶粉店

爱纳森河店

英国火腿馆分店

曼彻斯特分行

慕尼黑分公司

英国牛津分校

热干包店

南非若仕林店

美国福特斯帕坦分公司

奥地利Stail分公司

斯文登的英国分公司

巴西库里蒂巴TRITEC Motor Ltda

(与戴姆勒-克莱斯勒的合资企业)

威克丝多夫店

装配厂:

河内装配厂

印度尼西亚雅加达装配厂

俄罗斯加利林盖勒装配厂

埃及开罗装配厂

马来西亚吉隆坡装配厂

菲律宾马尼拉装配厂

R&D中心:

研究与创新中心(FIZ)，

慕尼黑

宝马技术中心，

慕尼黑

宝马信息技术中心，

慕尼黑

Designworks设计中心，

美国新砖公园

宝马发动机中心，

奥地利Stail

泰国罗勇装配厂

墨西哥图卢卡装配厂

长期以来，宝马集团一直在体育赛事中证明自己的实力，赢得了无数冠军，创造了许多新纪录。早在1919年，装有宝马发动机的飞机就以9760米的飞行高度为宝马赢得了第一个世界纪录。1937年，宝马以279.5公里的时速刷新了摩托车的速度纪录，并保持了14年。1940年，在着名的意大利“米莱米利亚& quot在比赛中，传说中的BMW328获得了各级别比赛的冠军。从1973年到1979年，宝马六次获得欧洲房车锦标赛冠军。1983年，宝马获得一级方程式的冠军。

宝马的运动荣耀延续至今:1999年，宝马在勒芒24小时耐力赛中获得第一名。2000年，宝马成功重返一级方程式，第三年，宝马威廉姆斯成为一级方程式第二强车队。拥有拉尔夫-舒马赫和胡安·巴布罗·蒙托亚的宝马-威廉姆斯车队仅排在法拉利之后。在赛车性能可靠性的得分上，宝马威廉姆斯获得了冠军，没有其他车队开过这么多圈。宝马V10发动机以世界级的性能数据打破了所有记录——19050转/分，900德国马力。

德国宝马汽车公司。"宝马”曾译作Bayil。因为宝马是靠生产aero 空发动机起家的，商标中的蓝色是Sky 空，白色是螺旋桨，这是“宝马”商标的第一大特征；“宝马”的第二大特点是两个金属方形进气口位于汽车散热器(机头)的中间。宝马公司的全称是“巴伐利亚汽车股份公司& quot的缩写。"宝马”采用内外双圈的图案，双圈上方标注宝马的商标。整个商标就像蓝天、白云和不断运转的螺旋桨一样，象征着宝马的悠久历史。它不仅象征着公司过去在航空空发动机技术上的领先地位，也象征着公司一贯的宗旨和目标:在浩瀚的时间空中，用最新的科学技术和最先进的理念满足客户最大的愿望，体现了公司蓬勃向上的精神和日新月异的新面貌。

宝马的全称是巴伐利亚汽车厂(Bavarian motoren-work)，英文是Bavarian Motor Works。它于1916年3月由一家制造飞机发动机的公司注册。这家公司第一个成功的产品是Max Fitz设计的直列六缸发动机，一战时装配在德国战斗机上，德国王牌飞行员ernst Udet和Red Duke Fred von Licht Finn将他们的成功很大一部分归功于宝马的发动机。(宝马最早的飞机发动机工厂)1918年11月，一战结束后，德国成为战败国，他们的飞机被凡尔赛条约列为“战争武器”，禁止生产。于是公司进行了一系列的重组，买下了Sciglio出租车厂的制造权。但是后来发现赫利俄斯的摩托车没用，差点拖垮宝马。1922年，宝马自主研发了第一台摩托车发动机。虽然没有被采纳，但为车厂定下了重要的方向。后来，由马克斯·菲茨(Max Fitz)设计的500ml两缸摩托车发动机在纽伦堡的维多利亚-沃克车间(Victoria-Worke workshop)进行了再制造，装配在革命性的R-32摩托车上。它的动力通过传动轴而不是链条传递给后轮。R-32就是一个经典。1924年，宝马将R-32投入市场竞争，很快就成功了。(西地315)宝马想自己造车，但又不想挑战当时的大戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。当时，一家名为爱迅利运输工业的工厂拥有一个名为沃特堡的汽车品牌，该品牌后来更名为西地。当时西地汽车销量不好，于是向英国奥斯丁车厂申请在德国制造Model 7汽车的权利。1927年正式投产，更名为315戴(DA是德国版)。这款受到德国客户欢迎的德英混血儿，让车厂变得生机勃勃。在宝马股东看来，Essenlie和宝马的合并是提升品牌的最好机会，最终两家公司在1928年合并。1929年7月，宝马推出了第一辆汽车315，并于年初更名为西地315。然而，专家不同意西地315是宝马的第一辆车。无论如何，宝马315一直生产到1932年底，历时近6年。迪克西是很基础的交通工具，却让宝马进入了四轮世界。它看起来一点也不像赛车。然而，迪克西的主人已经迫不及待地开始在赛道上试驾了。令人惊讶的是，迪克西汽车在1929年的阿尔卑斯山拉力赛中获得了成功。宝马315 1932年3月，由315改装而来的320诞生了。它配备了一台782毫升的发动机。新车开始有自己的个性和方向，功率从11增加到15kW。1933年，在德国柏林车展上，宝马展示了他们的最新车型303，它是由320型演变而来的。它配备了一辆高性能的双门四座汽车，具有6个平行气缸和双化油器，气缸容积为1，173毫升，功率为22千瓦。前盖占了半个车身，两边的通风隔断是同一个设计，用中线隔开，车厢空够用。303型之后延伸到315、319、320、321型，宝马的创意源泉源源不断。另外，宝马似乎对跑车情有独钟。1935年，宝马第一款跑车315-1问世，这是315的改进版。六缸发动机搭配三个Solix化油器，功率提升至29kW，最高时速达到130 km/h，这款车也以低油耗、安全、易操作着称。其优雅的设计凸显了宝马对性能的严格要求。35-1双座车制造于1935年和1936年，总共只生产了242辆，但它为后来成功的宝马汽车树立了一个样本。1936年，319型，外观与老款相同，将气缸容积增加到1911ml，功率增加到40kW，最高时速达到140 km/h，压缩比达到5.6: 1。这时宝马也开始涉足制造房车市场，也就是今天统称为三厢四门房车，也就是美的326型车。其经典的车身设计使其成为1936年柏林汽车展上引人注目的亮点。它是针对中上阶层家庭来吸引奔驰客户的，也代表着宝马正在向高端市场迈进。这是20世纪30年代最成功的宝马汽车。从1936年到1941年，共售出16000辆汽车。这326辆汽车购买者配备了液压制动器、扭杆后 悬挂 系统、新设计的独立前悬挂系统和用于取代之前宝马汽车底盘的坚固车身。它有敞篷和硬顶车型，最高时速112公里。同年，宝马的4缸发动机设计改为6缸发动机设计，4缸发动机的309车型同时停产。326型很快成为BMW6缸轿车的主力，其中还包括销量不佳的320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)。正如宝马在家庭和豪华车方面取得成功一样，它开发了一款经典车型，这款车型即将成为20世纪30年代最伟大的车型。1936年，宝马推出的328型汽车对跑车行业产生了巨大影响。它改进了315-1型跑车的设计，装配了宝马2升发动机和高性能铝制气缸盖，并可选装比赛专用变速箱和快拆车轮。328型汽车的最高速度接近每小时150公里，轻型管状底盘使悬挂系统相对更软，但操作极其舒适。在20世纪30年代的剩余岁月里，宝马328成为跑车设计中的标志性产品，在战后的岁月里，它成为经典，被收藏家和老爷车赛车手们热切收藏。对于很多宝马爱好者来说，现在还是公司历史最高点！勒芒24小时耐力赛中328跑车的优雅设计是20世纪30年代后期一系列汽车的特色。327是所有宝马汽车中最漂亮的车型之一，是早期的326轿跑版。因为公司决定先推出328双座车，所以327被推迟到1937年。是一款高性能车型，2升发动机搭配328跑车。到20世纪30年代末，宝马代表了富裕和纯粹的纳粹德国生活方式的顶峰。除了可以选择的引擎，327还提供了选择专业手工产品的可能性。如果你喜欢，你可以在轿跑车或敞篷车中选择木质车身。宝马的系列车几乎可以满足每个档次的需求，前提是你有足够的钱。然而，就在宝马继续推出其设计精美、性能强大的汽车时，德国工业的巨大能量却被用来制造战争工具。德国计划比潜在的敌人更好地武装自己。像宝马这样的公司是这个计划的重要组成部分。到1939年，宝马已经广泛参与了一系列高科技军事项目，包括飞机开发、喷气发动机和火箭发动机。但是来自德国熔炉的钢仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计，它在20世纪30年代的最后一个经典设计。35型于1935年推出。搭载3.5升发动机，是326的豪华改进。这种型号一直生产到1941年，成为高级军官的最爱。不量产，总共只有410辆。到1939年，宝马作为汽车制造商已经发展了十几年，但是二战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马继续生产，但公司的设计和资源已经转向战争用途。宝马使用的劳动力大大增加，很多来自监狱和集中营。该公司在飞机发动机生产方面的熟练程度是德国空陆军获得技术优势的主要因素。着名的福克狼190战斗机发动机由宝马公司生产。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂被连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。1945年，二战结束后，德国接受无条件投降，分裂为东西德，艾森纳赫成为东德的一部分。慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸成碎片。从这次重创中恢复过来花了好几年，经历了第二次战争的宝马又花了七年才重新投产。这个时候宝马的生命力是非常脆弱的。

⑦ 外资纷纷进驻越南，越南是如何做到的越南的优势和劣势有哪些

2020年5月29日，越南语媒体《 领袖 》网络版刊登文章援引全球领先的房地产专业服务公司仲量联行（JLL）越南公司高级经理裴庄（Trang Bùi）的分析称， 中国作为“世界工厂”已经20余年，由于生产要素成本不断攀升而面临着产业往东南亚转移的新局面 。

文章称，2012年以前，中国确实是当之无愧的“世界工厂”，而且雄霸“世界工厂”称号二十多年。但是 2012年以后，由于房地产行业的蓬勃发展，而且房地产迅速成为中国的支柱产业，中国的劳动力成本和生产要素成本连年攀升 。

根据亚洲IM Asia的估算，中国生产企业平均工资从2010年的每小时2美元攀升到2016年的每小时3.9美元，几乎翻了一倍； 而越南目前生产企业的平均工资只有每小时1美元至1.4美元 。

与此同时，中国各大城市如上海市工业用地高达每平方米180美元；比东南亚任何一个国家都要高； 目前，在越南生产用地的价格仅为每平方米100美元至140美元 。

但是，毕竟中国引领“世界工厂”头一把交椅20多年，整个供应链的形成不是一朝一夕的，如果说把所有供应链都搬离中国，那也是不现实的。只能说，在中国根深蒂固的供应链企业把一部分产能转移到东南亚国家，或者说将企业产能扩大到包括越南在内的东南亚国家，这种说法可能更为正确，而不能也不应该说所有生产企业都搬离中国。

既然要把生产企业转移或扩建至东南亚国家，很多中国企业（或其他国家在中国的企业）把越南当作是不容忽视的目标国，理由是越南对于中国投资者来说有着4大明显的优势：

一、越南地理位置与中国相近，与中国有陆地接壤： 中国与越南有着总长为1020公里的陆地边境线，同时海上运输也非常相近便捷，单单从运输成本来考虑就具有无可替代的地理优势。世界上大约有40%的货物运输从印度洋经过南海到达太平洋之后再分散到中国、日本、美国、韩国等地，对于全球供应链来说，产业如果不放在中国，则越南则是相当合适的替代国家。

二、近年来，越南已经不再是紧跟着前苏联屁股后面、谁都看不起的封闭小国，通过加入WTO以及一系列的自由贸易协定，越南已经越来越深度融入国际 社会 。

三、第三个因素就是人口因素 ：越南国土面积虽然不大，但却拥有将近1亿的人口。1亿人口相对于中国的14亿来说虽不算什么，但是也不失成为不可忽视的消费市场。与此同时，越南的中产阶层增加的速度很快，其结果是整个越南 社会 的购买力明显增强。

四、越南政府应对春节前后肆虐的新冠疫情 ，其结果让世界各国投资者刮目相看，相对于世界上其他国家来说简直强得太多了，从这方面来看，越南抗击新冠疫情在各国投资者眼里应该是加分的，这对于增强准备将生产企业转移到越南的投资者的信心来说尤其重要。

但是，仲量联行（JLL）越南公司高级经理裴庄（Trang Bùi）也认为，越南各界对于新冠疫情过后世界各国加速投资越南的预测太过于乐观： 世界各国和越南都需要有时间来恢复经济 ，由于疫情的影响，全球供应链是不是还要继续扩大再生产仍然不太明朗。

不论如何，新冠疫情终将过去，越南除了注重恢复自己的经济之外，也要考虑创造良好的营商环境，以便在新冠疫情过后吸引更多的外国投资者。一旦新冠疫情结束，越南的外商直接投资将会迎来新的高潮。但是， 投资越南仍然有以下4个不利的条件 ：

1. 越南中间产品的基础还很薄弱： 正如前面所讲的，中国“世界工厂”的形成的经历了20多年长期积累的，中国形成了非常完整的上下游产业链。越南不管怎么张开臂膀欢迎国外投资，也不可能在短期之内能像中国一样拥有完整的上下游产业链，这是越南的短板。

2. 越南的基础设施还比较落后： 越南花在基础设施建设上面的投资相对于其它东南亚国家来说是比较高的，但是也还没有能够形成配套的交通基础设施网络，就连南北相连的一条高速公路那么多年都没能全线贯通，更不用说高铁也还只是存在于想象当中；好不容易决策做起来的城市轻轨也不拖再拖，迟迟不能投入使用。居高不下的运输和物流费用可能会让外国投资者非常忧虑。

3. 第三个不利条件是通关速度太慢、通关费用过高 ：根据世界银行的资料，目前，越南出口自己有优势的农产品，办理通关时间平均需要105个小时（新加坡平均只需要62小时）；越南进口 汽车 零件，办理通关时间平均需要132个小时（新加坡平均只需要54个小时）。越南的通关费用也是居高不下，相对于东南亚各国来说算是比较高的。

4. 越南缺乏有一定技能的劳动力： 中国花费20多年形成“世界工厂”，这期间造就了数量庞大的中高级技术工人；不少国外生产企业把工厂搬到越南之后，逐渐发现，越南还是很缺乏具有一定技术技能的劳动者，需要用的时候只能就地培养。

而且，随着迁往越南的外商投资企业的不断增多，就连越南普通工人也不容易招得到，换句话说：“越南近1亿人口能否支撑大量全球产业链往越南转移”？

小鱼提醒：投资越南前，务必到越南首都河内或越南最繁华的城市胡志明市做调研 ！

⑧ 从中国到越南开车需要什么证件，我有国内驾驶证

出境汽车旅行因为车辆需要直接驾驶出境，所以其手续与国内汽车旅行或是一般的出境游有很大区别。普通的出境手续只要办理人员的出境手续就可以了，而出境汽车旅行不仅仅要办理人员的出境手续，还需要办理车辆的出境手续，这将涉及到我国与越南两国的交通、海关、边防等部门。

1、海关验车。车辆出境，我国海关和越南海关都将严格查验、登记车辆，越南海关还会要求车主签署承诺书，承诺入境后不会将车辆在越南境内转卖。

2、行驶证和车牌号。车辆到达越南，按照越南交通管理法规，在越南境内行驶的车辆必须持有车辆行驶证，所以每辆出境车辆必须办理越南的临时行驶证，发放临时的车牌号码(类似粤港两地牌)。发放的临时驾驶证、行驶证，车主应切记随身携带。

返友谊关时，该临时驾驶证、行驶证需交由工作人员收回。

3、越南驾驶证。按照越南交通管理法规，在越南境内驾驶机动车，应持有越南政府认可的驾驶证，所以每辆车1名驾驶司机必须办理越南临时驾驶证。

4、办理时间。越南出境汽车旅行因为涉及到车辆的出境，办理手续最少需要15天时间，车主需要带上身份证原件、驾驶证、行驶证等证件，并提前申请。

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自驾车旅游车辆类型、车辆数量、入境逗留时间的管理

一、车辆类型：出境越南车辆为8座以下，核载人数不超过8人；入境广西车辆为9座以下，核载人数不超过8人。

二、跨境自驾车旅游团队入境停留时间：在签证有效期内，跨境自驾车旅游团队入境到广西旅游，一次逗留时间不得超过10天，如发生车辆故障、交通事故等不可抗力的原因，则可以延长最多3天逗留时间，公安机关依法强制要求的除外。

三、出（入）境自驾车旅游团队车辆数量

1、车辆数量：跨境自驾车旅游必须整团进整团出，每个自驾车旅游团队车辆数量至少3辆以上（含3辆），最多不超过10辆。

2、出境或入境自驾旅游车辆总数每天各不能超过50辆。

3、每个月出境或入境自驾旅游车辆总数各不能超过300辆。

四、出境越南

1、提前向当地口岸国际道路运输管理机构的广西国际道路运输服务信息系统进行申报，并办理车辆行车许可证和国籍识别标志。

系统上传所需材料：车辆行驶证有效期限正副页，驾驶人驾驶证有效期限正副页，境外适用的车辆第三者责任保险凭证。

2、在海关部门按相关规定办理车辆出境通关手续。

所需材料：车辆行车许可证和国籍识别标志，国际道路运输车辆备案表，运输工具检疫证书，车辆行驶证有效期限正副页、驾驶人驾驶证有效期限正副页、驾驶人出入境有效证件，中华人民共和国海关公路车辆出境（港）申报单，司乘人员自用物品申报单（出境），出境车辆及人员信息表（司机+随行乘客），及海关要求的其它单证。

3、提前24小时向边防检查机关申报提交自备车辆出入境边防检查申报单，含行程计划（出入境时间及口岸，活动路线），司乘人员（姓名、性别、国籍、出生日期、出入境证件号码、签证号码）和车辆信息（车辆型号、车牌号码）。

4、车辆进入口岸监管区自驾车指定停放点。

5、自驾旅游人员和车辆在指定场所，按照规定通关流程接受口岸联检部门查验。

6、越南地接社办理中国跨境自驾旅游车辆入境越南相关手续（具体手续按越南当地口岸规定执行）。