越南什么时候复工复产

A. 越南会成为世界工厂吗

疫情终将过去，世界从此不同。

——题记

越南经济正飞速崛起。

在疫情最严重的2020年，越南曾以防疫“优等生”而着称，录得了2.91%的经济增速，超越中国（2.3%），位居世界第二，冠绝亚洲和所有发展中经济体。2022年，在中国工厂因应对奥密克戎而阶段性停工、外贸厂商因堵港而焦虑之时，一组越南的统计数据，再次扰动着市场的神经，很多人不禁发问——

追赶了几十年，越南终于跑到了中国前面？

越南是否会取代中国，成为下一个世界工厂？

越南对中国的出口替代

过去数年，9700万人口的越南，一直被认为是中国产业转移最重要的目的地之一。早在2000年，耐克、阿迪、苹果、三星等众多世界级品牌就已经在越南创建代工厂，越南制造业开始成为中国的潜在竞争对手。

近几年的数据，似乎坐实了这一说法。2021年9月以来，美国从东盟进口的份额已经高达10%。从最新披露的3月份数据来看，美国对东盟的进口环比2月提升了1.2个百分点，而从中国进口的份额从去年9月的19.7%降至16%，环比2月则快速下降了2个百分点。

一升一降，显露了东盟对中国进口替代趋势的苗头。

一升一降，升的贡献，越南占了大头。 据越南统计总局、计划投资部、工业贸易部等近日发布的最新数据，越南2022年一季度出口总额为885.8亿美元，同比上升12.9%。除服装等产业外，手机及零部件、电子产品、电脑及零部件的出口金额和数量也都有所扩大，出口额超过273亿美元，相当于其2021年半年的销售额。2021年9月后，越南对美国的出口规模增长超过20%。

具体来说，在越南传统擅长的服装产品领域，美国市场中1/3的鞋类制品以及1/5服装，印有“Made in Vietnam”（越南制造）标识；在电子产业方面，三星超50%的手机出口以及1/3的电子产品出货量，由越南生产。

除了已经在越南有所布局的三星、英特尔、LG等国际品牌之外，例如立讯精密、温斯顿、和硕、歌尔等越来越多的电子产品制造商疫情后到越南布局，准备将越南打造成重要生产基地。

从再长一点的周期看，从2002年的364.5亿美元，到2021年创造 历史 新高的6685.4亿美元，20年间越南进出口额增长了17倍，贸易规模跃居全球第20位。 排在越南前的19个国家中，大部分是能源或者矿产出口，只有中国、印度，以制造业见长。

眨眼间，我们不起眼的南方邻居越南，紧随中、印，似乎在某种程度上具备了世界工厂的雏形。叠加国内在中美贸易冲突后的产业链外移焦虑，很多人不禁担忧，越南将会取代中国，成为下一个世界工厂。

拆解越南的出口结构

就目前来说，在细分领域，越南对中国出口的替代效应已经初显苗头。但整体来看，制造业向越南的所谓转移，实际上是中国供应链的溢出而非替代。

产业链的过多和过快外移，可能导致中国产业空心化，需要警惕。但适宜的产业链外移，有助于中国的产业升级，也有助于推动形成以中国为关键分工节点的区域经济一体化，扩大中国产业链的国际影响力。

首先，从总体上看，越南对中国出口的替代效应并不明确。

分别对比同期美国从东盟和中国的进口数据即可发现，东盟和中国的对美出口，并非是此消彼长的关系。比如，2021年，美国从东盟进口的月均占比为10%，较疫情前2019年的月均8.2%确实上升了1.8个百分点。但同期，美国从中国的进口份额，月均占比分别为17.7%和17.9%，仅微降0.2个百分点。所以，不能仅仅基于数据占比的波动，就推断东盟（包括越南）对中国出口形成替代关系，东盟出口份额的走高与中国出口保持高景气并不矛盾。

其次，在细分领域，越南对中国出口的替代效应有所初显。

在劳动力密集型的产业，尤其是越南具备传统优势的服装、鞋帽、玩具类产业，越南或许对中国出口具有部分替代效应。例如，美国从越南进口的主要商品中，服装类的份额从2021年9月的14.3%升至2022年2月的18.9%；鞋靴类和帽类的份额分别从20.4%和8.4%升至25.5%和14.3%。同期中国对美出口的相关商品份额则出现小幅回落或震荡。

但是，中国对外包括服装鞋帽在内的轻工产品出口份额的回落，或许主要是受防疫和俄乌局势扰动，目前很难判断越南的“替代”是阶段性的还是永久性的。比如，中国的轻纺织业主要是福建、广东、浙江、江苏四省。浙江绍兴柯桥区的绍兴轻纺城，是全球最大的化纤面料基地，有超过1万家企业从事生产和内外贸易，出口到135个国家和地区。疫情前，柯桥区主要靠参加国际展会获取新订单，通过国际快递收集样品联系客户，但疫情防控显着降低了国际航班和国际快递的运力和速度，导致旧订单延期、新获客困难。

除对美出口降低外，中国的对欧出口也同比降低，越南的对欧服装鞋帽等轻工产品出口则同比上升。 原因是，福建、广东、浙江、江苏的对欧出口主要走海运，而乌克兰的敖德萨港口是中欧贸易的重要中转站。 受战争影响，原经敖德萨的货物只能转道中欧班列或者土耳其的伊斯坦布尔，运费和时间都有所上升。考虑到当前国内局部疫情对于国内供应链的扰动也尚需一定时间修复，而东南亚地区复工复产正进一步推进，因此预计来自东盟包括越南的出口替代效应或阶段性增强。但是否能永久替代中国的市场份额，现在尚未可知。

再次，越南仍处于中国制造早期低附加值的组装阶段。

在轻工领域，越南对中国形成短期替代的产品，主要集中在纺织等劳动力密集型产业。中国的纺织业已经形成了从化工原料到成品的完整产业链，但越南仍然主要停留在“来料加工”阶段，即进口化纤原材料，利用低劳动力成本优势进行半手工纺织。缺乏化工和机械产业链，相当部分劳动力密集型企业的生产机械等基础工业设施，其实进口自中国。

在电子产品领域，尽管三星等电子巨头希望将越南打造为新的生产中心，但就目前来讲，越南在很大程度上只是组装基地，而不是生产基地。这一点体现在贸易数据上，贸易额虽然大了，但工业增加值却很低，主要的利润仍然掌握在包括欧美日韩和中国在内的外国厂商手中。

最后，越南承接了很多中国的直接投资和主动产业转移。

东盟是中国的第一大贸易伙伴。2020年，越南超过韩国成为了中国第三大出口目的国。中国对越南的出口有两大特点：第一，中国向越南出口的大部分产品是中间品。第二，中国企业对越直接投资和产业转移是带来对越南中间品出口上升的重要原因。

事实上，在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）框架下，关税减免和原产地累积原则促进了中国向越南的直接投资和产业转移，使得中越在国际分工上的关系更为紧密，部分中国对欧美国家的顺差转变成了中国对越南、以及越南对欧美的顺差，反而减轻了中国国际收支失衡过于集中的压力。

据中国海关统计，2021年中越双边贸易额首次突破2000亿美元，达2302亿美元，按美元计同比增长19.7%，中国对越顺差在450亿美元左右。

可见，现在的中越经贸关系较类似于此前日中经贸关系：中国已经成为全球价值链重要节点，越南则有成为次级节点的潜力。部分供应链环节向东南亚溢出，某种意义上意味着以中国为中心的供应链网络规模变得更大了。

此时此刻恰如彼时彼刻

越南的成就

先来看最直观的几个数据——

2020年越南GDP总量为2711.58亿美元，同比增长2.91%，相比2010年增长了1552.26亿美元；人均GDP为2785.72美元，同比增长1.98%，比2010年增长了1467.83美元；人均国民总收入为2660美元，增速为2.7%，与2010年相比增长了1410美元。20年间，进出口规模增长了17倍。

这是越南上世纪80年代开始推行自由市场改革的“阶段性成果”。伴随全球产业转移，越南外贸还在提速，一切或许只是开始。

越南的机遇

越南最根本的优势在于拥有大量年轻的廉价劳动力。越南9000多万人口中，处于15-65岁阶段的劳动年龄人口的比重约为69.3%，这意味着越南拥有6500万左右的劳动人口，而1.94的生育率，则意味着“年轻”优势还会持续一段时间。而越南最大的城市胡志明市的一线工人的月薪仅仅在人民币2000元左右，是中国一线城市工人平均收入的1/2-1/3。年轻的廉价劳动力，才是真正让产业巨头们着迷的地方，也是越南未来十几年内能否取得更进一步发展的重要基础。

越南最大的机遇在于频繁“加群”（自由贸易协定）。自2007年加入世界贸易组织（WTO）之后，先后和日本、韩国、英国等世界多国签署自贸协定，成为地区国家中签署自贸协定最多的国家之一，还积极加入区域自贸协定，如《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）、《越南与欧盟自由贸易协定》（EVFTA）、《越南与英国自由贸易协定》（UKVFTA），以及最近的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等，各种贸易协定提供的关税优惠等极大地便利了越南的国际贸易，降低了贸易成本。

越南左右逢源的策略使得国际产业持续迁入越南。不仅三星、耐克等国际资本将越南作为新的全球生产基地，优衣库、阿迪、HM等国际连锁品牌也将自家工厂搬至越南，越来越多的中国台湾以及大陆供应商也在投资越南。恰逢中美竞争加剧，越南既不得罪中国，又与欧盟和美国的关系日益密切，在美越日益火热的贸易中，达成了美国驻越大使丹尼尔所说的——有史以来最牢固的伙伴关系。现阶段的越南，似乎一门心思“以经济建设为中心”，只要有利于经济发展的事情，都有很大的热情参与。

越南未来的机遇或许在互联网数字经济新战场。2010年后，越南等东南亚国家开始效仿中国互联网模式，创建了东南亚版的阿里、京东、美团。谷歌、淡马锡和贝恩咨询联合发布的《2021年度东南亚电商报告》指出，越南互联网经济规模到2025年将达到570亿美元，届时将反超印尼，成为东南亚第一。胡志明市更是力推“数字化转型计划”，力争到2025年，数字经济要占该市国内生产总值的25%，至2030年提升到40%。越南政府也更重视数字经济时代的数据保护，2022年3月，越南政府通过《个人数据保护法》草案的第27/NQCP号决议，如果最终版本提交国会通过，将成为该国在个人数据跨境传输监管体系中的重要法律。

外资仍将在未来一段时间内助推越南经济发展。过去十年越南并购交易达上千宗。2021年越南全国新批、新增外国直接投资和股权并购金额311.5亿美元，同比增长9.2%。加工制造业吸收外资占总额的58.2%，其后依次是占比18.3%的电力，以及占比8.4%的房地产。进入2022年，外资延续快速流入势头。亚洲开发银行（ADB）驻越南代表处首席代表杰弗里斯（Andrew Jeffries）表示，在疫情和全球地缘政治波动的背景下，全球投资流量有所减少，但流入越南的外国投资资金很可能将会逆势增长。

日前，李嘉诚旗下地产旗舰长实集团与日本欧力士集团，通过越南当地合作伙伴万盛发集团，会见了越南胡志明市市长潘文迈，共同商讨在胡志明市的投资事宜。长实集团总裁赵国雄在会上表示，长江实业承诺将与万盛发一起在最短的时间内，向这些领域注入大量资金。并将胡志明市定位为金融和技术的战略中心，并承诺引进高端房地产项目，涵盖住宅、办公室、商业中心、 娱乐 等业务。越南的吸引力可见一斑。

越南的挑战

第一，在东南亚国家中，越南的交通基础设施水平一般。

越南的主要运输方式为公路，公路总里程约47000公里，国道、省道和高速公路构成主要公路交通网。铁路总长3160公里，运行速度低，设施设备老旧。如果你去过越南（其实东南亚几个国家都差不多），你一定会对他们美丽的自然风光、拉胯的基础设施留下深刻的印象。

由于铁路覆盖里程有限，如果你想从越南南部鼎鼎大名的胡志明市去隔壁平顺省的美奈镇（南部不可不去的海滩之一），虽然仅仅只有200公里，但你要从 汽车 转绿皮火车再转长途巴士，耗费需整整1天。这也是近年来越南在财政困难的情况下仍加大基础设施投入的原因。 越南政府将优先发展公共交通和关键交通基础设施，计划在2030年将现有公路网络扩张5倍以上。 空运和水运也有一定的发展潜力。

第二，教育落后，基层工人流失，中高端人才极为短缺。

在教育层面，越南2001年才开始普及九年义务教育，这也意味着目前的产业工人大多仅有小学文化，难以从事技术复杂的工作，这也是为什么越南主要承接了中国转移出来的劳动力密集型的低端产业的原因。

越南本土成熟的中高层管理者非常少，很多工厂只能从“母国”空降管理者。中国的一家服饰制造商早在2019年就在越南投下5个亿开设越南工厂，但至今没有培育出合格的本土管理团队，只能从中国外派。除了中高端人才缺失，越南基层工人也在流失。与中国一样，越南也有很多外来务工者到城市“北漂”。但越南的工资水平较低，高物价、高房租就会成为负担，疫情冲击加剧了劳动力流失。越南公安部预计，胡志明市有超过200万人逃离城市返乡，并且不想再回到城市打工。

第三，配套产业链不健全，相比中国制造，品质仍有差距。

目前东南亚在服装鞋帽、箱包、家具、轮胎和太阳能等领域已形成基本完整的中低端产业链，且劳动力价格比中国低得多，但产业链上的很多配套部件需要全球进口。而且，东南亚的物流能力，包括码头、拖车的作业效率、产能和稳定性都无法和中国相比。在中、高端制造业领域，越南还缺少成规模的完整产业链，工业的配套升级并非短期内能够完成。低端制造业的基础是成本，高端制造业的基础是技术，越南在制造业中缺乏核心技术力量，相比中国制造，品质仍有差距。很多外国客户和中国公司合作数十年，并不会轻易大规模转移订单，而且大规模订单转移，意味着需要重新开模、重拟质检标准，一系列动作对企业来讲都是成本。

越南面临的挑战不止上述几项。

虽然越南的政局较为稳定，政府也在努力进行基础设施建设、提升国民受教育水平、持续推行自由市场改革，但上述任何一项事业想取得显着成效，都需要持续十几年的投入甚至一代人、几代人的努力。总体上，全球产业链的多元化布局，可能使得包括越南在内的部分发展中国家的产业发展暂时从中受益。但是在资金成本长期保持低位背景下，数字技术对劳动力的替代可能改变传统的比较优势逻辑，绿色低碳也将成为后发国家赶超的额外约束条件。

种种迹象表明，印度、越南等后发经济体，甚至是全局意义上劳动力密集型、高碳资源密集型的后发经济体，其赶超的 历史 窗口期有可能将逐渐关闭。这个进程的速度取决于数字化、绿色化生产方式的发展速度。无论如何，与过去半个世纪相比，如今后进发展中国家的赶超之路一定将更加艰难。

总结

纵观近三十年的东南亚经济发展，延续着“学习-复制-崛起”的发展思路，特别是以“中国经验”为蓝本，越南在“革新开放”后逆势崛起，外贸繁荣，内需提振，资产价格抬升，俨然一颗新兴的东南亚经济明珠。

2022年开年，越南实施“与疫情共存”的政策，重点城市逐步开放，抓住了疫情提供的开局先手机会，在全球产业链中的地位或许将再次得到加强。

这个东南亚国家的雄心壮志是，要在独立100周年（2045年）之际，发展成为高收入发达国家。

但是，疫情提供了机遇，也加速暴露了越南面临的挑战：在越南工业化进程中，仅有人口红利，但产业层次和产品附加值较低，最终会导致产业升级困难重重。如果没有持续的产业升级，所谓的“世界工厂潜力”更可能是一座摇摇欲坠的空中楼阁。

当然，这不代表越南发展不起来。越南仍然有机会，前提是它能以更快的速度复制中国的成功经验，更充分地融入区域和全球经济，还得充分利用中国不具备的某些优势，走出一条“越南特色的制造业强国之路”。

https://www.caixin.com/2022-05-07/101881759.html

https://wallstreetcn.com/articles/3657942

https://wallstreetcn.com/articles/3658655

https://new.qq.com/omn/20210615/20210615A0ACN600.html

https://www.toutiao.com/article/7090922776273355299

https://www.tmtpost.com/5973808.html

https://www.chinanews.com.cn/gn/2021/08-31/9554944.shtml

https://new.qq.com/omn/20210121/20210121A0BNCO00.html

https://news.pedaily.cn/202204/490937.shtml

https://www.huaon.com/channel/distdata/746371.html

http://www.tradeinvest.cn/information/10359/

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B. 越南能成为下一个世界工厂吗

零 导读

2020年越南曾以防疫“优等生”而着称，在2021年却经历了德尔塔疫情的重大挫折，但自去年年末以来，越南经济逐渐走出了疫情阴霾，开始复苏。

据中国驻胡志明市总领馆经商处，越南《海关在线》近日援引越南海关总局公共的数据显示，今年第一季度，越南进出口总额达到1760亿美元，同比增长14.4%，出口达到891亿美元，进口876.4美元，同比分别增长13.4%和15.2%。3月份，越南进出口额达到创记录的673.7亿美元，环比增长38.1%，其中出口347.1亿美元。越南三月份出口额超过了深圳，还引发网络热议。

他说，在这十几年间，越南的发展并没有影响到中国的就业，中国的出口外贸依然高速增长。相反的是，产业链重构促进了中国和越南之间的贸易关系发展。越南从中国大量进口原料或零部件，进行组装出口。

据中国海关统计，2021年中越双边贸易额首次突破2000亿美元，达2302亿美元，按美元计同比增长19.7%，按人民币计同比增长12%。中国对越顺差在450亿美元左右。中国保持为越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场，越南也保持中国在东盟的第一大贸易伙伴地位。

陈经表示，越南外贸当前还处于组装出口的模式，附加值很低，价值依然掌握在外国厂商手中，本土企业实力弱小，未来能否升级，还有待观察。他指出，产业升级需要长期的规划，并不是水到渠成那么简单。

肆 中国供应链的“外溢”

外交学院世界政治研究中心主任施展在其2020年出版的着作《溢出》中指出，制造业向越南的所谓“转移”，实际上是中国供应链的“溢出”，在可预见的未来，这一事实不会发生实质性变化。

“在越南和珠三角的调研告诉我们，从中国向越南转移的，并不是某些行业中的整个产业，而是该产业生产流程中的某些特定环节，主要是对供应链需求较低、人工成本占比较高的环节，通常是最终的组装环节。其他环节很难转移出去，仍然留在中国的供应链网络中。”施展在书中写道。

一位在珠三角从事三十多年加工制造业的工厂老板表示：“前些年是有些厂转去了越南，但后面又有部分转回来了，因为还是珠三角这边的供应链成熟、完备。”

越南的优劣势都显而易见，近亿人口，有大规模的年轻劳动力供应，而且他们也属于儒家文化圈，能吃苦耐劳，愿意加班养家。不过，越南劳动力的受教育程度整体上跟中国没法比，科研院校对经济的支持远不如中国。这意味着越南的产业链向中上游攀升，还需要时间。

金心异表示，“深莞惠”地区的ICT产业链经过二三十年的积累已经成熟了，上中下游相对齐全，而不仅仅是终端代工。但可以想象，随着终端集成、低端装配这些大规模迁去越南之后，它的核心零部件也会慢慢跟着过去，产业链就会渐渐健全起来。想想20年前的‘深莞惠’，对吧？”

C. 越南的家具厂什么时候可以开工

越南的家具厂什么时候可以开工
越南工厂位于越南南部平阳省,属于越南疫情较重的地区,疫情防控措施严格,公司生产技术人员无法进驻安利越南工厂进行辅助设备安装及生产线投产调试。因此,安利越南投产时间会有一定延迟,具体情况视越南疫情防。

D. 受“新冠肺炎”疫情影响，福特表示4月份内不会重启全球生产

撰文|艾斯帝夫

在亚洲部分，福特在印度、越南、南非和泰国的工厂同样都在延迟复工，唯独在疫情得到控制的中国其生产已经逐步在恢复之中。

现在，上述四个地区的工厂停工仍然要持续数周，最终复产可能在5月份左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 越南就业人员月均收入升至640万越南盾，当地的经济发展为何如此强势

越南作为我们的邻国，在最近这几年由于扩大招商引资使得其国内的制造业如同雨后春笋快速的发展起来，同时也提升了其国内的就业率，拉抬了越南的经济发展。

不过对于越南当下国内就业环境趋于利好的情况之下，加上越南当局也希望更加积极的推动居民收入所采取的一些利好经济发展政策，当然同时也带来了一些杂音，特别是越南工商会担心假如越南国内劳动者的收入提升幅度过高过快，对越南本土企业的相关成本支出带来了前所未有的压力，就会导致其国内制造的商品价格失去了竞争优势，以此希望越南当局可以清楚的认知其中的一些利弊得失。

F. 2021河口口岸什么时候恢复正常

3月13日就恢复正常了。
(6)越南什么时候复工复产扩展阅读：
据河口出入境边防检查站3月13日通报，自2月8日以来，河口口岸贸易运输车辆共26789辆次，列车140列次，货物量32万吨，贸易量已恢复到疫情前水平。
据了解，河口出入境边防检查站采取一系列措施，全面打响疫情防控和助力复工复产两场保卫战。一方面，及时启动中越站屯警务合作机制，全力保障双边贸易和人员顺畅通关。另一方面，实地走访跨境贸易企业，了解收集跨境贸易企业在疫情期间口岸通关方面存在的困难和需求，尽其所能给予解决；每日增派警力4组20人次，充实查验队伍，在开通防疫物资及农副产品“绿色通道”、国际联运列车“一站式通关”和货运汽车及载运员工优先检查等5个方面提供通关保障；采取区分“大型、小型”“载货与非载货车辆”分流验放模式，缓解口岸拥堵，提升通关效率；通过口岸LED大屏实时宣传出入境政策法规，为跨境企业第一时间掌握出入境政策提供便利。
河口口岸，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站，属国家一类口岸。位于中国云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里。
河口口岸位于中国云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站。
交通状况：
铁路：河口口岸有滇越铁路自昆明从河口出境，在老街入境后经越南首都河内直达海防港，全长864公里，其中云南境内465公里，越南境内389公里(至河内296公里)。
公路：河口至河内还有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。在境内，距昆明公路468公里，距州府个旧公路277公里。
空运：河口境内虽无航空港，但距蒙自机场只有150公里，距越南保胜机场不到10公里。

G. 越南1天倒闭400家企业，代工厂零产出，数百万打工人逃离城市是为何

越南原本在近几年发展得很快，也成功成为全球产业链，及供应链中的重要一个环节。但是新冠疫情给越南造成的打击可以说是超乎想象，他们的重要经济支柱制造业被冲击得一蹶不振。全国经济也受到严重影响，甚至出现了倒退。
因为疫情太过严重，所以越南政府采取了严格的措施，越南人民也因此恐慌不已。雪上加霜的是，他们国家的经济还出现了问题。有数据表明，仅在今年7月至9月份期间，他们国家的GDP就同比大幅度缩水6.17%，这突破了他们国家35年来最大季度跌幅的历史记录。而这背后隐藏的就是在今年上半年，超过7万家工厂倒闭。也就是说平均算下来，那就是每天倒闭400家。
工厂倒闭了，工人们就没工作，再加上疫情的恐慌。于是很多连新冠筛查都没做的工厂打工人纷纷逃离城市，可是他们也没能如愿回到家乡，大多被困在了返乡途中的检查站里。因为过于恐慌，又思念家乡。所以他们很多人甚至跪下来求这些拦着他们的人，希望他们能放行。虽然之后越南政府被各方逼得无可奈何，宣布解封，但这些逃离工人也没留下继续复工复产，而是继续逃离回乡。据悉，越南最大的制造业是纺织业，而纺织业大约有300万名工人，可是其中有大约100万的工人都没有返回岗位。
这样一来，在越南投资的外国工厂就损失巨大，他们空有订单，却没有生产的工人。其中的代表就是美国的耐克和苹果，他们都是响应美国政府的号召把厂搬离中国大陆，并迁往越南的。之所以是越南，也是看中了庞大而又廉价的劳动力，所以越南就成了苹果和耐克的重要生产基地。耐克有51%的鞋类都是在越南生产制造的，而苹果iPhone13四款机型的相机模块，就是在越南组装成型。
越南工厂陷入停工状态，欧美企业的供应链也就被打乱。造成的结果就是耐克有上亿双鞋不能被制造出来，而苹果iPhone13的部分型号产品在各国都只能等待更长时间，才能顺利交付，据了解，在美国等待的时间是4周，而在我们国内和日本的等待时间达到了5周。这些时间还是预估的最短时间，如果越南的工人在近期还是不能返岗，那么这个时间还会更长。苹果和耐克都会面临着断货的危机，他们的销售也将面临严重影响，毕竟巧妇难为无米之炊。
_对于这种局面，越南政府已经显得力不从心。他们现在颁布的种种政策，都没能改善现在的境。于是在越南的投资者也都越来越焦虑，很多企业都在想着逃离越南，返回中国大陆。据越南方面的数据统计，在八月份，越南胡志明市的投资额就跟跳水一样，来了一次大降，和去年同期比，直接降了43.6%。这个数据充分表明，投资他们国家的这些跨国企业，已经在开始大规模转移。资本追名逐利的本性可见一般，而越南在失去了最大优势的情况下，西方资本也确实无计可施

H. 东兴口岸2022年4月能通关吗

已恢复通关。
据“越通社”报道，受疫情影响被关闭两个月之久的中越东兴（北仑河二桥）-芒街口岸已于4月26日正式恢复通关。
据悉，北仑河二桥口岸的出入境活动在保障新冠肺炎疫情防控安全的前提下进行。4月24日下午，芒街市政府和东兴市政府就建立安全“绿区”和恢复货物通关活动的解决方案等问题举行了工作会谈。双方一致同意于4月26日在北仑河二桥口岸恢复通关。

越南芒街市人民委员会表示，北仑河二桥口岸的货物通关将分四个阶段进行，逐步恢复正常通关。首先处理监管区滞留货物和车辆，然后允许中越双方滞留空车返回，其次恢复非冷链货物通关，最后恢复正常通关。目前冷链货物和水果尚未恢复通关，具体时间尚未确定。

边境口岸的职能力量允许正在芒街滞留的中国无货运车辆办理通关手续。中越两国职能部门将为两国企业此前滞留在中国东兴和越南芒街的数百辆车辆办理出入境手续。

芒街已为口岸检测非阳性健康工作人员构建闭环食宿和工作场所，所有进入边境口岸地区的个人均须严格遵守进行快速测试的规定。

此前，爱店-峙马（Chi Ma）口岸已经于4月20日恢复通关，只是通关效率较低。统计显示，4月以来友谊国际口岸每日平均进出口货车数量约70辆，浦寨-新清（Tan Thanh）口岸每天进出口货车数量约120辆，同登站（Dong Dang）国际口岸每天通关货物不低于100车厢。

另据统计，4月前半月，新清口岸出口农产品近1.5万吨，较2022年3月同期增长138%。Tan Thanh 海关分局副局长表示，由于中国加强疫情的控制，2022 年前三月，越南通过新清边境口岸出口的农产品产量同比下降了 77% 以上。为促进农产品通过口岸出口，该口岸简化并缩短了农产品实际检验时间。

越南谅山海关副署长表示，目前，各类货物普遍出口，其中，“优先”为农产品尽快出关创造有利条件。除了支持企业办理农产品手续和尽量减少实物检验外，3个公路口岸的海关分局仍在实施解决方案，优先办理出口手续、清关3辆运载农产品的货车，再办理1辆运载其他货物的货车清关手续。

广西方面表示，将出台相关政策措施，支持东兴市民生保障和复工复产复贸。在做好疫情防控的基础上，有序开放、逐步恢复口岸贸易，更好助力稳外资、稳外贸、稳增长。

I. 中越2021几月恢复通关

1.中国驻越南大使馆刚刚宣布暂停中越陆地边境互市口岸（中国龙邦-越南茶陵口岸），所有进出口清关；
2.运输车辆和人员暂时不能通过该口岸进出，暂停时间预计截至2021年年底，具体开放时间有待进一步通知。
【拓展资料】
越南全国共有91,500名中籍人士在当地工作，当中至少4成中籍员工在农历春节期间返回中国。 也就是说，还有3万多中国员工没有回越上班。 越南2月25日表示，截至目前，已有7791名中国人返回越南工作，其中包括14人疑似感染新冠肺炎。 关于中国人返越工作，越南劳动荣军与社会部已经向各地和单位下发了一份有关应对新冠肺炎疫情解决方案。
越中许多边境通道恢复通关。 越通社河内 ——受新冠肺炎疫情影响，谅山省边境通道、边民互市点经过一段时间的关闭之后已于27日恢复通关。 具体的是，谅山省地方口岸新青-浦寨（Po Chai）边民货运通道27日恢复通关，实施每人每日可免税交易价值8000元人民币货物的优惠政策。
疫情给线下销售都带来很大的压力和麻烦，但也给线上、线下的进一步融合提供了更好的契机，给予企业磨炼和提升，可谓“危”中现“机”。
此前有消息发布称，广宁省芒街市海安坊Km 34和中国广西壮族自治区东兴市边境通道和互市交易已恢复正常。广宁省平辽县横模-中国广西峒中口岸货物通关活动自2月26日起正式恢复，中国云南省已恢复了与越南河江省的边贸活动，越南与中国口岸通关活动开始恢复，但通关速度较为缓慢，仍有数百辆货物车辆在口岸滞留等待通关。

J. 越南工厂停产，上亿双耐克鞋无法交货，越南到底发生了什么事

越南是全球产业链、供应链中的重要一环，然而新冠疫情的持续蔓延，对当地制造业造成严重冲击。为尽快恢复经济，越南于本月初解除了制造业发达的胡志明市及周边地区的封城措施，但大批工人却借此机会逃离城市。在一些检查站甚至出现工人跪地请求放行的场景。

中国社会科学院越南问题专家潘金娥：在加工制造业这方面，越南占的比重越来越大，但影响到全球的产业和市场来说，我觉得是有限的，它的整个的市场规模也好，容量也好，都达不到，生产能力也达不到，越南可以成为全球生产链当中的一些环节。整个东南亚合作起来，才可以成为一个“世界工厂”。