赛轮集团越南轮胎出口哪些国家

① 中国轮胎海外工厂产能过亿...

为了更好的打开市场，国内轮胎企业把重点都放在了海外建厂上，除了规避国际贸易壁垒，还可以降低用工成本和物流成本的原因，更好的拓展产业链，占有市场份额。无论轮胎市场如何变化，海外建厂都已经成为国内轮胎企业的发展趋势。

如今海外产能布局已经成为中国轮胎企业最重要的利润来源，暂未布局海外产能的轮胎企业也会加速布局海外产能。海外布局已经成为未来轮胎企业竞争的重要手段，已经布局海外工厂的企业已经进入了海外布局的盈利期。

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② 赛轮轮胎和国友轮胎那个好

这么说吧 你偏向耐磨型的 要是我的客户会质询路况 一年之内大多跑什么么路面多。
高速行程多选静音型舒适的 市区选耐磨的起起停停很费轮胎的
每款轮胎都有舒适的 运动的 耐磨指数高的
拿同个型号200款钱一条轮胎国产正规厂家出的
之后进口的某牌子 400多 车主要耐磨型的 400多的是舒适型的200块的是真对耐磨的结果200多的比400多的耐磨，能说400的不好么 只是选错了性能
小厂家的轿车胎确实不敢恭维 迈士尔和佳通同比一样的性能迈能优胜一点

③ 盘点中国地表最强的耐磨卡车胎

中国品牌的卡客车轮胎占卡客车轮胎市场份额的70%以上，七成以上的轮胎收入都来源与卡客车市场。不仅在国内卡客车轮胎畅销，就连国外市场也有着很好的销量，让一些国家感到中国制造的力量，让他们感受到了危机，不得不用“双反”限制中国卡客车轮胎的出口。

风神轮胎是风神股份知名的轮胎品牌，该轮胎也是中国十大轮胎之一。风神轮胎以其全钢子午线轮胎最为有名，而且还是我国有名的工程机械轮胎之一。风神轮胎定位于中低端轮胎市场，主要产品有风神、傲龙、豫轮、风力、风达。

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④ 世界上哪些国家和地区橡胶生产厂家较多，求细致一点的

一、亚洲地区
1.轮胎
自21 世纪以来,亚洲作为全球经济增长最快的地区为世界所瞩目。经济快速增长刺激中国和印度等新兴市场汽车销售量大增,并促进该地区的轮胎等橡胶制品对西方国家大量出口,使得以中国和印度为中心的亚洲地区成为世界轮胎业的制造中心。
据2009 年度全球轮胎75 强统计数据,按销售收入排序, 75 强企业中亚洲有54 家。其中中国24 家、印度9 家、日本4 家、韩国3 家、伊朗、土耳其、泰国和印度尼西亚各2 家；新加坡、斯里兰卡、马来西亚、以色列、越南和巴基斯坦各1 家。2008年,上述54 家主要轮胎企业完成轮胎销售收入681.88亿美元,占当年全球轮胎总销售收入的48.7 %。
2.非轮胎橡胶制品
据2009 年度非轮胎橡胶制品50强统计数据,按销售收入排序,50 强企业中亚洲有17 家,占34%。其中日本企业16家,2007年完成销售收入168. 527 亿美元。在亚洲,日本是该地区名副其实的橡胶大国、轮胎强国。无论是在轮胎领域,还是非轮胎橡胶制品领域,普利司通公司均在世界前四名之列。在日本本土,普利司通公司的巨型工程机械轮胎厂在下关,航空轮胎厂分别在东京和久留米。
多年来,日本住友橡胶工业公司、横滨橡胶公司和东洋橡胶工业公司一直保持全球轮胎75 强第二梯队(前12 名) 及全球非轮胎橡胶制品50 强前30 名的位置,充分体现了强者恒强的特点。2008 年,上述4 家日本企业共完成轮胎销售收入346.655亿美元,约占当年亚洲轮胎总销售收入的50.9%。
二、美洲地区
1.轮胎
根据2009 年度全球轮胎75 强统计数据,按销售收入排序, 75 强企业中美洲有8家, 占10.7 %。其中美国有6家,阿根廷和厄瓜多爾尔尔各1 家。2007 年,上述8家主要轮胎企业完成轮胎销售收入234.599亿美元,占当年全球轮胎总销售收入的16.8%。
2.非轮胎橡胶制品
据2009 年度非轮胎橡胶制品50 强统计数据,按销售收入排序,50 强企业中美洲有13 家,占26 %。这13 家全部是美国企业,2007 年完成销售收入约144 亿美元,占50 强总销售收入的25. 8%。
三、欧洲地区
1.轮胎
欧洲是子午线轮胎技术的发源地,也是“绿色化工”立法最早的地区。主要轮胎生产国有法国、德国、意大利和俄罗斯等。欧洲同时还是全球非轮胎橡胶制品产业最密集的地区。
2.非轮胎橡胶制品
据2009 年度非轮胎橡胶制品50 强统计数据,按销售收入排序,50 强企业中欧洲有19 家,占38 %,居全球之首。其中德国7 家、英国3 家;瑞典、法国和荷兰各2 家；奥地利、意大利和瑞士各1 家。四、大洋洲和非洲地区
1.轮胎
大洋洲和非洲地区是橡胶工业发展的薄弱地区,目前共有20 多家轮胎厂,生产能力居世界末位,全球轮胎75 强中没有该地区的企业。
2.非轮胎橡胶制品
澳大利亚安塞尔（Ansell）有限公司是该地区最主要的非轮胎橡胶制品生产企业。该公司成立于1905 年,创立者Eric Ansell 最初在澳大利亚开始生产天然橡胶手套；1969 年,安塞尔公司被澳大利亚邓禄普公司收购,遂改名为Pacific Dunlop公司；2003 年,又改名为Ansell 公司。目前该公司有1. 2 万多名员工，遍及全球50 个国家和地区,其中专业科研人员超过700人。2007 财政年度销售收入达到9. 75 亿美元。2009年度排在全球非轮胎橡胶制品50 强第15位,每年研发经费投入超过1000万美元,是全球领先的防护产品制造商,其合成橡胶手套市场份额稳居全球第一，约占25%。

五、全球橡胶市场
1.天然橡胶
（1）产量
根据国际橡胶研究组织（IRSG）公布的《世界橡胶统计数据报告》，拉丁美洲2007～2009年天然橡胶产量分别为22.8万吨、24.7万吨和22.8万吨；非洲同期天然橡胶产量分别为44.4万吨、44.2万吨和44.6万吨；亚洲同期天然橡胶产量分别为935.9万吨、937.1万吨和902.1万吨。这三大地区2007～2009年的天然橡胶产量总计为980.1万吨、1003.6万吨和961.7万吨。
（2）消耗量
2007～2009年，北美天然橡胶消耗量分别为115.7万吨，117.9万吨和79.0万吨；拉丁美洲分别为56.8万吨、57.4万吨和44.8万吨；欧盟分别为139.3万吨、125.6万吨和82.4万吨；其他欧洲国家分别为28.2万吨、22.8万吨和16.7万吨；非洲分别为11.4万吨、12.8万吨和9.2万吨；亚洲/大洋洲分别为665.5万吨、683.2万吨和713.1万吨。这六大地区2007～2009年的天然橡胶消耗量总计为1014.4万吨、1017.3万吨和93.9万吨。
2.合成橡胶
（1）产量
北美2007～2009年合成橡胶产量分别为279万吨、241万吨和203.6万吨；拉丁美洲同期合成橡胶产量分别为68.4万吨、63.9万吨和60.1万吨；欧盟同期合成橡胶产量分别为266.3万吨、248.1吨和212.3万吨；其他欧洲同期合成橡胶产量分别为126.3万吨、120.8万吨和98.9万吨；非洲同期合成橡胶产量分别为7.1万吨、7.5万吨和6万吨；亚洲/大洋洲同期合成橡胶产量分别为591.6万吨、592.7万吨和627.4万吨。这六大地区2007～2009年的合成橡胶产量总计为1338.8万吨、1274.3万吨和1208.7万吨。
（2）消耗量
北美2007～2009年合成橡胶消耗量分别为212.9吨、189.7万吨和160.6万吨；拉丁美洲同期合成橡胶消耗量分别为86.7万吨、84.3万吨和76.7万吨；欧盟同期合成橡胶消耗量分别为248.9万吨、244.5万吨和186.2万吨；其他欧洲同期合成橡胶消耗量分别为101.2万吨、89.3万吨和67.5万吨；非洲同期合成然橡胶消耗量分别为10.7万吨、11.4万吨和9.6万吨；亚洲/大洋洲同期合成然橡胶消耗量分别为650.2万吨、625.6万吨和668.8万吨。这六大地区2007～2009年的合成橡胶消耗量合计为1326.4万吨、1260.3万吨和1175.4万吨。

⑤ 向东南亚、非洲国家出口轮胎需要哪些认证,他们都有哪些政策 越详细越好.

我们公司出口尼日尔爾利亚是需要SONCAP 认证的 每个地区的认证都不一样 比如 中东 就需要GCC 跟SASO 下面是一些国家认证欧盟CE认证,尼日尔爾利亚SONCAP,肯尼亚PVOC,乌干达COC,沙特SASO,科威特KUCAS,叙利亚COC,阿尔及利亚COC,伊朗VOC,赞比亚COC,VDE,GS,CCC,ROHS,伊拉克,SVHC,FDA,BV验货,SGS检测

⑥ 国产轮胎十大名牌排名

好马配好鞍，好车配好胎。轮胎作为汽车上唯一与地面接触的零部件，很多人在更换轮胎时首先想到的都是米其林，普利司通等外国大牌，却很少知道中国本土品牌，其实随着国内的科技、工业的发展，一些国产品牌的轮胎质量也是非常过硬的了，甚至可以媲美很多外国品牌，。所以，我们换轮胎时，不妨看看以下几个国产品牌的产品。

朝阳轮胎

隶属三角集团的轮胎品牌，三角轮胎早在1976年就成立了，前身为威海轮胎厂，迄今也有三十多年的轮胎制造生产历史，并且其产品常年供应于重汽、一汽、东风、陕汽、长安、铃木、奇瑞等汽车厂商，作为原配轮胎使用，在质量上有了很大的保障，价格也非常厚道，对于追求经济实惠的消费者来说是一个非常不粗的选择。

可以看出国产品牌轮胎并不都是差等生，还是有很多非常值得信赖的品牌，所以当我们需要更换轮胎时，不妨看看以上的这些国产品牌的产品，质量和可靠性不必外国品牌的差，而且还具有非常高的经济实惠性，毕竟换四条轮胎也不是一笔小的开销了，使用这些国产轮胎往往能够省下很大一笔。

⑦ 赛轮,南港,韩泰哪个防爆胎质量好一点

赛轮轮胎怎么样?赛轮轮胎质量如何?
在卡车方面还是不错的，开货车用这轮胎比较耐磨，我有一个朋友就用这个赛轮轮胎，现在已经用了俩年了。以前赛轮轮胎品牌是马来西亚的，后来被青岛的金宇集团收购了，主要从事货运轮胎、轿车轮胎。那么赛轮轮胎品牌定位就是中上等了。因赛轮轮胎知名度不高，很少有人知道，基本上是去实体店里换轮胎推荐的。有人就上网查了评价很少，知道的太少了。都是不敢尝试，基本上都买知名度口碑好的轮胎。
赛轮轮胎目前具备全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、工程子午线轮胎何翻新等四大类、多规格、几百个品种的轮胎制造技术，拥有赛轮、赛维、胜业、黑骑士以及翻新胎黑盾等畅销品牌，形成了覆盖全国的销售网络，产品畅销欧、美、亚、非几十个国家和地区。 目前轮胎行业前十强全是外国品牌，而且都在中国设立了工厂，有的甚至在中国拥有5家轮胎企业，就是因为牌子打得响，所以现在的消费者都倾向于外国品牌。但是个人强力推荐中国制造，如今我国轮胎生产的国际化程度越来越高。强力推荐赛维轮胎，相信你用过之后就知道效果。耐磨度相当高。

网友评价赛轮轮胎：
【网友评价1】：噪音大小还行，刚换上，质量待查，我用的是165-65R13的，240一条，不知高不高，比朝阳的贵20元，店主推荐的
【网友评价2】：这个规格的胎是青岛工厂生产的。质量还行。以前主打国外市场，尤其是北美市场，现在开始全面发展，公司2012年成功上市。
该轮胎出口很多国家了，就连美国百分之六十的车主都在用，中国人产的轮胎，便宜又耐用他们比我们发展早，但是我们中国人有志气，我们比他们发展的快呀~在轮胎制造上别的国家也未必比我们强。我国的路况差别国制造的轮胎在中国根本就不能用，不信你可以买一条纯进口的轮胎 和国产轮胎对比试试。
赛轮还是不错的，之前生产军用胎的。这个轮胎耐磨、胎噪也不很大，性价比高。厂子在青岛开发区，技术力量也不错。
青岛赛轮，之前是生产军品的，5月份换了4条非对称轮胎sh19的，恰好今年太原雨雨水多，感觉雨天车辆马路操控性好，干地马路静音性在可接受范围内。至于耐不耐磨不敢说，只用了两个多月没啥感觉了。
：青岛赛轮，轮胎不错，很耐磨，买轮胎关键看性价比。赛轮，我感觉物超所值，便宜还耐磨。大品牌有啥用，韩泰，锦湖品牌大吧?怎么啦，不也曝光称纸糊轮胎了嘛。如果你有钱的话，那建议你换米其林，我卖得挺好的，我是开修理厂的，都是北迈汽配小编调查收集的。国产轮胎未必就不好，就那美国来说，人家路况比咱好多了，所以轮胎质量没有咱们的好。买个进口轮胎跑在国内路上是非常废轮胎的..不信你试试。国内也有很多轮胎品牌都比较不错的，比如三角轮胎、双线、朝阳、万力等。每个轮胎的耐磨度、油耗、胎噪等都不一样，买什么品牌的轮胎看车主们的需求了。

⑧ 谁能相告东南亚以及中东哪些国家轮胎厂多

东南亚总共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚（以下简称印尼）、菲律宾、文莱和东帝汶，其中东帝汶是经全民公决后，于2002年5月20日从印尼独立出来的，是东南亚最年轻的国家。

⑨ 轮胎出口商投资东南亚，你怎么看

近日，青岛纳马实业集团表示，将于2020年向在东南亚的轮胎项目投资1000万美元。这笔投资将用于卡车/巴士和客运轮胎系列。该公司表示，在越南工厂生产的Eco Fighter和在泰国工厂生产的Big Feet line这两款轮胎已经成功上市，并在加利福尼亚、佛罗里达、伊利诺伊、宾夕法尼亚、纽约和其他美国州销售。尺寸从19.5英寸到24.5英寸不等”，适用范围很广。
据了解：青岛纳玛国际贸易有限公司是从事轮胎、内胎、轮辋等轮胎相关产品出口的专业外贸公司。是中国轮胎较大的出口商，此次投资东南亚轮胎项目是看中了东南亚受到疫情影响较轻的情况。
赛轮轮胎、中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等中国轮胎厂家纷纷选址橡胶资源充足且人工成本相对低廉的东南亚国家陆续建厂，这样不仅可以享受到优质且充足的原材料和东南亚地区低廉的工人成本，还能有效的避免欧美各国针对中国轮胎产品的反倾销和关税问题，可谓是一举两得。目前，已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。
但是，与国内工厂“万众一心，抵抗疫情”不同的是，中国企业在海外投资的工厂机构却影响甚微。甚至在国内医疗机构出现防护用品短缺的时候，还利用“身处海外”之便，大量的采购口罩、防护服、消毒剂之类的医疗防护物资驰援国内。虽然冠状病毒导致的疫情同样影响到了国外（国外出现了同样的病例），但是和国内相比并不严重，也没有影响到各类生产企业。我们国内的轮胎企业在外投资的轮胎工厂依然能正常产出，并且在以自身特殊身份的优势支援国内、抗击疫情的同时，依旧不影响工厂的整体运转和产品的产出/供销。
目前，冠状病毒疫情正在出现缓解，各地的工厂企业也陆续的开复工，但是这并没有给各厂家带来多少喜悦。反倒要面临着疫情过后用工难和物流不畅这两大基本问题，国内的工厂肯定不能和东南亚的工厂一样，100%的开足马力进行生产/供销。
近几年来，国内轮胎环境逐渐混乱，人工、成本、环保等因素压得轮胎企业喘不过气来，轮胎出口又因为贸易战、双反等因素难上加难，许多轮胎企业都把目光投向了东南亚，东南亚一时间成为轮胎企业海外建厂的最佳地点，由于东南业的基础建设十分落后，当地的供销环境有待改善。尽管如此，由东南亚出口到欧美等国的轮胎成本要比从国内出口低得多，规避了双反条约是轮胎企业非常乐意来东南亚的原因之一。今年受到疫情影响，国内及欧美等国的轮胎厂先后停产关闭，但东南亚的疫情相对较轻，在天时地利人和的情况下自然成为了全球轮胎的顶梁柱。未来将会有更多中国的轮胎企业在东南亚安家落户。
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⑩ 57国限制入境，100+大品牌轮胎工厂关停，全球轮胎危机来临！

出品|?车与轮

高级编辑|?高晓玉

2020年受新冠疫情影响，全球各个国家都紧急采取措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京时间3月24日上午11时，全球新冠肺炎确诊病例累计381293例，美国确诊病例达46332例。

2020年开年以来，中国轮胎行业产能建设尤为突出，如中策橡胶（泰国）有限公司三期全钢胎车间三大土建工程奠基、赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目启动、赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目开工、玲珑轮胎增发20亿扩大荆门产能、中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目开工等。

小邦说：

2020年对于轮胎行业而言将是改变历史的关键性一年。由于受疫情影响，不少轮胎巨头受到影响，财报数据不理想，纷纷采取暂停工厂或者裁员等措施，以减少对企业自身的影响。

然而与国外轮胎不同的是，国内轮胎却迎来的新的市场机遇。受国内政府34万亿新基建红利的影响，中国轮胎企业也在飞速发展，抓紧扩展产能，以应对疫情过后消费者的报复性消费需求。对于中国轮胎企业而言，抢占市场，改变世界轮胎行业格局的关键时期到来了。抓住机遇，你就是未来的强者。

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