越南铁路为什么铺门口

❶ 越南铁路的简介

越南铁路运输系统是由国营的越南铁路总公司（越南语：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）拥有和经营，隶属越南交通运输部铁路局（越南语：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管辖指导。
越南拥有各种铁路约2700公里，连接全国各居民区、文化、农业和工业中心。七条干线铁路和一些支线铁路把越南北、中、南部联为一体。

❷ 中国和越南的铁路有什么区别

越南的铁路是窄轨还是宽轨
越南铁路轨距如下：
米轨（1000毫米）、标准轨（1435毫米）、混合轨（1000毫米与1435毫米混合）
越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为"米轨"。此外越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
我国铁轨标准轨距是多少?
我国铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。车辆全长及换长 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即： 换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米） 轨距 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。 无缝线路 我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。

❸ 铁路两边为什么要铺石子

1.为了增加铁路弹性，稳定铁轨，如果铁路两边没有铺石子，火车经过的时候会剧烈震动。2.为了减轻铁轨的压力，因为火车很重，如果铁路两边没有铺石子，很容易使铁轨向下凹，尤其是下雨天，泥土松散，铁轨更容易落陷。

铁路两边为什么要铺石子

铁路两边铺石子还可以帮助铁轨散热，避免在火车经过时因受热严重而发生意外。

铁路两边的石子不能用普通的石头，比如用圆形鹅卵石，很容易会滑落，无法保证车辆的安全通行。

铁路两边的石子叫做道砟，通常是粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，硬度很高，可以承受大型机械的力量。

❹ 铁路上为什么要铺那什么多石头

这些石头学名“道砟”，是用来排水和减震用的，比如下雨了，道路中间积水很多，如果没有道砟这些水就会因排泄不及而浸湿路基，对路路基造成伤害。还有，这些道砟可以把火车的压力传送到路基中，同时因为道砟的存在，这些震动不会直接地被传到路基中，而是起一个缓冲带，减少了路基承受的压力。

❺ 越南为何要在居民区修建火车是为了博眼球吗

越南在居民区修建火车只不过是历史遗留下来的，当初建立的时候并不是居民区，所以这肯定不会为了博眼球。

越南的这段铁路其实是在殖民时期就已经建立了，到现在位置已经有快一百年的历史了。当初法国在修建这段铁路的时候，这里还不是居民区，但是现在慢慢的发展成为了居民区。但是这并不影响越南当地居民的生活，反而这也形成了越南一道独特的风景线。

并且这肯定也称不上是博眼球，毕竟百年前就修建了，也没有人能够预料到现在的情况。何况如果可以选择的话，也没有人会愿意居住在铁路旁，不仅非常的吵，而且还是有一定的风险的。所以这可能只是当初政府规划的时候没有做好造成的。

❻ 铁路两边为什么要铺石子 铁路两边铺石子的原因

1、石子可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。

2、碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；道砟的透水性强，可以防止杂草在铁轨上生长，在道砟上还有距离相等的枕木，同样也有抑制植物生长的作用。

❼ 中老铁路先修北段的原因

先说结论，中老铁路绕开越南的原因就是因为地段。
中老铁路是一条由云南昆明通往老挝的首都万象的国际铁路，因为越南和老挝基本上是同一纬度的国家，他们位于东西方向，所以中老铁路只能够从老挝境内经过，不能够从越南境内通过，主要是因为地市。

❽ 为什么援越抗美铁路是三条轨

因为当时越南北方的铁路是法国侵略者占领越南后，于19世纪末20世纪初修建的（当时的轨距仅为1米）。由于建造时标准低，不仅铁路坡度大，路基窄，曲线半径小，抗洪抗灾能力差，而且火车载重量小，行驶速度慢，完全不能适应现代战争的需要。

美军侵入越南后，由于侵越美军飞机的频繁轰炸，许多线路和车站遭到严重破坏，不少路段陷于瘫痪状态。为了帮助越南人民抗击美军的侵略，中国正府应北越的请求，派出了铁道兵、工程兵、高射炮兵等部队秘密开赴越南。由铁道兵1师2团，2师6团、7团、9团和13师63团组成的我志愿工程队第一支队，担负越南北方铁路抢修、改建和新建任务。

1965年7月，7团和9团奉命对友谊关至克夫97.267公里铁路在抢修的同时进行改轨，将原来的1米轨距改建成1.435米的标准轨距，并保留原来的轨距，这就形成了三条轨的铁路。目的是为了让大火车（宽轨列车）、小火车（窄轨列车）都可以通行。

由于改建北越铁路的工作要在保证原铁路正常运行的前提下进行，所以难度很大。有的地段要填高，有的地段要降坡，有的弯道要取直，所有的路段、桥梁、隧道要加宽，还要把原来的枕木换成标准枕木，把原来每米38公斤重的钢轨换成每米43公斤重的钢轨，将原先每根12.5米长的钢轨换上25米长的钢轨。

当时我工程兵部队施工是在敌机的轰炸、袭扰下进行的。加上越南天气炎热，夏天气温达摄氏40~50度，战士们白天顶着烈日，晚上睡在帐篷里。在如此恶劣的环境下，我援越抗美官兵发扬不怕吃苦，不怕牺牲的精神，克服了各种艰难险阻，于1965年12月23日，提前完成了友谊关至克夫97.267公里的改轨任务。接着，他们又投入到克夫至河内、东英至太原等线路的改轨任务，这些铁路总长度达362.750公里。

通过改铁路，加上新建的克太铁路，越南北方的运输能力提高了18倍，有力地支援了越南人民的抗美救国战争。

❾ 越南为什么不和中国合做高铁

这是意识形态的问题。不是一两句话能说的清楚的。
你可以这样理解：越南的高铁给中国做，那将来越南的铁路交通容易掌握在中国手里，中越是接壤国家，有部分边界土地说不清，道不明的。
而给日本人建，就不存在这些问题。相反可以利用日本与中国，讨价还价来获得利益。
小国与大国之间打交道大体都这样。

❿ 越南为何要在居民区修建火车是为了博眼球吗

我个人觉得越南在居民区修建火车并非是为了博眼球，而是真的是没办法了才会修建在这里。这条越南铁路位于越南河内，这条铁路穿过住宅建筑和商业区。在平时，大量的游客会来到这里。铁轨的寒冷和居民的生活氛围结合在一起形成了一种独特的魅力。因此，许多人都特别喜欢这一条“别开生面”的铁轨。

越南的这条铁轨附近不仅有住宅建筑，还有商业区、理发店、超市、水果店等。这些生活在这条铁轨附近的人们似乎都很满意他们现在的生活，而且事故也很少发生。因为火车司机在进入这段道路前都会鸣笛示意，他们听到鸣笛的声音就会马上离开铁轨。在火车通过的过程中，喇叭声响彻云霄。只可惜中国没有这样的铁路，越南的这条铁路肯定也是没办法了才会修建在这里，毕竟太不安全了。