越南拉货为什么不用汽车

Ⅰ 为什么有的制造业不把产能搬迁到中部省份，而放任越南制造业崛起呢

2018，三星、奥林巴斯关闭各自的深圳工厂，迁往越南。微软将诺基亚北京工厂迁往了河内；英特尔更是在西贡高 科技 园区豪掷10亿美元，计划将其全球80%的芯片产能投放于此。

越南制造业这两年也确实突飞猛进，成绩巨大：

耐克的服装和鞋子，50%制造来自越南工厂，28%来自中国，阿迪、优衣库等其他服装巨头，来自越南工厂的产品比例也原来越多，都在2010年前后超越中国工厂。

同时，越南还是三星最大的组装工厂所在地，2015年，越南三星创造了320亿美元的出口额。2017年，越南手机出口额高达451亿美元，相比中国的1200亿美元，已达到我们的37.5%。

首先， 这些外迁到越南的制造业，以服装制造和手机组装为主，是典型的劳动密集型产业，需要严苛控制成本，其中工资支出是大头，而现在中国人员工资全线飙升（没办法，全国生活成本在提升，不提高工资，劳工无法生存），导致中国的生态已经不太适应这些低成本、劳动密集型企业的发展。

可能你会说，迁到中西部就好，但是你不要忘记，东部打工者大部分都是中西部流入的，他们也是为了追求更美好生活的目，而来到东部的。根本不可能因为可以回老家工作，而降低自己的生活标准，由俭入奢易 ,由奢入俭难。

其次， 这些外迁的制造业，以欧美跨国企业为主，他们像候鸟一样，哪里人便宜，就往哪里飞，他们不是中国企业，想去哪国投资，中国无权干涉。

第三， 这也是欧美扶持越南，打压中国的一种经济战略。

随着中国经济的强势崛起，高 科技 和中高端制造也在冲击制高点，与欧美企业竞争，为了遏制中国，扶持与中国有敌意国家的经济，可以让中国疲于与周边国家争斗，减轻对欧美的压力。

事实上，欧美或者说美国，打一拉一，是他们的传统套路。

1950年代，为了在远东抵御以苏联为首的 社会 主义集团，大力扶持日本，借二战后美国生产过剩的契机，将大量产业转移和代工厂转移至日本，创造了1960-1980年代的大和经济奇迹。

1980年代，为了对付日渐强大，敢对自己说不的日本，又扶持韩国、台湾、香港、新加坡去制衡霓虹国，分享了半导体、 汽车 制造等高端技术于韩国、台湾，又创造了1980年代的汉江奇迹。

而今天，为了制衡中国，又刻意扶持越南和印度，只是具备13亿市场和完整工业体系的中国，远非苏联、日本这种偏科严重的国家可比，

且美国自己都空心化严重，高附加值的制造业都已经给了日韩台新，能够再分给越南的果子很有限；且，越南是 社会 主义国家，意识形态和美国严重对立，美国的帮扶不可能不有所保留，也不可能真心，对此越南也心知肚明，不过是携美国以胁中国，搞平衡战略。

所以，越南制造没有能力，也没有意志对中国制造挑战，且淘汰落后产能，大力发展中高端制造和 科技 ，也是我们经济进化的方向，不挣一些劳动密集型的辛苦钱也罢。

上海制造业不在市区，在嘉定，松江，奉贤。上海有中国最大的化工园区，最大的钢铁厂，最大的 汽车 城，最大的造船中心，最大的电站制造基地。南沿杭州湾，北沿长江工厂密布。上海的企业家不像北方，热衷于去论坛，上电视。从而使人感觉上海没有大企业。

中国内地和越南相比人员工资相差不大，中国还要偏高10%以上。 最大的区别还是在于3个方面： 1、越南海岸线长，货物海运成本更低。 2、中国就算出口全退税，还有企业所得税、投资所得税、社保费等占到企业利润40%左右，比越南高。 3、美国等国打击中国，从中国出口比从越南出口多出10%到25%不等的关税。 所以中国，尤其是广东中低端制业近10年会受到越南巨大冲出，尤其是出口贸易部分。

在我看来中部完全可以接收劳动密集型企业的，以湖南娄底市为列，假如在姜底建立一个像深圳一样的特区，首先要让它有个内港口，这个港口有专门隔离的铁路直达沿海的一个地方这样运输成本下来了，而且这种方式可以到每个省串连起来，深圳市的高房价不可取，这点必须监管，禁止土地投机倒把，禁止土地价格上涨，各种税费减免十五年，让经济建康持续发展，老百姓富了，国家就强大了，当然政府应该以身做则，大力宣扬公理正义，让 社会 更 健康 。

许多筒单的问题一到经济学家那里就复杂了。许多经过攻关可以解决的问题变成无解了。许多关系到国家战略安全性的问题变成儿戏了。重庆为什么能很好地承接笔记本电脑生产？许多似乎不可能脱贫的地区为什么可以脱贫？关键在于决心，关键在于扎扎实实的工作。中国是一个大国，是发展差异性很大的大国。梯度转移制造业不但极为重要而且完全有可能。前些年，某些经济学家鼓吹的"国际分工论"等书斋理论复盖一切，有意无意削弱了制造业在国内梯度转移力度。

"新型制造业″"弯道超车″等时毛理论也在中西部一些好高鹜远领导中流行。这些都影响了中国制造业的合理转移。80%的企业是中低端的，企业中80%的产品是低利的。但这二个80%十分重要，轻易放弃，就等于放弃了大量客户和大片市场。越南等国现在之所以能挖我们墙脚，就是以前这些理论和实践的结果。许多国家和企业都在这方面有教训的。再说一遍，中国是大国，是差异性很大的大国。既要有全产业链，还要有高中低产品全复盖的企业群。中国敢于迎战贸易战的底气就在这里。美国之所以回不到过去，症结也在这里。

东南沿海城市的优势是什么？靠海边，货物可以发往世界各地。这就是企业搬到越南也不到中西部的根源。。一个企业，成本有很多种，原料，市场，税金，人力，土地，交通甚至政府等等，西部或许人力土地价格低了，能抵消交通运输和市场产生的成本吗？老板是逐利的，会综合考虑各种因素，这个就是市场经济。。

现在看来越南的发展比原来的估计要好，如果他们跟我们友好还没有多大问题，但现实是处处与我们作对，所以为了防止越南日后坐大，大力扶持非洲的低段产业发展，从而减缓或抵消他们的出口优势，是我们长远发展的战略目标。你光看到经济因素没看到政治因素，中国崛起了美国一定会打压，对产自中国的产品无论是不是跨国企业都要收高关税，就是让中国失去价格优势进而丧失跟传统经济强国竞争的机会。说白了就是老大拉着老三老四打老二。最主要还是得看转移的是啥，转移的全是服装鞋帽要不就是代工行业，全是来料加工没啥 科技 含量，最主要的还都是重度依赖出口的行业，不管四小龙还是四小虎都是沿海地区，就这点中国西部就比不了，中国将来是世界最大的内需市场，西部的行业还是应该重点聚焦高 科技 或是面向内需市场的行业。

现在是有不少厂往中部小县城转移了，就拿我们那来说，要人工有人工，而且工资比沿海低，要土地有土地，土地都是低价，县城建了工业园，前段时间回家买门窗，里面逛了逛，那叫一个热火朝天啊，生产的东西直接厂里面卖光了，果断下了订单，都是先付款60%，即使这样订单下了大半年了，打电话过去催，人家就是说没办法，订单太多了生产不过来，还没排到我们，见他们厂房也不小，放沿海也绝对排不上小厂，所以说老板还是有眼光的。

随着人工智能，云平台大数据，五G技术的普及，中国机器人工业正在快速发展，工业自动化程度越来越高。也许很快我们就将彻底突破劳动力的束缚，以大量重复的简单劳动作为基础的产业可能成为 历史 。 历史 不会再把这个同样的发展机会留给印度和东南亚地区。我们很幸运，抓住了 历史 机遇的尾巴，而这个机遇并不是像击鼓传花那样永远从先发地区传给后发地区。

你提的这个问题是15年前的一个热点问题。当时，中国经济界就提出了这样一个宏大命题，在中国沿海面临产业升级的时刻，能否在中国的东中西部地区实现产业的梯次转移？

大家知道，第二次世界大战结束以后这70多年，东亚地区是世界上唯一实现全面崛起的地区（欧美以前就发达）。产业是从美国到日本，再到亚洲四小龙，再到中国。随着中国经济发展，在2000年以后，出现了煤电油运的全面紧张。大约在2008年以后，沿海地区开始出现民工荒，也带来了劳动用工价格的持续增长。此外，随着中国 社会 保障体系、生产安全制度，环境保护制度的全面建立，企业生产经营面临的各种成本也都不断上涨。

所以在这个时期，就有经济学家提出，由于中国的国家体量特别庞大，这一次产业转移可不可以突破以往的模式？不是在国家之间转移，而是在中国发展程度不同的省区之间转移。这思路的潜台词是，肥水不流外人田，中国西部地区还很贫穷，有不少低端劳动力，中国能不能实现一个国家之内的高端，中端，低端产业的通吃？

这个命题，当时我曾经研究过很长时间。无论是赞同者还是反对者，都有很多论据支持。我当时最终没有得出结论，一些专家的结论性意见也没有能够说服我，我觉得还是让实践来解答这个问题。毕竟人类有史以来，这种情况没有在一个国家内部出现过。

东部地区，因生产成本上涨而无以为继的企业，进行产业转移时，面临着是到中国西南或者西北地区去，还是到越南等东南亚地区去？很多企业为此进行了不同的尝试。中西部地区有很多地方政府，在为此而努力。地方官员不像研究者一样，他们更倾向于马上采取行动。比如重庆，至少他们在将笔记本电脑生产线从广东引入西部方面，做的还是比较成功的。

大约在2015年以后，在中国发展实践和大量企业投资实践的基础上，我认为，我们已经能够就此问题做出结论了。答案就是，虽然个别地区、个别产业、个别企业、个别产品成功转移到了西部，然而整体而言，像原来有人设想的那样，以肥水不流外人田的方式将东部的低端产业整体（或者大部分）向西部转移，这个思路是走不通的。这是不可能的。

一句话，实践当中，此路不通。

原因也不展开长篇罗嗦了。如果用最简单的话说明原因，那就是，贵州（以贵州为例，四川云南甘肃青海也行）根本不能同越南画等号。一个发展层次较高国家中的落后地区，一个发展层次较低的国家，即使两者的人均GDP或者产业发展层面差不多，但两者仍然完全没有可比性！前者由于处在一个发展层次较高的国家当中，仍然会在 社会 整体环境中表现出发展层次较高的特征。

产业的梯次转移，是需要整体环境的差异性，由此带来生产成本上稳定的差异性，成为产业转移的动力。四川、甘肃、贵州不是越南，他们和广东上海一样是中国的一部分。虽然在土地价格上、水电价格有一定差距，但是在劳动力价格、劳动政策、 社会 保障政策、环境保护政策、财政金融政策，几乎没有质的差别。这几年，西部发展速度很快，特别是中心城市正在迅速向东部看齐。再加上西部深处内陆，交通运输方面成本增加，直接抵消了土地电价等方面的成本降低，很多企业迁到内陆，并不能本质上降低成本。

国家和西部地区政府想了很多办法。比如一带一路开通的欧洲专列，就是将西部的产品通过铁路直接运往欧洲，来抵消西部内陆辗转海运的运输成本。通过这些举措，一些特定的企业和产品成功在西部落户。但是，在国内实现产业梯度转移的整体设想，必须承认已经落空了。

这是莫大的好事。我们是一个统一的国家，无论是从法律上、政策上、还是人心上，都不可能允许国家内部存在巨大差异，以至于这个差异足以维系两个不同发展阶段的产业体系共存。也许像印度这种地区差异巨大的联邦国家可以，在中国这不可能，也不值得向往。

那么我们所有低端的产业就一定要转到越南甚至印度去吗？也不是。当前条件下，随着人工智能、云平台大数据、五G技术的普及，中国机器人工业正在快速发展，工业自动化程度越来越高，对劳动力形成了有效替代。也许很快，我们就将彻底突破劳动力因素束缚，以大量简单劳动作为基础的产业可能成为 历史 ，被资金密集型的人工智能流水线取代。如果这样，中国就真正实现了产业转移的截胡， 历史 不会再把同样的发展机会留给印度和东南亚地区了。我们很幸运，抓住了 历史 机遇的尾巴，而这个机遇并不是像击鼓传花那样永远从先发地区传给后发地区。这种模式的句号也许就在这几年了。让我们翘首以待吧！

增加一段：

此文发出以后，有几百条回复。恕不一一答复。至于大家最为关心的越南前景问题，我认为不必过虑。越南面积人口规模，其发展的上限最理想的状态就是日本。当然，日本也是100多年风雨才走到今天，很多条件和机遇不可复制，我是说最理想的状态，实际上难达到。退一万步，就算越南达到日本状态，会对中国构成多大威胁？日本目前对中国是很难构成实质威胁的。如果不是美国驻军和控制，日本可能已经和中国达成自贸协定，开始经济融合了。所以，即使越南开了挂也不足为惧。

对越南前景的判断，我认为应该注意以下几个因素。

第一，越南很像中国，从人口文化上，区位上，传统上，政治结构上，主体民族比例上，都类似中国。因此，越南是具有工业化条件的。

第二，越南发展速度有可能快于中国当年。因为越南整个国家就是一条海岸线，没有像中国那样的深远内陆，如果政策对头，不在南海挑事，人均GDP增长速度会快于中国当年。

第三，越南将比中国更快进入瓶颈风险期。大海不涨不枯，而小河易涨易落。越南没有经济腹地，没有广东那样源源不断的内陆劳动力供给，所以越南目前最大优势的劳动力价格，会很快提高，劳动力价格过快提升，留给产业转型升级的时间就不够，再加上没有工业产业链基础，没有培育新型产业的国内市场，产业升级的难度高于中国。一句话，就是越南的产业升级相比于中国，准备时间少、时间窗口短、技术支撑弱、国内市场小，总之，难度要大的多。如果不能像新加坡韩国台湾那样选择一两个重点产业取得突破就会陷入中等收入陷阱甚至拉美化。

第四，越南存在巨大政治风险 社会 风险。中国走到今天，是凭着巨大政治优势扛住了无数风险才走过来的。越南经济发展到一定程度，积累的 社会 领域风险势必爆发，再加上美西方的干预，将越南作为遏制中国的棋子，很多时候其命运并不掌握在自己手里。越南国内同样存在公知精英带路党，存在地区差异和南北矛盾，存在巨大贫富差距，面临着环境污染等 社会 问题，稍有不慎就会陷入被动。再加上越南和中国存在南海岛礁争端，是侵占南海岛礁最多的国家，虽然中国尽量避免南海生乱，但不排除越南在西方挑唆下主动送人头，为中国重返世界中心祭旗。

这个问题要区分为几个方面来讲：

1，制造业有没有向中国内陆或者西部转移？

毫无疑问是有的！太原富士康、

郑州富士康、青海比亚迪、西安延峰、

西安三星、重庆成都招商引资也很成功，

都不用举例子了，

所以没转移或者转移失败的说法可以闭嘴了！

2，为什么还有大量企业去了东南亚？很多回答里面都说的很好了，只要在中国境内，人民币的购买力大体是近似的，内陆以及西部不比沿海消费低多少。东南亚无疑更便宜！而且东南亚也在兴起，早早布局东南亚也是国家鼓励的中国企业走出去开发全球市场的战略。

3，那么更多的外资企业呢？它们不去内陆或者西部还有一个因素，因为经商环境太差了。太敏感的就不说了。反正你只要知道，大品牌的企业，比如富士康和三星去内陆可以享受到的待遇，中小企业是想都不敢想的！

4，其实都不必去那么远的内地，珠三角的企业离开珠三角两小时路程，肇庆、江门、河源、清远、增城、惠州。大把的地方可供开发，土地也很便宜。根本不用考虑往乌鲁木齐跑，没必要

什么样的专家论证的？难道说中国所有内地包括西部地区怎么开发都不如个越南吗？首先:越南国土面积比我国云南省的面积还小，广西也是沿海自治区加上云贵川等中西部省份、自治区这些年包括机场、高铁、高速公路、普通铁路、公路都在不停的建设中，连乡村都在建柏油路讲基础设施方面越南根本比不了；其次:越南教育方面也无法与我国中西部地区相比较，越南人整体受教育程度、人员素质、人口规模均无法与我国内地西部地区相提并论，越南男人普遍懒惰，这是东南亚国家的通病和传统，难不成中国中西部地区的人懒到连越南人都不如？我国沿海地区以及各大城市都有从中西部地区去打工去奋斗的庞大群体，谁敢说他们不勤奋不优秀，难道这些人在外能吃苦耐劳回到家乡全变成懒汉，换句话说如果中西部发展起来了，收入增加了又会有谁愿意背井离乡出远门去打工，所以说中国中西部必须发展，而且得花大力气投入大规模的发展，只有到了我国中西部地区也真正发展起来以后中国才能成为真正意义上的发达国家，再说我们中国人自己不努力建设中西部地区，还能指望越南发展起来后带动我国中西部地区的发展吗？

这个想法是不 健康 的，也是不现实的！

我们人均GDP已经一万美元了，人家不到三千，为什么人家就不能涨一涨？

许多国人一看别人也发展起来了就不爽，这跟美国人看着我们发展起来不爽有啥区别？

所以，先把情绪释放一下，然后慢慢坐下来仔细算账！

首先，我们国内的工资水平，尤其是低端制造业，沿海、中部、西部差别不大，沿海很多工厂里的工人本就是中西部的劳动力过去的。所以，沿海工资从二十年前的三百涨到现在的三千，放到中西部也得两千多。举个例子，我亲戚之前在深圳富士康3000，后来郑州富士康2000多，因为去除生活开销自己留下的基本是一样多。这还是最简单的工种，要是有点技术含量的都得四五千了。这还是几年前的行情。而越南工资只要一千。

其次，土地成本。富士康搬到郑州，除了人力原因，其次就是土地了。在深圳想扩建，甭说富士康，就连华为都嫌贵而去了东莞。而越南的土地相对便宜很多。

再有，运输成本。电子产品附加值高走航空，所以富士康在郑州跟在深圳差别不大。而像服装之类的低附加值产品，运到美国肯定走海运，与其搬迁到河南不如搬迁到越南的沿海地区。

至于许多喷子提到的税费、政府服务等各种问题，这都不是关键，因为近几年我国的税费是逐步降低的，政府服务也是比二十年前不知道好了多少！

上边提到了几个越南目前比我们的优势，下边我们再来分析一下我们比越南的优势！

首先，工资收入我们比越南高！难道有人希望我们的工资收入一直徘徊在一个月一千块钱？就是为了留下低端制造业给人家白白赚血汗钱？这种自己拿着高薪却呼吁大家降薪的做法一定是某些“专家”的特长！这些专家担心企业搬走后许多低端劳动力会失业！我们不妨来回想一下这个逻辑：是劳动力不足而导致工资上涨进而企业搬家？还是劳动力太多都找不到工作老板们良心发现竟然还大幅提高工资？这个因果顺序恐怕小学文化都能想的明白！所以，工资不断上升恰恰是因为国内劳动力已经不足以满足日益扩大的用工需求！

当然了，专家也说了：大学毕业生每年近千万，找不到工作的不在少数，他们眼高手低不愿进工厂！针对这个言论，我们分析一下。

其次，产业的提升是逐步的，也是必然的。要想变得富裕，必须从事更高端的产业。比如从造纸厂出来，进入造纸机设备厂。从服装厂出来进入电子厂。我另一个亲戚初中没毕业，刚开始在造纸厂卖苦力，前几年造纸厂倒闭自己报名学了电焊，现在在机械厂当焊工。国内产业升级需要大量的技术工人，而我国的大学教育虽然数量上发展很快，但在专业方向上以及实际技术操作上跟产业需求还是有一定的偏差，这也是蓝翔技校火遍南北的根本原因。所以很多高校毕业生刚毕业的时候因为专业不对口或者没有实际操作经验而暂时找不到工作，但超过两年依然在家里啃老的不多见。毕竟都是大学生，知识、脑子都够用，逼到一定程度自然就找到饭吃了。想想目前火爆的微商、直播，不都是自己搞的吗。还有快递、滴滴，等等。

许多人认为大学生卖猪肉送外卖是浪费人才，这种人大概活在几十年前，当时大学生属于百里挑一，一个村没几个。现在高考录取率，就连山东河南考生大省都能达到一半以上，北上广深满大街都是研究生。所以，教育是为了提升国民素质，而非提供铁饭碗。当然了，小学文化的人跟大学文化的人，同样失业呆在家里，他们自主创业的想法绝对不一样：这就是为什么发达国家普通老百姓动不动就整出个新发明，因为都是有知识有视野的高材生。没准一个新发明就会引出一个崭新的巨大产业！刷刷快手抖音，民间造飞机、 汽车 的真不少，换作三十年前估计一个修车的都算是高级技术员了。

还有，许多网友提到的产业链、电力、基础设施等，都是我们的优势。

其实还有个人口优势，越南人口不到我们的十分之一，对越南好处就是中国只要转移十分之一的工作机会越南就能达到我们人均GDP，当然这也意味着他们的劳动力价格已经不再便宜了。有人说“还有印度的十几亿人呢！”其实我不太理解印度，因为之前印度比我们富，也没人欺负他，而这个国家一直悠哉悠哉的不知道在干嘛，可能印度人觉得不是印度人发展慢，而是我们中国人太快了，人家一直有自己的节奏。

最后，鉴于美国现在缺乏制造业的被动场面，有人担心我们未来也会制造业空心化。其实大可不必担心。一是因为有美国这个前车之鉴，我们不会像美国当初那样自己很开心的把制造业全转移走了欢天喜地一心搞金融；二是私人资本当然是利益最大化，能用更便宜的中国人当然不会想着给美国人留口饭吃，国有资本在“本国利益”最大化方面要远胜于私人资本的“本人利益”最大化。当然了，如果一直这么做，势必降低企业全球竞争力（人家去非洲雇佣更便宜的工人，我们一直雇佣更贵的自家人）。三是中国的发展已经积累了足够长远的观念储备例如共赢、可持续发展。西方多数国家的发展是依靠殖民地和侵略，而我们的发展是在西方掌控甚至对抗的世界中成长起来的。所以，未来我们面临的新问题不会比以前更糟。

最起码，我们可以看到：美国虽然有金融互联网，但美国依然保有 汽车 制造厂。德国也是，全是制造业。

你这个问题很好，制造业的几个成本：

1：人工工资，20年前的上海的国企工资800块左右，现在呢，上海的工人没有4000-5000是搞不定的，还有社保，假如一个公司能期待一个地方给他20年的发展时间，他会不愿意去？中部跟沿海差距多少？20%-30%的工资差异，越南呢，那是20年前的中国；

2：土地盖厂或者租赁的成本，这个已经不要细说了，大家都懂，这个差距比第一条还要巨大；

3：税金，90年代我们可是有3免2减半的，另外税收也可能比我们少吧；

4：去的制造业基本是高能耗，劳动密集型的，现在国内真找不到人做；

5：原材料的成本，就像我们的产品去美国，加上40%的费用比美国人自己干还便宜，越南跟我们比也是同样的道理；

我就是小工厂老板，给你们说实际情况吧。

十年前珠三角人工便宜，都去珠三角，然后内地，然后更廉价的劳动力 监狱劳教系统，这几年新疆，云南瑞丽用缅甸人，然后小县城，一个企业要考虑多方面因素，工资低的地方能不能把产品做好？ 一个月拿你500块，你能指望他干什么活？

为什么没去越南，1 没实力 出国找死。2 越南慢慢的不会比国内便宜多少，小企业没必要折腾。

很多人不思考，也懒得多去了解外面的世界。没关系，等越南发展起来，人均超过中国，再去后悔吧

把企业搬到西北，西南等人工工资低的地方，以不少经验来看，需要做到两点。第一，想办法降低房价，地价。第二，西部地区政府应放开政策，不搞套路，让企业轻松上路，只要不破坏环境的前提下。

但是这两条，基本上都是西部政府无法做到的，因为降房价，地价，就是动了他的财路，他们都指望着靠这些发工资，福利。

另外一点， 要想让放开政策，不搞套路，一切让企业轻松上路，这也基本不可能。例如，交通方面，在工业发达的地区，面包车拉货，全顺车拉货，相对比较宽松；而不发达地区，面包车拉货，全顺车拉货，被交警查扣开罚单，大家的看法此处省约98个字。。。。。。就企业来看，人口密集型企业，服装，鞋厂等，周边都有很多小加工点为他服务的 ，这是一个能拉低价格，降低工厂风险的生态。而西部政府只希望正规大厂过去，这些小，乱，脏，差的小加工点是不受待见的。体现不出政绩，对相关部门也无油水，因为他们基本都是订单不稳定，以家庭2个人为止，无证无照的。拿义乌小商品市场来看，市场店面的多数是商家，不是厂家，而支撑这些商家的，就是背后的小加工点，他们多数无证无照。如果要西部政府让他们回去自由发挥，政府是不会同意的。

Ⅱ 越南那么穷怎么有那多豪车什么原因

收入差距增加正在成为全球性问题。虽然在过去数十年中越南确实已经有了很大的进步，但是马路上普通的小推车和高档的汽车并行穿梭表明，越南存在着巨大的贫富差距。

小商贩日收入甚微
收入差距增加正在成为全球问题，在越南也是如此。越南首都河内交通充斥着捆绑着各种商品的摩托车。运输车、汽车、摩托车与小商贩的小推车以及装满货物的自行车并行。

这些高档汽车的出现正被视为当地经济增长的信号。在过去数十年中越南确实已经有了很大的进步。
上流社会生活阔绰
越南福布斯杂志于2014年初在越南出现，从中可以看到越南上流阶层的富有。在越南出版的第一份杂志就介绍了第一个越南10亿美元富豪范日旺并将之视为“越南的麦当劳胜利之神”。范日旺坐拥大约15亿美元财富，主要收入来自越南Vingroup集团。他拥有越南最着名的商业中心、高级馆所和公园。
河内钱场商业大厦目前是越南上流人士前去采购路易斯威登、卡地亚、巴宝莉等各类奢侈品的地方。去年，阮亨利（越南总理阮晋勇的女婿）在越南胡志明市开了第一家店麦当劳快餐店。阮亨利说，他的目标是在10年内在越南开设100多家麦当劳快餐店。
越南上流社会有着阔绰生活方式。但要识别这些变化，交通工具可能是最好的参照物。在90年代，自行车还是主要交通工具。一些三轮车也常常能遇到。之后，经济发展使得摩托车和汽车成为越南普遍的交通工具。

豪车销售量猛涨
在2011年初，越南得到世界银行的评价是：“中等收入”国家。越南很多家庭正在选购丰田花冠和雪佛兰科鲁兹。材料显示，越南的汽车销售量已经在2年内翻番，从2012年的9500辆上升到2014年的21700辆。越南通用汽车经理Gaurav Gupta说，如果越南的汽车进口税不是过高，如果在越南组装的汽车的税不达到60%的话，越南的汽车数量还会更高。
2014年越南的高档汽车也以类似的速度增长，达到4700辆。几年前，梅赛德斯和宝马还在越南统治着高档车市场。但现在统治越南高档车市场的是劳斯莱斯、保时捷、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、兰博基尼。如果知道在美国售价6万美元的汽车在越南要卖到18万美元，这些数字可能会更加让人惊叹。

Ⅲ 中国的货车可以去境外拉货吗比如去 越南 缅甸 老挝。

可以！！算走私

Ⅳ 该出摊了！五菱推出“摆摊神器”，江淮摆摊车在越南走红

由于疫情的影响，各地开始放宽摆地摊的限制，很多地方开始了地摊文化，这对于年轻人来说确实是好事，不仅促进消费，也有了更多的选择，而交通工具则是其中的关键，五菱 汽车 有着“人民需要什么五菱就造什么”的传统，因此迅速推出了摆摊神器——五菱新卡翼。

五菱新卡翼售价5.58万起，采用双座设计，货厢带有电动推杆搭配气弹簧，并拥有防夹功能。其厢体采用PP蜂窝复合材料，左/右侧门、尾门可向上开启85°，下边板安装有挂钩可平铺使用，承重力强，扩大货台面积。

新卡翼两款车分别搭载一台1.5L发动机+5MT变速箱的动力组合，最大功率99马力。五菱荣光新卡翼开启则是采用了1.8L发动机，与之匹配的同样是5速手动变速箱，最大功率125马力。不仅能够带买小吃、衣物、饰品等等，而且空间非常大。

在与我国接壤的越南，当地对于地摊一直是比较支持的，很多越南青年选择物美价廉的中国制造 汽车 来带动地摊文化发展，江淮轿卡X系售货车在当地也是小有名气。

“练摊儿”走起，摊位很重要打开就能卖货接地气的微创业生活，X系列采用意大利风雕美学设计，造型美观、身形灵巧，锐捷特1.6VVT高端动力发动机整机只换不修，10000公里长换油保养。

货台高度0.748m 、整车高度2.1m厢式车总高2.7m、转弯半径6.68m走街串巷，来去自如每百公里节油1.4L按日200公里计算每年将节省5000元油钱。

越南小哥开江淮轿卡摆地摊，草根逆袭网红男神，江淮轿卡实现它自由创业的梦想，其实价格不贵，空间又大的小型厢货是非常适合地摊的，有很多卖早点的都会选择这种车型。

炎炎夏日比冰淇淋更撩人的，那就是冰淇淋车了驾驶着星锐冰淇淋车边玩边赚，轻松自得，它可定制侧面上掀开合设计，打开就能卖货车长5米99，可上蓝牌转弯半径7米夜市、 美食 街、公园景区穿行自如。

搭载安徽康明斯2.7CTI高端动力 最大功率112KW/rpm动力强劲，享受5年20万公里超长质保，12.3m³超大空间大型冰淇淋制冷设备装得下车内人员操作空间宽裕标配后双胎、4片板簧承载力强，重型设备轻松载。

两倍挑高，三倍空间掀背式运动轿跑嘉悦A5让摊位成功大一半，感应式电动尾门，最大1358L后备箱，嘉悦X7自带大空间，你的小商品统统装的完。

其实不管是哪种车型，都能成为地摊好帮手，但不知道疫情过后这种经济是否会一直延续下去，地摊的管理也是一个大问题，就曾经有小吃街结束后留下大量的垃圾，这些都需要杜绝，最后就是如果你想创业又爱自由，摆地摊确实是个不错的生意。

Ⅳ 越南的货物怎么才能运到中国

越南的货物可以选择物流公司陆运到越南，因为越南和中国距离近，陆运的费用相对于空运来说价格更实惠。进口需要报关，还涉及运输、配送等环节，比较繁琐，建议选择第三方物流公司代为办理。

Ⅵ 越南有哪“十二怪”

在我们的邻国有一个非常奇葩的印度，但是除了印度，越南也比较奇葩。一方水土养一方人，越南的很多风俗和习惯和我们国家非常不一样，很多在我们看来觉得非常奇怪，为此我们说越南有以下“十二怪”。

一怪：房子很窄而且顶尖

越南的房子都是那种很窄，但是很长的，有点像我们国家以前的平房，长度可以是宽度的两三倍。越南的房子有点像法国的房子，喜欢把房顶建成尖的。

八怪：方方正正的粽子

在我们的印象中粽子一般都是长条形或者四角形，但是越南的粽子是方方正正的，像个正方体一样。

九怪：拖鞋遍地走

越南的盛产橡胶，而且他们的橡胶制品质量非常好，所以当地人都喜欢穿拖鞋。

十怪：用火筒来抽烟

越南人吸烟酷爱火筒，用火筒来抽烟可以有效过滤烟气，对身体危害有效减少，很聪明的做法。

十一怪：汽车没有摩托车快

越南是摩托车王国，在这里可能是因为越南道路不好，也也可能是摩托车到处乱走影响交通，使得汽车走不快。

十二怪：法棍卖得快

法棍一直都是法国人的最爱，但是在越南也非常受欢迎，可能是因为越南曾经是法棍的殖民地，受到法国的影响。

Ⅶ 我从越南拉货过来，中国要什么手续

边境上
要边境证，
海关要税
单

Ⅷ 东南亚（泰国，越南）的货物运输到美国东岸，海运线路如何，直达还是中转，中转一般在哪个港口进行

补充回答2：如果要中转的话，新加坡、马来西亚巴生港、香港等都是选择。

补充回答：泰国不太清楚，越南胡志明肯定会有到美西的直达航线的，所谓直达航线，也就是集装箱不下船，船还是会中途挂靠沿线口岸的，比如新加坡之类的。

东南亚到美国海运可以直达，如果到美东的话，有两种选择：一种是海运直达，即从东南亚横跨太平洋穿过巴拿马运河直接到美东海岸；另一种是从东南亚横跨太平洋到达美西海港，比如长滩、洛杉矶等，然后再通过卡车或火车将货物拉到美东；目前实际操作来看，后一种方式使用较多。

Ⅸ 关于越南清关问题

1. 越南清关即越南结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口越南海关关境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务。只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。

2. 同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。

   清关步骤：

   1、收货人的抬头做备案
   2、提供流转单、订舱委托书、货物清单，订舱

   3、装柜、监装
   4、报关
   5、做提单确认
   6、做发票，并转交清关行做认证
   7、按照发票上的税金和码头费用
   8、提柜
   9、清关、收费
   10、送货

   清关准备手续：

   1、提单
   

   2、箱单

   3、产地证FORM E

   4、发票

Ⅹ 越南 电瓶车

越南几乎人人骑摩托

相对于摩托车而言，电瓶车有轻便节约无污染等优点，且价钱便宜很多。不足是在跑长途上弱于摩托。如果在越南办厂和销售电瓶车，主要对象应该城市中的上班族。目前越南有电瓶车销售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用电瓶车的人又极少，因此推广空间很大。仅仅从电瓶车本身优势和市场上来讲，电瓶车在越南应该是有前途的。

问题在于：

1.维修问题。越南是摩托车国家，因此在越南无论是城市还是乡镇，都能很容易找到摩托车维修点。或官方的，或私人的。而电瓶车的维修点却极少，电瓶车坏了很可能只有到买的地方才能修理。这点对于使用者来说，非常不便。因此，电瓶车维修点的缺少，成套的维修服务（包括地点、技术、人员、零配件）欠缺，会使电瓶车推广遇到困难。除非能够成套搬过来。

2.其实中国的摩托包括电瓶车在越南都风行过一段时间，只是后来不成气候。除了上面说的维修问题外，质量和信誉也是原因之一。中国的摩托便宜，开始时在越南大受欢迎，之后就有很多的杂牌企业以烂充好，将大量的质量非常低劣的摩托在越南销售。最终造成中国摩托在越南的口碑十分恶劣。可以这么说，在越南，骑中国牌子的摩托是很没面子的一件事。二十辆摩托中有一辆中国货就不错了。电瓶车品牌可同论。

如果能解决上面的问题，这个项目应该是能做的。