越南飞行员有哪些

❶ 80年代，弃暗投明投奔中国的越南飞行员，他们现状如何了

众所周知，两个友好国家之间的关系随着世界局势的变化也是发生变化的，这也是一个比较正常的现象，但是有一些国家做的确实是比较过分，就比如几十年前的越南。在越南战争期间，中国给越南的帮助是何其的大，国家可以说是勒起裤腰带过日子，只为了帮助越南能够战胜美国。之后越南也成功的赶走了美军，实现了南北的统一，但是美国多久，越南彻底倒向苏联，和我们中国作对。越南这样的行为是典型的白眼狼行为。

逃跑的过程也是惊心动魄，乔清陆驾驶的直升机很快就被发现了逃跑的意图，因此多架米格21战斗机在背后紧追不舍。乔清陆通过自己的战斗经验以及直升机低空飞行的特性，成功的拜托了拦截的战斗机。在飞行了130公里之后，乔清陆的直升机成功的降落在了中国广西的一个田地里。

那么后来乔清陆等人的现状如何了呢？除了一名工程师前往法国之外，包括乔清陆在内的几人都留在了中国定居。在中国的生活不知道要比在越南好多少。而那一架UH—1H直升机被收藏在了南京航空航天大学，不知道大家对于此事作何评价呢？

❷ 越南飞行员女朋友叫什么

费雄。费雄是越南第一位驾驶空中客车321飞机的飞行员，在2007年看到飞行元招聘就去报了名，结果经过4次严格挑选陈妆正式走上了成为飞行员的道路，其女朋友为林庆芝。

❸ 越南空军的历史

早在1954年，越南就将飞行员、地勤维修人员及伞兵送到中国受训，同年还组建“空军学习管理局”。
1955年3月3日，越南成立了隶属于总参谋部的机场研究局，这一天也被视为越南空军的成立日。
1956年，苏联、捷克斯洛伐克及东德开始为越南培养飞行员，至1958年，越军已有250名飞行员。这其中，许多人归海防基地的“空中运动俱乐部”管理训练，还有一些人分配到民航。
至1959年1月24日，越南国防部将“机场研究局”和“民用航空局”合并，组建了隶属总参谋部的“空军局”。
1959年5月1日，越南正式组建了第一个飞行团，即919运输团。到1960年，该团拥有8架苏联提供的轻型运输机，包括“安-2”、“伊尔-12”、“伊尔-14”以及“里-2”，这些飞机均由苏联人驾驶。也正是在这一年，河内用这些运输机将许多游击战骨干运到老挝，从那里潜入南越。值得一提的是，此次行动被西方媒体惯以“自由落体”的名号，因为空降人员没有使用降落伞，而是在飞机低空飞行时直接跳下飞机的。
1959年4月，25名在捷克斯洛伐克由“兹林”教练机和在中国由“雅克-18”完成训练的飞行员回国，并成为飞行学校的教官。5月31日，30名学员进行了首次飞行课程训练。同年9月30日，越南组建了910训练团，并在吉卑建立越南空军学校。
1963年10月22日，越南将“空军局”和“防空司令部”合并，组建了空防合一的防空-空军。
1965年2月,越南宣布其空军在奠边府上空击落一架美国中央情报局的C-123运输机，并将其称为“越南的第一次空战”。但美国和南越政权方面都予以否认，声称他们没有任何C-123运输机跨越北纬17°线。
直到1965年4月3日，北越空军才真正经历了第一次空战，当天越南1架“歼-5”战斗机击落了1架美国海军的F-8E战斗机，次日“歼-5”又击落2架美国空军的F-105战斗机。短暂的胜利后，越南空军便遭受重大损失。
从1965年8月到1966年4月，河内命令空军全线停飞，并将飞行员送往国外继续受训。也就在这段时间,越南首次从苏联接收了“米格-21”歼击机和“伊尔-28”轰炸机。
此后1966~1967年间，越南空军又与美机发生几十次空战，先后击落多架F-105、F-4C、F-8、A-4D战机以及B-52轰炸机。
1966年6月12日15时,越“米格-17”双机编队遭遇了5架F-8战机和1架C-130指挥机的攻击，空战结果为越双机编队击落美F-8飞机1架。在越机返航距机场25公里时，在机尾后又发现2架美机追赶，美机发射导弹，因高度低未命中。
1966年7月14日上午，越“米格-17”双机编队奉命起飞截击4架美军A-4D战机，越双机击落美机2架后安全返航。但是,越南空军也蒙受了巨大损失。 越南空军也在不断成长。1967年越南正式组建了第一个航空师，即升龙师，番号371,下辖921、923歼击机团和919运输机团。至1968年美国宣布暂停对越南(北部)的轰炸为止，越南空军事实上已不能构成像样的威胁。但在苏联帮助下，越南在之后3年里将作战飞机数量增加了3倍，还拥有66架运输机以及60架直升机。
1972年美国恢复轰炸时，发现对手实力激增。此时,越南空军拥有80架“歼-5”战机、33架“歼-6”战机和93架“米格-21”战机。但越南空军仍不是美军的对手，到当年10月底，接近2/3的“米格-21”战机被摧毁。
但在1972年4月14日，越“米格-17”编队从广平省起飞,向美“海比”号驱逐舰投下了2枚250千克的炸弹，使其成为美国在二战后被外国空军击沉的唯一舰船。抗美救国战争期间，航空兵、地空导弹、高射炮部队共击落美军飞机320架。
在1975年解放南方时，越南空军发展为1个航空师、1所航校、4个飞行团、2个训练团、1个运输团和1个轰炸机大队，主要装备中国和苏联援助的飞机，共有歼击机200架左右。1975年下半年南方解放后，越南开始奉行霸权主义政策,空军发展进入壮大阶段。1976年6月，效法苏军，越南将防空-空军分为空军和防空军,其中航空兵归空军管辖，高炮、地空导弹和雷达部队归属防空军。
1975、1976年先后各增建1个航空师,即370、372航空师，1976年6月，将空军分为前线航空兵与国土防空军两个独立军种，陶庭练为空军司令员兼政治委员。至1977年越空军已有3个航空师、1所航校、9个飞行团、2个训练团。1978年越南入侵柬埔寨后，其空军发展达到高峰，1979~1980年扩编至4个航空兵师、1所航校、12个飞行团、4个训练团(后扩编为5个),飞机总架数由400余架增加到600余架，其中有200余架为苏联援助。但1981年下半年由于苏援减少，中、美等飞机均因缺乏零部件而停止使用，再加上国内经济困难等原因，越南空军开始减编。1982年缩为3个航空师、1所航校、10个飞行团，4个训练团，各型飞机500余架，作战飞机350余架。此后,在编制和规模上大体维持该状态 。
90年代以来，越南一直在实施从80年代就开始的改革计划，由于经费短缺，一直未能制定大规模武器采购计划。现由于越南经济改革取得了一定的成效，因此，越南逐步对它的空军进行大规模的现代化改装与换装。
1991年海湾战争以来，美国空军在所接入的几次局部战争中展现出惊人的作战能力,越南军方也因此对空军的作用有了新的认识。同时自上世纪90年代以来，空军装备老化问题日益突出，但由于经费短缺，—直未能制定大规模武器采购计划。随着越南经济改革取得成效，越南开始对空军进行现代化建设，重点工作是购买和升级战斗机。
1999年3月3日，越南再次实行空防合一的空军编制，精简机关，成立了防空-空军。
1994年越南从俄罗斯购买12架苏-27SK/UBK歼击/强击机，当年6架交付越南。
1995年越南接收6架苏-27，当年共有12架苏-27服役，其中7架苏-27SK和5架苏-27UBK。
1999年7月14日，前线航空兵与国土防空军两个独立军种再次合并为空军。
2003年年底订购了4架苏-30MK多用途战斗机，此外还可再订购8架；2003年年中订购了可装备两个炮兵连的S-300PMUl地对空导弹系统。
2003年年中越南从捷克共和国接收了10架二手飞机L-39C喷气教练机/轻型攻击机，补充现有的教练机队。这些飞机需要进行一些升级，但升级项目的具体细节不清楚。
2003年10月，越南与波兰“普罗福斯”装备出口管理公司签署合同，订购12架M28运输/巡逻机，其中10架为海上巡逻机。越方随即派出11名飞行员及6名地勤人员赴波兰PZL公司接受为期4周的训练。
2004年越南从俄罗斯卡赞直升机公司定购了2架米-17多用途中型直升机，第一架已于2月越南交付。这两架飞机的具体价格和型号未知。
2005年1月，越南空军正式接收了首批两架M28海上巡逻机。按照合同，首批12架将在2007年初交付完毕，第二批10架从2007年中开始交付，波兰方面将向越南提供M28飞机的数据链和一定数量的岸基控制站。
2005年11月印度国防部官方网站披露，为落实印度与越南业已达成的防务合作协议，印度计划向越南提供用于越南“米格”战斗机检修和苏-27战机升级的零件。作为回报，越南将在丛林战方面向印军提供帮助。实际上，印度纳西克军工厂已经帮助越南改进了现役约200架米格-21歼击机。
2005年越南在乌克兰改进从捷克得到的数架苏-22对地攻击机，但是改进的具体数量不能确定，因为有消息说越南得到了10架飞机，而其他消息则认为越南只有4架这种飞机。据称，越南的苏-22是串行双座攻击教练机。
2005年俄罗斯“金刚石-安泰”防空系统公司完成了向越南交付首批S-300PMU1型防空导弹系统的工作。
2007年越南向俄罗斯购买29架米格29。其中14架于当年年底接收。
2008年至2010年间，先后向俄罗斯购买了42架苏30。

❹ 亚洲第一个宇航员是谁那个国家的

范遵（Ph�5�5m Tu�0�9n, 1947年2月14日）是越南首位太空人，也是全亚洲，以至第三世界国家远征太空的第一人，同时也是少数获颁苏联英雄勋章的外国人。

1972年12月27日，范于河内击落了美军的B-52轰炸机，成为击落此类军机的第一人，随后他获得多个荣誉，包括胡志明勋章、列宁勋章、苏联英雄勋章等。

范于1979年4月1日获选进入苏联的太空计划，其后备人选为Bùi Thanh Liêm（译音: 裴清廉）。1980年7月23日，当时仍为空军中尉的范遵，乘坐联盟37号飞船发射升空，与苏联太空人戈尔巴特科同行，前往礼炮6号太空站执行任务，包括测试矿物様本在微重力状态下的溶化实验，又在越南上空拍下照片作测量之用。至7月31日完成任务返回地球，前后在太空共逗留7天20小时42分，并绕地球转了142圈。

❺ 越南空军有多厉害：东南亚最强空军 中国买啥

越南空军成立较晚，1963年10月22日，越南组建了人民防空-空军，只有83架飞机，其中是44架运输机、12架直升机和27架教练机，没有战斗机。从1964年2月开始，苏联向越南交付首批36架米格-17战斗机。第二年4月，越南空军就取得首次击落敌机记录，首战击落美国海军F-8“十字军战士”舰载战斗机两架，尽管美军拒绝承认这两架战机被击落（美国人认为负伤以后脱离交战区以后坠毁的战机，不叫被击落，叫战斗损失，一般分开统计）。为了庆祝这一首开战绩，越南人将这一天命名为越南空军节。

苏-30MK2V战斗机是俄罗斯在销售中国的苏-30MKK战机基础上针对越南研制的一种改进型号。装备有经过改良的SDU-10U机载火控系统，包括对空搜索、探测和跟踪，添加了多目标搜索与跟踪模式，可探测10个目标同时导引R-77主动雷达空空导弹攻击2个目标；对地/海攻击模式，包括空地测距、绘图及地形跟踪与回避等，可控制X-59、X-31A和X-35等空对面导弹，投放激光和电视制导的精确制导炸弹。此外，苏30MK2V还配备卫星导航装置。作战能力比中国早期引进的苏30MKK战机稍好，与中国海军航空兵的苏30MKK2战机相当。

据传越南还要向俄罗斯购买苏35战机，从去年开始越南正在与俄罗斯洽谈以1亿美元单价采购12~16架苏35战机，而中国的采购单价大约8300万美元。这可谓是中国买啥它买啥。可以说今天的越南空军正在迅速的转型成为三代机为主的空军。越南空军苏27、苏30MK2、苏22这三款飞机将协同作战，夺取制空权的同时对海面目标发起饱和攻击，其战术类似于我国歼-11、苏30MKK和飞豹的组合。

❻ 1981年，27岁飞行员不堪越南重负，驾机投奔中国，后来怎样了

战争离我们似乎很遥远，没有经历过战争的人，永远不能真正体会战争的痛苦，身处黑暗，真的会想尽一切寻找光明。

1982年，一位越南飞行员，驾驶一架直升机，飞过越南边境线，逃往中国，飞机上还有9位越南同胞，后来他们怎样了？

打压党员的越南政府

这位飞行员叫做乔清陆，时任越南空军上尉，逃亡目的地选择中国是因为他父亲的原因。

乔清陆之后又召开了记者招待会，讲述了自己要来中国的原因，还有越南当时的局势，并且表示以后想一直在中国生活。

中国最后接纳了他们，之后乔清陆成为了一个老师，一生都在中国，和他一起来的只有一个出国定居，剩下的和乔清陆一样，在中国度过了他们平稳的后半生。

当年他们驾驶的那架直升飞机，现在收藏在南京航空航天大学。

❼ 喷气时代的空中王牌是谁

引用：

喷气时代首屈一指的喷气式飞机王牌飞行员还是苏军第303歼击航空兵师第17团副大队长尼古拉·苏佳金大尉，他于1951年6月19日第一次击落喷气式飞机，仅三天后就将战果扩大到了3架。1951年下半年对于苏佳金来说是个丰收的季节，在这期间，他共击落14架敌机，其中仅12月份就击落5架。1952年初，苏佳金担负起了培训第二梯队飞行员的任务，因而战斗出动次数大大减少，尽管如此，1月份他还是击落了3架敌机。据统计，从1951年6月17日至1950年2月2日，苏佳金共完成战斗出动149次，进行空战66次，个人击落敌机22架（这是朝鲜战争中的最高纪录），其中F-86飞机15架，F-80飞机2架，F-84飞机3架，英国“流星”式飞机2架。苏佳金几乎保持着喷气式飞机空战的所有纪录，其中包括：击落喷气式飞机数量纪录——22架；击落当时最先进喷气式飞机（F-86）数量纪录——15架；月击落敌机数量纪录——5架等等。可以说，美军飞行员中无人可望其项背。

在朝鲜战争中排第二位的苏联王牌飞行员是第324歼击航空兵师第176歼击航空兵团团长叶甫根尼·佩佩里亚耶夫上校，他完成战斗出动108次，共击落敌机19架，其中有2次空战各击落2架。他保持着战斗出动效率纪录：平均每次出动击落敌机0.19架，也就是说每出动5次击落敌机1架。他击落的飞机包括：F-86飞机14架、F-84飞机2架、F-80飞机1架及F-94飞机2架。

列夫·舒金大尉和季米特里·奥西金少校以各击落15架敌机的战绩并列第三。值得一提的是，季米特里·奥西金还保持着阶段性战斗出动效率纪录：1951年第四季度，他共出动23次，击落敌机8架，平均每出动3次就击落1架。

谢尔盖·科拉马连柯大尉击落13架敌机。击落12架敌机的苏联飞行员有：亚历山大·斯莫尔奇科夫中校、康斯坦丁·舍别尔斯托夫少校、米哈伊尔·波诺马列夫。值得一提的是，米哈伊尔·波诺马列夫于1951年9月11日一天内击落4架喷气式攻击机，其中有3架是在一次空战中击落的。击落11架敌机的有：格利高里·奥哈伊大尉、斯捷潘·巴哈耶夫少校、彼得·米拉乌什金大尉。击落10架敌机的有：季米特里·萨莫伊洛夫上尉、伊万·苏奇科夫大尉。在这里值得一提的还有：斯捷潘·纳乌缅科大尉，1950年12月24日，他击落的敌机数最先达到5架（不全是喷气式飞机），是朝鲜战争中苏联第一位王牌飞行员；亚历山大·卡拉谢夫中校，他在一次空战中击落3架F-84飞机；阿纳托利·卡列林少校，他在夜战中共击落6架B-29轰炸机。

在朝鲜战争中，参战的苏联空军共产生51名王牌飞行员。相比之下，美国空军的战绩要略逊一筹：共40名。美军最优秀的喷气式飞机王牌飞行员是约瑟夫·麦克奈尔上尉。他共完成战斗出动106次，击落飞机16架。排第二位的是詹姆斯·贾巴尔上尉，击落敌机15架。此后是曼努尔·费南德上尉，他的战绩是个人击落14架、集体击落1架；乔治·戴维斯少校，击落14架；罗亚尔·贝克尔上校，击落13架。另外还有8名美军飞行员击落敌机在10-14架之间。顺便说一句，在美军头号和第二号王牌飞行员的战果统计中包括活塞式飞机。

但美国国内一直有人企图重新评价这场战争。他们宣称，历史上第一位喷气式飞机王牌飞行员是美国的詹姆斯·贾巴尔上尉（他于1951年5月20日击落第五架飞机），而战绩最辉煌的是是约瑟夫·麦克奈尔上尉（击落敌机16架）。1977年纽约出版的《航空网络全书》则称，美国空军在朝鲜战争中共击落2300架“共产主义”飞机，而“联合国军”的损失仅为114架，双方战损比约为20:1。但一些严谨的美国专家早在五十年代就指出，美国空军仅在空战中就损失约2000架飞机，而估计“共产主义”飞机的损失要少得多：约为1000架（1957年版《空中力量——朝鲜战争中的决定性力量》）。当然，这些数字也远非正确。

1993年俄罗斯联邦武装力量总参谋部将朝鲜战争时期的文件予以解密。资料显示，参战的苏联空军第64歼击航空兵军(共轮战10个师)共进行空战1872次，击落敌机1106架，其中F-86飞机650架，而己方损失飞机335架，战损比为3:1，而F-86和米格-15的战损比约为2:1。需要指出的是，美军飞行员甚至在与中、朝飞行员的较量中也处于下风：美军损失271架，而后者损失231架。

越南战争和阿以战争

朝鲜战争中使用的喷气式飞机尚未达到超音速。超音速喷气式飞机之间的空战始于越南战争。在这场战争中，空中对抗主要是在超音速的米格-21和F-4之间展开。但第一场空战是在美国F-4超音速战斗机和北越米格-17亚音速飞机之间进行的（1965年4月2日），结果双方不分胜负。米格-21超音速飞机是苏联在战争开始后交付越南的，并于1966年4月23日首次参战。驾驶苏制飞机的越南飞行员主要使用了苏联人创造的空战战术。

那么，双方有没有产生王牌飞行员呢？回答是肯定的。越南战争中美国的头号王牌飞行员是其第432战术侦察机联队第555中队的查尔斯·德贝尔伍，从1972年5月1日到9月9日，他共击落6架米格飞机（头两架为集体击落），其中2架米格-21。

但北越空军的战绩仍然要略胜美军一筹，其第1和第2空军大队共击落敌机110架。击落敌机8架以上的北越飞行员有陈亨、阮红珥、范清银、阮文谷、武玉鼎、林文历、阮文柒、胡文贵等。北越飞行员成功地掌握了米格-17、米格-19和米格-21飞机。这些飞机装备北越空军的结果是改变了双方的战损比。如果说美、越飞机的战损比在1966年初还是1.2:1（美军损失11架，北越损失9架），那么从5月份到12月份，这一指标已改写为4:1(美军损失47架，北越损失12架)。在这场战争中，米格-21在与F-4的对抗中明显占上风：米格-21共击落103架F-4，而F-4仅击落54架米格-21，双方战损比约为1：2。此外，由于F-4是双座飞机，其飞行员的损失也高于米格-21。

米格-21飞机在1967和1973年的阿以战争中也得到了广泛使用。但阿拉伯飞行员并没有把飞机的优势完全发挥出来。结果是，以色列飞行员伊斯莱利·巴哈罗夫取得了击落12架米格-21飞机的战绩，当之无愧地成为超音速喷气式飞机空战的头号王牌飞行员，这一纪录至今无人打破。

http://www.china.com.cn/military/txt/2008-08/01/content_16114141.htm

以色列空军一共有39名王牌飞行员

王牌飞行员阿瑟·西奈

当时的任以色列战斗机中队副中队长，最终击落记录达到13架米格机：第三次中东战争驾驶“幻影IIICJ”击落5架，“消耗”战（即六日战争和赎罪日战争之间以色列和埃及、叙利亚的冲突）期间驾驶“幻影IIICJ”击落6架，第四次中东战争驾驶“鬼怪”F-4E击落2架。

http://www.iaf.org.il/Templates/HomePage/HomePage.aspx?lang=EN

再补充点刚查到的以色列空军王牌飞行员吉奥拉·艾普斯汀的资料

http://www.1n0.net/AirForce/Tactical/76644.html

❽ 1981年，越南飞行员乔清陆偷开战机来中国，后来怎样了

但死人是愚妄的，被囚的是活的。将要出逃的是奸诈不忠的。自古以来，背叛国家和人民的人都是要受尽唾骂的，背信弃义不但不名誉，甚至背上恶名。但是有这样一个人，他背叛了自己的国家生活在另一个国家，终于过上了幸福安宁的生活却又被别人称赞，这到底是什么呢?上世纪20年代以前，中越关系可以说非常密切，我们的伟大领袖毛主席和越南胡志明主席也有着深厚的友谊。

为了防止飞行，越南政府命令飞机每次停飞时都将电池和磁罗盘取下，没有这些，飞机无法飞行，更不用说抵达中国了。然而，这些东西并没有在市场上出售。为了得到这两套设备，乔青路等人搜寻了很长时间，才在黑市上以高价买下了这两套旧设备。有了这些设备，他们必须等待合适的时机。幸运的是，这个机会很快就来了。

1981年9月17日，乔青路被选为越南陆军总政治部司令官，视察中越边境。他要在边境上执行任务。这真是个好机会。于是他们分配了任务，乔青路负责的飞机飞往白梅机场，而其他几个人需要提前去那里埋伏，等待乔青路的到来。

1981年9月28日，乔青路成功抵达白梅机场。凌晨时分，其他几名队员剪断带刺的铁丝网，偷偷地从墙里爬了进去。他们把装备装上，把一切都准备好了。

天还不够亮，为了看清仪表板，只能靠城市的灯光定位，很快就发现直升机没有追上，为了摆脱他们的追捕，乔青路使出了所有的招数。由于他出色的驾驶技术，而且两架直升机的性能的确非常好，双方斗智斗勇一番，乔青路和他的党摆脱了越南军队。这个计划是一次濒死体验，但他们设法在燃料耗尽前顺利抵达中国。然后，他们降落在广西的甘薯地里，历经千辛万苦，终于抵达中国。得知此事后，我们的政府把他们带到了北京，询问后允许他们留在中国。

1981年10月8日，我国将此事公诸于众。虽然越方说他们逃到中国是犯了死罪，要求中国归还他们，但我国政府仍然把他们扣留起来，并召开新闻发布会，让他们说出逃跑的真正原因。除了一个去了法国和亲戚朋友团聚，其他人都在中国定居下来，结婚生子，平平安安地安度晚年。乔青路的飞机仍然在南京航空航天大学。不得不说，这真是一个奇怪的故事，这件事本来就很困难，几乎不会成功，乔青路一行人奇迹般地做到了，不得不说自己的心血没有辜负，而这件事进入另一个国家，也不一定会离开他们。在这件事上，我国也表现出了强国的风范，宽容地对待其他国家的客人，留下了美丽的故事。

❾ 越军27岁飞行员乔清陆，不堪忍受黎笋驾机投奔中国，后来怎样

在上世纪七十年代末期，由于越南方面不断挑衅我国的底线，最终导致了对越自卫反击战的爆发。在这场战争中，我国将士不远万里来到中越边境，为了保护我国的领土完整而付出了巨大努力。

在当时的越南国内，由于黎笋的高压统治，导致很多民众都心生不满，他们在面对中国军队的时候，也是非常亲近的，毕竟他们希望中国的反击能够为他们带来光明的生活。就在当时的越南空军中，有一位27岁的飞行员就驾机投奔了中国军队，那么这名飞行员最后的结局又是怎样的呢？

结语

从乔清陆的事件中就能看出，如果说一个国家的统治阶级不顾民众的感受，一味压迫百姓的话，最终也会导致人们对他们的背叛。由于当时的黎笋集团罔顾民生，很多越南人民都萌生了亲近中国的思想，而这也为当时对越自卫反击战的胜利打下了坚实基础。