越南铁路投资多少钱

① 有没有谁知道，老挝拿吉至越南老堡铁路最新相关消息，进展情况

因老挝经济实力有限，政府还没有能力建设这条铁路，该项目完全由企业通过特许经营的方式进行投资运作，项目业主是马来西亚巨人联合有限公司，计划完全通过贷款进行投资，投资总额50亿美元，由亚洲经贸合作理事会主席爱新觉罗.毓昊主导的老挝建设集团有限公司进行施工总承包。该项目分为多个标段，由爱新觉罗.毓昊对外进行发包，并计划与多个单位分别签署多项合作协议，协议对单位的施工资质未作要求，重点是必须缴纳保证金，协议明确在缴纳保证金180天内保证能够签订施工合同（根据实际运作情况时间可延长）。
你的问题，我也只能回答这么多，不知道有没有解决您的问题，望采纳。

② 匈塞铁路中国贷款从哪里来

在经过长达近7年的等待之后，中欧合作的匈塞铁路终于获得通过。据央视新闻5月20日报道，匈牙利当地时间19日通过了匈塞铁路升级改造工程法案，这意味着中国-中东欧国家的一个标志性项目将正式动工，而匈牙利也将成为中国货物通过希腊的比雷埃夫斯港进入欧盟的枢纽。只是，上述项目又为何跌宕至2020才得到通过？

造价150亿！中欧合作的匈塞铁路获批，85%的融资来自中国
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，始建于1882年，但至今仍为单线，设施老旧。2013年11月，中国、匈牙利与塞尔维亚三国共同宣布，将合作建设匈塞铁路，并建立工作组，尽快推进该项目；随后的2014年，中匈塞签署了匈塞铁路项目的备忘录；隔年，匈塞铁路项目的塞尔维亚段举行了启动仪式。
不过，上述铁路项目的推进却遭到了欧盟方面的阻挠——2017年，欧盟委员会以“大型交通项目必须进行公开招标”为由，宣布调查匈牙利塞匈铁路项目。同时，匈牙利国内也有部分声音质疑，这一项目的盈利能力，这也导致塞匈铁路匈牙利段的项目一直延宕到2020年。

但据匈牙利创新与技术部国务秘书尚达·陶马什表示，匈塞铁路改造通车后，匈塞两国首都间原本8小时的铁路运行时间将被缩短一半，匈牙利将成为中国货物通过希腊的比雷埃夫斯港进入欧盟的枢纽。值得一的是，匈塞铁路的铁路预计总造价约为21亿美元（约150亿元人民币），其中约85%的融资来自中国的贷款，另外15%由匈牙利提供。
德国公布6695亿铁路大单，中国基建优势明显，如今再传好消息！
实际上，匈塞铁路只是近年来中国基建走向欧洲的一个缩影。比如，今年年初，中铁隧道局集团就已成功中标，并签下了北欧国家瑞典斯德哥尔摩地铁延长线项目的三个工作隧道的施工；据悉，该合同总价值为3.45亿瑞典克朗（约2.55亿人民币）。

斯德哥尔摩地铁被誉为世界上最长的地下艺术长廊，是瑞典最引以为傲的现代建筑之一；而中铁隧道局成功拿下如此重要的项目改造合同，无疑将在欧美地区显示出了中国基建的实力，这也意味着中国基建在欧洲市场的影响力进一步扩大。
另一方面，今年年初，德国就宣布将在2030年前，与德国铁路公司出资860亿欧元（约合6695亿元人民币），为该国铁路现代化进行改造。如此庞大的项目工程，可以想象一旦开始招标，势必将吸引来自中国、日本甚至是韩国等相关企业蜂拥而至；对此，有声音指出，考虑到中国的高铁实力，以及中国基建在欧洲市场不断扩大的影响力，德国铁路大单花落中国的概率还是比较大的。

不止是欧洲市场，据中国铁路物资集团有限公司5月18日消息，近期该集团成功中标雅万高铁道岔供应项目，这是其首次为海外铁路项目提供道岔全品类物资供应链集成服务。众所周知，中国和印尼合作的雅万高铁项目是中国高铁走出海外的第一单，而该项目建设所需基建物资和设备等均代表我国铁路产业的最高水平。
此外，越南去年底也宣布将启动连接中越的新铁路线，总耗资达100万亿越南盾（约300亿元人民币）；而越南老街省和中国河口县之间长约6公里的路段也将与这一铁路相连，使用的1435毫米的轨距也正好符合中国铁路标准；换言之，越南国内的铁路将直接与我国铁路联通。可以见得。随着中国基建的不断出海，中国制造和中国速度也正深刻地改变着世界。欧盟委员会正在调查中国‘一带一路’计划的标志性项目”，英国《金融时报》20日报道称，欧委会正在调查中国提供贷款的匈塞铁路的财务可行性，及该项目是否违反了“大型交通项目必须进行公开招标”的欧盟法律。报道称，此举可能使欧委会与中国出现矛盾。中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪健20日告诉《环球时报》记者，欧盟现在处在比较困难的时期，它要通过这种调查刷存在感。基础设施建设是欧盟现在的投资重点，但对于中国的参与，欧盟的心态比较矛盾。

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。《金融时报》引述欧盟官员的话称，调查将评估这个28.9亿美元的项目的财务可行性，以及是否违反了欧盟大型交通项目必须进行公开招标的法律。“欧委会正在评估该项目是否遵守了欧盟法律。目前正在与有关国家的政府对话，”该委员会一名发言人表示。

报道称，欧委会的调查涵盖匈牙利和塞尔维亚政府分别签订的协议。但主要焦点是匈牙利，该国是欧盟成员国，严格适用欧盟采购法律。而作为谋求加入欧盟的国家，塞尔维亚适用较宽松的规则。《金融时报》称，不遵守欧盟招标法律，可能被处以罚款并遭到起诉。“在最严重的情况下，如果匈牙利人被证明不经招标就授予了一项特定规模的公共工程合同，那么他们当然违反了欧盟法律，”一位拒绝公开身份的欧盟高级官员说。

③ 凭祥至河内会修高铁吗

凭祥至河内会修高铁。据查询相关资料10月13日，南宁至凭祥铁路南宁至崇左段开始进入满图试运行阶段，运行工作从10月13日起至11月13日止，预计11月底正式开通运营。南凭铁路起于南宁，经崇左、凭祥到达友谊关，与越南铁路相接。南宁至凭祥段1953年交付运营，凭祥至越南河内高铁约150亿元人民币，加上河内到新加坡铁路新建和改造，整个投资将超过1000亿元人民币。铁路的投资，不仅大幅度提升运输能力和水平，还将带动其他基础设施及相关产业投资。

④ 田东到靖西的铁路什么时候开通啊

这条铁路在广西以德保为界分为两段，
目前田东至德保一段铁路已开工建设
而德保至靖西一段，总投资16.68亿元、建设全长41.7公里，目前已完成规划，预计今年年末开工建设
此外，按照广西壮族自治区政府的规划，该铁路将一直修到中越边界，在龙邦口岸考虑与越南铁路对接，如果对接成功，中国与东盟的联系将更加紧密

⑤ 中国到越南做公路工程如何

根据你的实际情况来区分，如果你在国内已经小有成就或者积累了，这样你对越南初期投入的项目规划，技术和管理干部团队组建，客户资源分析和寻找，前期投入和磨合期的成本财务投入都会相对轻松。
如果你是寻求个人发展，相对来说越南还是不错的，同等岗位的工作时间压力都没有国内那么大，工资水平也高于国内同期，特别是单身的也比较容易找到女友。当然也要克服生活孤单，饮食习惯，交流各种问题。

⑥ 明年能坐高铁去越南中越互通互联国际通道成型中，你准备好了吗

以前国人想去去越南玩，似乎只能老老实实的坐飞机，但你有想过，在未来我们可以坐着高铁去越南游玩吗？

事实上，我国现在正在修建中越互通互连通道，既:打通中国高铁和越南高铁的连接口，让双方的高铁顺利连通起来。

为此，我国将在境内修建新高铁，实现与越南铁路的对接，根据规划显示，这条线路将从广西防城港修道至东兴市（以下简称防东高铁），预计总投资高达64.8亿元，预计2021年年底进行通车！目前，已经完成了将近一半的工程。

防东铁路建成后，将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连！为了打通中越互通互联通道，越南方还在自己境内修建了一条老街省至海防市的新铁路，全长共约392公里，共计花费了302亿人民币，该铁路还特地采用了中国铁路标准铁轨距离——1435毫米，这下大家能知道越南与中国互通互联的决心了吗？

中越互通互联通道的节点，已经完美地落在了东兴市，2019年东兴口岸的入境游客人数已经达到了1229万人次，这样的数字将在将在一年之后呈现指数级的上升，越南人民也可以通过高铁来我国 旅游 ！

至于想去越南的游客嘛！自然是河内、海防、芒街的景点能够一窝端啦！

一、河内篇

大多数人去河内玩，我先会选择去胡志明纪念馆浏览一圈，再跑到独柱寺供奉香火，感受越南独有的寺庙文化，在来到具有越南第一景区之称的还剑湖，据说，探访这里的学子一般能逢考必过，金榜题名！如果对木偶剧饶有兴趣，可以行至市立水上木偶戏剧院，观看一出水上木偶戏！

二、海防篇

海防是这里有着极其着名的吉普国家公园，据了解这里有一片漫无天际的原始森林，如果足够幸运。还可以看见许多珍禽异兽。多宋海滩。承载着游客在海防是看海的愿望，和三朋两友吹吹风、吃吃海鲜，自然是惬意无比的。

三、芒街篇

来芒街东南亚风情村是必去的地方，他被誉为芒街最大的 旅游 景点，在这里我们可以欣赏到越南、老挝、缅甸、印度等各国的纯正歌舞，不过我们也将了解到越南国家最纯正的风土人情与 历史 文化。

⑦ 中缅铁路的建设进展

1995年，由时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”，在全世界引起极大影响。马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
2010年中缅皎漂-昆明铁路工程项目公开。皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
2011年3月8日，中国商务部宣布，由于缅甸国内问题和铁轨尺寸差异，原定于2011年开工修建连接中缅两国的铁路线暂缓施工。
2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2013年，刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎的首次海外之行，就是对东南亚国家缅甸进行出访。麻生表示，日本将放弃缅甸拖欠的5000亿日元债务中的约3000亿，其余的2000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。
2014年3月，就在中国构建泛亚铁路蓝图之际，日本宣布：无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田毫不讳言日方此举对中国的牵制，有分析认为，在缅甸取消中国的铁路修建计划背后，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，缅甸铁路运输部表示，昆明-胶漂铁路项目，如未取得民众同意，将不会实施。如果与中国签订的天然气管道合同的收益，若开邦完全不能使用，此合同不一定作数，将另行考虑。
2014年6月，中国泛亚高铁就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条“曼谷-三塔山口-耶城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明”高铁线一旦贯通，将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道。
2015年12月6日，国家《中长期铁路规划》连接一类口岸区域性干线铁路、国家实施“一带一路”战略、建设孟中缅印经济走廊的重要项目——大理至临沧铁路开工建设。
大理至临沧铁路北起大理市，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长202公里，为I级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里每小时，总投资150.46亿元，设计工期5年半。这条铁路横穿哀牢山，跨越澜沧江等诸多山系水系，桥隧总长为176公里，桥隧比高达87%，是云南在建桥隧比最高的铁路项目，工程难度大，施工风险高。建成后，昆明经大理至临沧，乘火车只需3.5小时，比汽车缩短4至5小时。
大临铁路北端将通过广（通）大（理）铁路、成昆铁路连接昆明、成都地区；西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸，是对外通往缅甸直达印度洋的陆上捷径。东南端将通过规划的临沧至普洱铁路连接中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段。建成后，对促进边疆繁荣，带动我国与南亚东南亚的商贸和人员往来具有重要意义。

⑧ 云南修筑最早的铁路

云南修筑最早的铁路:昆明至河内的米轨铁路
云南境内历史上的第一条铁路是昆明至越南河内的米轨铁路，也是云南第一条国际铁路。1998年4月，法国经五年左右的勘测，设计和准备，于1903年开工，1910年建成通车，全长464。2公里，总投资16550万法郎。

最长的峡谷:怒江峡谷
在云南西部的横断山脉纵谷区。有一条着名的大川名叫怒江，怒江在云南省境地内全长547公里，它自六库向南流去地势逐渐缓降，河谷逐渐开阔步，而向北溯水300作公里，这一段山峦重叠、万壑幽深，山巅海拔高度一般均在3000至5000米。山峰与谷底相对高差有1500～2000米。深谷中的怒江被子一座座石门、石峡、峭壁紧紧锁喉，咆哮的怒江冲破无数险滩陡坎的“阴挠羁绊”，沿途注入大江的沟贫，十分短直而呈“非”字形，由此出现无数悬河飞瀑，雷专声轰鸣，紫烟四起，堪称“怒江之水天上来”，十分雄伟半观，这便函是云南最长的、闻名于世的怒江大峡谷。 怒江大峡谷是节界上较长的峡谷之一。

⑨ 越南铁路的概况

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为米轨。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
越南过去铁路建设选择米轨，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。
长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，2003年以来，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的5%。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的9%，货运上更是只占到4%的份额。近几年来，通过对铁路路线进行维修，越南铁路运输有所提速，最高时速从过去的约50公里/小时提高到90公里/小时。如从河内至胡志明市，铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，今天行车时间已减到29小时。当前，平常每天在越南南北铁路上运行的客运列车有20多趟，高峰期达30多趟，货车20多趟。2007年，越南铁路货运量为1280万吨，客运量1000多万人次。
与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。

⑩ 孙中山修铁路为什么没有成功

因为他眼高手低只会空谈。1规划荒谬，纸上谈兵。铁路规划必须综合考虑地形地貌、交通布局、技术难度、投资额、运输供求关系、材料和人工的筹措等等各种方面。他对此一概不加理会，仅仅是简单的在地图上将各城市用虚线画在一起，就算是铁路网规划了。以至于青藏高原和蒙古高原那样人烟稀少的地方，也有密如蛛网的铁路线规划。总长度达20万英里（32.5万公里）。其中既不分主次，也不研究先后，竟然还夸口说十年修10万英里。新中国60年来投入了十数万亿巨资，数千万人力，才只不过修了9万多公里而已。，《实业计划》重大的根本性失误，就是将中国的发展完全寄希望于国际共同发展中国实业。他甚至一厢情愿地设想了各国政府会愿意拿出大量钱财借给中国，进行建设，而不附加要求。并且在帮助中国建立工业和铁路之后，还会把控制权在十年内交还给中国。此时的孙中山，尚未认清西方列强是不会真心诚意来帮助中国实现现代化的。像中国这样一个数亿人口的大国，不立足于自力更生的基点，而主要依赖于外国政府发善心，给予国际援助，来实现现代化的经济腾飞，是不可能的。由此而论，孙中山的《实业计划》虽然气魄宏伟，但其可行性基础却异常薄弱，无法付诸实施。另外，孙中山在此也显示出他不顾客观、不从实际出发的主观主义。孙中山计划建设三大港，10万英里铁路，20万英里公路，大江大河整治，工业全面启动，遍地开花，并认定：十年内即可实现。但以中国当时的国情，这根本不可能。当时的澳大利亚记者端纳，在事后记述他曾亲见孙中山首次披露全国铁路计划时的状态时写：孙中山带了一幅约六英尺见方的大地图，当他把它摊在地板上时，我看到了一个最令人信服的证据：他不仅是个狂人，而且简直是个疯子。他不因地图上的种种阻隔而气馁，只是握着画笔，在地图上尽可能地用铁路线填满各个省区和属地（包括蒙古）。说他疯了，不是因他在地图上画线，……而是因为他竟天真地认为，画了这些铁路线，外国资本家就会给他足够的钱，在五至十年内把这些铁路全部建成！端纳记述的这一情况非常形象地反映了孙中山一贯的思想作风。说他是“狂人”、“疯子”太过刻薄，但也反映出孙中山有时作风简单、粗率、盲目自信的一面。最有趣的信件和孙有关。上海的一个铁路工程师H·T·福尔德写道：听说孙逸仙有一套修建铁路的计划，于是我就主动与他结识。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；与他交谈之后，这种印象更加强烈。我发现他头脑简单，当然不是一个危险人物，只是一个徒有虚名的党魁。该党受到广东势力的控制，可能惹麻烦。端纳也和孙博士讨论过铁路问题。他对孙博士的能力更没有留下什么好印像：他是个傻瓜……他告诉我他已决定尽自己的毕生精力来发展铁路。他说他几个月内还不能公开他的计划，我摇唇鼓舌磨了好一阵子，他最终……拿出一张6英尺见方的大地图，铺在地上。从这张地图完全可以看出，他不仅狂妄透顶，而且简直是个疯子。他完全不切实际，缺乏常识，对自称目前正在开创的事业没有最基本的了解。这幅地图包括西dry藏、蒙古和中国西部最边远的地区。孙煞费苦心地用毛笔在各省及其周边地区的地图上画了许多线条。他用双线标出从上海到广东沿海岸方向的铁路线，方向一转，铁路线越过崇山峻岭直抵拉萨，然后穿过西部直抵边界，又蜿蜒曲折地进入新wer疆，到达蒙古！他画的另一条铁路线是从上海经四川到达西wet藏。还有一条经戈壁滩的边缘抵达蒙古。他还画了从北到南，从西到东的许多线。无数细线遍布各省，经过孙加工过的地图成了一幅怪诞的中国智力游戏拼图。孙席地而坐，向我介绍他的计划。当他坐在那儿的时候，我想，这个中华民国第一任大总统竟会演出这么愚蠢的一幕，简直不可能。他真的疯了！唉，问题不在于他画的地图。如果有足够的时间和资金，他画的每一条线路、即使是更多的线路，都可望修建；问题在于，他竟异想天开，认为外国资本家能够提供充足的资金,在5到10 年内将这些铁路建成！……“您认为外国资本家会为此而投资吗？”他急切地问到。“那要看什么条件，”我回答。“哦”，他说，“我们可以给他们40年铁路使用权，不过期满时。他们要将铁路权无偿地还给我们，而且保证运行良好！”我告诉他，除非有一个稳固的zf，否则即使在中国几个人口稠密的省份，修建最切合实际、最有前途的铁路，也别梦想得到外国的一分钱。出人意料的是，他竟回答说，“只要各省同意，zf是否稳固又有什么关系呢！！！”只有处于孙这样地位的人才会讲出这样的话，显示出他的聪明才智。博士，这些该死的计划是不可能实现的……即使吉尔伯特和沙利文的喜剧中也从没有这样可笑的角色……我真想花100美元请人给孙画张像——他坐在地板上，旁边摊着一张地图，幻想着10年后中国布满铁路线。从（越南的）老街到（中国）云南省的小铁路就花了800万英镑。凭良心讲，一条从云南到拉萨的铁路要化多少钱呢？除了到世界屋脊做夏季远足或供dlai喇嘛逃跑时提供方便，这条铁路到底有多大用途呢？端纳在信的结尾说：“请您原谅我的愤怒情绪。这个狂热之徒竟然认为，他能够一方面在这个国家宣扬排外主义、社会主义和其它形形色色的主义，而另一方面只要他孙逸仙一伸手，全世界的金融家都会过来向他解囊相助。他以为他是谁？！一想到这些我就怒火中烧。”