越南教练机多少公斤

㈠ l-9是哪种战机

“山鹰”高级教练机 （JL-9型教练机） “山鹰”高教机的座舱采用了整体圆弧风挡，前后座舱下视角良好，提高了飞行员的视野能力
“山鹰”高级教练机由中国航空工业第一集团下属的贵航集团自主研制，并拥有自主知识产权。
“山鹰”高级教练机属于第三代高级教练机。“山鹰”高级教练机采用高升阻比双三角机翼、机身两侧肋下进气的常规气动布局，配装一台贵州黎阳公司研制生产的WP-13F(C)型涡喷发动机，具有起降性能好、使用寿命长、维护性好、单机价格便宜等特点。
该机可以装备飞行学院和训练基地，完成飞行院校的高级训练任务；可以装备作战部队，完成第二代改型战斗机的改装训练和战术训练任务，适应第三代战斗机的改装训练和部分作战训练。
“山鹰”高教机选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，全机共有5个外挂点，外挂能力不小于2000公斤，机内总油量2660升、每个机翼外挂点可悬挂1个480升副油箱，机身腹部挂点可悬挂1个480升或720升副油箱；机身下部半埋一门23-3型双管航炮，能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、各种传感器吊舱等，具有一定的空战和对地攻击能力。飞机平时可进行空/空、空/地实战技能演练，战时可用于作战；平战结合，性价比很高。另外，通过适当改进机体结构、防护装甲和机载航电设备，“山鹰”高教机外挂点可提高到9个，外挂量可以进一步提高到3500公斤，作战半径达到了500公里，这样就摇身一变成为轻型对地攻击机。
在救生系统方面，“山鹰”新型高级教练机安装了弹射救生座椅，采用电子程序控制技术、椅背火箭技术、微爆穿盖技术及出舱稳定装置等高新技术，具有0高度、0速度、智能化，安全弹射的救生指标，是目前我国自行研制的最先进的火箭弹射座椅。前、后舱均可按程序弹射救生，也能前、后舱单独弹射救生。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
综合化、数字化、自动化是第三代战斗机的重要标志。“山鹰”新型高级教练机除了配装常规机载设备如无线电罗盘、信标机、通讯电台、指针式仪表等，以数据总线为基础，综合显示控制系统为人机界面，以显示控制处理机为核心，将平显、大气机、火控雷达、导航、数字传输、武器外挂等设备综合的航空电子系统，具有很广的复盖面，能够较好地适应第三代战斗机训练任务的要求。
“山鹰”座舱里采用了一平两下、HOTAS的总体布局，已经具备了提供给飞行员一个“现代化座舱”的基础，使飞行员从一开始就习惯于通过平显和下显来掌握飞行数据、武器参数而不是以往的低头看仪表，目视搜索目标。
“山鹰”的基本数据指标：
机长：14.554米
机高：4.103米
翼展：8.32米 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
机翼面积：26.15平方米
正常起飞重量是7800千克
最大起飞重量9800千克
机内燃油2060千克
最大载油量3362千克
最大M数1.6 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
最大表速(高度>5000米)为1200千米/小时
最大爬升率260米/秒
起飞离地速度250-270千米/小时
起飞滑跑距离400-500米
着陆接地速度230-250千米/小时
着陆滑跑距离500-600米

㈡ UH-1直升机的型号发展

由贝尔204发展的军、民用各改型总数超过2500架，其中的UH-1军用直升机约有以下几种主要改型：
UH-1A 第一生产型，1961年开始使用，共生产74架。
UH-1B 越战时曾使用过，常用于对地火力压制，故可在机舱中临时架设枪炮，也用于战术空运、机降。
UH-1C B的改进型，使用门铰链新旋翼。以上为陆军型。
UH-1E 供海军陆战队使用，生产到1968年止。
UH-1F 空军用的改型，从B发展而来，主要为战略导弹基地执行支援勤杂飞行任务，共146架。
以上诸改型均为杂用/运输用途。
TH-1F UH-1F的教练型。
UH-1G：UH-1D/H的武装直升机版本，柬埔寨军队命名为UH-1G
UH-1J：由日本富士重工合法生产的UH-1H改进版，日本命名为UH-1J。
HH-1K 海军的海上救生机，共27架。
TH-1L 类似于UH-1E，海军教练型.
UH-1L 从TH-1L改成，海军的多用途型。
HU-1M 陆军多用途型。
RH-2 从UH-1A改成3架，用来试验新仪表和操纵系统。
由贝尔205发展的军用直升机改型有：
UH-1D 陆军型，发动机为1115轴马力的T56-L-11型。油箱重新布置，座舱容积增至6.23立方米。可载14名士兵或6副担架加1名医护人员或1815千克货物（飞行员2名不计在内），有效载重大大超过了贝尔204。成为越南战场主力直升机，广泛用于运兵、武装巡逻及护航，并出口许多国家，1961年8月首飞，1963年8月服役，1972年停产。
UH-1H UH-1D的改进型，1967年9月服役，到1986年已生产4668架，后来又陆续小批生产过，直到80年代末。有几个国家与地区（如中国的台湾）仿制过。美军用于补给运输、兵员运输、指挥与控制、电子作战，医疗救护、布雷、机降等方面，并希望在下一世纪初仍保留2700架。UH-1H的加拿大使用型 号为CH-118。
HH-1H 空军救生型，构造同UH-1H。
EH-1H 陆军的电子对抗型，从UH-1H改来。装有“第1阶段迅速定位系统，”可截获辐射目标方位并施加干扰（如对敌雷达进行对抗），可保证飞机“不受已知与可能的威胁。”
CUH-1H：加拿大军队对UH-1H通用直升机命名为CUH-1H，后来又改为CH-118
JUH-1H：五架加装SOTAS战场监视系统（假想敌部队）的UH-1H，外型故意模仿俄罗斯的Mi-24。
TH-1H：美国空军以UH-1H运兵直升机改装，用于基本训练用的教练机版本。
UH-1P：美国空军用于特别行动（如心理战、攻击及隐蔽潜入/脱离任务）的UH-1F改装版本。
UH-1U：一架用于反炮击及反雷达干扰的测试型，在爱德华空军基地测试时坠毁。
UH-1V 用UH-1H改装的医疗救护机。
EH-1X：十架加装AN/ALQ-151装置，用于HF/VHF截听、VHF干扰的版本HF/VHF的版本，后被EH-60A取代。UH-1Y Venom：UH-1N后期型升级改进版本。注：在美国，代号G、J、Q、R、T及Z亦有用于AH-1上，UH-1及AH-1皆属于H-1系列。
UH-1Y：UH-1系列的最新双引擎版本，2008年起服役。又称“超级休伊”，“毒液”。
其他军用型号贝尔204：贝尔直升机公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。奥斯塔-贝尔AB 204：由意大利奥斯塔（Agusta）合法生产的通用运输直升机。奥斯塔-贝尔AB 204AS：AB 204的反潜/水面作战直升机版本。富士-贝尔204B-2：由日本富士重工合法生产的通用运输直升机。被日本陆上自卫队采用版本，命名为“鹊”。贝尔205：贝尔直升机公司对UH-1D及UH-1H的官方命名。贝尔205A-1：以UH-1H改进而成通用运输直升机。贝尔205A-1A：以色列版本，装有武器系统及军用航电设备的205A-1。贝尔205：由意大利奥斯塔合法生产的通用运输直升机。贝尔Huey II：UH-1H的重新设计版本，大量内部零件升级。 此外，贝尔公司还在60年代末从UH-1的基础上发展出外形不变但改装2台加拿大生产的PT6T-3涡轮轴发动机（单台1825轴马力）的贝尔212直升机，贝尔212的军用型叫UH-1N，加拿大型号CUH-1N。该机种在美国各军兵种内都有少量订货。由于发动机台数倍增，功率大大提高，使飞行性能，特 别是安全系数大为改善，可外挂1814千克货物或载14人。正在进行的新的升级计划中UH-1N将分别被升级为UH-1Y
着名的战地记者拉里·伯罗斯乘坐的”老爹13号“直升机是一架 UH-1”休伊“通用直升机，这种由美国贝尔直升机公司生产的军用直升机在1959年首次服役，前后一共生产了1.6万架，其中7000多架曾经在越南战争中服役。在整个越南战争中，美军损失了各种型号的UH-1直升机2500架左右，大约有2200名直升机飞行员阵亡。

㈢ 谁给介绍一下越南陆海空三军的具体武器装备情况

越南军队大裁员之后，越南现役部队有60万人，以陆、海、空军为主。

（1）陆军

陆军是越南军队的主体和基础，抗战期间曾达100多万，80年代末还有110万之众。现有主力部队50万人，组建8个军区（辖34个师）、4个野战军，共计47个作战师。其中4个野战军是陆军中的王牌和主力。

第1军下辖4个师，号称"决胜兵团"，军部驻宁平省宁平；第2军下辖3个师，号称"香江兵团"，驻河北省凉江县；第3军下辖3个师，号称"西原兵团"，驻太原；第4军下辖3个师，号称"九龙兵团"，是侵柬的急先锋。

陆军装备主要有：坦克：苏制T－34／－54－55型1600辆，其他型号350辆。装甲侦察车：BPдM－1／－2型80辆。步兵战斗车：BMJI式120辆。装甲运输车：BTP－40／－50／－60／152等型1500辆。牵引火炮：130毫米200门，152毫米250门，以及100毫米、105毫米、122毫米、155毫米等若干门。自行炮：155毫米90门，以及100毫米、105毫米若干门。火箭炮：107毫米、122毫米、140毫米若干门。迫击炮：81毫米、82毫米、120毫米、100毫米若干门。反坦克导弹：AT－3"耐火箱"式若干具。无坐力炮：57毫米、75毫米、82毫米、88毫米、90毫米、107毫米等若干门。高炮：14.5毫米、23毫米、30毫米、37毫米、57毫米、85毫米、100毫米等共8000门。地空导弹：SA－7若干部。

（2）海军

越南海军划分为4个沿海地区（柬埔寨磅逊和云壤港为越海军第五沿海地区），一个舰队、舰艇旅、陆战旅、运输旅、航空团以及导弹、侦察、通信、雷达、工兵等部队。据说已具备两栖作战能力。

护卫舰："范五老"（美制"巴奈加特"）1艘，"别佳"II级5艘，"陈庆余"（美制"萨维奇"级）1艘。

巡逻艇和小型快艇：苏制"黄峰"II级导弹快艇8艘，苏制"图利亚"级水翼鱼雷艇5艘，"大胡峰"级鱼雷快艇16艘，美制"极眇"级2艘，苏制SO－1级6艘，美制PGM－59／－71级10艘，小于100吨的近海巡逻艇15艇。

扫雷舰："尤尔卡"级2艘，"索尼亚"级沿海扫雷舰1艘，"叶夫根尼亚"近海猎雷艇2艘。

登陆舰：美制LST－511坦克登陆舰3艘，苏制"北方"级中型登陆舰3艘，美LSM－1中型登陆舰1艘。小型登陆艇：24艘。此外还有上百艘武装鱼船编入海军。

越南的主要军港有：

海防港：较大型的舰般可以顺利出入，以前苏联援助的导弹快艇及大部分配套设施均在此港。

岘港：越南重要的海军、空军基地，驻有越南海军一个舰艇旅，装备有护卫舰、扫雷舰和导弹快透过。岘港机场可容纳数百架喷气式飞机，驻有一个飞行团，其装备主要为苏－22歼轰机。

金兰湾是越南最大的军港，周围被陆地和半岛环抱，具有极好的隐蔽性。金兰湾曾是苏联在海外的最大军事基地。俄罗斯曾表示要从这里撤走驻军。1992年7月俄罗斯又宣称要保持这一基地，以弥补美国从菲律宾撤军后的军事真空。越军在这里部署有一套完善的监听设施和不确知的舰艇，设有机场，停驻着为数不少的轰炸机和战斗机。现在，金兰湾是越南革新以来仅存的一个拒绝开放，仍处于保密状态的军港。

归仁湾位于越南东岸，归仁港南口，可作海军舰艇后备基地。

芽庄湾位于越南东南岸，为岛屿和丘陵地环抱，隐蔽性很好。

西贡港位于越南东海岸，港外海域宽阔。

（3）空军

越南空军约有1.2万人。编有4个航空师，6个歼击机团、3个运输机团、1个直升机师（3个团）。作战飞机394架，武装直升机47架（另有多架储备）。

攻击战斗机：米格－23BN型36架，苏－7B型30架。苏－20型40架，其他型70架。战斗机米格－21比斯型206架。

武装直升机：米－24型30架。海上侦察机：贝－12型12架。反潜直升机：卡－25型17架。

运输机：安－2型12架，安－24型9架，安－26型50架，波音707型2架，C－130A／B型10架，伊尔－14型6架，伊尔－18型2架，里－2型20架，图134型8架，雅克－40型11架。

直升机:－4型30架，米－6型20架，米－8型36架。

教练机：拉－29型、拉－39、米格－15型、米格－21型，雅克－11型、雅克－18型等共53架。

空对空导弹：AA2"环礁式"若干。

越南防空军有10万人。编有14个防空师，4个高炮旅，6个雷达旅。装备有SA－2／－3型地对空导弹66部，雷达站100个，37毫米、57毫米、85毫米、100毫米、130毫米高炮若干门。

（4）准军事部队

越南准军事部队不下350万人。其中人民地方武装50万人，地方部队约250万人（含民兵自卫队、人民警察、青年突击队等），"战术后防部队"约50万人。一旦战争需要，这些准军事部队只要按原制改编、换装，配发必要的武器装备和补充一定数量的现役骨干人员，即可转为现役部队。

越南还有一支机构庞杂，触角密布、行使警察等职能的公安部队──人民安全部队、人民武装公安部队、人民公安部队，这支部队的最高首脑机关就是权力广泛的内务部。

越南内务部是1975年全国统一后由公安和安全两个机关合并组建的。凡国内安全问题，从敌特侦破、反动组织、会道门的肃反，到清查内部贪污走私、执行法律、打击犯罪、维护公共安全直至户籍管理，交通管理等等，统统由它掌管，几乎包罗万象。

1982年，范雄出任内务部长。1986年，范雄当选政府总理，内务部长一职由梅志寿担任。现任部长裴善悟是于1991年8月取代梅志寿而上任的。

越南人民安全部队、人民武装公安部队和人民公安部队都算得上执法机构，代行人民警察的职权、人民安全部队的主要职责是"执行国家法律，维护公共秩序和安全，保护公共财产，保护人民的生命和财产，打击犯罪分子"，有"逮捕、搜查（包括搜身、搜家、检查邮件等）、办理迁移、旅行证明"等权力。

人民武装公安部队权力更大，有检查党政军干部的任何犯罪行为，并负责高级干部的安全保卫工作，它是一支准军事力量，在各省会都有数营或数连的兵力，总计不下2万人。

人民公安部队是一支处理"敏感的安全威胁问题"的便衣警察，其成员遍布越南广大农村，负责签发路条（1993年底已取消）、通行证、身份证、登记管理农村户口等。80年代，人民公安部队职责进一步扩大，有取代人民武装公安部队职权之势，但将二者统一的计划一直未能付诸实施。

㈣ F104战斗机是否参加过越战是否被北越空军战斗机击落过

F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。
F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度M数2.0，后成为 60年代世界三大高性能战斗机（米格－21、“幻影”3）之一。
F-104战斗机机长16.65米，翼展6.68米，机高4.11米，机上装有 J79-GE-11A 涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤（加力状态 7170公斤），最大起飞重量13050公斤，最大飞行时速为M数2.2，作战半径370公里，最大航程3150公里（转场），续航时间3小时。机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。
下述情况适合于G型。
动力装置1台J79-GE-11A涡喷发动机，加力推力70.32千牛(7170公斤)。
武器执行截击任务带“麻雀”III和“响尾蛇”空对空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门M6120毫米机炮。
尺寸数据翼展6.68米，机长16.69米，机高4.11米，机翼面积18.22平方米。
重量数据空重6390千克，正常起飞重量9480千克(最大13050千克)。
性能数据最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作战半径370～1100公里，转场航程3510公里。
XF-104
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3,540千克，加力推力为4,630千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。
YF-104
YF-104A是装备J79发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4,220千克，加力推力为6,710千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美国空军于1954年10月17日订购了17架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF-104A被改装成QF-104A无人靶机。
F-104A
F-104A是单座截击型，装备加力推力为6,710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑那州）3个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。退役后的F-104A飞机中，1架改成CF-104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成无人靶机，10架买给了巴基斯坦空军，25架买给了我国台湾省，16架买给了约旦。
F-104B
F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。
F-104C
F-104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7,165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。装备有AN/ASG-14T2火力控制系统。No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，备弹量为480发。机炮系统总重约300千克（包括供弹装置和弹药等）。
F-104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架（N0.1和N0.5）、两个翼下挂架（N0.2和N0.4）、1个机身下挂架（N0.3）。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454千克，可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664升副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454千克，可挂1枚实际重量小于454千克的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739升的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907千克。在5个挂架中只有N0.2～N0.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下：
1、F-104C空对空截击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个739升的副油箱；
（3）翼尖挂架挂两个664升的副油箱，翼下挂架挂两个MA-2火箭弹发射器；
2、F-104C空对地攻击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于907千克的炸弹；
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹；
（3）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；
（4）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹。
（5）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个739升副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。
F-104D
F-104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
F-104G
1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G是在F-104C型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备J79-GE-11A发动机（军用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了139架。
在欧洲，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的SABCA公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了231架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由费亚特公司组装成整机，第1架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的MBB公司于1971年～1973年又生产了50架，欧洲总计生产了848架。
加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1,127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200公里。
TF-104G
TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧洲制造的部件由洛克希德公司组装的。
F-104S（ASA）
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。
1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对F-104S进行中期寿命改进，这项计划称为F-104SASA（武器系统更新）。ASA计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升F-104S的截击/打击能力。F-104SASA采用了具有下视下射能力的R21G/M1火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为AIM-9L，另外还可以选装F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为F-104SASA型。
CF-104G
加拿大生产的F-104G。
F-104J
F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F-104J培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役，部队解散。
1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年以后第207中队散，到此日本的F-104J战斗机全部退役。
F-104DJ
F-104DJ是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。
F-104J是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

㈤ 越南空军的武器装备

空军装备各型飞机约480架，其中作战飞机240架。执行空战任务的飞机包括：124架“米格-21比斯”，40架“米格-23M”，12架“苏-27”。苏-30MK224架（另有2013年订单12架待交付），执行对地攻击任务的飞机包括53架“苏-22”。
武装直升机：米-24型26架。海上侦察机：贝-12型4架。反潜直升机：共15架，即卡-25型3架、卡-28型10架、卡-32型2架。
航测机：安-30型2架。运输机：共28架，包括安-2型12架，安-26型12架，雅克-40型4架。直升机：米-6型4架，米-8、米-17型共50余架。教练机：L-39型18架，米格-21U型若干架，雅克-18型10架，BT-6型10架。
空对空导弹：AA-2、AA-8、AA-10型若干枚。空对地导弹：AS-9型若干枚。地对空导弹：SA-2/-3/-6/-7/-16型地对空导弹若干枚。高炮：37毫米、57毫米、85毫米、100毫米、130毫米高炮若干门。对空警戒雷达：约1000部。

㈥ T-2高级教练机服役于哪个国家

T－2是日本三菱重工业公司等为日本航空自卫队研制的双发超音速喷气教练机。

1971年7月第一架原型机首飞，1971年11月，第一架原型机备次在平飞中超过音速（MI．03），1971年12月，第二架原型机首飞。

T－2有以下型别：T－1批生产的基本型，高级教练机，共定货92架；XT－2，T－2原型机，共生产4架；T－2A高级战术教练机，用于作战训练，共定货62架；F－l，单座近距空中支援型，1972年开始研制，原型机于1975年6月谷飞，第一架生产型F－l于1977年6月首飞，定货量达77架。

T－2动力装置采用两台“阿杜尔”MK80lA涡轮风扇发动机，单台最大推力2275千牛（2320公斤），加力推力32.49千牛(3313公斤）。

机载设备包括J/ARC-51超高频通信电台，J/ARN－53塔康，J/ADX－101敌我识别电码选编识别器，J/AWG—11平视显示器，5010BL姿态和航向参考系统。

J/AWG-11雷达火力控制系统是日本仿制的英国皇家海军F-4KGR.MK.1战斗机装备的AN/AWG-11武器控制系统，系统中的火力控制雷达是AN/APG-60脉冲多普勒雷达。这种雷达是在美国F-4J战斗机的AN/AWG-10系统的AN/APG-59雷达的基础上改进的。该系统主要是搜索、跟踪空中目标，测量目标距离；计算JM61机炮瞄准的修正角；瞄准、发射红外制导的空对空导弹；进行粗略的对地攻击。

T－2安装有一门20毫米“火神”JM－6lA多管机炮，翼尖可挂空对空导弹。

T－2翼展7.88米，机长（包括空速管）17.86米，机高4.39米，机翼面积21.17平方米，前线后掠角68度，展弦比3.0，主轮距2.82米，前主轮距5.72米。

空重6200公斤，起飞重量9670公斤，最大起飞重量12800千克；燃油量3823升，可加载3*833升(副油箱)。

最大平飞速度M1.6/1700公里/小时(高度11000米)，巡航速度1063公里／小时，失速速度220公里／小时，海平面爬升率178米/秒；实用升限15240米，作战半径280公里(截击训练，不带副油箱)、560公里(对地支援，带副油箱和炸弹)；起飞滑跑距离910米，着陆滑跑距离610米。

㈦ 求F5F战机的资料

研制国家：美国

名称：F-5E/F“虎”II式战斗机

型号：F-5E/F

研制单位：诺斯罗普公司生产研制及生产现状：

一、概述

F-5E/F“虎”II式战斗机在20世纪70年代成为美国对其第三世界盟国进行军火倾销的主力机种，由于该机经历过实战考验并承袭有前一代F-5A/B“自由战士”战斗机维护方便等特点，使其在问世后的10年内，被销售至全球21个国家和地区。并因此在国际军火交易中形成法国“幻影”III、前苏联MiG-21以及F-5E/F三种机型鼎立的局面。

二、装备情况：

中欧地区

早在20世纪70年代，瑞士空军已开始对其主要机种进行现代化换装，诺斯罗普公司生产的F-5E被选中，以替代英国造“猎人”式战斗机执行防空任务。瑞士于1976年开始的代号为“和平阿尔卑斯”(Peace Alps)的换装计划，通过美国军火外销途径初步选购了66架F-5E和6架F-5F，随后又在1981年增购32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空军，并担任“瑞士巡逻兵”(Patrouille Suisse)特技飞行队表演用机。平时仅有3个中队执行战备任务。然而一旦有战事爆发，可全部动员所有战斗机中队，F-5E机队也将进驻前线机场。瑞士空军的F-5E战斗机主要用于防空任务，装备AIM-9P“响尾蛇”导弹，也有部分为可执行对地攻击任务并能携带AGM-65G激光制导炸弹的攻击机。

东南亚地区

新加坡空军装备有24架F-5E和6架F-5F，可携带AIM-9“响尾蛇”空对空导弹，最后一批5架是以备份零件组装而成。事实上，新加坡也是最后一个使用美原厂生产的F-5E的国家。新加坡宇航公司曾自行将8架F-5E改装为RF-5E。1994年又从约旦得到7架F-5E。新加坡空军的F-5E/F也换装新HUD/WAC等航电设备，以及SPS-2000雷达告警装置、利顿LN-93激光惯性陀螺仪、两具多功能彩色显示屏、HOTAS油门推杆，和一套空中数据控制器，所有功能可由1553B数据总线完成集中处理。然而，这其中最具特色的则是FIAR Grifo F/X强化型脉冲多普勒火控雷达，这种雷达有10种空对空及14种空对地搜索模式，可与先进中程空对空导弹及半主动式反辐射导弹协调运作。为能安装这种新型雷达，在机鼻内的部分电子设备组须向后方延伸，因此取消了一门20毫米机炮以便容纳较大型的雷达天线，这批经过现代化改装的机型为F-5S/T。

马来西亚于1982年订购了17架F-5E与3架RF-5E侦察机。马来西亚空军的F-5中队均用于防空任务，并将型号改为M29。装备有AIM-9“响尾蛇”和精确制导炸弹，可在空战结束后用于发动对地攻击。此后马来西亚又从泰国获得4架F-5F。印尼也装备有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾进行过性能改进。

泰国引进27架F-5E和3架F-5F，泰国空军的F-5E被称为B.Kh.18A战斗机。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI进行性能提升改装，加装了LN-39惯性导航系统、AN/ALR-46雷达警示接收器、ALE-40电子战/热焰诱饵发射器，以及马可平视显示器与空中告警装置。还有18架仅加装平视显示器和惯性导航系统，用于执行对地任务，此外泰国空军还购得通用电机公司的GPU-5/A型30毫米机炮吊舱，挂载于机腹中线，这款机炮舱内携带有一门四管GAU-13/A转膛机炮，射速为每分钟2400发。

南越空军曾于1972年接收到18架从伊朗转交来的F-5E，其它的同型机也多半是从美国的盟国转手而来。但在南越空军的作战记录上却不常见到F-5E的出击记载。在1975年4月30日越南统一之前，南越空军曾有多达22架以上的F-5E和4架F-5A飞抵泰国寻求庇护，美国将这批战斗机全部运返本土的麦克利兰基地(McClellan AFB)封存，以待日后再转售给其他国家。这批回到美国的前南越空军飞机，后被用作美国空军成立的假想敌中队编制机种，用于模仿“敌对”国家使用的米格机型，参与美军训练。其中曾有两架F-5E被赠送给东欧国家，一架于1977年赠予波兰，目前该机陈展于克拉考(Cracow)，另一架送给捷克，该机现陈列于布拉格的科贝里(Kbely)航空博物馆。

东北亚地区

韩国也是F-5E的主要使用国之一，除RF-5E之外，几乎所有的F-5系列均有装备。总计共有126架F-5E和20架F-5F。1980年，韩国的韩航军用飞机工厂与诺斯罗普公司签约授权在当地批量生产48架F-5E和20架F-5F，以及其J85-21发动机，在1974—1986年间，共制造出233架F-5E/F交付韩国空军使用，其发动机由三星航天制造。

西亚与中东

1971年，沙特在美国代号为“和平苍鹰”的军事援助计划下获得其第一批20架F-5B和30架F-5E战斗机。1975年，在“和平苍鹰”二号计划中沙特再次得到40架F-5E和22架F-5F。1982年，沙特又获得10架RF-5E侦察机，还另外添购了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5战斗机被用于对地支援任务。此外，还能搭载AGM-65A/B“幼畜”导弹，可执行对地及反舰任务。甚至据传沙特还以F-5E搭载法制马特拉R。550“魔术”空对空导弹。电子装置则有LN-33惯性导航系统与加装的空中加油管，可配合KC-130进行空中加油作业。此外，美方还提供有ALQ-101/119电子战吊舱。双座型还在座舱内装有诺斯罗普公司生产的AVQ-27激光标定系统。在海湾战争期间，沙特F-5E以执行支援任务为主，其中一架曾于1991年2月13日被伊拉克地面炮火击落。

1982年巴林获得8架F-5E和4架F-5F战斗机，但到最后F-5E/F仅剩下5架。1974—1976年间，伊朗共有166架以上的F-5E/F，编成8个中队，并维持了较高水平的作战能力。这批战斗机还装有惯性航行系统和武器/弹道投掷计算机。但至1988年两伊战事结束时，伊朗仅剩余不到一个中队的F-5E。1975年美国提供约旦61架F-5E和12架F-5F，稍后又从苏丹取得一架F-5F，目前可能仅有1个中队仍在使用F-5E/F。

北非与中非

美国于1981年出售16架F-5E和4架F-5F给摩洛哥，以及一批为数不详的AGM-65B对地导弹和“石眼”集束炸弹，1989年10月，12架前美军驻英国基地的F-5E假想敌机也转售给摩洛哥。突尼斯购买了6—8架F-5E，和4架F-5F，这批战斗机在1984—1985年间完成交付。在1978年美国向苏丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及这项交易的资金还是由沙特暂时垫付，以供苏丹抵御亲苏联的埃塞俄比亚。苏丹在1982年和1984年分别取得这批战斗机，驻防于喀土木，然而苏丹却在索马里与埃塞俄比亚之间爆发的奥加登危机中接收大批两架叛逃的埃塞俄比亚方面叛逃的F-5E。至于肯尼亚空军，则于1976年向美订购有10架F-5E和2架F-5F。

拉丁美洲地区

巴西向美购买53架F-5E和9架F-5B，所购的F-5E均装有用以改善飞行稳定性的垂尾延伸背鳍，以及在机背上加装有甚高频天线。巴西空军装备的F-5E战斗机后来均进行了性能改进以延长服役寿命，大部分加装有空中加油装置，可与KC-130、KC-135等加油机配合进行空中加油作业。智利向美采购的15架F-5E和3架F-5F，也装有垂尾延伸背鳍以及机背上方的甚高频天线，这些战斗机担任着智利北部的空防任务，而南部地区领空则由其装备的“幻影”50C战斗机负责。墨西哥也曾订购过10架加装垂尾延伸背鳍和机背甚高频片天线的F-5E和2架F-5F。美国还向洪都拉斯出售过几架翻修过的F-5E与两架F-5F双座机。

㈧ 水上飞机的资料

本人也再寻找三年级语文课下册的15课《水上飞机》，找到一些好答案。
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。

水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。

水上飞机是指可以在水面进行自由起降的飞机。

几乎就在莱特兄弟研制出第一架真正意义上的飞机后不久，就已经有人开始在研制水上飞机了。这主要是因为，仅有陆基飞机还是不完整的，因为，地球上有比陆地更为广阔的海洋。由于陆基飞机受其飞行半径的影响只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飞机，飞机的使用价值将是十分有限的。而这一思想的最终完整地提出，则就归功于法国人雅克·施奈德。

第一架从水上起飞的飞机，是1905年6月6日，飞行员加布里埃尔·瓦赞在塞纳河上驾驶的一架装在浮筒上的箱形风筝式滑翔机。它由“长剑”号汽艇拖引起飞的。这次飞行的成功，拓宽了传统意义上的航空领域，开阔了人们的思路。从此，水上飞机的研究工作开始步人实质性阶段。

尽管瓦赞驾驶这架飞机从水上成功地起飞了，但由于这架飞机只是一种无动力飞行器，因此，研制有动力的水上飞机成为一个十分现实的问题。

水上飞机，按结构类型可分为三大类型：第一类是浮筒式水上飞机，该型机有两个雪烟形浮筒，没有陆基飞机的那种起落架。第二类是船式水上飞机，该型机茄的机身外形酷似船并因此得名。船式水上飞机靠密封的机身产生浮力，但为了保持平稳，在左右机翼下各有一个小浮筒。第三类是水陆两用飞机，该型机是一种有收放式起落架的船式水上飞机，因此，它既能在水上起降，又能在陆地机场起降。

有动力水上飞机结构设计要求比较苛刻。首先，飞机必须能够平稳地漂浮在水面上；其次机体底部的外形设计要十分讲究，既能产生流体动升力，又能保证起飞滑跑稳定，过载最小，溅水最少；再次，发动机要装在机身上部适当位置，以防止水进入发动机的进气口和溅到螺旋桨的叶片上，同时防止飞机起降时螺旋桨等受到损伤等。因此，就当时科技水平而言，研制有动力的水上飞机，难度比较大。这或许是研制水上飞机的人比较少，自陆基飞机研制成功后的较长一段时间才出现有动力的水上飞机的一个重要原因。

自瓦赞驾驶滑翔机在塞纳河上进行水上起飞实验后，大约过去了两年时间，莱特兄弟曾用两个浮筒和水翼面进行过试验。1908年，美国人格伦·柯蒂斯把名为“6月臭虫”双翼机安装在浮筒上，取名为“潜鸟”。柯蒂斯驾驶这架飞机试图从水上起飞，但未获成功。

世界上第一架有动力的水上飞机试飞成功，发生在1910年。瓦赞的朋友、法国人亨利·法布尔经过长期不懈的努力，设计制造了一架浮筒式水上飞机。3月28日上午，年仅28岁的法布尔驾驶这架水上飞机从海面上滑行起飞，飞行500米，并安全降落。飞机的飞行速度为每小时60公里左右。当天下午，法布尔再次驾机从海面上起飞，飞行距离达到6公里。法布尔的成功，实现了人类驾机从水上起落的理想，有力地推动了人类航空事业的发展。 1911年初，当法布尔得知3月份将在摩纳哥举行一次规模空前的汽船集会时，法布尔决定要充分利用这次集会提供的有利时机，向世人展现水上飞机的风采，为此，他特意邀请一位驾驶技术高超的飞行员让·贝居，要他驾驶改装后的水上飞机给与会代表作一次飞行表演。让·贝居欣然同意。

在集会上，人们企盼己久的水上飞机飞行表演终于开始了。只见贝居驾驶浮筒式水上飞机，缓缓地驶离港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飞机从水回上腾空而起，直上云霄。成千上万的观众先是为之膛目结舌，随即又报以热烈的掌声。人们纷纷向法布尔的成功表示祝贺。当贝居安全返航后，掌声再次响起。贝居喜笑颜开，频频向人们招手示意。贝居稍作休息，准备进行第二次飞行表演。但万万没有想到，死神已经开始向他招手了，第二次飞行表演开始，飞机起飞不久，港外突然刮起大风，飞机失控，在众目睽睽之下，直向港口平台下部的石墙冲去。飞机撞毁了，贝居也为此献出了宝贵的生命。多年以后，人们为了纪念这位水上飞机的先驱者，将飞机残骸复原并至今还保存在法国夏莱－默东空军博物馆。

尽管水上飞机遭此厄运，但人类决不会因一次失败而对其放弃。为了鼓励人们继续研制很有发展前景的水上飞机，法国人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青铜雕像。1912年，在戈登·贝内特杯陆基飞机比赛结束后举行的宴会上，施奈德提了为水上飞机举行专场比赛的设想。并决定以此雕像设立施奈德奖。施奈德的这一举动，为加速水上飞机的研制工作起到了积极的作用。

水上飞机的研制成功为海军与空军的联合作战提供了基础，并最终导致了航空母舰的出现。 自法布尔研制出水上飞机后，美国人由于其战略地理特点和奉行的军事战略，也已感到发展海上空中力量的必要性。美国人认为，研制水上飞机固然重要，但是如果能够研究解决飞机从舰艇上起飞和降落问题的话，那么，不就等于研制出了一种能够移动的“陆基机场”了吗？这样，舰艇开到哪里，飞机就可以飞到哪里，这岂不是将海洋与天空有机结合的最佳途径吗！在这一思想的驱动下，美国海军进行了史无前例的试验。

1910年，美国海军在“伯明翰”号巡洋舰上加装了一个8.5x25米的简易起降平台，平台头部向下倾斜。同年11月14日，飞行员尤金·伊利驾驶一架“金鸟”号柯蒂斯双翼机，成功地从该舰起降平台上起飞，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陆基机场。

飞机能够在舰上起飞，能不能在舰上降落呢？经过反复论证，美国海军认为，只要措施得当是完全可以的。于是，他们在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上加装了一个起降平台，同时，为了降落安全，在起降平台上安装了一种使飞机停止滑行的简易拦阻装置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命驾机出征。他从旧金山海岸起飞，成功地降落在了该舰的平台上。航空母舰就这样诞生了。

水上飞机和航空母舰的相继出现使空中战场的范围扩展到了海洋上空。

第一次世界大战期间，由于专用舰载机尚未出现，因此，人们把水上飞机和航空母舰有机地结合在了一起。例如，1914年圣诞节，英国为了报复德国使用“齐伯林”飞艇轰炸其领土，决定使用水上飞机轰炸位于库克斯哈文的“齐伯林”飞艇库。当时，英国的做法极具代表性。他们在船上加装起降平台，水上飞机或安装轮式滑车在甲板上起飞，或由船上起重机先将飞机吊到船舷旁的水面上，飞机从水面上进行起飞，完成任务后，降落在母舰旁，再由起重机吊回舰上。尽管，英军此次空袭因气象条件过于恶劣而未能奏效，但英军的做法为尔后的海上作战提供了有益启示。

为了使水上飞机具有进攻能力，英国人在“肖特184”型水上飞机上，加装了一种36厘米的鱼雷。试验表明，效果很好。

1915年，达达尼尔海战爆发。考虑到达达尼尔海峡是通向俄国黑海港口的惟一通道，英国海军大臣温斯顿·丘吉尔决心进攻达达尼尔海峡。2月19日，由18艘英国主力战舰、4艘法国战列舰和辅助舰只组成的联合舰队，经过长途跋涉，驶进达达尼尔人口处，其中，英国的“皇家方舟”号战舰载有水上飞机。这些飞机主要担负舰炮校正任务，同年8月，“本－迈－克里”号军舰配备了两架“肖特184”型水上飞机。8月12日，一架“肖特184”型飞机在空中发现了一艘土耳其商船。飞行员毫不犹豫地对准商船发射了一枚鱼雷。鱼雷准确地命中了目标。

在第一次世界大战中，无论是同盟国，还是协约国，都拥有水上飞机。这些飞机不仅经常执行海上侦察和巡逻任务，而且在配合己方舰艇搜索攻击目标和参加远离陆地的海战中发挥了重要作用。

水上飞机和早期的航空母舰在战争中已经崭露头角。随着舰载机和真正意义上的航空母舰的出现和不断完善，传统的平面式的海战场面已为立体式的海战场面所取代。
就这么多，
希望采纳。谢谢。 赞同0| 评论 2009-4-18 09:12 热心网友
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月 6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
[编辑本段]
种类
水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
[编辑本段]
作用
水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。
[编辑本段]
建造历史
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月 6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
世界上第一架能够依靠自身的动力实现水上起飞和降落的真正的水上飞机是由法国人亨利•法布尔发明制造的。法布尔出身于船舶世家。在年轻时对工程学发生兴趣，并继承了家族对大海的特殊感情。飞机诞生后，他决心追随莱特兄弟和瓦赞兄弟，并设想制造能在海上起降的飞机。1907—1909年，他在水上和陆上进行了大量的基础性研究工作，他的最重要工作是对浸入水中的翼面和浮筒所作的理论研究。
1909年，法布尔开始运用他的理论成果制造飞机。第一架样机装有3个浮筒和3台安扎尼发动机，但它从未能飞起来。同年下半年，法布尔制造了第二架样机，这架单翼机的结构非常有趣，多处反映出设计师作为船舶制造者的背景。飞机前端有一对舵和两个水闰升力面，上面的一个作升降舵。机岙前部有一浮筒，加两个浮筒装在机翼下。飞机的整个构架是木的制的，浮筒用胶合板制成。这架飞机的首次飞行是1910年3月28日在马赛附近的海面上。年方28岁的法布尔以前从未飞行过。第一次试飞时，飞机以55公里/小时的速度在水面上滑行，却未能飞起来。第二次试飞中，飞机终于飞离了水面，直线飞行约500米。随后法布尔又驾机试飞了两次，并作了小坡度转弯飞行。第二天，飞行距离达到6公里。世界上第一架浮筒式水上飞机诞生了。
1911年，在法布尔的另一架水上飞机因驾驶员的错误而坠毁后，他因花费太大而停止了研制自己的水上飞机，转而为他人的飞机设计和制造浮筒。这一年，他为一架瓦赞式双翼机设计了浮筒，使之成为世界上第一架水陆两用飞机。
也就在这一年的2月，美国的着名飞机设计师柯蒂斯驾驶着他的装有船身形大浮筒的双翼机在水面上起飞和降落成功，成为世界上第一架船身式水上飞机。柯蒂斯为船身式和浮筒式水上飞机发展 都作出了重要贡献。柯蒂斯的水上飞机诞生后不久，就从密执安湖上救起一名迫降的飞行员，预示了水上飞机的广阔应用前景。
早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。20世纪30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。
[编辑本段]
为什么水上飞机能在海上起降
当人们漫步海滨，也许可以看到这样的情景，一艘带着“翅膀”的船快速划破海面，腾空而起，并且直上蓝天。时隔不久，它又向海面飞来，并且在船体(机体)的两侧溅起许多白色的浪花，相当稳妥地降落在海面上。这就是奇特的水上飞机。
水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它也像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。
当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
[编辑本段]
中国试制成功的第一架水上飞机
1919年8月9日，中国试制成功第一架水飞机——“甲型一号”。这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.88公尺，身长9.32公尺，幅长13.70公尺，最大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063公斤，装油量114公升，飞行高度3690公尺，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。飞机的性能、质量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三厂前此所造的飞机差。
1918年春，北京政府海军部在马尾福建船政局内设立飞机工程外，开始水上飞机制造。以留学英、美归国的学生为技术骨干，并在马尾船政局工人中挑选数十人加以训练、掌握制造飞机之工艺。海军飞潜学校飞机制造班的学生均简介
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月 6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
[编辑本段]
种类
水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
[编辑本段]
作用
水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。
[编辑本段]
建造历史
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月 6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
世界上第一架能够依靠自身的动力实现水上起飞和降落的真正的水上飞机是由法国人亨利•法布尔发明制造的。法布尔出身于船舶世家。在年轻时对工程学发生兴趣，并继承了家族对大海的特殊感情。飞机诞生后，他决心追随莱特兄弟和瓦赞兄弟，并设想制造能在海上起降的飞机。1907—1909年，他在水上和陆上进行了大量的基础性研究工作，他的最重要工作是对浸入水中的翼面和浮筒所作的理论研究。
1909年，法布尔开始运用他的理论成果制造飞机。第一架样机装有3个浮筒和3台安扎尼发动机，但它从未能飞起来。同年下半年，法布尔制造了第二架样机，这架单翼机的结构非常有趣，多处反映出设计师作为船舶制造者的背景。飞机前端有一对舵和两个水闰升力面，上面的一个作升降舵。机岙前部有一浮筒，加两个浮筒装在机翼下。飞机的整个构架是木的制的，浮筒用胶合板制成。这架飞机的首次飞行是1910年3月28日在马赛附近的海面上。年方28岁的法布尔以前从未飞行过。第一次试飞时，飞机以55公里/小时的速度在水面上滑行，却未能飞起来。第二次试飞中，飞机终于飞离了水面，直线飞行约500米。随后法布尔又驾机试飞了两次，并作了小坡度转弯飞行。第二天，飞行距离达到6公里。世界上第一架浮筒式水上飞机诞生了。
1911年，在法布尔的另一架水上飞机因驾驶员的错误而坠毁后，他因花费太大而停止了研制自己的水上飞机，转而为他人的飞机设计和制造浮筒。这一年，他为一架瓦赞式双翼机设计了浮筒，使之成为世界上第一架水陆两用飞机。
也就在这一年的2月，美国的着名飞机设计师柯蒂斯驾驶着他的装有船身形大浮筒的双翼机在水面上起飞和降落成功，成为世界上第一架船身式水上飞机。柯蒂斯为船身式和浮筒式水上飞机发展 都作出了重要贡献。柯蒂斯的水上飞机诞生后不久，就从密执安湖上救起一名迫降的飞行员，预示了水上飞机的广阔应用前景。
早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。20世纪30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。
[编辑本段]
为什么水上飞机能在海上起降
当人们漫步海滨，也许可以看到这样的情景，一艘带着“翅膀”的船快速划破海面，腾空而起，并且直上蓝天。时隔不久，它又向海面飞来，并且在船体(机体)的两侧溅起许多白色的浪花，相当稳妥地降落在海面上。这就是奇特的水上飞机。
水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。假如说它是船，但它也像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。
当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
[编辑本段]
中国试制成功的第一架水上飞机
1919年8月9日，中国试制成功第一架水飞机——“甲型一号”。这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.88公尺，身长9.32公尺，幅长13.70公尺，最大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063公斤，装油量114公升，飞行高度3690公尺，可航行3小时，航距340公里，乘员2人，可载炸弹4颗。飞机的性能、质量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三厂前此所造的飞机差。
1918年春，北京政府海军部在马尾福建船政局内设立飞机工程外，开始水上飞机制造。以留学英、美归国的学生为技术骨干，并在马尾船政局工人中挑选数十人加以训练、掌握制造飞机之工艺。海军飞潜学校飞机制造班的学生均随厂实习。 赞同0| 评论 2009-4-18 13:38 可爱水上飞机 | 一级
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。

水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞机，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。

早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。 赞同0| 评论 2009-4-20 12:44 热心网友
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架从水上起飞的飞机，是由法国着名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机。机身下装有浮筒。1905年6月6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。 赞同0| 评论 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一级
是三年级语文课下册的15课
，我三年级，谁玩飞车呀1~~~~~~~~~~~~wo 38级 参考资料：三年级
赞同0| 评论 2012-4-10 17:55 停停转转转 | 一级
我知道早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。

等待您来回答

㈨ L-15教练机的设计特点

L15飞机，是中国自行研制的新一代高级超音速教练机。该机具有典型的第三代战斗机特征，采用大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构；配装两台全权数字式控制的涡轮发动机，具有优良的飞行性能和机动能力；采用新材料和三轴四余度数字式电传操控系统，以及基于开放式数据总线技术的综合航电系统，操控敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的高级训练。L15教练机的设计起点高，不仅性能优良，而且充分考虑用户的需求及耐用性，机体设计寿命达10000飞行小时，具有很高的训练效费比。
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
1、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；
2、航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；
3、机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命；
4、座舱舱盖采用水泡形设计；
5、高可靠性、维修性设计 。 1、气动总体印象
L-15教练机为串座，双发，两侧边条下进气，前三点起落架正常布局，采用大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾，配备两台加力涡扇发动机。
2、整体机翼翼型
从整体上看，L-15教练机机翼比较饱满，说明并非为适合高速飞行的翼型。这样L-15的速度定位也就比较明确了，主要是考虑高亚音速区域。L-15的机翼后缘有很小的前掠角(后缘前掠可以提高副翼的效率)，这一点同K-8教练机相同，说明我们在下一代教练机研制上也借鉴了以前国产教练机的成功经验。
3、边条
L-15教练机的边条与F-16、T-50那种尖尖的带S形的边条不同，而是类似F/A-18E/F和MIG-35那样的外凸的尖拱形，这种尖拱形边条的主要优势是在保证大迎角足够涡升力的要求下还具有很好的升力线线性度，控制简单，不会因为迎角太大导致边条升力剧增而进一步加大飞机迎角，进入恶性循环从而导致飞机失速的情况。且L-15的边条前缘后掠角约为55度，由于后机身的不同，L-15的边条比YAK-130和M-346的要大。说明我们在边条设计上并没有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的边条设计技术后的一种自主创新，体现我们紧跟时代步伐，与时代同步的技术追求。
4、进气道
L-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟YAK-130、SU-47“金雕”的设计非常相似。但L-15在进气道设计上绝非YAK-130、SU-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：L-15的进气口与座舱的相对位置与YAK-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。此外，L-15的进气口采用了如同美国F/A-18E/F和F-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。L-15与YAK-130的还有一点不同是L-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的YAK-130、SU-47“金雕”的设计经验，又参考了美国F/A-18E/F和F-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的L-15进气道，这一点的确可以说是自主创新。
5、机翼前襟锯齿
L-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆， F/A-18E/F的机翼，F-15的平尾，米格1.44的鸭翼，YAK-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计。
6、机身后边条
L-15的两侧有后边条，它的作用是在迎角过大时，后边条可以配合后机身在飞机气动中心之后产生一个向上的升力，从而形成一个很大的低头力矩，致使飞机低头，避免迎角进一步增加而进入失速，具有自动减小飞机迎角的特性。后边条的棱边在某些迎角状态下产生的涡对平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用双发及后边条的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，这样在平尾差动的情况下能提高飞机滚转速率。这一点是L-15高教机原创设计，不同于现有其他战机，说明我们的航空人还是有独特设计思路的。
7、减速板
在L-15的背部、垂尾之前有一块面积较大的减速板，这一点和YAK-130一样，开度60度。它的作用是打开减速板之后能使垂尾效率明显降低。国外战机中有类似减速板的有EF-2000、狂风等。
8、平尾
L-15的平尾转轴并不是固定在机身主承力框上，而是钓鱼竿式的拖在突出的后边条里面，考虑到平尾偏转的时候后边条产生扭转和弯曲的情况，相对扁平的后边条可以更好的利用发动机喷流的作用提高平尾的效率。类似这样的设计有F-16，F-22、F-35、X-32。这说明中国航空人已掌握美国最先进战机的平尾设计技术，这又是一件喜事。
9、垂尾
L-15教练机拥有一个突出的、相对很高的垂尾，而且位置比较靠前。一般而言，对于单垂尾布局飞机，如果后机身宽度比较大，高大的垂尾则比较重要，以保证着陆时航迹的稳定，美国的A-5就是这样设计的。当然，现如今采用单垂尾设计有些过时。令广大军事爱好者兴奋的是，据国内外专业媒体介绍，L-15已经拥有一些改型方案，包括机头略有下垂加大和双垂尾隐身改进设计，用以提高未来战场的适应能力。
10、双发布局
实践表明，双发布局对飞行员的心理有很大的稳定作用，稳定的心理状态是安全飞行的重要保证。这是因为单发飞机，一旦发动机出现故障，驾驶员会非常紧张，而如果是双发飞机，飞行员安全感更强，即使有一台发动机发生故障，飞行员也相信靠自己的技术能把飞机控制好和平稳着陆。现代战机设计双发动机已经成为潮流。
11、机身截面
L-15的机身截面可以简单的分为上下两条连续的曲线，没有截面突变，这对结构受力和飞行来说是好事。也体现出一点美学。L-15就是一种拥有线条美的飞机，正如那句话，好的飞机也是最美的。
上述11个要点表明，L-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念，采纳了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先进机型的某些气动特征。我国航空人已经掌握了这些最先进的设计理念和技术，并转化成一种现实机型。 1、飞行包线宽广
2、具有第三代战斗机大攻角机动能力
3、在训练体系中与其它机种衔接良好
4、留空时间长
5、训练效费比高
6、具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角
7、良好的操纵品质
8、可靠性高、维护性好
9、使用寿命长 L-15教练机01架原型机采用捷克的DV-2S发动机，03架和05架原型机采用乌克兰АИ-222К-25发动机，后续型号将换装带有加力燃烧室的АИ-222К-25Ф发动机，以实现超声速飞行。
该机的机体日历寿命达到30年/10000飞行小时，这一指标在中国设计的飞机中是从来没有过的，达到国际先进水平。在试飞中，L-15飞机表现出良好的短距起降能力，并在定点降落试飞中取得良好成绩 。
以L-15高级教练机为装机对象的国产“岷山”发动机，是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件 。 2012年中国航展期间，L15飞机吸引了多国客户的关注。航展结束后，也门空军司令、孟加拉空军参谋长、坦桑尼亚国防军司令和空军司令陆续来到洪都，详细了解L15飞机的技术性能、生产能力，并参观考察了生产线。
已有多个潜在客户到访洪都评估L15飞机。10月，孟加拉空军代表团曾专程来洪都对L15进行专业评估。在为期一周的时间里，代表团参观了L15飞机部装、总装、试飞生产线，并接受了L15飞机详细的空、地勤理论培训。孟加拉方飞行员体验了L15飞机模拟器，并到L15座舱实习。孟加拉方地勤人员还就专业问题与洪都技术人员进行了深入交流，并观看了L15飞机部分地面工作演示。
2012年中国航展期间，洪都公司与中航技公司成功签订首份L15合同，由此，该款飞机走出国门已近在眼前。多年来，L15飞机根据客户需求不断改进，优化性能，得到了多国空军官员和业界人士的高度评价。洪都在国际市场上对L15飞机的强力营销效果已经显现，即将结出硕果。 2013年6月17日，第50届法国巴黎国际航空展在巴黎近郊布尔歇机场开幕。此次巴黎航展展出的L-15猎鹰高级教练机，是一款世界上少有的具备超音速飞行能力的高级教练机，最大飞行速度达到1.1-1.2马赫。马赫是航空领域常用的速度单位，1马赫即1倍音速，马赫数小于1者为亚音速，反之是超音速，1马赫大约折合1225千米每小时，而环球网记者掌握的数据显示，与L-15同一级别的俄罗斯雅克-130教练机的最大飞行速度是1050千米每小时，属于亚音速飞机。
除了具备超音速飞行能力，L-15还采用了完全三轴电传操纵系统以及百分之百玻璃化座舱，能够直接培训诸如歼-10、歼-11/苏-27、枭龙和诸多西方战机的飞行员。此外，挂载相关武器后，L-15猎鹰高级教练机还具备对空、对地打击能力 。 据俄罗斯军工综合体新闻网2014年4月8日报道，委内瑞拉国防部发布的新闻稿中包含的信息表明，委空军开始采购中国洪都航空公司生产的L-15“猎鹰”高教机。
委内瑞拉国防部新闻稿指出，委国防部长卡门-梅伦德斯(女)海军上将在阿拉瓜州委空军军事学院讲话时表示，向委空军供应L-15高教机的项目确实存在。随后她在4月4日会见委内瑞拉总统马杜罗后向媒体表示，引进中国L-15高教机的项目已经开始落实。但是在这个阶段，有关飞机购买细节和交付期限暂时不便透露。
据悉，2013年11月委内瑞拉空军代表和来访的中国航空技术进出口总公司代表团进行了谈判。中方代表团展示了L-15“猎鹰”喷气式训练/轻型作战飞机的性能，它主要用于培训三代机(按照中国的分类)飞行员。
委内瑞拉空军长时间以来一直都在寻找高效喷气式教练机培养现代化战斗机飞行员。根据防务信息网站的消息，虽然委军此前已经从中国购买了K-8V“喀喇昆仑”教练机，但是仍然无法完全解决这个问题。此前，委内瑞拉空军也曾经考虑过引进俄罗斯雅克-130教练战斗机的可行性，但是后来还是对购买中国L-15 感兴趣。2012年9月俄国防出口公司正式建议向委内瑞拉空军供应雅克-130教练战斗机，提出了报价。当时预计委内瑞拉将会在未来几个月内就新型初教机 /高教机供应商选择问题做出决定 。 据简氏防务周刊网站2014年2月11日报道，中航工业方面在新加坡航展上透露，L-15高级教练机的第一个海外用户是赞比亚。中方参展人员称，赞比亚在2012年订购了6架L-15 AJT型高级教练机，它们将配合正在赞比亚空军服役的16架K-8教练机。
作为中航工业出口平台的中航技公司正在向泰国、斯里兰卡和马来西亚推销L-15教练机 。
美国《防务新闻》网站2015年12月31日发表题为《洪都公司准备向赞比亚交付第一架高级教练机》的报道称，洪都公司将向赞比亚空军交付第一架“猎鹰”L－15超音速高级教练机。赞比亚空军2014年4月订购了6架这种飞机，价值1亿美元 。