越南高铁怎么修建的

A. 越南的4000亿高铁计划为何选择日本现在完工了吗

在越南高铁项目上，日本也遇到了困难，当然问题不是出在日本方面，日本在建设高铁项目上技术已经很成熟，问题是出在越南上，越南在签约后，就打了退堂鼓，因为高铁项目价格十分昂贵主要原因在于越南一时间拿不出这么多的现钱。因为修建高铁实在是太耗钱了，整个高铁项目总投资预计达到6.5万亿日元（约合人民币4030亿元），相当于越南23%的GDP，越南方面实在是一下子拿不出这么多钱来。这是原因之一。

综合以上因素，所以越南的4000亿高铁计划为何选择日本是因为日本的小聪明以及资金方面，至于完工问题怕是有点迷惘喔，因为项目启动后延期次数过多，且越南方又大了退堂鼓，所以该项目尚未完成。

B. 曾拒绝中国，傲慢选择日本技术的越南高铁，如今怎样了

我国在这些年的建设，相信大家都是有目共睹，经济的发展固然离不开交通，几十年的时间里，中国一步一个脚印，从最基本的公路再到高速、跨海大桥、高铁、机场等，都在不断的建设。然而这些基建给中国带来史无前例的发展转机，其中高铁带来的经济效益，要是用过的国家都说好，在我国大建高铁的时候，外国的一些也眼红了呀，他们也想发展，但是没有技术，为了发展经济建上高铁，只好勉为其难低下头，向外招标建高铁。

相反，国外中国参与的雅万、中泰等高铁，都得到了他国的好评，并且中国高铁造价低、效率高、技术好、设计时速快等方面已经在国际上收到了良好的口碑。对于越南选择日本建造高铁，你有何想法？

C. 越南高铁变烂尾工程！为何之前要拒绝与我国合作

高铁的修建需要有很多的考虑，拒绝和我国合作是由于经济原因。越南太穷了。我国的高铁现在是我国的一个靓丽的名片，我国也在推广我国的高铁。高铁技术走出去，不仅仅给沿线国家带来了很多 的便利，但是高铁是一项投资很大的工程，不仅仅需要技术的积累还需要很多的资金。

越南高铁修建没有和我国合作而是和日本合作，其中最主要的原因是日本可以给越提供低息贷款，但是日本也很无奈，越南是在是太穷了，高铁最终还是烂尾了。其实越南和中国一直保持着不错的关系。

D. 越南曾婉拒中国基建团队，请日本帮忙建造高铁，后来结果如何了

越南之前想要修建高铁，邀请了很多国家商议修建方案。中国的代表给出了一个极其合理的方案，不仅解决了越南的各种痛点，而且还给了他们极大的优惠，我们都知道，如今中国的高铁总长度已经超越了世界上所有的国家，成了当之无愧的第1名。在这种情况之下，中国的基建工人积累了大量的实践经验，完全有能力帮助其他国家修建高铁项目。

越南的如意算盘确实很精明，可日本却没有这么厚道，他们在正式合作之前对越南说，因为一些特殊原因，无法提供利息贷款，只能让越南独自负担。正因如此，这个天价高铁项目直接停工，没有办法再继续建造。

E. 越南重提高铁项目，没选中国给了日本，最后怎样了

高铁现如今已经成为许多国家主要实施的基础工程建设项目之一，它速度快，安全性也很高，成为人们出门的首要选择。而中国的高铁技术在国际社会遥遥领先，很少有国家可以和中国在高铁技术方面相媲美，许多国家在修建高铁时都会找中国，但是越南却重提高铁项目，当初没选中国而给了日本，结果怎么样了？

F. 越南4200亿高铁项目不给中国，却交给日本，现在建设得怎么样了

越南是我们中国的老邻居，这些年去越南旅游的人也不在少数，但今天校长要告诉大家一个冷知识，那就是越南其实是东南亚地区最早提出修建高铁的国家，但它们却迟迟没有建成，直到如今他们的高铁项目依然还没有建成。其实对于越南来说，南方和北方的经济发展非常不平衡，为了让南北两地能更好的发展，越南决定拿出600亿美元（4200亿人民币）面向全球发起招标，那么这个4200亿的项目最后怎么样了呢？下面我们就一起来了解下吧。

总体来说，当时的越南认为日本高铁最好，转而忽略了更具性价比的中国高铁，我想他们现在看到中国高铁的成就，内心一定非常后悔吧，早知道当时选择中国高铁的话就没有那么多问题了，或许现在施工进度都达到一半了，不过世上没有后悔药，时代在进步，中国高铁也在进步！

G. 越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了

我们知道越南本身就是一个不是特别发达的国家，虽然有些地理条件是比较优越的，但是对于他们的资金状况可并没有多好，所以越南的发展一直也是比较缓慢的。特别是在高铁这个项目上，当初虽然越南花了4000亿，但是因为他选错了合作对象，所以呀，越南在高铁项目上可谓是起个大早赶个晚集。

哪怕当时我国高铁的价格比日本的新干线便宜接近1/3，但是最终还是被越南给放弃了。因为日本当时信誓旦旦的承诺会在27年之内贯通这条高铁，最快会于2014年破土动工。但是现如今越南高铁受限于费用支出的问题，所以迟迟不能动工，从2014年到现如今已经过去五年的时间了，对于越南的这个高铁一直没有什么动静。当然造成这个问题最直接的原因就是越南感觉工程造价实在是太高了。

因为毕竟从河内到胡志明市距离长达1560km，日本方面给出的这个估价一段儿高铁的造价可能会突破600亿美元左右。越南到了2018年的时候，GDP也才是2450亿美元，所以越南政府根本没有办法去承担这么大的负担。而且越南从14年就开始多次向日本咨询，能否进一步降低高铁造价，哪怕是把时速降低到200km都能接受，但是日方一直没有表态。越南之后又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，但是日本方面对此也没有做出正面回复。

H. 越南高铁开工了吗

开工了。
越南已经同意采用中国标准和中国技术修建高铁，越南基础设施薄弱,河内到胡志明两地的高铁论证了10多年还没有开工。河内都市铁路滨城-仙泉线也很不顺,但也于2012年开工,一直拖到现在还没建完。
高铁一般指高速铁路。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

I. 越南花4000亿建高铁，竞标时忽略中国，选择日本，如今状况如何

随着社会的发展，各个国家有了充足的经济能力后，均开始想建立高铁项目，那么论建高铁技术哪家强，无疑就是中国技术十分强。我国高铁走出国门，为了世界人民带来广大福音，很多中小国家都纷纷跟我国签订了高铁建造项目合约。然而邻国越南，也想出资4000亿来给自己国家造高铁，可惜他们却选择让日本方来接这个项目，那么越南跟日本合作的高铁项目，如今做的怎样了呢？

然而，越南的高铁项目被搁浅一段时间后又重新被安排了动工日程，可能是因为越南近年的经济发展快速，有了钱来建设更多基础设施的缘故，所以他们需要一条从南到北的高铁，来象征南北朝的统一，也能够促进北方南方的经济贸易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果钱不够，那就分路段来修，先把一段修好运营，等先造好的高铁赚到钱后，再将这些收入用在后续的高铁修建当中。因此现在看来，越南的高铁项目将会从北边城市河内修起，通达到荣市，全程约长280公里，另外还会从胡志明城市修到芽庄城市，其路途约在358公里左右，预计会在2030年通车。

J. 越南铁路的概况

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为米轨。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
越南过去铁路建设选择米轨，主要是出于当年占领越南的法国人修铁路的一种偏好，同时，采用米轨比采用准轨还可以降低造价。但米轨火车运行速度和平稳性都要明显低于准轨。
长期以来，越南政府在铁路基础设施建设方面的投资严重不足，2003年以来，对铁路的投资还不到对整个陆运投资的5%。因此，眼下在客运方面，越南铁路只能满足陆路交通运输需求的9%，货运上更是只占到4%的份额。近几年来，通过对铁路路线进行维修，越南铁路运输有所提速，最高时速从过去的约50公里/小时提高到90公里/小时。如从河内至胡志明市，铁路全长1726公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，今天行车时间已减到29小时。当前，平常每天在越南南北铁路上运行的客运列车有20多趟，高峰期达30多趟，货车20多趟。2007年，越南铁路货运量为1280万吨，客运量1000多万人次。
与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。