越南为什么大量建造渔船

① 越南凭什么驱逐中国渔船

因为他们认为我们侵犯了他们的利益，所以要赶走我们，但是实际上我们才是真正的主人，所以应该加强海上巡逻。

② 上印越带东盟捣乱欲栽赃中国渔船

上印越带东盟捣乱欲栽赃中国渔船

上合外长会议前脚刚结束，印度就组织东盟国家到南海举行联合军演，然而，在军演过后印方媒体突然开始向中国发起舆论攻势，称东盟国家在举行联合军演期间，有几艘中国渔船“闯入”附近海域，干扰了军事演习，其后越南紧跟其后，炒作称“中方此举是对越南和印度的恐吓”，给中国泼脏水！事情究竟是怎样的？

印越“串通一气”栽赃中国

关于部分媒体报道称，这些中国船只的目的是要干扰印度与东盟的军事演习，但实际情况并非如此。这些船只只不过是护送科考船南下的普通渔船而已。而且，这些渔船与东盟国家演习队伍根本没有“碰面”，当时两者间距至少有145公里，根本没有任何能发生对峙的机会。值得注意的是，渔船警告的地点都是在中国领海范围内进行的，出现在那里也是合情合理的。

中国已多次表示希望与周边国家建立信任和友好关系，并在亚太地区维护和平稳定。在此背景下，中国也曾参加过由印度主导的东盟地区论坛会议等多项重要的区域安全对话活动。而中国的参与也得到了东南亚国家的欢迎。

对于类似“民兵船”事件，媒体应当客观公正地进行报道，不要将一些普通的海上活动极端化和政治化。外界应该以事实为准，保持理智和耐心，通过交流和沟通来加强互相的了解和信任。只有这样，才能在环境和平的前提下，共同维护海上秩序和区域安全。

中国作为一个拥有广袤领土和海域的大国，在维护国家主权和海洋权益方面不会退缩。尤其是在南海问题上，中方更是坚决维护自己的领土主权。任何挑衅行为都是不可接受的。中方多次表明了这个立场，绝凯不会做出任何让步。针对此事，中国海军迅速在南海展开了军演，山东舰航母也返回南海执行任务，这无疑是向越南和印度发出的一种警告，也让印越两国的“诬陷”不攻自破。

中印关系需要共同维系

自中印边境对峙事件以来，两国关系一度紧张，但近来有所缓和。上合组织外长会议期间，中印外长就双边关系交换意见，表示要加强沟通，处理好边境问题。同时，印度也参加了此次上合组织的军事演习，两国在此次演习中有了更多接触，也为双方改善关系打下了良好的基础。

中印边境问题尚未解决，此前双方也有过许多摩擦和矛盾，因此两国关系的发展仍然存在不确定性。对于中国来说，印度在南海问题上的立场一直比较鲜明，曾多次表示支持“自由航行”和“南海的和平与稳定”。但对于中国来说，南海是中国的主权领土，不容他国干涉。

面对当前复杂多变的国际形势，中印两国应该更加务实地处理好双边关系，在尊重彼此利益和主权的基础上，通过对话和协商解决分歧，推动两国关系的健康发展。这既有利于两国的实现共同发展和繁荣，也有利于维护地区和平稳定。

中国一直坚持和平共处五项原则，积极推进“一带一路”建设，推哗茄动地区合作和经济发展。对于近来有些国家在南海问题上的表现，中方曾多次强调，希望各方认真遵守海洋公约，维护地区和平稳定，也希望有关方面不要挑拨地区国家之间的关系，误导公众。

对于海上安全和稳定，中国一直秉持负责任态度。此次印媒制造的所谓“中国乱宏察渔船干扰印东盟联合军演”的假新闻只是夸大其词，而且对中印关系的发展带来了不良影响。中国一直主张维护地区和平稳定，相信随着中印两国的努力，双边关系将逐步走向稳定、健康、长期发展的方向。

③ 在南海上对付狡猾的越南渔民“大杀器”有__

越南在海上做小动作，也不是一次两次了，根据国内媒体发布的消息，中国渔民曾经多次反映在南海海域，竟公然遭到外国渔船的抢劫，这些所谓的外国渔船上的人员，均说的是越南语，同时还具有武器，一般配备手枪、突击步枪等轻武器。有消息指出，装备这些制式武器的越南人，很可能是越南当局的海上民兵。此举可谓是严重侵犯了中国的海洋权益，和我国公民的安全。

如果未来他们装备手持重武器，开上了有装甲防护能力的武装渔船，对于我渔民的威胁则更甚。需要注意的是，越南现在正在大批量建造这些渔船，妄图挤压我南海渔民的生存空间。

根据越南媒体披露的照片和报道，我们可以知道越南计划打算为其海上民兵，装备超过100艘经过改装的武装渔船，从2020年年初开始建造，截止现在已经有14个中型的武装渔船完成建造。

从技术细节来看，这些钢质的武装渔船，实际上就是不装备火炮的炮舰或是军用巡逻艇的弱化版本，越南武装渔船的排水量在400多吨左右，逼近了小型军用巡逻舰的标准吨位，具有不错的适航性，这说明这种型号的渔船适合一定范围内的巡逻、监视任务。

④ 越南渔船是越南人彪悍无理还是中国军舰误伤，真相是什么

3月20日，我数枚炮弹在我桐埋西沙海域内正常飞行，越南渔船不顾国际法，巧轮做强行将渔船开到我炮弹前方，阻挡我炮弹正常飞行，造成我方数枚炮孝衡弹损毁，所幸没有造成我方人员伤亡，强烈谴责越南渔船此行为！并要求越南方面公开赔礼道歉，赔偿我方损失！并敦促越方采取切实有效措施避免此类事件再次发生！

⑤ 中国花百亿南海布局“海上怪兽”，越南无奈只能“干瞪眼”

核心提示：早在2500年前，希腊海洋学者狄米斯托克利就曾预言：“谁控制了海洋，谁就控制了一切。”时至今日，人口爆炸、能源短缺，“饥饿”的人类越来越依赖海洋。

中国南海蕴藏油气资源丰富，但其中70%的油气资源蕴藏在海面300米以下的深水区域，相当于中国全部油气资源的三分之一。

而就在中国海上石油平台南海钻探作业期间，越南曾派出各类渔船骚扰，企图干扰中国石油平台作业，不过在中国海警船的强大威慑力下，越南船只骚扰始终未能得逞。

作为中国海洋石油首座超深水半潜式钻井平台，981钻井平台的成功标志着中国海洋石油工业的深水战略迈出了实质性的步伐。让中国在保障国家能源安全方面也更进了一步。

⑥ 介绍一下越南军力发展情况

长期以来，越南一直奉行“北防南攻”的国家军事战略。其陆军得到足够重视，但越南海军一直是一支以轻型装备为主体的近岸型海上力量。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]越共九大后，其军事战略调整为“陆守海进”，提出了“依靠海上防御纵深，来缓和陆地防御纵深较浅”的新安全思想。为此，越南海军先后制定了“2000年海军武器装备发展计划”和“21世纪海军发展规划”，大幅度增加海军军费开支，并拨出专款用于研制和外购新型舰艇及其他武器装备，还修建和扩建了岘港、归仁、芽庄、金兰等几个中部及南部的重要军港和军商合用港口。 此次越南在东北部建造大型军港的计划，是越南海军10年发展规划的重要组成部分。越南现有各类港口119个，其中主要海军基地和军用港口10余个，但其海军基地的布局却呈现出“南重北轻”的特点，北纬17度线以上的地区可供越南海军使用的良港相对较少。 因此，基于平衡南北方向海上防御重心的考虑，越南国防部决定投入巨资，在其北部重镇海防市兴建一座新的大型军港。海防军港的建设将从今年开始，建成后将具备停泊4万吨级大型战舰和40～60艘水面舰艇及潜艇的能力，成为继金兰湾之后的越南第二大海军基地。 除了积极扩充军港基地，越南海军也将“舰艇装备的现代化和远洋化”作为其海军建设的重点。目前，越南海军总兵力约5万余人，共下辖4个沿海军区，拥有各型作战舰艇120余艘。近年来，越南海军还投入巨资采购了包括4艘俄制“毒蜘蛛”级导弹艇在内的大批先进装备，并自我研制了6艘BP50型导弹艇以及1艘导弹护卫舰。据了解，2015年之前，越南海军还将向俄罗斯购买2艘11661型护卫舰、若干艘“基洛”级柴电潜艇和一套装配“红宝石”超音速导弹的岸基反舰导弹系统。 值得注意的是，11661型“猎豹”3.9级护卫舰为俄研制的最新型军舰，具有较强的综合作战能力。将于2010年前交付越方的11661型护卫舰，将大大改善越南海军大型水面舰艇严重缺乏的现状，其远海综合作战能力也将明显提高。 作为南海地区的重要国家，目前越南方面仍占据着包括南子岛、南威岛、毕生礁、奥南暗沙、金盾暗沙在内的近30座南沙争议岛礁。为最大限度地实现对南海地区的有效监控，越南海军也逐渐加强了与多个国家的军事合作与互动交流。 2005年11月27日，由俄太平洋舰队旗舰“瓦 良 格”号导弹巡洋舰等5艘舰艇组成的远洋编队驶进越南岘港海军基地；2005年12月，印度与越南业达成防务合作协议，将向越南提供苏-27战机升级所需的零部件以及900箱、重约150吨的俄制护卫舰和“黄蜂”-Ⅱ级导弹艇的零部件，协定中还包括定期交换有关南海地区情报的内容；2006年越南和马来西亚宣布将建立一条两国海军热线，以“协调和解决南海资源开发、岛礁主权争议等问题”。可以预见，随着海军实力的逐渐增强，越南海上力量在南海地区的活动范围也将得到不断扩展。 目前，越南海军是一支以轻型装备为主体的近海型海上力量，现役舰艇普遍存在型号老化、武器落后和吨位较小等缺点，远远不能满足越南海洋扩张战略的需要，甚至难以执行愈来愈多的海上巡逻、侦察、护航、护渔和打击走私等任务。为此，越南海军制定了“三步”发展规划，坚决走自行研制与向外购买相结合的道路，准备列装从飞机、轻型护卫舰、大型驱逐舰到导弹艇、潜艇等一整套的海战利器，提高海军的立体作战能力。从俄罗斯购买了11架苏-27战斗机后，海军的空战能力大大增强，而购买苏-30MK、米-28H、卡-31和L-39等先进战机的计划，也都在有条不紊地实施着；水面舰艇仍以俄制导弹艇为主，除购买俄制4艘“毒蜘蛛”级导弹艇外，利用俄罗斯的技术在国内建造的6艘BP50型导弹艇和KBO2000型导弹护卫舰也已进入现役，水面作战能力有了质的飞跃；原来越南海军的水下作战能力较差，但自从购买了朝鲜的2艘袖珍潜艇后，潜艇作战能力已初步形成，准备组建潜艇部队，而购买俄罗斯的“基洛”级柴电潜艇，则对增强潜艇战力大有好处。最近，越军声称，越南海军装备的更新换代有望在2015年前完成，届时，越南海军的远洋护航能力和海上作战能力，将接近现代化海军的要求。 越军认为，仅凭海军自身的实力，无论是平时还是战时都难以完成任务，只有坚持走“军民结合”的“全民海防”之路，凭综合力量才能打赢未来海战。越南具有广泛的人民战争基础和传统，海军的建设要与雄厚的海上人民战争潜力相结合，除海上民兵参战外，还应体现在后勤保障、基本支援、沿海和驻岛群众配合海军行动等方面。目前，越南的海上民船动员机制较为完善，很多渔业公司属军事编制，拥有大量的武装渔船，战时有义务配合海军作战。除内部挖潜外，近年来越南还积极与俄罗斯、美国、印度、瑞典、朝鲜、德国和澳大利亚等国开展军事合作，甚至试图以允许美军重返金兰湾为代价，进一步加强越美两国间的海军合作，并一直积极要求参与美军东南亚的各种演习，实现与东盟国家的合作愿望。

⑦ 越南人民军的军工生产

越南国家钢铁工业、机械工业和车辆制造的落后，导致军事工业的先天不足。越南民用电子工业的落后，使得军事工业在现代通信、控制、信息处理技术的设备生产领域基本处于空白。有鉴于此，近年来，越南在提高国家整个工业生产水平的同时，十分重视在国防工业中开发利用尖端技术，把发展军械制造业、弹药工业和军用电子工业作为国防工业发展的重点。 当前，越南的造船工业还很落后，基础设施、设备及技术力量都比较薄弱。不过，越南国内的修造船厂已从过去只能建造百吨级的小渔船发展到可设计建造千吨级辅助船只。目前，越南已自行设计建造了10余艘千吨级运输船，20余艘百吨级辅助船以及部分近岸巡逻艇。
2000 年，越南继续根据其面临的安全角势和未来高技术战争的特点研究调整军事战略，实行“积极防御”军事战略：以美国和中国为全球范围的潜在敌人。

⑧ 渔船详细资料大全

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

基本介绍

• 中文名 ：渔船
• 外文名 ：fishing vessel
• 日本语 ：渔船（ぎょせん）
• 拼音 ：yú chuán
• 功能 ：用以捕捞和采收水生动植物的船舶

船只信息,主要分类,渔船特点,船只设备,现状,

船只信息

渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。

主要分类

渔船有不同的分类方法。 按 作业水域 分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按 船体材料 分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按 推进方式 分为机动、风帆、手动渔船。 按 渔船所担负的任务 可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。

渔船特点

①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。 挂好国旗的渔船准备出海 ②作业期间载重量变化较大。 ③船用设备要求结构性能御亮可靠、坚固耐用、维修方便。 ④主机功率较大，相对速度较高。 ⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

船只设备

动力装置 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。 大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。 为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动孝弯力装置的复杂程度。 拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。 捕捞机械 捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。 拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。 围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。 延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。 鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。 渔船 保鲜和加工设备 沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜； 中小型围网渔船主要采用 －1℃ 左右的冷海水保鲜； 离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结； 竿钓渔船、鲔鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度－50～－55℃。 还有部分渔船采用轻盐低温保藏或－3℃左右的微冻保鲜 。 此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。 助渔和导航通讯仪器 助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。 现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。 助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。 渔船吨位及检验 渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨（2.83米） 计的全船内部总容积称总吨位。世界镇慎宽上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。

现状

目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 已开发国家为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政管理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业调查船在世界各海域进行新渔场新资源的调查，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场。日本、英国等海洋捕捞业发达的国家，为了对现有渔具渔法进行革新，对各种渔具渔法进行大量的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量。 目前美国、日本都有世界上最先进的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测追踪鱼群，能随时知道鱼群的动向，保障渔船的捕捞成功率。 远洋渔业特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于开发中国家。如西班牙的鲔鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上最大的鲔鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行最大高度达2900米，每小时时速为150公里。 冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨。 据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱货柜船，属高技术高附加值船舶。 目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已采用液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小。 我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制成功，但却由于作业习惯的问题还没有得到推广：一般国内围网渔船的捕捞装备是采用部分机械化设备，许多作业程式还是依靠人力完成，自动化水平相对较低。 采用单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式。其操作技术与单船底拖网相似。保持网具的水层位置也主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞对象目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾。 我国的鲔鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和中国台湾等地企业陆续淘汰的旧船。 1）超低温延绳钓船 可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位400～750，船长45～60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食鲔鱼市场。 2）冷海水和常温鲔鱼延绳船 主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢质冷海水鲔鱼船和玻璃钢冷海水鲔鱼船。由于国际原油价格不断上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大多又转造钢壳船。 3）冰鲜鲔鱼延绳钓船 我国的冰鲜鲔鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工操作卫生与安全保障，以及船员居住条件等方面尚有不少缺陷。 4）鲔鱼围网船 这是现有渔船中技术含量最高的，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型，根据新旧程度、装备不同，单船价格在800～1000万美元。截至目前，我国引进最先进的鲔鱼围网船是中水总公司2008年购买、台湾2001年建造的新型船～“中太二号”。 鱿鱼钓船，目前国内主要有三种船型。 1.由600马力拖网渔船改造后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要柴油动力装备主、辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产等待转载等情况。 2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购买进口。 3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加改造，如中水集团股份公司在船上加装蒸煮加工设备等。船长一般为60～70米。主机功率1800马力左右，最大航速为14节，冷藏能力在500～1000吨。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。 我国渔船与先进国家的差距 1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少 尽管近些年开始引进了一些较为先进的鲔鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进国家的脚步。 经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已出现老化严重的现象，既增加了维修成本，又带来了安全生产的隐患。 目前国外的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了工作效率，又保证了产品的品质，而我国大多以手工操作为主，由于作业机械数量多，手工操作不但增加了船员的数量，也增加了作业危险性。国外7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名船员，而中国需要超过100名。 2，渔船使用新技术、新材料、新工艺极少 对于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因已开发国家的技术封锁，使我们知之甚少。 比如日本的鲔鱼延绳钓渔业，沿岸一般采用总吨20吨以内的船只；而产量占极大优势的近海和远洋鲔鱼延绳钓，却分别以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，最大的达3000多吨级。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩。 近期国际渔业养护组织规定，严禁设定流木和电浮标，这预示着将来鲔鱼围网只能以追捕浮水鱼为主。因此，使用直升机探鱼和功能强大的海鸟雷达，为保证渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为必然趋势。 我国发展远洋渔业在装备上必须从数量优先改进为质量优先，否则难以从根本上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称。 3，管理缺失导致远洋渔船节能效益低下 实施船舶节能制造，必须“有法可依”。尽管国际组织、行业组织、地区联盟和其他国家对节能制造和船舶绿色制造提出了相关法规，我国也对节能制造提出了一些政策要求和法规，但是这些法规和要求涉及面比较广、针对对象比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可操作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态。 行业管理弱化的问题在很多行业都存在。但是，由于船舶行业产业链长、生产工艺复杂，行业管理弱化对船舶行业的发展带来的影响较其它行业更大。长期以来，全国数百家造、修船企业不同地方，不同部门管理，始终没有建立起健全有效的行业管理体系。没有国家的统筹规划和巨观调控，企业缺乏指导性的计画，船舶工业发展带有相当的盲目性和自发性。 国内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因此生产效率低，生产成本高。由于未使用钢材计算机套料系统,国内造船业设计精度差、钢材加工余量大、反复多、成本高、废料多。国内船厂一般采用普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%， 我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已达到92%至95%，差距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约成本近1亿元。

⑨ 8国军舰闯万安滩海域

8国军舰闯万安滩海域

据媒体报道，日前，印度与东盟国家海军在南海举行为期两天的军事演习，参加演习的国家包括印度、越南、泰国、菲律宾、印尼、新加坡、马来西亚和文莱。不过，当东盟与印度的军舰经过万安滩附近海域时，突然驶来几艘中国渔船，直接插入到演习航线中，与越南舰船错身而过，但是文莱舰船在与中国渔船接触之前，就掉头向南航行了。

印度方面声称，当这些中国渔船是“中国海上民兵船”，当他们遇到中国渔船时，正处于“越南专属经济区”，不过参加军演宴尘旁的军舰与中国渔船相遇时，双方并没有发生对峙行为。根据动态船舶地图显示，中国渔船编队在发现“八国联军”编队后，立即停止了在万安滩的作业，直接改变方向，进入海上演习编队的演习路径。在遇到中国渔船之前，文莱海军“达鲁萨兰”号驱逐舰脱离了编队，并转向南方航行，泰国军舰选择绕开，避免与中国渔船正面接触。但是越南渔政414船直接迎面驶向中国渔船编队，距离中国渔船最近只有一百多米。

万安滩是中国领土，但是越南一直想要将其据为己有，越南和印度船只带队前往万安滩海域，意味非常明显。在接待布林肯访问之后，越南似乎有了底气，不断对中兄兄国领土进行骚扰。此前，越南渔政船逼近万安滩，试图对万安晌橡滩实行事实上的控制，中方出动海警船与其对峙一个半小时，最终越南船只只能匆匆溜走。但很明显，越南对万安滩依旧不死心。

万安滩处于南沙群岛最西部，距离大陆较远，这才给了越南骚扰的底气。除了地理位置的战略价值之外，万安滩被越南惦记的主要原因，是因为万安滩周边海域蕴藏着丰富的油气资源。万安滩所在的海域，海底石油储量约为50亿吨，越南在万安滩水域进行盗采行为，并将周边海域称为是“越南专属经济区”，虽然中方多次击退越南方面的骚扰，但是为了利益，越南肯定会卷土重来。

此前，越南对南海岛礁的态度并没有如此强硬，但自从中方发现该海域蕴藏油气资源后，越南直接变脸，派出军事力量抢占了中国29个岛礁，并在附近海域建造海上钻井平台。为了捍卫国家正当权利，中方海警船在附近海域航行巡逻，引起了越南方面的不满，但是在实力差距下，越南只能用一些小动作干扰中方对岛礁的建设。

不管是中国海警船与越南渔政船的对峙，还是中国渔船插进“八国联军”演习路径，就是要展现中方的强势态度，打击越南嚣张气焰。越南以为有了印度和美国的撑腰，就有了挑衅中国的资本，实在是太过天真。泰国军舰主动避让、文莱军舰掉头就走，证明他们的心虚。虽然只有5艘中国渔船出现，但中国海警5302舰还在万安滩附近待命，如果越南继续展现强硬姿态，甚至是对中国渔船发难，只会自讨苦吃。

越南、菲律宾等国在南海问题上态度的变化，背后都有美国的影子。南海问题应该让南海周边国家自己处理，外来势力介入只会让局势变得更加复杂。一旦南海局势升级，对东盟国家没有任何好处，菲律宾已经将军事基地交给美国，希望越南好自为之，不要像菲律宾那般越陷越深。

⑩ 为什么越南在南沙建油架,抓中国渔船.

南沙是中国的固有领土，只是越南傍上了美国的大腿，狐假虎威