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为什么越南那么多丰田车

发布时间:2023-06-15 06:14:40

A. 在越南有没有跟丰田皇冠一样的丰田高端车系吗

越南的丰田车可多了
还有雷克萨斯什么遍地是~~~出租车都是丰田,现代的日韩系车

B. 日系实用主义车型大卖,各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比,我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅,狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地,僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说,东南亚给人以景色不错、经济落后(新加坡除外)的印象。

[起亚Morning,部分市场叫Picanto,起亚最小的车,车长只有3.6米,动力为1.25升四缸汽油机,最大功率86马力]

总结:

总的来说,东南亚市场是日系的主场,德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之,三菱马自达业绩也不错,日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车,紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力(新加坡等少数小国除外),泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国,但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树,唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级,越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下,我们自己的自主品牌发展势头良好,这和我国的汽车产业政策、市场规模有关,合资公司培育了国内汽车行业上下游产业,而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间,这点并非所有国家都可成功复制。

此外,东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大,因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远,泰国俨然是世界级的皮卡中心,印尼则是世界级的廉价MPV中心,这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考,比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文|Mon-mon

图|Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

C. 越南国产汽车水平怎么样

还记得年初雄心勃勃决心造车的富士康吗?

3月找到越南最大的汽车制造商VinFast,希望直接收购对方工厂,进行电动车的代工业务。但后来双方的合作破裂了,因为VinFast更倾向于保留自己的品牌,以合作的方式生产电动汽车。

令人意想不到的是,富士康尚未确认其第一家电动汽车工厂的选址,越南车企VinFast距离美股上市仅一步之遥。据路透社报道,VinFast准备赴美上市,估值500亿美元。如果进展顺利,这将是越南公司历史上最大的IPO项目,也是第一家在美国上市的越南公司。

要知道,在目前全球车企的市值排名中,500亿美元的估值足以排在第十位左右,与之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚来汽车(市值600亿美元)。

然而,更令人震惊的事情还在后面。越南现有的工业基础极其薄弱。丰田、三菱、起亚等车企绝袜只有少数CKD工厂。汽车零部件几乎全靠进口,国产化率极低。

没有人能想象,在这个汽车工业的沙漠里,一个估值500亿美元的越南汽车品牌如何能在短短四年内建成。

在这里,我们需要提到这个问题的主人公,潘日旺,越南首富。他身家73亿美元,不仅是VinFast品牌的创始人,也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的创始人,主要业务涵盖房地产开发、购物中心、公寓楼、spa等业务。

2017年,潘日旺看到了特斯拉的成功,从此决定自己在越南造第一辆国产车,并将VinFast的目标定为“越南的特斯拉”。

如前所述,潘日旺的主要业务与汽车行业无关,因此零基础造车听起来更像是天方夜谭。

但是潘日旺和文法斯特做到了,因为没有一个追求利润的企业能抵挡住金钱的攻击。在越南海防市,潘日旺斥资35亿美元建造了一座基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂,该工厂支持云计算和智能机器人的运行。拥有完整的汽车生产体系,计划到2025年实现年产50万辆汽车的生产能力。

生产基地到位,接下来就是整车生产。首先,潘日旺找到了宾尼法利纳汽车设计工作室,这是一家以设计法拉利、兰博基尼等品牌的跑燃毁车而闻名的设计公司。后来在宝马的动力总成和车架技术上花了很多钱,而具体的工程和工艺开发则由全球代工巨头麦格纳承担。

2018年巴黎车展上,VinFast带来了两款新车,分别是轿车LUXA2.0和SUVLUXSA2.0,由于前期投入巨大,两款新车的价格都不便宜。LUXA2.0售价8亿越南盾(折合人民币约22.3万元),LUXSA2.0售价11.36亿越南盾(约合人民币31.7万元)。

两款新车发布后,VinFast找到了与IDG、博世、LG等公司的合作,还拿下了雪佛兰品牌在越南的销售权,以及通用汽车在越南的汽车工厂,以进一步扩大其汽车版图。

值得一提的是,VinFast在2020年发布了品牌旗舰SUV——总裁。这款车是基于上一代宝马的X5技术打造的,但却塞了通用的V8发动机,价格来到了史无前例的46亿越南盾(约合人民币128万元)。

就这样,越南首付潘日旺在众多合作伙伴的帮助下,以最快的方式实现了越南国产车从无到有的跨越式发展,建立了较为完整的产品矩阵。而且从近几年的销量来看,在越南市场卖的很好。

2019年,VinFast在越南交付了超过1.7万辆新车,2020年,这一数字为3万辆。今年第一季度,VinFast和共售出6849辆新车,超过福特在越南的销量。

然而,VinFast的野心不止于此。越南国内汽车市场过于有限,无法产生大的影响。毕竟,就算是富士康,到2025年也要羡慕其50万的产能。为此,VinFast计划在2022年切入欧洲和北美市场,并遵循当地市场的方向,将产品研发方向改为开发智能电动汽车。

其实制造纯电动车比燃油车简单多了。市场上有许多现成的生产解决方案。VinFast只要花钱复制他们就可以了,和LG化学组建合资公司,共同开发固态电池;与英伟达达成交易,购买其车载芯片和L2-L3自动驾驶方案;并率先在越南设立电动汽车充电网络,进一步完善配套设施建设。

大家可以看到,今年1月,VinFast一口气发布了VFe34、VFe35、VFe36三款纯电动汽车,其中e34在越南开放预订后的第12个小时就获得了3692台订单,创下了越南汽车市场的新纪录。

写在最后

越南首富用实际行动向并段激世界宣告,钱不是万能的,但“攒钱造车”是完全可行的,而且可能还有很大的利润在里面。但从另一个角度来看,潘日旺靠自己的努力撑起了越南汽车工业的基础,也是值得我们敬佩的。

百万购车补贴

D. 丰田在越南是合资还是独资

合资。根据相关资料查询得知,丰田在越南都是外国的合资汽车企业,丰田越南(ToyotaVietnam)是丰田在越南的子公司,1981年,丰田汽车有限公司宣布将与销售实体丰田汽车销售有限公司合并,自1950年以来,两家公司是二战后日本重建的重要贡献者。

E. 越南的国产车品牌是什么

越南目前保有汽车100万辆,越南没有自己的汽车工业(现在有一家越南国产汽车即将上市),进口汽车可能比中国还便宜,丰田7座商务车办好牌照上路只要24万。满街都是丰田商务车、丰田15座面包车、丰田越野车,还有丰田轿车;福特在越南主要是皮卡、越野车和10多座的象南京依维柯的商务车;奔驰在越南有组装工厂,街上随处可见15座的奔驰面包,好像新车也就20多万,我看见一辆蛮新的奔驰面包才13万,奔驰轿车在越南主要生产抵挡的C200型的;韩国大宇好起亚也有些车在路上跑;随着新贵阶层的增多,新款宝马等高档车也慢慢可以见到了;越南公文用车比例比中国少多了,比如胡志明的类似我们街道的派出所,一般就两三间房,一部敞棚吉普车。我问过一个第六郡公安,他们相当于我们一个区公安分局就四五十人,没几部车,公安出来都是骑摩托车。 货车就基本是韩国车的天下,大型货车和重型工程车我看大慨70-80%是韩国现代,中型货车基本是现代和起亚占绝对主流;还有一些是日本三菱、五十铃,货车好像也不是很贵,韩国起亚1.25吨的新车9万,同型日本车10多万;微型货车基本是日本铃木,以前包括现在还在运营的公交线路是用这种铃木微型车跑客运(不过现在新增公交线路都是用奔驰大客在跑),越南有我曾经包了一辆这种微型公交车晚上用,据说他这辆车已经跑了20年的客运(不知有没有吹牛),到期报废了,但车况还不错,卖到乡下去继续跑客运,居然还卖了2万,这在中国简直就是神话了。正因为有这样的神话,所以越南人宁愿买贵的日本车,现在中国现在很多货车慢慢进入越南(据说是在越南组装的),但越南人有了摩托车的教训,还是不太敢买中国车,虽然中国车很便宜,1吨的福田柴油车5.5万、1吨力帆柴油车4.7万,越南组装的长安微型车不到3万,0.9吨的解放4万1.2吨的金杯不到5万多,我本来想买一辆中国的微型车,但不敢买,在中国没关系,因为维修方便,而越南目前的汽车维修网点太少了,而且配件贵。路上极少看到中国车,力帆在越南生产的1.3和1.4L的家用轿车(11万-12万)很早就看到摆在专卖店,但路上没见有。

F. 本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚,为什么东南亚地区受到了车厂们青睐

泰国1年汽车产量约200万辆,其中50~52%出口到其他国家,以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主,出口是其汽车产业的主要支撑,然而全球新车销量不断下滑,加上车企逐步增加电动车车型及销量计划,泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。除了泰国,印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒,吸引车企及汽车供应链前往当地设厂,目的在争取成为主要的电动车生产国,无论泰国最后是否为最大电动车生产国,东南亚形成全球电动车主要生产基地态势已明显。

汽车是一个高度依赖全球供应链的产业,多数汽车采在地生产和就近出口策略,寻找最经济的生产与销售模式,供应链也大都跟着生产工厂而设立,形成汽车产业聚落。但在近期的中美、日美、欧美等贸易战后,各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要,各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配,因此税收优惠虽然诱人,但仍需注意各国间的政治和贸易关系,一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时,是否有内需市场或其他出口地可承接,避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。

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